專利名稱：風力發(fā)電機機艙安裝運輸?shù)呐R時支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種風カ發(fā)電機機艙安裝和運輸?shù)妮o助エ裝，特別涉及ー種風力發(fā)電機機艙在地面組裝和運輸?shù)桨惭b目的地的臨時支撐裝置，屬于風カ發(fā)電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
風カ發(fā)電作為一種無ニ氧化碳排放的緑色新能源，正在得到越來越廣泛的應(yīng)用。風カ發(fā)電機機艙位于風カ發(fā)電機的立柱上端，包括機艙底架、驅(qū)動鏈、發(fā)電機、機艙罩等，是將風能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿闹匾考?。風カ發(fā)電機機艙外裝有機艙罩，未裝機艙罩的1.5MW風機機艙重達50 51噸。在制造廠總裝時，必須將機艙整體裝入機艙罩內(nèi)，風カ發(fā)電機機艙的 重心偏于ー側(cè)，其偏航軸承下側(cè)的支撐面在重心之外，風カ發(fā)電機機艙必須裝在專門的、結(jié)構(gòu)較大的臨時支撐裝置上，才能使其在地面上不致傾翻，并能滿足運輸要求?，F(xiàn)有的風カ發(fā)電機機艙底部的臨時支撐裝置通過ー圈多個螺釘與風カ發(fā)電機機艙內(nèi)的偏航軸承固定連接，從而和機艙總成連接成一體。機艙罩分成機艙上罩和機艙下罩，總裝時必須先將機艙總成裝入機艙下罩內(nèi)，才能安裝機艙上罩。機艙整體組裝是在機艙底架固定在臨時支撐裝置上實施的，吊裝機艙總成時，由于臨時支撐裝置結(jié)構(gòu)較大無法穿過機艙下罩底孔，因此，裝配エ必須鉆進機艙底架下邊，拆下臨時支撐裝置與偏航軸承固定連接的ー圈多個螺釘，并將機艙總成整體吊離エ位，而后吊起機艙下罩，使其底孔套在臨時支撐裝置上，再將機艙總成吊入機艙下罩內(nèi)，并對準臨時支撐裝置，再次緊固多個螺釘。拆除和安裝一圈多個螺釘很不方便，機艙總成吊離臨時支撐裝置后，還需要與另ー個臨時支撐裝置連接緊固；機艙下罩初歩安裝到位后，需重新對接機艙總成的偏航軸承和臨時支撐裝置的多個螺釘，由于觀察的視角問題，偏航軸承的螺釘孔和臨時支撐裝置的多個圓孔對接特別困難。緊固螺釘多，安裝空間狹小，操作十分困難和危險，存在安全隱患，工人勞動強度大、安裝效率很低。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)小巧簡單、吊裝安全、便用于安裝機艙下罩的臨時支撐裝置，防止機艙總成發(fā)生傾翻。本實用新型通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)一種風カ發(fā)電機安裝運輸?shù)呐R時支撐裝置，包括支撐底架、限位底架、數(shù)根連接插銷、數(shù)個限位塊和數(shù)個限位板，所述支撐底架為圓環(huán)形鋼結(jié)構(gòu)件，通過多個緊固件固定在偏航軸承下側(cè)，支撐底架下側(cè)設(shè)有以圓環(huán)形中心線為對稱中心線的數(shù)個徑向貫通的槽ロ，所述槽ロ兩側(cè)分別設(shè)有定位塊；所述限位底架為長度大于支撐底架直徑的矩形框架鋼結(jié)構(gòu)件，所述矩形框架鋼結(jié)構(gòu)件由數(shù)根縱桿和兩端的橫桿固定連接而成；限位底架嵌裝在支撐底架下側(cè)的數(shù)個槽口中，限位底架上側(cè)分別固定數(shù)個限位塊，所述數(shù)個限位塊分別位干支撐底架外圓兩側(cè)，所述數(shù)根連接插銷分別橫穿過限位塊和定位塊，將支撐底架與限位底架連接成一體，數(shù)塊限位板分別固定在連接插銷的外側(cè)。