專利名稱：中間軸自動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車輛的變速器并且更具體地涉及具有一個(gè)或更多個(gè)中間軸(Iayshaft)且具有緊湊設(shè)計(jì)并提供多個(gè)前進(jìn)速度或檔位的自動(dòng)變速器。
背景技術(shù)：
這部分的描述僅提供與本公開有關(guān)的背景信息并且可以或可以不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。雙離合器變速器是對機(jī)動(dòng)車輛變速器的相對新近的增加，所述機(jī)動(dòng)車輛變速器先前包括手動(dòng)、連續(xù)可變及自動(dòng)變速器。雙離合器變速器或DCT (現(xiàn)在其通常被如此稱呼)使得良好的燃料經(jīng)濟(jì)性與快速執(zhí)行的換檔相結(jié)合。因此從性能角度看，它們幾乎重現(xiàn)了常規(guī)機(jī)械變速器的感覺和操作。此外，它們可以被構(gòu)造成作為基本自動(dòng)或手動(dòng)變速器運(yùn)轉(zhuǎn)并且因此呈現(xiàn)優(yōu)越的多功能性。從結(jié)構(gòu)上看，雙離合器變速器通常包括輸入軸，其驅(qū)動(dòng)一對相互排他地接合的輸入離合器。輸入離合器驅(qū)動(dòng)一對副軸，每個(gè)所述副軸包括被置于副軸和相關(guān)聯(lián)同步器離合器上的可自由旋轉(zhuǎn)的多個(gè)齒輪。所述多個(gè)齒輪與固定到輸出軸的齒輪恒定地嚙合。同步器離合器的啟用將選定的齒輪與其副軸同步和聯(lián)接。之后，與該副軸關(guān)聯(lián)的輸入離合器被接合從而將扭矩從輸入軸傳遞到輸出軸。由于離合器、齒輪和同步器沿副軸被布置或堆疊，所以雙離合器變速器的軸向長度會(huì)產(chǎn)生封裝問題，特別是在較小的車輛中。雖然存在多種方式來分類或歸類雙離合器變速器，不過一種分類方法與變速器中利用的離合器類型有關(guān):濕式或干式。濕式雙離合器變速器不僅在齒輪和同步器區(qū)段內(nèi)而且在輸入離合器內(nèi)包含潤滑傳動(dòng)流體。干式雙離合器變速器當(dāng)然在齒輪和同步器區(qū)段內(nèi)包含傳動(dòng)流體，但離合器中不包含傳動(dòng)流體。雖然由于傳動(dòng)流體所提供的冷卻的原因，濕式雙離合器變速器提供略微更好的耐用性和更長的離合器壽命，但是它們呈現(xiàn)更大的自旋損失。此外，包括提供加壓潤滑和冷卻流體的潤滑泵還影響整體效率。因而，在所有其他參數(shù)相同的情況下，濕式雙離合器變速器通常比干式雙離合器變速器呈現(xiàn)稍低的燃料經(jīng)濟(jì)性?；谇笆鰞?nèi)容，顯而易見的是，解決雙離合器變速器的封裝和效率問題兩方面的改進(jìn)是理想的且可能的。本發(fā)明針對于此。

發(fā)明內(nèi)容
提供了中間軸自動(dòng)變速器。變速器包括:變速器外殼；可連接到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出構(gòu)件的輸入構(gòu)件；與輸入構(gòu)件至少部分同心且至少部分圍繞輸入構(gòu)件的套筒構(gòu)件；連接到輸入構(gòu)件且連接到套筒構(gòu)件的啟動(dòng)離合器組件，其中啟動(dòng)離合器選擇性地可接合從而將扭矩從輸入構(gòu)件傳遞到套筒構(gòu)件；可旋轉(zhuǎn)地固定成隨套筒構(gòu)件共同旋轉(zhuǎn)的第一驅(qū)動(dòng)齒輪；以及可旋轉(zhuǎn)地固定成隨輸入構(gòu)件共同旋轉(zhuǎn)的第二驅(qū)動(dòng)齒輪。第一副軸被可旋轉(zhuǎn)地支撐在變速器外殼內(nèi)并且與輸入構(gòu)件和套筒構(gòu)件間隔開且與輸入構(gòu)件和套筒構(gòu)件平行。第二副軸被可旋轉(zhuǎn)地支撐在變速器外殼內(nèi)，并且與輸入構(gòu)件和套筒構(gòu)件間隔開且與輸入構(gòu)件和套筒構(gòu)件平行。第一從動(dòng)齒輪被可旋轉(zhuǎn)地固定成隨第一副軸共同旋轉(zhuǎn)并且與第一驅(qū)動(dòng)齒輪哨合，第二從動(dòng)齒輪選擇性地可連接成隨第一副軸共同旋轉(zhuǎn)并且與第二驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，第三從動(dòng)齒輪選擇性地可連接成隨第二副軸共同旋轉(zhuǎn)并且與第二驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，第四從動(dòng)齒輪選擇性地可連接成隨第二副軸共同旋轉(zhuǎn)并且與第一從動(dòng)齒輪嚙合，第一輸出齒輪選擇性地可連接成隨第一副軸共同旋轉(zhuǎn)，第二輸出齒輪選擇性地可連接成隨第一副軸共同旋轉(zhuǎn)，第三輸出齒輪選擇性地可連接成隨第二副軸共同旋轉(zhuǎn)，并且第四輸出齒輪選擇性地可連接成隨第二副軸共同旋轉(zhuǎn)。多個(gè)扭矩傳遞機(jī)構(gòu)被提供以便將驅(qū)動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪和輸出齒輪的各種組合聯(lián)接到輸入構(gòu)件、套筒構(gòu)件和副軸。啟動(dòng)離合器組件和扭矩傳遞機(jī)構(gòu)的選擇性接合建立五個(gè)前進(jìn)速度比和一個(gè)倒檔速度比中的至少一者。在本發(fā)明的一方面，扭矩傳遞機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)離合器和三個(gè)同步器組件以及一個(gè)啟
動(dòng)裝置。在本發(fā)明的另一方面，扭矩傳遞機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)離合器、兩個(gè)同步器組件、一個(gè)爪形離合器和一個(gè)啟動(dòng)裝置。在本發(fā)明的另一方面，扭矩傳遞機(jī)構(gòu)包括三個(gè)同步器。在本發(fā)明的又一方面，啟動(dòng)裝置是干式離合器。在本發(fā)明的又一方面，啟動(dòng)裝置是濕式離合器。在本發(fā)明的又一方面，啟動(dòng)裝置是液力聯(lián)軸器。本發(fā)明還提供了以下技術(shù)方案。方案1.一種變速器，包括:
變速器外殼；
可連接到原動(dòng)機(jī)輸出構(gòu)件的輸入構(gòu)件；
