專利名稱：城軌交通車輛用齒輪箱主動齒輪軸軸承潤滑結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及城軌交通車輛用齒輪箱設(shè)計領(lǐng)域，具體為ー種城軌交通車輛用齒輪箱主動齒輪軸軸承潤滑結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
城軌交通車輛齒輪箱軸承潤滑都采取潤滑油飛濺潤滑方式，屬于非強制潤滑，利用飛濺到齒輪箱箱體內(nèi)壁上的潤滑油通過專門的油路流入軸承內(nèi)對其進行潤滑。對于通過齒輪輪齒間的擠壓，使輪齒上的潤滑油直接流入軸承內(nèi)的軸承潤滑方式，如圖I所示，當(dāng)在 小齒輪軸右側(cè)布置有兩個軸承吋，只有較少的潤滑油能流到最外側(cè)軸承。當(dāng)小齒輪軸轉(zhuǎn)速較高時，最外側(cè)軸承的溫升明顯。目前城軌交通車輛用齒輪箱主動齒輪軸軸承潤滑結(jié)構(gòu)都沒有針對上述情況設(shè)置專門的油路來保證最外側(cè)軸承的潤滑油供應(yīng)。

實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的齒輪箱外側(cè)軸承不能充分潤滑的不足，本實用新型g在提供ー種城軌交通車輛用齒輪箱主動齒輪軸軸承潤滑結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置專門的油路對進入外側(cè)軸承的潤滑油進行補充，使最外側(cè)軸承潤滑充分，可有效地控制最外側(cè)軸承的溫升，延長其使用壽命O為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種城軌交通車輛用齒輪箱主動齒輪軸軸承潤滑結(jié)構(gòu)，在主動齒輪軸一端裝有多個軸承，該主動齒輪軸裝在上箱體上，所述上箱體側(cè)端連接有外端蓋，其下部連接有下箱體，其結(jié)構(gòu)特點是，在上箱體內(nèi)壁上且位于軸承的上方位置設(shè)有第一集油池，該第一集油池與位于外側(cè)的軸承之間通過進油通道連通。為了進一歩地提高對外側(cè)軸承的潤滑效果，所述外端蓋內(nèi)壁和外側(cè)軸承外圈之間設(shè)有第二集油池，該第二集油池與回油通道連通。作為優(yōu)選方案，所述上箱體內(nèi)壁上裝有蓋板，所述蓋板與上箱體內(nèi)壁之間形成所述第一集油池。為了增強第一集油池的集油能力，所述蓋板與上箱體內(nèi)壁之間通過凸臺相連，由此所述蓋板、凸臺與上箱體內(nèi)壁之間形成所述第一集油池。為了保證第一集油池中的潤滑油順利送至外側(cè)的軸承上進行潤滑，所述上箱體上開有進油孔和進油槽，所述外端蓋上部開有進油槽；所述進油孔、上箱體的進油槽和外端蓋的進油槽連通形成進油通道。作為優(yōu)選方案，所述外端蓋內(nèi)壁和位于外側(cè)的軸承的外圈之間形成第二集油池。所述上箱體下部開有排油孔與排油槽，所述外端蓋下部開有排油槽；所述排油孔、上箱體的排油槽、外端蓋的排油槽連通形成回油通道。為了保證飛濺到上箱體頂壁上的潤滑油落入第一集油池中，所述上箱體上部的內(nèi)壁上設(shè)有擋油筋板。所述上箱體的排油孔的水平高度較第二集油池的池底高。所述上箱體的排油槽、外端蓋的排油槽設(shè)置在與過外端蓋中心的豎直線成一角度的位置，上箱體上的排油孔在垂直方向距離第二集油池池底一定距離，可以保證第二集油池中積聚的潤滑油進入外側(cè)軸承進行潤滑。第二集油池中多余的潤滑油沿排油孔回流到下箱體。作為ー種實例,所述主動齒輪軸一端裝有兩個軸承。 藉由上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)采用通過齒輪輪齒間的擠壓使輪齒上的潤滑油直接流入軸承內(nèi)的軸承潤滑方式吋，為了確保足夠的潤滑油能流到兩個軸承中的最外側(cè)軸承，本實用新型在原潤滑方式基礎(chǔ)上通過添加油池和油路提供了ー種專門對最外側(cè)軸承的潤滑結(jié)構(gòu)。該潤滑結(jié)構(gòu)工作原理如下如圖2所示，小齒輪軸右側(cè)由兩個軸承支撐，齒輪箱工作吋，潤滑油被旋轉(zhuǎn)的齒輪帶到齒輪箱內(nèi)壁上，箱體頂部的擋油筋板將內(nèi)壁上的油導(dǎo)入設(shè)置的右側(cè)油池中，在箱體和右側(cè)外端蓋上加工油路，將右側(cè)油池中的油導(dǎo)入最外側(cè)軸承，同時，箱體上的排油槽和右側(cè)外端蓋的排油槽都設(shè)置在與過外端蓋中心的豎直線成一角度的位置，排油孔在垂直方向距離第二集油池池底一定距離，使外端蓋和外側(cè)軸承間形成一定的儲油空間，確保足夠的油量進入最外側(cè)軸承。這樣，除了通過輪齒擠壓使?jié)櫥瓦M入右側(cè)最外側(cè)軸承，還有專門的油路對進入右側(cè)最外側(cè)軸承的潤滑油進行補充，使其潤滑充分。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是本實用新型應(yīng)用在軌道交通車輛齒輪箱主動齒輪軸承潤滑上，可以使軸承得到充分的潤滑，特別是對于齒輪軸ー側(cè)由兩個軸承支撐，兩個軸承僅靠齒輪輪齒擠壓將潤滑油帶入最外側(cè)軸承的潤滑方式，本實用新型使最外側(cè)的軸承得到了充分的潤滑，提高了軸承的使用壽命。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進ー步闡述。

圖I是現(xiàn)有的最外側(cè)軸承的潤滑結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)原理圖；圖3是本實用新型所述上箱體的進油路圖；圖4是本實用新型所述上箱體的回油路圖；圖5是本實用新型所述外端蓋內(nèi)的油路圖；圖6是圖5的A-A剖視圖。在圖中I-主動齒輪軸；2_上箱體；3_蓋板；4_擋油筋板；5_凸臺；6-進油孔；7，8_進油槽；9_外端蓋；10，11-排油槽；12-排油孔；13_下箱體；14_第一集油池；15_第二集油池。
具體實施方式