[0006]本實用新型還可通過以下方式進ー步實現(xiàn)前述的風カ發(fā)電機機艙安裝運輸?shù)呐R時支撐裝置，其中所述限位底架縱向兩端長度不等地超出支撐底架，其中長度長的一端位于風カ發(fā)電機機艙重心下側(cè)；所述限位底架的橫桿兩端延伸出矩形框架，所述限位底架周邊間隔設(shè)有數(shù)個吊環(huán)。前述的風カ發(fā)電機機艙安裝運輸?shù)呐R時支撐裝置，其中所述連接插銷為L形，連接插銷插裝到位后，L形短邊抵靠在限位板ー側(cè)上。本實用新型的臨時支撐裝置結(jié)構(gòu)簡單、外形小巧、使用安全方便、制造成本低。不需拆卸與偏航軸承連接的螺釘，螺釘強度不會受到影響，偏航軸承也不存在潛在的受損傷風險，臨時支撐裝置拆卸方便。限位底架較長矩形框架可使機艙總成的重心落在其內(nèi)，可以防止機艙總成傾翻。本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)不能直接吊裝機艙總成，以及偏航軸承與臨時支撐裝置對準困難的缺陷，操作高效安全方便，可以直接將機艙總成吊入機艙下罩內(nèi)，支撐底架與限位底架連接方便，安全可靠、效率高、降低了工人的勞動強度。本實用新型的優(yōu)點和特點，將通過下面優(yōu)選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

圖I是本實用新型支撐底架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型限位底架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型的支撐底架和限位底架連接的示意圖；圖4是機艙總成和本實用新型的臨時支撐裝置連接的示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進ー步說明。如圖I 圖4所示，本實施例的臨時支撐裝置包括支撐底架I、限位底架2、4根連接插銷3、2個限位塊4和4塊限位板5，支撐底架I為圓環(huán)形焊接鋼結(jié)構(gòu)件，也可為鑄鋼件，本實施例為焊接鋼結(jié)構(gòu)件。支撐底架I包括上側(cè)的環(huán)形板11，下側(cè)的兩塊半環(huán)形板12，在上、下環(huán)形圈板之間均布多塊筋板13，環(huán)形板11均布ー圈多個圓孔111，多個緊固螺釘7分別穿過各自對應(yīng)的圓孔111從下側(cè)擰進在偏航軸承8，將支撐底架I固定在偏航軸承8下偵U。支撐底架I下側(cè)設(shè)有以圓環(huán)形中心線為對稱中心線的兩側(cè)各3個徑向貫通的槽ロ 14，所述槽ロ 14兩側(cè)分別設(shè)有定位塊15，定位塊15上焊有可讓連接插銷3穿過的徑向穿孔鋼管。限位底架2為長度大于支撐底架I直徑的矩形框架焊接鋼結(jié)構(gòu)件，矩形框架鋼結(jié)構(gòu)件由3根縱桿21和兩端的橫桿22焊連而成，縱桿21和橫桿22均采用型鋼制成。限位底架2縱向兩端長度不等地超出支撐底架1，其中長度長的右端位于風カ發(fā)電機機艙6的重心下側(cè)，使得本實用新型能穩(wěn)固地支撐住風カ發(fā)電機機艙6，避免其在吊裝落地時發(fā)生傾翻。限位底架2的橫桿22兩端延伸出矩形框架，増大了本實用新型的支撐面積；限位底架2周邊間隔設(shè)有8個吊環(huán)23，用于系上牽引繩來調(diào)整限位底架2的位置。限位底架2的3 根縱桿21嵌裝在支撐底架I下側(cè)對應(yīng)的3個槽口中，2個限位塊4分別固定在支撐底架I外圓兩側(cè)。連接插銷3為L形，[0018]4根連接插銷3分別橫穿過限位底架2上的限位塊4和支撐底架I的定位塊15，將支撐底架I與限位底架2連接成一體。連接插銷3插裝到位后，L形短邊抵靠在限位板5ー側(cè)上，防止其脫落。本實用新型的使用方法如下I)將限位底架2水平放置在地面上，8個吊環(huán)23分別系上牽引繩，在限位底架2周圍墊上枕木，枕木厚度大于限位底架2的高度。 