選擇性地可連接成隨所述輸入構(gòu)件共同旋轉(zhuǎn)的第一驅(qū)動(dòng)齒輪；
可旋轉(zhuǎn)地固定成隨所述輸入構(gòu)件共同旋轉(zhuǎn)的第二驅(qū)動(dòng)齒輪；
連接到所述輸入構(gòu)件和所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪的啟動(dòng)裝置，其中所述啟動(dòng)裝置選擇性地可接合成將扭矩從所述輸入構(gòu)件傳遞到所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪；
第一副軸，其被可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器外殼內(nèi)并且與所述輸入構(gòu)件間隔開且平行于所述輸入構(gòu)件；
第二副軸，其被可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器外殼內(nèi)并且與所述輸入構(gòu)件間隔開且平行于所述輸入構(gòu)件；
第一從動(dòng)齒輪，其被可旋轉(zhuǎn)地固定成隨所述第一副軸共同旋轉(zhuǎn)且哨合于所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪；
第二從動(dòng)齒輪，其選擇性地可連接成隨所述第一副軸共同旋轉(zhuǎn)且嚙合于所述第二驅(qū)動(dòng)齒輪；
第三從動(dòng)齒輪，其選擇性地可連接成隨所述第二副軸共同旋轉(zhuǎn)且嚙合于所述第二驅(qū)動(dòng)齒輪；
第四從動(dòng)齒輪，其選擇性地可連接成隨所述第二副軸共同旋轉(zhuǎn)且嚙合于所述第一從動(dòng)齒輪；
第一輸出齒輪，其選擇性地可連接成隨所述第一副軸共同旋轉(zhuǎn)；
第二輸出齒輪，其選擇性地可連接成隨所述第一副軸共同旋轉(zhuǎn)；
第三輸出齒輪，其選擇性地可連接成隨所述第二副軸共同旋轉(zhuǎn)； 第四輸出齒輪，其選擇性地可連接成隨所述第二副軸共同旋轉(zhuǎn)；
兩個(gè)扭矩傳遞組件，每個(gè)扭矩傳遞組件將所述第二和第三從動(dòng)齒輪中的一者選擇性地聯(lián)接于所述第一副軸和所述第二副軸中的一者；以及
三個(gè)同步器組件，每個(gè)同步器組件將所述第四從動(dòng)齒輪、所述第一輸出齒輪、所述第二輸出齒輪、所述第三輸出齒輪和所述第四輸出齒輪中的一者選擇性地聯(lián)接于所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一者，以及
其中所述啟動(dòng)裝置、所述兩個(gè)扭矩傳遞組件和所述三個(gè)同步器組件的選擇性接合建立五個(gè)前進(jìn)速度比和一個(gè)倒檔速度比中的至少一者。方案2.根據(jù)方案I所述的變速器，其中所述兩個(gè)扭矩傳遞組件中的第一扭矩傳遞組件將所述第二從動(dòng)齒輪選擇性地連接到所述第一副軸。方案3.根據(jù)方案2所述的變速器，其中所述兩個(gè)扭矩傳遞組件中的第二扭矩傳遞組件將所述第三從動(dòng)齒輪選擇性地連接到所述第二副軸。方案4.根據(jù)方案3所述的變速器，其中所述三個(gè)同步器組件中的第一同步器組件將所述第一輸出齒輪和所述第二輸出齒輪中的至少一者選擇性地連接到所述第一副軸或與所述第一副軸斷開。方案5.根據(jù)方案4所述的變速器，其中所述三個(gè)同步器組件中的第二同步器組件將所述第三輸出齒輪和所述第四輸出齒輪中的至少一者選擇性地連接到所述第二副軸或與所述第二副軸斷開。方案6.根據(jù)方案5所述的變速器，其中所述三個(gè)同步器組件中的第三同步器組件將所述第四從動(dòng)齒輪選擇性地連接到所述第二副軸。方案7.根據(jù)方案I所述的變速器，其中所述啟動(dòng)裝置是濕式離合器并且旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器外殼內(nèi)。方案8.根據(jù)方案I所述的變速器，其中所述啟動(dòng)裝置是干式離合器。方案9.根據(jù)方案I所述的變速器，還包括筒型凸輪，其被置于所述輸入構(gòu)件上或平行于所述輸入構(gòu)件并且可操作成致動(dòng)所述三個(gè)同步器組件中的至少兩個(gè)。方案10.根據(jù)方案I所述的變速器，還包括液壓泵，其被輸入軸驅(qū)動(dòng)并且被支撐在所述外殼內(nèi)。方案11.根據(jù)方案I所述的變速器，其中所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪、所述第一從動(dòng)齒輪和所述第四從動(dòng)齒輪形成第一共面齒輪組，所述第二驅(qū)動(dòng)齒輪、所述第二從動(dòng)齒輪和所述第三從動(dòng)齒輪形成第二共面齒輪組，所述第一輸出齒輪和所述第三輸出齒輪形成第三共面齒輪組，并且所述第二輸出齒輪和所述第四輸出齒輪形成第四共面齒輪組。方案12.根據(jù)方案11所述的變速器，其中至少所述共面齒輪組是階梯共面齒輪組。方案13.根據(jù)方案11所述的變速器，其中所述第一共面齒輪組接近所述外殼的后壁，所述第四共面齒輪組接近所述外殼的前壁，所述第二共面齒輪組被置于所述第一共面齒輪組和所述第四共面齒輪組之間，并且所述第三共面齒輪組被置于所述第二共面齒輪組和所述第四共面齒輪組之間。方案14.根據(jù)方案11所述的變速器，其中所述第二共面齒輪組接近所述外殼的后壁，所述第四共面齒輪組接近所述外殼的前壁，所述第一共面齒輪組被置于所述第二共面齒輪組和所述第四共面齒輪組之間，并且所述第三共面齒輪組被置于所述第一共面齒輪組和所述第四共面齒輪組之間。方案15.根據(jù)方案11所述的變速器，其中所述啟動(dòng)裝置被置于所述第一和第二共面齒輪組之間。方案16.—種變速器,包括:
變速器外殼；
可連接到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出構(gòu)件的輸入套筒；
與外套筒同心的內(nèi)軸；
連接到所述輸入套筒和所述內(nèi)軸的啟動(dòng)裝置，其中所述啟動(dòng)裝置選擇性地可接合成將扭矩從所述輸入套筒傳遞到所述內(nèi)軸；
第一驅(qū)動(dòng)齒輪，其被可旋轉(zhuǎn)地固定成隨所述內(nèi)軸共同旋轉(zhuǎn)；
第二驅(qū)動(dòng)齒輪，其被可旋轉(zhuǎn)地固定成隨所述輸入套筒共同旋轉(zhuǎn)；
