專利名稱：一種手動變速器的離合器操縱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車離合器操縱系統(tǒng)，尤其是一種設(shè)有離合器電動分離機構(gòu)和手動分離機構(gòu)的手動變速器的離合器操縱系統(tǒng)，屬于車輛離合器操縱技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
眾所周知，汽車行駛的動力來源于發(fā)動機，根據(jù)車輛牽引力的要求，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和扭矩通過動力傳遞裝置轉(zhuǎn)換并傳遞至車輪上，該動力傳遞裝置的核心部件即汽車變速器。汽車變速器的工作原理是通過不同檔位齒輪嚙合實現(xiàn)汽車驅(qū)動力和車速的變化，以滿足汽車在各種路況條件下正常行駛要求。隨著汽車技術(shù)的不斷進步與發(fā)展，人們對汽車性能的要求日益提高，其中提高燃油經(jīng)濟性和駕乘舒適性是客戶和制造廠商追求的目標(biāo)。
目前，對于大多數(shù)手動汽車變速器而言，在車輛發(fā)動機處于怠速狀態(tài)且變速器置于空檔位置時(即怠速停車狀態(tài))，如果駕駛員不通過手動分離離合器，則離合器始終處于結(jié)合狀態(tài)，變速器輸入軸在發(fā)動機的帶動下不停地運轉(zhuǎn)。此時變速器輸入軸成為消耗發(fā)動機輸出功率的不利負(fù)載，不僅增加了燃油消耗和機械傳動部件的磨損，而且變速器運轉(zhuǎn)噪聲影響著整車的NVH性能。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種能實現(xiàn)手動變速器在停車怠速狀態(tài)下離合器自動分離，減少燃料消耗量，延長變速器軸承壽命，消除變速器怠速噪聲，提高汽車駕乘舒適性的手動變速器的離合器操縱系統(tǒng)。
本發(fā)明所述問題是以下述技術(shù)方案實現(xiàn)的一種手動變速器的離合器操縱系統(tǒng)，它包括電動分離機構(gòu)、手動分離機構(gòu)、液壓傳動機構(gòu)、電子控制器和液壓油壺，所述電動分離機構(gòu)設(shè)有驅(qū)動電機、機械傳動組件和第一液壓分離主缸，所述第一液壓分離主缸驅(qū)動臂通過機械傳動組件和驅(qū)動電機連接，在第一液壓分離主缸上設(shè)有與液壓油壺相連的進油口及與液壓傳動機構(gòu)相連的出油口，在第一液壓分離主缸上還設(shè)置第一線性位置傳感器，所述第一線性位置傳感器與電子控制器的信號輸入端連接。
上述手動變速器的離合器操縱系統(tǒng)，所述手動分離機構(gòu)包括離合器踏板和第二液壓分離主缸，所述第二液壓分離主缸的驅(qū)動臂與離合器踏板從動臂連接，在第二液壓分離主缸上設(shè)有與液壓油壺相連的進油口及與液壓傳動機構(gòu)相連的出油口，在第二液壓分離主缸上還設(shè)置第二線性位置傳感器，所述第二線性位置傳感器與電子控制器的信號輸入端連接。
上述手動變速器的離合器操縱系統(tǒng)，所述液壓傳動機構(gòu)包括液壓分離副缸、離合器分離撥叉和電磁換向閥，所述液壓分離副缸驅(qū)動臂與離合器分離撥叉連接，所述電磁換向閥與電子控制器的信號輸出端連接，電磁換向閥為三通閥，通過液壓油路與液壓分離副缸、電動分尚機構(gòu)及手動分尚機構(gòu)連通。
上述手動變速器的離合器操縱系統(tǒng)，所述電子控制器的信號輸入端還分別與發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器及手剎信號傳感器連接，其信號輸出端還與電動分離機構(gòu)驅(qū)動電機的控制開關(guān)連接。
本發(fā)明通過與電子控制器信號輸入端連接的發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器及手剎信號傳感器檢測車輛運行狀態(tài)，通過電子控制器信號輸出端發(fā)出的指令控制電磁換向閥動作，實現(xiàn)電動分離機構(gòu)、手動分離機構(gòu)與液壓傳動機構(gòu)連通油路的切換，從而達(dá)到了在車輛在怠速停車狀態(tài)下離合器能自動分離的目的。本發(fā)明不僅減少了燃料的消耗量，而且延長了變速器軸承壽命，消除了變速器怠速噪聲，提高了汽車駕乘舒適性。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
圖I是本發(fā)明組成機構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的電動分離機構(gòu)與液壓傳動機構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明的電動分離機構(gòu)與液壓傳動機構(gòu)示意圖。