2)將機艙下罩61吊放在枕木上，拉動牽引繩，調(diào)整限位底架2位置，確保機艙下罩61與限位底架2保持平行，從機艙下罩底部圓孔611中觀察到限位架2兩側(cè)的限位塊4以機艙下罩底部圓孔611中心線對稱設(shè)置。3)吊起機艙下罩61，調(diào)節(jié)其水平度。4)將裝有支撐底架2的機艙總成62吊入機艙下罩61內(nèi)，下落到限位底架2上；拉動限位底架2上的牽引繩，再次調(diào)整限位底架2位置，使限位底架2嵌裝在機艙總成62下側(cè)的支撐底架I的數(shù)個槽ロ 14內(nèi)，將4根連接插銷3分別橫穿過限位底架2的限位塊4和支撐底架I的定位塊15，使支撐底架I與限位底架2連接成一體。在連接插銷3的外側(cè)固定限位板5，防止其脫落；最后安裝將機艙上罩63。這樣，本實用新型與風カ發(fā)電機機艙連接為一體，便于裝配好的風カ發(fā)電機機艙落地放置而不會發(fā)生傾翻，也便于裝車運輸。除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種風カ發(fā)電機安裝運輸?shù)呐R時支撐裝置，其特征在于包括支撐底架、限位底架、數(shù)根連接插銷、數(shù)個限位塊和數(shù)個限位板，所述支撐底架為圓環(huán)形鋼結(jié)構(gòu)件，通過多個緊固件固定在偏航軸承下側(cè)，支撐底架下側(cè)設(shè)有以圓環(huán)形中心線為對稱中心線的數(shù)個徑向貫通的槽ロ，所述槽ロ兩側(cè)分別設(shè)有定位塊；所述限位底架為長度大于支撐底架直徑的矩形框架鋼結(jié)構(gòu)件，所述矩形框架鋼結(jié)構(gòu)件由數(shù)根縱桿和兩端的橫桿固定連接而成；限位底架嵌裝在支撐底架下側(cè)的數(shù)個槽口中，限位底架上側(cè)分別固定數(shù)個限位塊，所述數(shù)個限位塊分別位于支撐底架外圓兩側(cè)，所述數(shù)根連接插銷分別橫穿過限位塊和定位塊，將支撐底架與限位底架連接成一體，數(shù)塊限位板分別固定在連接插銷的外側(cè)。
2.如權(quán)利要求I所述的風カ發(fā)電機機艙安裝運輸?shù)呐R時支撐裝置，其特征在于所述限位底架縱向兩端長度不等地超出支撐底架，其中長度長的一端位于風カ發(fā)電機機艙重心下側(cè)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的風カ發(fā)電機機艙安裝運輸?shù)呐R時支撐裝置，其特征在于所述限位底架的橫桿兩端延伸出矩形框架，所述限位底架周邊間隔設(shè)有數(shù)個吊環(huán)。
4.如權(quán)利要求I所述的風カ發(fā)電機機艙安裝運輸?shù)呐R時支撐裝置，其特征在于所述連接插銷為L形，連接插銷插裝到位后，L形短邊抵靠在限位板ー側(cè)上。
專利摘要本實用新型公開了一種風力發(fā)電機安裝運輸?shù)呐R時支撐裝置，包括支撐底架、限位底架，支撐底架通過多個緊固件固定在偏航軸承下側(cè)，支撐底架下側(cè)設(shè)有數(shù)個槽口，槽口兩側(cè)分別設(shè)有定位塊，限位底架嵌裝在支撐底架下側(cè)的數(shù)個槽口中，數(shù)根連接插銷分別橫穿過限位塊和定位塊，將支撐底架與限位底架連接成一體，數(shù)塊限位板分別固定在連接插銷的外側(cè)。本實用新型的臨時支撐裝置結(jié)構(gòu)簡單、外形小巧、使用安全方便、制造成本低，運輸過程中還有防止傾翻的作用。
文檔編號F16M7/00GK202392377SQ20112053643
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者任廣宇, 冷振海, 姚建明, 尹忠強, 張健, 張洪晶, 沙羽 申請人:江蘇文德新能源有限公司