第一副軸，其被可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器外殼內(nèi)并且與所述內(nèi)軸和所述輸入套筒間隔開且平行于所述內(nèi)軸和所述輸入套筒；
第二副軸，其被可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器外殼內(nèi)并且與所述內(nèi)軸和所述輸入套筒間隔開且平行于所述內(nèi)軸和所述輸入套筒；
第一從動(dòng)齒輪，其被可旋轉(zhuǎn)地固定成隨所述第一副軸共同旋轉(zhuǎn)且哨合于所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪；
第二從動(dòng)齒輪，其選擇性地可連接成隨所述第一副軸共同旋轉(zhuǎn)且嚙合于所述第二驅(qū)動(dòng)齒輪；
第三從動(dòng)齒輪，其選擇性地可連接成隨所述第二副軸共同旋轉(zhuǎn)且嚙合于所述第二驅(qū)動(dòng)齒輪；
第四從動(dòng)齒輪，其選擇性地可連接成隨所述第二副軸共同旋轉(zhuǎn)且嚙合于所述第一從動(dòng)齒輪；
第一輸出齒輪，其選擇性地可連接成隨所述第一副軸共同旋轉(zhuǎn)；
第二輸出齒輪，其選擇性地可連接成隨所述第一副軸共同旋轉(zhuǎn)；
第三輸出齒輪，其選擇性地可連接成隨所述第二副軸共同旋轉(zhuǎn)；
第四輸出齒輪，其選擇性地可連接成隨所述第二副軸共同旋轉(zhuǎn)；
兩個(gè)扭矩傳遞組件，每個(gè)扭矩傳遞組件將所述第二和第三從動(dòng)齒輪中的一者選擇性地聯(lián)接于所述第一副軸和所述第二副軸中的一者；以及
三個(gè)同步器組件，每個(gè)同步器組件將所述第四從動(dòng)齒輪、所述第一輸出齒輪、所述第二輸出齒輪、所述第三輸出齒輪和所述第四輸出齒輪中的一者選擇性地聯(lián)接于所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一者，以及
其中啟動(dòng)離合器組件、所述兩個(gè)扭矩傳遞組件和所述三個(gè)同步器組件的選擇性接合建立五個(gè)前進(jìn)速度比和一個(gè)倒檔速度比中的至少一者。方案17.根據(jù)方案16所述的變速器，其中所述啟動(dòng)裝置是流體動(dòng)力學(xué)起動(dòng)裝置，并且所述變速器還包括被構(gòu)造成將所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪選擇性地聯(lián)接到所述內(nèi)軸和與所述內(nèi)軸斷開的第三扭矩傳遞組件。方案18.根據(jù)方案16所述的變速器，其中所述啟動(dòng)裝置是流體動(dòng)力學(xué)起動(dòng)裝置，并且所述變速器還包括被連接在所述第一從動(dòng)齒輪和所述內(nèi)軸之間以允許超越控制(overrunning)所述第一從動(dòng)齒輪的飛輪元件。方案19.一種自動(dòng)變速器,包括:
輸入構(gòu)件；
多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪；
連接到所述輸入構(gòu)件和所述多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪的啟動(dòng)裝置，其中所述啟動(dòng)裝置選擇性地可接合成將扭矩從所述輸入構(gòu)件傳遞到所述多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪；
第一副軸，其被可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器外殼內(nèi)并且與所述輸入構(gòu)件間隔開且平行于所述輸入構(gòu)件；
第二副軸，其被可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器外殼內(nèi)并且與所述輸入構(gòu)件間隔開且平行于所述輸入構(gòu)件；
多個(gè)從動(dòng)齒輪，其與所述驅(qū)動(dòng)齒輪相互嚙合且選擇性地可連接于所述第一和第二副
軸；
兩個(gè)扭矩傳遞組件，每個(gè)扭矩傳遞組件將所述多個(gè)從動(dòng)齒輪中的一者選擇性地聯(lián)接于所述第一副軸和所述第二副軸中的一者；以及
三個(gè)同步器組件，每個(gè)同步器組件將所述多個(gè)從動(dòng)齒輪中的一者選擇性地聯(lián)接到所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一者，以及
其中所述啟動(dòng)裝置、所述兩個(gè)扭矩傳遞組件和所述三個(gè)同步器組件的選擇性接合建立五個(gè)前進(jìn)速度比和一個(gè)倒檔速度比中的至少一者。從這里提供的描述中將顯而易見到應(yīng)用的進(jìn)一步方面、優(yōu)點(diǎn)和領(lǐng)域。應(yīng)該理解，說明和特定示例試圖僅為了描述目的并且不試圖限制本公開的范圍。


這里描述的附圖僅用于說明目的并且不試圖以任何方式限制本公開的范圍。圖1是五速中間軸變速器的實(shí)施例的示意 圖2是五速中間軸變速器的另一實(shí)施例的示意 圖3是五速中間軸變速器的又一實(shí)施例的示意 圖4是五速中間軸變速器的又一實(shí)施例的示意 圖5A是五速中間軸變速器的又一實(shí)施例的示意 圖5B是五速中間軸變速器的又一實(shí)施例的示意 圖6是五速中間軸變速器的又一實(shí)施例的示意 圖7是五速中間軸變速器的又一實(shí)施例的示意 圖8是五速中間軸變速器的又一實(shí)施例的示意圖。將意識到在所有附圖中，某些部件，例如輸出齒輪、差動(dòng)組件和輸出軸或車軸已經(jīng)旋轉(zhuǎn)離開徑向位置，或者齒輪尺寸或軸間距已經(jīng)被改變，以便更加清楚地示出部件、其位置和相互連接。
具體實(shí)施例方式下述說明實(shí)質(zhì)上僅是示例性的并且不試圖限制本公開、應(yīng)用或使用。