圖中各標(biāo)號清單為1、電動分離機構(gòu)，1-1、驅(qū)動電機，1-2、機械傳動組件，1-3、第一液壓分離主缸，1-4、第一線性位置傳感器，2、手動分離機構(gòu)，2-1、離合器踏板，2-2、第二液壓分離主缸，2-3、第二線性位置傳感器，3、液壓傳動機構(gòu)，3-1、液壓分離副缸，3-2、離合器分離撥叉，3-3、電磁換向閥，3-4、液壓油路，4、電子控制器，5、液壓油壺。
具體實施方式
參看圖I、圖2、圖3，本發(fā)明包括電動分離機構(gòu)I、手動分離機構(gòu)2、液壓傳動機構(gòu) 3、電子控制器4和液壓油壺5 ;所述電動分離機構(gòu)I由驅(qū)動電機1-1，機械傳動組件(包括但不限于渦輪蝸桿傳動組件、螺桿螺母傳動組件、齒輪齒條傳動組件等)1-2和第一液壓分離主缸1-3組成，其中第一液壓分離主缸1-3驅(qū)動臂通過機械傳動組件1-2和驅(qū)動電機1-1 連接，在第一液壓分離主缸1-3上設(shè)有與液壓油壺5相連的進油口及與液壓傳動機構(gòu)相連的出油口，在第一液壓分離主缸1-3上還設(shè)置第一線性位置傳感器1-4，所述第一線性位置傳感器1-4與電子控制器4的信號輸入端連接；所述手動分離機構(gòu)由離合器踏板2-1和第二液壓分離主缸2-2組成，其工作原理與手動檔車型相同，其特別之處在于在第二液壓分離主缸2-2上設(shè)置第二線性位置傳感器2-3，所述第二線性位置傳感器2-3與電子控制器4 的信號輸入端連接；所述液壓傳動機構(gòu)3由液壓分離副缸3-1、離合器分離撥叉3-2、電磁換向閥3-3和液壓油路組成，其中液壓分離副缸3-1驅(qū)動臂與離合器分離撥叉3-2連接，電磁換向閥3-3與電子控制器4的信號輸出端連接，所述電磁換向閥3-3為三通閥，通過液壓油路3-4與液壓分離副缸3-1、電動分離機構(gòu)I及手動分離機構(gòu)2連通。
參看圖3，車輛在正常駕駛狀態(tài)下，由手動分離機構(gòu)2控制離合器的分離，此時，電磁換向閥3-3控制液壓傳動機構(gòu)3油路與手動分離機構(gòu)2連通，電動分離機構(gòu)I處于關(guān)閉狀態(tài)。
參看圖2、圖3，當(dāng)電子控制器4通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器及手剎信號傳感器檢測到發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，車速為零，手剎信號已保持3秒鐘時，電子控制器4再通過接收第二線性位置傳感器2-3的位置信號，判斷第二液壓分離主缸2-2的位置，如果此時離合器踏板2-1處于完全釋放位置時，則判定車輛處于空檔怠速狀態(tài)(即長時間等紅燈或路邊長時間停車怠速狀態(tài))，此時電子控制器4通過輸出端發(fā)出指令啟動電磁換向閥3-3， 使手動分離機構(gòu)2關(guān)閉。然后電子控制器4再通過輸出端發(fā)出指令啟動驅(qū)動電機1-1運轉(zhuǎn)， 由電機1-1帶動機械傳動組件1-2及第一液壓分離主缸1-3動作，帶動液壓傳動機構(gòu)3的液壓分離副缸3-1工作，驅(qū)動離合器分離撥叉3-2分離離合器。
參看圖2、圖3，當(dāng)駕駛員準(zhǔn)備再次起步(即踩下離合器踏板2-1準(zhǔn)備掛檔)時，電子控制器4接收到第二線性位置傳感器2-3的信號，判斷出第二液壓分離主缸的活塞已離開離合器踏板2-1完全釋放狀態(tài)位置，處于離合器踏板2-1完全釋放位置和完全踩下位置之間時，電動分離機構(gòu)I開啟，使離合器結(jié)合，之后電磁換向閥3-3控制液壓傳動機構(gòu)3油路與手動分離機構(gòu)2連通,離合器狀態(tài)由手動分離機構(gòu)控制。車輛起步后，由于不滿足電動分離機構(gòu)I的啟動條件，電動分離機構(gòu)I不再工作，當(dāng)電子控制器4再次檢測信號條件滿足電動分離機構(gòu)I啟動要求時，電動分離機構(gòu)I再次啟動。車輛熄火后，電動分離機構(gòu)I自動關(guān)閉，離合器狀態(tài)完全由手動分離機構(gòu)2決定，不影響車輛在駐車檔功能的實現(xiàn)。
本發(fā)明中電磁換向閥的工作原理是電磁換向閥3-3處于不通電狀態(tài)時，電磁換向閥3-3狀態(tài)由電磁換向閥內(nèi)彈簧控制，液壓傳動機構(gòu)與手動分離機構(gòu)油路連通，此時電動分離機構(gòu)I關(guān)閉；電磁換向閥3-3處于通電狀態(tài)時，電磁鐵吸合，液壓傳動機構(gòu)與電動分離機構(gòu)油路連通，電動分離機構(gòu)I開啟，手動分離機構(gòu)2關(guān)閉，關(guān)于電磁換向閥3-3的詳細(xì)工作過程此處不再過多贅述。
