專(zhuān)利名稱(chēng)：一種基于鋼珠鎖的油路自封鎖緊與解鎖結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于管路連接技術(shù)，涉及一種基于鋼珠鎖的油路自封鎖緊與解鎖結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景 采用鋼珠鎖進(jìn)行鎖緊與解鎖可以大大提高管路連接處的可靠性和抗拉強(qiáng)度，在飛機(jī)大流量燃油管路連接處大量采用。但是，鋼珠鎖結(jié)構(gòu)往往比較復(fù)雜，在進(jìn)行解鎖時(shí)，前后兩段斷開(kāi)處會(huì)有大量液體泄漏，需要停止工作一段時(shí)間再斷開(kāi)，以保證解鎖的安全、清潔。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的提出一種解鎖時(shí)不會(huì)泄漏液體的基于鋼珠鎖的油路自封鎖緊與解鎖結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案鎖緊與解鎖結(jié)構(gòu)包括鋼珠、外罩扇齒、彈簧、錐形活門(mén)、殼體組件和齒輪軸。外罩扇齒用軸用彈性擋圈固定在殼體組件上，外罩扇齒外圓上設(shè)有耳片，耳片的端面設(shè)有扇齒，耳片端面的扇齒與齒輪軸嚙合，外罩扇齒的內(nèi)壁均布溝槽，接頭置于外罩扇齒內(nèi)圓環(huán)中，接頭的一端設(shè)有擋條并與殼體組件相接，鋼珠置于外罩扇齒和接頭之間，錐形活門(mén)為傘形，擋條的端面與錐形活門(mén)傘頂接觸，彈簧套接在錐形活門(mén)的桿上，彈簧的一端頂在錐形活門(mén)的傘面上，彈簧的另一端頂在置于殼體組件內(nèi)的活門(mén)座上。所述的錐形活門(mén)與殼體組件內(nèi)壁接觸面處嵌有硫化橡膠。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果本實(shí)用新型在鎖緊狀態(tài)下，起油路通道作用，在解鎖狀態(tài)時(shí)，能對(duì)油路實(shí)現(xiàn)自封；本實(shí)用新型在由鎖緊狀態(tài)轉(zhuǎn)換為解鎖狀態(tài)的轉(zhuǎn)換響應(yīng)時(shí)間短，可以保證即使在大流量液體流動(dòng)的狀態(tài)下突然解鎖也只有很少的泄漏量，故可用作緊急切斷，避免了工作狀態(tài)解鎖時(shí)液體大量泄漏引起的污染或者潛在危險(xiǎn)；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，處于鎖緊狀態(tài)時(shí)，可以承受較大的拉力以及較高的承壓強(qiáng)度。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；其中I-殼體組件、2-活門(mén)座、3-彈簧、4-錐形活門(mén)、5-擋條、6_密封圈、7_鋼珠、8-外罩扇齒、9-軸用彈性擋圈、10-接頭、11-齒輪軸、12-耳片。圖2是圖I的A-A視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。參閱圖I和圖2，鎖緊與解鎖結(jié)構(gòu)包括鋼珠7、外罩扇齒8、彈簧3、錐形活門(mén)4、殼體組件I和齒輪軸11。外罩扇齒8用軸用彈性擋圈9固定在殼體組件I上，外罩扇齒8外圓上設(shè)有耳片12，耳片12的端面設(shè)有扇齒，扇齒與齒輪軸11哨合，夕卜罩扇齒8的內(nèi)壁均布溝槽,接頭10置于外罩扇齒8內(nèi)圓環(huán)中，鋼珠7置于外罩扇齒8和接頭10之間，接頭10的一端設(shè)有擋條5并與殼體組件I相接，錐形活門(mén)4為傘形，擋條5的端面與錐形活門(mén)4傘頂接觸，彈簧3套接在錐形活門(mén)4的桿上，彈簧3的一端頂在錐形活門(mén)4的傘面上，彈簧3的另一端頂在置于殼體組件I內(nèi)的活門(mén)座2上。 本實(shí)用新型中通過(guò)齒輪軸11驅(qū)動(dòng)外罩扇齒8轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)規(guī)定的角度,使裝卡在接頭10溝槽里的鋼珠7退回到外罩扇齒8所對(duì)應(yīng)的溝槽里，接頭10在外力作用下迅速脫開(kāi)；與此同時(shí)，由于頂住錐形活門(mén)4的擋條5隨接頭10 —起脫出，錐形活門(mén)4在彈簧3的作用下，與殼體組件I內(nèi)壁接觸，阻斷油路，實(shí)現(xiàn)油路自封。
權(quán)利要求1.一種基于鋼珠鎖的油路自封鎖緊與解鎖結(jié)構(gòu)，其特征是，鎖緊與解鎖結(jié)構(gòu)包括鋼珠(7)、外罩扇齒(8)、彈簧(3)、錐形活門(mén)(4)、殼體組件⑴和齒輪軸(11);外罩扇齒⑶用軸用彈性擋圈(9)固定在殼體組件⑴上，外罩扇齒⑶外圓上設(shè)有耳片(12)，耳片(12)的端面設(shè)有扇齒，扇齒與齒輪軸(11)哨合，外罩扇齒(8)的內(nèi)壁均布溝槽,接頭(10)置于外罩扇齒⑶內(nèi)圓環(huán)中，鋼珠(7)置于外罩扇齒⑶和接頭(10)之間，接頭(10)的一端設(shè)有擋條(5)并與殼體組件(I)相接，錐形活門(mén)(4)為傘形，擋條(5)的端面與錐形活門(mén)(4)傘頂接觸，彈簧(3)套接在錐形活門(mén)(4)的桿上，彈簧(3)的一端頂在錐形活門(mén)(4)的傘面上，彈簧(3)的另一端頂在置于殼體組件(I)內(nèi)的活門(mén)座(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種基于鋼珠鎖的油路自封鎖緊與解鎖結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的錐形活門(mén)(4)的與殼體組件(I)內(nèi)壁接觸面處嵌有硫化橡膠。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于管路連接技術(shù)，涉及一種基于鋼珠鎖的油路自封鎖緊與解鎖結(jié)構(gòu)。鎖緊與解鎖結(jié)構(gòu)包括鋼珠、外罩扇齒、彈簧、錐形活門(mén)、殼體組件和齒輪軸。外罩扇齒用軸用彈性擋圈固定在殼體組件上，外罩扇齒外圓上設(shè)有耳片，耳片的端面設(shè)有扇齒，耳片端面的扇齒與齒輪軸嚙合，外罩扇齒的內(nèi)壁均布溝槽，接頭置于外罩扇齒內(nèi)圓環(huán)中，鋼珠置于外罩扇齒和接頭之間，接頭的一端設(shè)有擋條并與殼體組件相接，錐形活門(mén)為傘形，擋條的端面與錐形活門(mén)傘頂接觸，彈簧套接在錐形活門(mén)的桿上，彈簧的一端頂在錐形活門(mén)的傘面上，彈簧的另一端頂在置于殼體組件內(nèi)的活門(mén)座上。本實(shí)用新型避免了工作狀態(tài)解鎖時(shí)液體大量泄漏引起的污染或者潛在危險(xiǎn)。
文檔編號(hào)F16L37/23GK202629429SQ20112052319
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者周磊, 尹力, 胡唐, 李偉 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司金城南京機(jī)電液壓工程研究中心