參考圖1，五速變速器被示出并且大體由附圖標(biāo)記10標(biāo)示。五速雙離合器變速器10包括外殼12，其具有接收、定位、支撐和保護(hù)變速器10的部件的各種孔、開口、凸緣和特征。外殼12可旋轉(zhuǎn)地支撐輸入軸14。輸入軸14在一端聯(lián)接到飛輪阻尼器組件15。飛輪阻尼器組件15從原動(dòng)機(jī)(未示出)接收輸入扭矩,該原動(dòng)機(jī)例如內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)馬達(dá)。輸入軸14在相對端被聯(lián)接到啟動(dòng)離合器17。啟動(dòng)離合器17包括聯(lián)接到第一軸14以便隨其旋轉(zhuǎn)的多個(gè)第一離合器片或盤19。多個(gè)第二離合器片或盤21與所述多個(gè)第一離合器片或盤19交錯(cuò)，其聯(lián)接到中空管或驅(qū)動(dòng)管23并隨其旋轉(zhuǎn)。啟動(dòng)離合器17可接合成選擇性地將扭矩從輸入軸14傳遞到驅(qū)動(dòng)管23。第一較小輸入驅(qū)動(dòng)齒輪16可旋轉(zhuǎn)地固定到驅(qū)動(dòng)管23，并且第二較大輸入驅(qū)動(dòng)齒輪18被固定到輸入軸14。應(yīng)該意識到，關(guān)于齒輪尺寸的術(shù)語“較小”和“較大”在這里僅使用其最相對性且通用含義并且主要用于在相應(yīng)附圖中確定或識別齒輪。因此，應(yīng)該理解，實(shí)際齒輪尺寸及其相對尺寸可以不同于這些描述，以便實(shí)現(xiàn)某些或特定的傳遞比和/或速度變化。與奇數(shù)齒輪(第一、第三和第五)關(guān)聯(lián)的第一中間軸或副軸20以及與偶數(shù)齒輪(第二、第四和第六及倒檔)關(guān)聯(lián)的第二中間軸或副軸60也被可旋轉(zhuǎn)地支撐在外殼12內(nèi)。不過，可以存在得益于在中間軸/副軸上混合奇數(shù)和偶數(shù)齒輪的設(shè)置，并且上述描述決不限制本發(fā)明范圍。第一副軸20和第二副軸60平行于輸入軸14并與輸入軸14間隔開。第一濕式離合器組件22位于第一副軸20的一端且具有與第一副軸20聯(lián)接以隨其旋轉(zhuǎn)的多個(gè)第一離合器片或盤24。多個(gè)第二離合器片或盤26與所述多個(gè)第一離合器片或盤24交錯(cuò)并且聯(lián)接到第一中空管或驅(qū)動(dòng)管28并隨其旋轉(zhuǎn)。第一濕式離合器組件22可接合成選擇性地將扭矩從第一中空管或驅(qū)動(dòng)管28傳遞到第一副軸20。與第一較小輸入驅(qū)動(dòng)齒輪16恒定嚙合的第一較大從動(dòng)齒輪32被可自由旋轉(zhuǎn)地置于第一副軸20上。與第二較大輸入齒輪18恒定嚙合的第二較小從動(dòng)齒輪34被可自由旋轉(zhuǎn)地置于第一驅(qū)動(dòng)管28上。第一濕式輸入離合器組件22被置于第一較大從動(dòng)齒輪32和第二較小從動(dòng)齒輪34之間。第三較大驅(qū)動(dòng)齒輪46和與第三驅(qū)動(dòng)齒輪46軸向間隔開的第四較小驅(qū)動(dòng)齒輪48被可自由旋轉(zhuǎn)地置于第一副軸20上。第一雙同步器離合器組件52被置于第三較大驅(qū)動(dòng)齒輪46和第四較小驅(qū)動(dòng)齒輪48之間。第一同步器離合器組件52被第一相互接合同步器54旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一副軸20并且沿第一副軸20自由軸向平移?？梢允菣C(jī)械的、液壓的、電的或氣動(dòng)的第一換檔致動(dòng)器組件56包括輸出構(gòu)件和換檔撥叉組件58，該組件58接合并雙向平移第一同步器離合器組件52。當(dāng)從空檔中間位置平移到右側(cè)或左側(cè)時(shí)，第一同步器離合器組件52首先同步相鄰齒輪的速度，或者將齒輪48的速度同步到右側(cè)或者將齒輪46的速度同步到左側(cè)，并且之后主動(dòng)地將同步的齒輪聯(lián)接到第一副軸20。在第二副軸60的一端處的是具有多個(gè)第一離合器片或盤64的第二濕式輸入離合器組件62，所述第一離合器片或盤64聯(lián)接到第二副軸60以隨其旋轉(zhuǎn)。多個(gè)第二離合器片或盤66與所述多個(gè)第一離合器片或盤64交錯(cuò)并且聯(lián)接到第二中空管或驅(qū)動(dòng)管68并隨其旋轉(zhuǎn)。第二濕式輸入離合器組件62可接合成選擇性地將扭矩從第二中空管或驅(qū)動(dòng)管68傳遞到第二副軸60。被可自由旋轉(zhuǎn)地置于第二中空管或驅(qū)動(dòng)管68上的是與第二較大輸入驅(qū)動(dòng)齒輪18恒定嚙合的第五從動(dòng)齒輪72以及與第一較大從動(dòng)齒輪32恒定嚙合的第六從動(dòng)齒輪74。第二濕式輸入離合器組件62被置于第五從動(dòng)齒輪72和第六從動(dòng)齒輪74之間。倒檔爪形離合器或單側(cè)同步器離合器組件75被置于鄰近第六從動(dòng)齒輪74。同步器離合器74被同步器77旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第二副軸60并且沿第二副軸60自由軸向平移。可以是液壓的、電的或氣動(dòng)的換檔致動(dòng)器組件79包括輸出構(gòu)件和換檔撥叉組件81，該組件81接合并雙向平移同步器離合器組件75。當(dāng)從空檔中間位置平移到右側(cè)時(shí)，同步器離合器組件75首先同步相鄰齒輪74的速度，并且之后主動(dòng)地將同步的齒輪聯(lián)接到第二副軸60。第七較大驅(qū)動(dòng)齒輪84和與第七驅(qū)動(dòng)齒輪84軸向間隔開的第八較小驅(qū)動(dòng)齒輪86被可自由旋轉(zhuǎn)地置于第二副軸60上。第二雙同步器離合器組件88被置于第七較大驅(qū)動(dòng)齒輪84和第八較小驅(qū)動(dòng)齒輪86之間。第二同步器離合器88被同步器92旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第二副軸60并且沿第二副軸60自由軸向平移?？梢允菣C(jī)械的、液壓的、電的或氣動(dòng)的第二換檔致動(dòng)器組件94包括輸出構(gòu)件和換檔撥叉組件96，該組件96接合并雙向平移第二同步器離合器組件88。當(dāng)從空檔中間位置平移到右側(cè)或左側(cè)時(shí)，第二同步器離合器組件88首先同步相鄰齒輪的速度，或者將齒輪86的速度同步到右側(cè)或者將齒輪84的速度同步到左側(cè)，并且之后主動(dòng)地將同步的齒輪聯(lián)接到第二副軸60。第三較大驅(qū)動(dòng)齒輪46和第七較大驅(qū)動(dòng)齒輪84均恒定嚙合且驅(qū)動(dòng)第一輸出或環(huán)形齒輪98，該第一輸出或環(huán)形齒輪98關(guān)聯(lián)于差動(dòng)組件100且是該差動(dòng)組件100的輸入構(gòu)件。