本發(fā)明中，第二線性位置傳感器2-3檢測的第二液壓油缸活塞位置點與離合器不同狀態(tài)時離合器踏板位置對應(yīng)，即分別對離合器踏板完全踩下位置點、離合器踏板完全釋放位置點及離合器踏板處于完全踩下和完全釋放之間某一位置點進行檢測，尤其是對離合器踏板處于完全踩下和完全釋放之間某一位置點的設(shè)定，既不能距離合器踏板完全踩下位置點過近，造成駕駛員踩離合器踏板阻力過大或液壓油從液壓油壺5溢出現(xiàn)象發(fā)生(如果系統(tǒng)監(jiān)測點距離合器踏板完全踩下位置點過近，這時手動分離機構(gòu)2沒有開通，將會導(dǎo)致駕駛員踩離合踏板的阻力過大或者液壓油從油壺漏出)；也不能距離合器踏板完全釋放位置點太近，造成誤判(如果系統(tǒng)監(jiān)測點距離合器踏板完全釋放位置點太近的話，當(dāng)駕駛員輕碰離合器踏板2-1，系統(tǒng)可能監(jiān)控到離合器踏板通過監(jiān)控點，就可能啟動電動分離機構(gòu)1， 但駕駛員并無意圖踩下離合掛檔起步，這樣就可能造成對駕駛員意圖的錯誤判斷)。
權(quán)利要求
1.一種手動變速器的離合器操縱系統(tǒng)，其特征是，它包括電動分離機構(gòu)(I)、手動分離機構(gòu)(2)、液壓傳動機構(gòu)(3)、電子控制器(4)和液壓油壺(5)，所述電動分離機構(gòu)(I)設(shè)有驅(qū)動電機(1-1 )、機械傳動組件(1-2)和第一液壓分離主缸(1-3)，所述第一液壓分離主缸(1-3 )驅(qū)動臂通過機械傳動組件(1-2 )和驅(qū)動電機(1-1)連接，在第一液壓分離主缸(1-3 )上設(shè)有與液壓油壺(5)相連的進油口及與液壓傳動機構(gòu)相連的出油口，在第一液壓分離主缸(1-3)上還設(shè)置第一線性位置傳感器(1-4)，所述第一線性位置傳感器(1-4)與電子控制器(4)的信號輸入端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種手動變速器的離合器操縱系統(tǒng)，其特征是，所述手動分離機構(gòu)(2)包括離合器踏板(2-1)和第二液壓分離主缸(2-2)，所述第二液壓分離主缸(2-2 )的驅(qū)動臂與離合器踏板(2-1)從動臂連接，在第二液壓分離主缸(2-2 )上設(shè)有與液壓油壺(5)相連的進油口及與液壓傳動機構(gòu)(3)相連的出油口，在第二液壓分離主缸(2-2)上還設(shè)置第二線性位置傳感器(2-3 )，所述第二線性位置傳感器(2-3 )與電子控制器(4 )的信號輸入端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種手動變速器的離合器操縱系統(tǒng)，其特征是，所述液壓傳動機構(gòu)(3)包括液壓分離副缸(3-1)、離合器分離撥叉(3-2)和電磁換向閥(3-3)，所述液壓分離副缸(3-1)驅(qū)動臂與離合器分離撥叉(3-2 )連接，所述電磁換向閥(3-3 )與電子控制器(4)的信號輸出端連接，電磁換向閥(3-3)為三通閥，通過液壓油路(3-4)與液壓分離副缸(3-1)、電動分離機構(gòu)(I)及手動分離機構(gòu)(2)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種手動變速器的離合器操縱系統(tǒng)，其特征是，所述電子控制器(4)的信號輸入端還分別與發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器及手剎信號傳感器連接，其信號輸出端還與電動分離機構(gòu)驅(qū)動電機(1-1)的控制開關(guān)連接。
全文摘要
一種手動變速器的離合器操縱系統(tǒng)，用于實現(xiàn)手動變速器在停車怠速狀態(tài)下離合器的自動分離。它包括電動分離機構(gòu)、手動分離機構(gòu)、液壓傳動機構(gòu)、電子控制器和液壓油壺，所述電動分離機構(gòu)設(shè)有驅(qū)動電機、機械傳動組件和第一液壓分離主缸，所述第一液壓分離主缸驅(qū)動臂通過機械傳動組件和驅(qū)動電機連接，在第一液壓分離主缸上設(shè)有與液壓油壺相連的進油口及與液壓傳動機構(gòu)相連的出油口，在第一液壓分離主缸上還設(shè)置第一線性位置傳感器，所述第一線性位置傳感器與電子控制器的信號輸入端連接。本發(fā)明不僅能減少燃料的消耗量，而且延長了變速器軸承壽命，消除了變速器怠速噪聲，提高了汽車駕乘舒適性。
文檔編號F16D48/06GK102975617SQ20121050240
公開日2013年3月20日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者孫旺, 鄭立朋, 徐雷, 唐海鋒 申請人:長城汽車股份有限公司