類似地，第四較小驅(qū)動(dòng)齒輪48和第八較小從動(dòng)齒輪86均恒定嚙合且驅(qū)動(dòng)第二輸出或環(huán)形齒輪102，該第二輸出或環(huán)形齒輪102也關(guān)聯(lián)于差動(dòng)組件100且是該差動(dòng)組件100的輸入構(gòu)件。差動(dòng)件104聯(lián)接到相應(yīng)一對車軸或輸出軸106和108。在圖1所示實(shí)施例中，第一較大從動(dòng)齒輪32關(guān)聯(lián)于一檔和倒檔且隨其啟用，第二較小從動(dòng)齒輪34關(guān)聯(lián)于三檔和五檔且隨其啟用，第三較大驅(qū)動(dòng)齒輪46關(guān)聯(lián)于五檔并隨其啟用，并且第四較小驅(qū)動(dòng)齒輪48關(guān)聯(lián)于一檔和三檔且隨其啟用。第五從動(dòng)齒輪72關(guān)聯(lián)于二檔和四檔并隨其啟用，第六從動(dòng)齒輪74關(guān)聯(lián)于倒檔并隨其啟用，第七較大驅(qū)動(dòng)齒輪84關(guān)聯(lián)于四檔且隨其啟用，第八較小驅(qū)動(dòng)車輛86關(guān)聯(lián)于二檔和倒檔并隨其啟用。為了接合一檔，第一雙同步器離合器組件52平移到右側(cè)從而將齒輪48同步且連接到第一副軸20。啟動(dòng)離合器17之后可以被接合以便將驅(qū)動(dòng)扭矩從輸入軸14通過齒輪16,32和48傳遞到輸出齒輪102、差動(dòng)組件100和車軸或輸出軸104和106。為了接合二檔，第二雙同步器離合器組件88平移到右側(cè)從而將齒輪86同步且連接到第二副軸60。第二輸入離合器組件62之后可以被接合以便將驅(qū)動(dòng)扭矩從輸入軸14通過齒輪18、72和86傳遞到輸出齒輪102、差動(dòng)組件100和車軸或輸出軸104和106。為了接合三檔，第一雙同步器離合器組件52平移到右側(cè)從而將齒輪48連接到第一副軸20。第一輸入離合器組件22之后被接合以便將驅(qū)動(dòng)扭矩從輸入軸14通過齒輪18、34和48傳遞到輸出齒輪102、差動(dòng)組件100和車軸或輸出軸104和106。為了接合四檔，第二雙同步器離合器組件88平移到左側(cè)從而將齒輪84連接到第二副軸60。第二輸入離合器組件62之后被接合以便將驅(qū)動(dòng)扭矩從輸入軸14通過齒輪18、72和84傳遞到輸出齒輪98、差動(dòng)組件100和車軸或輸出軸104和106。為了接合五檔，第一同步器離合器組件52平移到左側(cè)從而接合齒輪46且將其連接到第一副軸20。第一輸入離合器組件22之后被接合以便將驅(qū)動(dòng)扭矩從輸入軸14通過齒輪18、34和46傳遞到輸出齒輪98、差動(dòng)組件100和車軸或輸出軸104和106。
通過使得同步器離合器組件79平移到右側(cè)來接合齒輪74并將其連接到第二副軸60并且平移第二同步器離合器組件88到右側(cè)以接合齒輪86并將其連接到第二副軸60來實(shí)現(xiàn)倒檔。還可能的是使用爪形離合器或滑動(dòng)倒檔構(gòu)造來代替被同步的倒檔。啟動(dòng)離合器17之后被接合從而將驅(qū)動(dòng)扭矩從輸入軸14通過齒輪16、32、74和86傳遞到輸出齒輪102、差動(dòng)組件100和車軸或輸出軸104和106。應(yīng)該清楚的是存在能夠使用階梯齒輪構(gòu)造的場合，例如用于實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)牡箼n且同時(shí)保持最佳封裝。如上所述，通過第一從動(dòng)齒輪32和第六從動(dòng)齒輪74的接合來實(shí)現(xiàn)倒檔所需的方向反轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向圖2，示出了五速變速器的另一實(shí)施例并且其大體由附圖標(biāo)記200標(biāo)示。變速器200類似于圖1所示變速器10并且同樣的部件由同樣的附圖標(biāo)記標(biāo)示。不過，變速器200還包括被固定到外殼12且位于外殼12內(nèi)的液壓泵202。泵202被輸入軸14驅(qū)動(dòng)并且將加壓的液壓或傳動(dòng)流體供給到變速器200的各種部件。不過偏軸構(gòu)造也可以用于容易地通達(dá)到輸入軸14。此外，變速器200包括筒型凸輪204，其被置于輸入軸14上或者任選地偏軸地平行于輸入軸14。筒型凸輪204被構(gòu)造成接合可以包括致動(dòng)器56、94和/或77的多個(gè)致動(dòng)器以便相應(yīng)地?fù)Q檔同步器52、88和75。參考圖3，示出了五速中間軸變速器的另一實(shí)施例并且其大體由附圖標(biāo)記300標(biāo)示。變速器300類似于圖1所示變速器10并且同樣的部件由同樣的附圖標(biāo)記標(biāo)示。不過，啟動(dòng)離合器17由干式啟動(dòng)離合器317代替。為了適應(yīng)干式啟動(dòng)離合器317的位置，輸入軸14被替換成套筒軸314A和同心地位于套筒軸314A內(nèi)的中心軸314B。套筒軸314A直接聯(lián)接于啟動(dòng)離合器317的轂318。轂318繼而被與原動(dòng)機(jī)(未示出)互連的輸入軸320直接驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)齒輪18可旋轉(zhuǎn)地連接到套筒軸314A。啟動(dòng)離合器317包括聯(lián)接到中心軸314B以隨其旋轉(zhuǎn)的一個(gè)或更多個(gè)離合器片或盤319。配合鋼板(mating steel) 321與所述一個(gè)或更多個(gè)離合器片或盤319交錯(cuò)且聯(lián)接到轂319并隨其旋轉(zhuǎn)。任選地，配合鋼板321能夠匹配到軸，并且摩擦元件能夠匹配到轂，或者鋼板的功能能夠被集成到飛輪或阻尼器組件內(nèi)。啟動(dòng)離合器317可接合成選擇性地將扭矩從輸入軸320傳遞到中心軸314B。驅(qū)動(dòng)齒輪16可旋轉(zhuǎn)地連接于中心軸314B。參考圖4，示出了五速中間軸變速器的另一實(shí)施例并且其大體由附圖標(biāo)記400標(biāo)示。變速器400類似于圖1所示變速器10并且同樣的部件由同樣的附圖標(biāo)記標(biāo)示。不過，啟動(dòng)離合器17被置于輸入軸14上、軸向位于齒輪16和齒輪18之間。此外,齒輪組46、84和98已經(jīng)被軸向變換成齒輪組48、86和102。因此，在操作中，變速器400通過將第一同步器組件52平移到左側(cè)而不是右側(cè)來提供一檔和三檔，通過將第一同步器組件52平移到右側(cè)而不是左側(cè)來提供五檔，通過將第二同步器組件88平移到左側(cè)而不是右側(cè)來提供倒檔和二檔，并且通過將第二同步器組件88平移到右側(cè)而不是左側(cè)來提供四檔。實(shí)現(xiàn)的傳動(dòng)比和設(shè)置僅為了清楚并且能夠根據(jù)設(shè)計(jì)而改變。離合器元件的位置也能夠改變，只要能保持功能即可。例如，離合器22和26能夠被分別置于齒輪72和34的右側(cè)。參考圖5A，示出了手動(dòng)五速雙離合器變速器的實(shí)施例并且其大體由附圖標(biāo)記500標(biāo)示。變速器500類似于圖1所示變速器10并且同樣的部件由同樣的附圖標(biāo)記標(biāo)示。此夕卜，變速器500包括變速器200、300和400的一些特征。例如，啟動(dòng)離合器17被替換成干式啟動(dòng)離合器517。手動(dòng)變速器500包括聯(lián)接到干式啟動(dòng)離合器517的輸入軸514。干式啟動(dòng)離合器517包括聯(lián)接到軸514以隨其旋轉(zhuǎn)的一個(gè)或更多個(gè)離合器片或盤519。配合鋼板521與所述離合器片或盤519交錯(cuò)且聯(lián)接到轂518并隨其旋轉(zhuǎn)或者替代性地以類似于手動(dòng)離合器的方式被集成到飛輪組件內(nèi)。應(yīng)該意識到，離合器片519和配合鋼板521可以逆轉(zhuǎn)。啟動(dòng)離合器517可接合成選擇性地將扭矩從輸入軸520傳遞到軸514。驅(qū)動(dòng)齒輪16和18被可自由旋轉(zhuǎn)地置于軸514上。同步器離合器525被置于驅(qū)動(dòng)齒輪16和18之間。同步器離合器525旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到中心軸514。可以是機(jī)械的、液壓的、電子的或氣動(dòng)的換檔致動(dòng)器組件527包括輸出構(gòu)件和換檔撥叉組件528，該組件528接合并雙向平移同步器離合器組件525。當(dāng)從空檔中間位置平移到左側(cè)時(shí)，同步器離合器組件525首先同步相鄰齒輪16的速度，并且之后主動(dòng)地將同步的齒輪聯(lián)接到軸514。應(yīng)意識到，離合器片519和配合鋼板521可以逆轉(zhuǎn)。當(dāng)平移到右側(cè)時(shí)，同步器離合器組件525首先同步相鄰齒輪18的速度，并且之后主動(dòng)地將同步的齒輪聯(lián)接到軸514。在這種設(shè)置中，離合器22和66被移除并且齒輪34和72分別被旋轉(zhuǎn)地固定在第一和第二副軸20和60上。此外，可以根據(jù)設(shè)計(jì)考量而任選地移除同步器離合器75。最后，筒型凸輪530可以被置于輸入軸14上并且被構(gòu)造成接合致動(dòng)器56、94和527以便換檔同步器52、88和526。不過，其他致動(dòng)手段也是可能的。參考圖5B，示出了手動(dòng)五速雙離合器變速器的替代實(shí)施例并且其大體由附圖標(biāo)記500’標(biāo)示。變速器500’類似于圖5A所示變速器500’并且同樣的部件由同樣的附圖標(biāo)記標(biāo)示。此外，變速器500’包括變速器200、300和400的一些特征。例如，變速器500’將圖5A所示的同步器離合器525替換成兩個(gè)同步器離合器535’和537’?？梢允菣C(jī)械的、液壓的、電的或氣動(dòng)的換檔致動(dòng)器組件539’包括輸出構(gòu)件和換檔撥叉組件541’，該組件541’接合并雙向平移同步器離合器組件525’。當(dāng)從空檔中間位置平移到左側(cè)時(shí)，同步器離合器組件535’首先同步相鄰齒輪32的速度，并且之后主動(dòng)地將同步的齒輪聯(lián)接到副軸20。當(dāng)平移到右側(cè)時(shí)，同步器離合器組件535’首先同步相鄰齒輪34的速度，并且之后主動(dòng)地將同步的齒輪聯(lián)接到副軸20?？梢允菣C(jī)械的、液壓的、電的或氣動(dòng)的換檔致動(dòng)器組件543’包括輸出構(gòu)件和換檔撥叉組件545’，該組件545’接合并雙向平移同步器離合器組件537’。當(dāng)從空檔中間位置平移到左側(cè)時(shí)，同步器離合器組件537’首先同步相鄰齒輪74的速度，并且之后主動(dòng)地將同步的齒輪聯(lián)接到副軸60。當(dāng)平移到右側(cè)時(shí)，同步器離合器組件537’首先同步相鄰齒輪72的速度，并且之后主動(dòng)地將同步的齒輪聯(lián)接到副軸60。參考圖6，示出了五速雙離合器變速器的另一實(shí)施例并且其大體由附圖標(biāo)記600標(biāo)示。變速器600類似于圖3所示變速器300并且同樣的部件由同樣的附圖標(biāo)記標(biāo)示。不過，啟動(dòng)離合器317被替換成位于外殼12內(nèi)的濕式啟動(dòng)離合器617。飛輪阻尼器組件619優(yōu)選地置于外殼12外部的輸入軸320上。啟動(dòng)離合器617優(yōu)選地被軸向置于齒輪18和外殼12之間接近飛輪阻尼器組件619。參考圖7，示出了五速雙離合器變速器的另一實(shí)施例并且其大體由附圖標(biāo)記700標(biāo)示。變速器700類似于圖1所示變速器10并且同樣的部件由同樣的附圖標(biāo)記標(biāo)示。不過，齒輪組16、32和74已經(jīng)被軸向變換成齒輪組18、34和72。此外，啟動(dòng)離合器17被置于齒輪組16和18之間并且離合器組件22和62被分別置于副軸20和60的端部。最后，轉(zhuǎn)向圖8，示出了五速雙離合器變速器的另一實(shí)施例并且其大體由附圖標(biāo)記800標(biāo)示。變速器800類似于圖1所示變速器10并且同樣的部件由同樣的附圖標(biāo)記標(biāo)示。不過，變速器800包括液力聯(lián)軸器或其他流體動(dòng)力學(xué)起動(dòng)裝置802。為了適應(yīng)液力聯(lián)軸器802，輸入軸14被替換成套筒軸814A和同心地位于套筒軸814A內(nèi)的中心軸814B。套筒軸814A直接聯(lián)接于液力聯(lián)軸器802的泵804。泵804繼而被與原動(dòng)機(jī)(未示出)互連的輸入軸806直接驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)齒輪18可旋轉(zhuǎn)地連接到套筒軸814A。泵804液壓驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)808。渦輪機(jī)808旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到中心軸814B。驅(qū)動(dòng)齒輪16通過啟動(dòng)離合器17選擇性地可旋轉(zhuǎn)地連接于中心軸814B。替代性地，啟動(dòng)離合器17能夠被省略并且飛輪元件820能夠被添加到齒輪32，如圖8的虛線所示。根據(jù)本發(fā)明的中間軸變速器10、200、300、400、500、500 ’、600、700和800提供了許多特征和優(yōu)點(diǎn)。例如，相比于等價(jià)的雙離合器變速器，其具有更少的齒輪平面。此外，輸入離合器被置于中空管和副軸的軸線上。所有這些特征均允許軸向更緊湊的變速器。實(shí)際上，輸入軸和差動(dòng)件中心之間的名義軸向距離比大多數(shù)雙離合器變速器構(gòu)造中的要小。實(shí)心輸入軸改進(jìn)了液壓泵封裝并且為改進(jìn)的混合作用提供了可能性。與常規(guī)雙離合器變速器構(gòu)造相比，輸入軸和中空管上的齒輪之間的齒輪組減少了中空管、離合器和副軸的速度并且因此減少了齒輪和輸入離合器二者的自旋損失。本發(fā)明的描述實(shí)質(zhì)上僅是示例性的并且不背離本發(fā)明主旨的變型旨在落入本發(fā)明范圍內(nèi)。這樣的變型不被看作是背離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種變速器，包括: 變速器外殼； 可連接到原動(dòng)機(jī)輸出構(gòu)件的輸入構(gòu)件； 選擇性地可連接成隨所述輸入構(gòu)件共同旋轉(zhuǎn)的第一驅(qū)動(dòng)齒輪； 可旋轉(zhuǎn)地固定成隨所述輸入構(gòu)件共同旋轉(zhuǎn)的第二驅(qū)動(dòng)齒輪； 連接到所述輸入構(gòu)件和所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪的啟動(dòng)裝置，其中所述啟動(dòng)裝置選擇性地可接合成將扭矩從所述輸入構(gòu)件傳遞到所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪； 第一副軸，其被可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器外殼內(nèi)并且與所述輸入構(gòu)件間隔開且平行于所述輸入構(gòu)件； 第二副軸，其被可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器外殼內(nèi)并且與所述輸入構(gòu)件間隔開且平行于所述輸入構(gòu)件； 第一從動(dòng)齒輪，其被可旋轉(zhuǎn)地固定成隨所述第一副軸共同旋轉(zhuǎn)且哨合于所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪； 第二從動(dòng)齒輪，其選擇性地可連接成隨所述第一副軸共同旋轉(zhuǎn)且嚙合于所述第二驅(qū)動(dòng)齒輪； 第三從動(dòng)齒輪，其選擇性地可連接成隨所述第二副軸共同旋轉(zhuǎn)且嚙合于所述第二驅(qū)動(dòng)齒輪； 第四從動(dòng)齒輪，其選擇性地可連接成隨所述第二副軸共同旋轉(zhuǎn)且嚙合于所述第一從動(dòng)齒輪； 第一輸出齒輪，其選擇性地可連接成隨所述第一副軸共同旋轉(zhuǎn)； 第二輸出齒輪，其選擇性地可連接成隨所述第一副軸共同旋轉(zhuǎn)； 第三輸出齒輪，其選擇性地可連接成隨所述第二副軸共同旋轉(zhuǎn)； 第四輸出齒輪，其選擇性地可連接成隨所述第二副軸共同旋轉(zhuǎn)； 兩個(gè)扭矩傳遞組件，每個(gè)扭矩傳遞組件將所述第二和第三從動(dòng)齒輪中的一者選擇性地聯(lián)接于所述第一副軸和所述第二副軸中的一者；以及 三個(gè)同步器組件，每個(gè)同步器組件將所述第四從動(dòng)齒輪、所述第一輸出齒輪、所述第二輸出齒輪、所述第三輸出齒輪和所述第四輸出齒輪中的一者選擇性地聯(lián)接于所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一者，以及 其中所述啟動(dòng)裝置、所述兩個(gè)扭矩傳遞組件和所述三個(gè)同步器組件的選擇性接合建立五個(gè)前進(jìn)速度比和一個(gè)倒檔速度比中的至少一者。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其中所述兩個(gè)扭矩傳遞組件中的第一扭矩傳遞組件將所述第二從動(dòng)齒輪選擇性地連接到所述第一副軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器，其中所述兩個(gè)扭矩傳遞組件中的第二扭矩傳遞組件將所述第三從動(dòng)齒輪選擇性地連接到所述第二副軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器，其中所述三個(gè)同步器組件中的第一同步器組件將所述第一輸出齒輪和所述第二輸出齒輪中的至少一者選擇性地連接到所述第一副軸或與所述第一副軸斷開。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器，其中所述三個(gè)同步器組件中的第二同步器組件將所述第三輸出齒輪和所述第四輸出齒輪中的至少一者選擇性地連接到所述第二副軸或與所述第二副軸斷開。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速器，其中所述三個(gè)同步器組件中的第三同步器組件將所述第四從動(dòng)齒輪選擇性地連接到所述第二副軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其中所述啟動(dòng)裝置是濕式離合器并且旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器外殼內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其中所述啟動(dòng)裝置是干式離合器。
9.一種變速器，包括: 變速器外殼； 可連接到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出構(gòu)件的輸入套筒； 與外套筒同心的內(nèi)軸； 連接到所述輸入套筒和所述內(nèi)軸的啟動(dòng)裝置，其中所述啟動(dòng)裝置選擇性地可接合成將扭矩從所述輸入套筒傳遞到所述內(nèi)軸； 第一驅(qū)動(dòng)齒輪，其被可旋轉(zhuǎn)地固定成隨所述內(nèi)軸共同旋轉(zhuǎn)； 第二驅(qū)動(dòng)齒輪，其被可旋轉(zhuǎn)地固定成隨所述輸入套筒共同旋轉(zhuǎn)； 第一副軸，其被可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器外殼內(nèi)并且與所述內(nèi)軸和所述輸入套筒間隔開且平行于所述內(nèi)軸和所述輸入套筒； 第二副軸，其被可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器外殼內(nèi)并且與所述內(nèi)軸和所述輸入套筒間隔開且平行于所述內(nèi)軸和 所述輸入套筒； 第一從動(dòng)齒輪，其被可旋轉(zhuǎn)地固定成隨所述第一副軸共同旋轉(zhuǎn)且哨合于所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪； 第二從動(dòng)齒輪，其選擇性地可連接成隨所述第一副軸共同旋轉(zhuǎn)且嚙合于所述第二驅(qū)動(dòng)齒輪； 第三從動(dòng)齒輪，其選擇性地可連接成隨所述第二副軸共同旋轉(zhuǎn)且嚙合于所述第二驅(qū)動(dòng)齒輪； 第四從動(dòng)齒輪，其選擇性地可連接成隨所述第二副軸共同旋轉(zhuǎn)且嚙合于所述第一從動(dòng)齒輪； 第一輸出齒輪，其選擇性地可連接成隨所述第一副軸共同旋轉(zhuǎn)； 第二輸出齒輪，其選擇性地可連接成隨所述第一副軸共同旋轉(zhuǎn)； 第三輸出齒輪，其選擇性地可連接成隨所述第二副軸共同旋轉(zhuǎn)； 第四輸出齒輪，其選擇性地可連接成隨所述第二副軸共同旋轉(zhuǎn)； 兩個(gè)扭矩傳遞組件，每個(gè)扭矩傳遞組件將所述第二和第三從動(dòng)齒輪中的一者選擇性地聯(lián)接于所述第一副軸和所述第二副軸中的一者；以及 三個(gè)同步器組件，每個(gè)同步器組件將所述第四從動(dòng)齒輪、所述第一輸出齒輪、所述第二輸出齒輪、所述第三輸出齒輪和所述第四輸出齒輪中的一者選擇性地聯(lián)接于所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一者，以及 其中啟動(dòng)離合器組件、所述兩個(gè)扭矩傳遞組件和所述三個(gè)同步器組件的選擇性接合建立五個(gè)前進(jìn)速度比和一個(gè)倒檔速度比中的至少一者。
10.一種自動(dòng)變速器，包括: 輸入構(gòu)件；多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪； 連接到所述輸入構(gòu)件和所述多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪的啟動(dòng)裝置，其中所述啟動(dòng)裝置選擇性地可接合成將扭矩從所述輸入構(gòu)件傳遞到所述多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪； 第一副軸，其被可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器外殼內(nèi)并且與所述輸入構(gòu)件間隔開且平行于所述輸入構(gòu)件； 第二副軸，其被可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器外殼內(nèi)并且與所述輸入構(gòu)件間隔開且平行于所述輸入構(gòu)件； 多個(gè)從動(dòng)齒輪，其與所述驅(qū)動(dòng)齒輪相互嚙合且選擇性地可連接于所述第一和第二副軸； 兩個(gè)扭矩傳遞組件，每個(gè)扭矩傳遞組件將所述多個(gè)從動(dòng)齒輪中的一者選擇性地聯(lián)接于所述第一副軸和所述第二副軸中的一者；以及 三個(gè)同步器組件，每個(gè)同步器組件將所述多個(gè)從動(dòng)齒輪中的一者選擇性地聯(lián)接到所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一者，以及 其中所述啟動(dòng)裝置、所述兩個(gè)扭矩傳遞組件和所述三個(gè)同步器組件的選擇性接合建立五個(gè)前進(jìn)速度比和 一個(gè)倒檔速度比中的至少一者。
全文摘要
本發(fā)明涉及中間軸自動(dòng)變速器。該變速器包括外殼、可連接到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出構(gòu)件的輸入構(gòu)件、套筒構(gòu)件和連接到所述輸入構(gòu)件和所述套筒構(gòu)件的啟動(dòng)離合器組件，其中所述啟動(dòng)離合器選擇性地可接合成將扭矩從所述輸入構(gòu)件傳遞到所述套筒構(gòu)件。第一副軸被可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器外殼內(nèi)。第二副軸被可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器外殼內(nèi)。多個(gè)共面齒輪組被連接到所述輸入構(gòu)件、套筒構(gòu)件和副軸。提供多個(gè)扭矩傳遞機(jī)構(gòu)以用于將所述共面齒輪組中的各部件聯(lián)接到輸入構(gòu)件、套筒構(gòu)件和副軸。所述啟動(dòng)離合器組件和所述扭矩傳遞機(jī)構(gòu)的選擇性接合建立五個(gè)前進(jìn)速度比和一個(gè)倒檔速度比中的至少一者。
文檔編號F16H3/093GK103148174SQ20121051853
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者B.M.奧爾森, E.W.梅勒 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司