一種城軌交通車輛用齒輪箱主動齒輪軸軸承潤滑結(jié)構(gòu)，如圖2所示，主動齒輪軸I位于上箱體2上，主動齒輪軸I右側(cè)由兩個軸承支撐，左側(cè)由ー個軸承支撐。由上箱體2、蓋板3、擋油筋板4、外端蓋9、第一集油池14、上箱體2上的進油孔6和進油槽7、外端蓋9上的進油槽8、外端蓋9上的排油槽10、上箱體2上的排油槽11和排油孔12組成對右側(cè)最外側(cè)軸承的潤滑結(jié)構(gòu)。齒輪箱工作吋，潤滑油會飛濺到箱體頂壁上，設(shè)置在上箱體2內(nèi)壁上的擋油筋板4可以將飛濺到箱體頂壁上的潤滑油導(dǎo)入第一集油池14。如圖3所示，所述上箱體2上設(shè)有凸臺5，凸臺5上有螺紋孔，通過螺紋連接件將蓋板3連接到凸臺5上,形成第一集油池14。所述上箱體2上的進油孔6、進油槽7和外端蓋9上的進油槽8組成的進油路可以將第一集油池14中的油導(dǎo)入最外側(cè)軸承內(nèi)。如圖4、圖5和圖6所示，上箱體2上的排油槽11設(shè)置在與過外端蓋中心的豎直線成一角度的位置，外端蓋9上的排油槽10也設(shè)置在與過外端蓋中心的豎直線成同一角度的位置，因為排油槽11、排油槽10和排油孔12都不在最低位置，如圖4所示，在上箱體2、外端蓋9和外側(cè)軸承外圈間形成第二集油池15，第二集油池15中積聚的潤滑油可以保證足夠的潤滑油進入最外側(cè)軸承。上箱體2上排油孔12與排油槽11相通，將第二集油池15中多余的的潤滑油沿上箱體2和下箱體13的內(nèi)壁導(dǎo)入下箱體13的油池中。上述實施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實施例僅用于更清楚地說明本實用新型，而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落于本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。
權(quán)利要求1.一種城軌交通車輛用齒輪箱主動齒輪軸軸承潤滑結(jié)構(gòu)，在主動齒輪軸(I) 一端裝有多個軸承，該主動齒輪軸(I)裝在上箱體(2)上，所述上箱體(2)側(cè)端連接有外端蓋(9)，其下部連接有下箱體(13)，其特征在于，在上箱體(2)內(nèi)壁上且位于軸承的上方位置設(shè)有第一集油池(14)，該第一集油池(14)與位于外側(cè)的軸承之間通過進油通道連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城軌交通車輛用齒輪箱主動齒輪軸軸承潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，在外端蓋(9)內(nèi)壁和外側(cè)軸承外圈之間設(shè)有第二集油池(15)，該第二集油池(15)與回油通道連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的城軌交通車輛用齒輪箱主動齒輪軸軸承潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上箱體(2)內(nèi)壁上裝有蓋板(3)，所述蓋板(3)與上箱體(2)內(nèi)壁之間形成所述第一集油池(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的城軌交通車輛用齒輪箱主動齒輪軸軸承潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在 于，所述蓋板⑶與上箱體⑵內(nèi)壁之間通過凸臺(5)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的城軌交通車輛用齒輪箱主動齒輪軸軸承潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上箱體⑵上開有進油孔(6)和進油槽(7)，所述外端蓋(9)上部開有進油槽(8);所述進油孔(6)、上箱體⑵的進油槽(7)和外端蓋(9)的進油槽⑶連通形成進油通道。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的城軌交通車輛用齒輪箱主動齒輪軸軸承潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外端蓋(9)內(nèi)壁和位于外側(cè)的軸承的外圈之間形成第二集油池(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的城軌交通車輛用齒輪箱主動齒輪軸軸承潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上箱體(2)下部開有排油孔(12)與排油槽(11)，所述外端蓋(9)下部開有排油槽(10);所述排油孔(12)、上箱體⑵的排油槽(11)、外端蓋(9)的排油槽(10)連通形成回油通道。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的城軌交通車輛用齒輪箱主動齒輪軸軸承潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上箱體(2)上部的內(nèi)壁上設(shè)有擋油筋板(4)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的城軌交通車輛用齒輪箱主動齒輪軸軸承潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上箱體(2)的排油孔(12)的水平高度較第二集油池(15)的池底高。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城軌交通車輛用齒輪箱主動齒輪軸軸承潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主動齒輪軸(I) 一端裝有兩個軸承。
專利摘要本實用新型公開了一種城軌交通車輛用齒輪箱主動齒輪軸軸承潤滑結(jié)構(gòu)，屬于城軌交通車輛用齒輪箱設(shè)計領(lǐng)域，為了解決在主動齒輪軸一端裝有多個軸承情形下，外側(cè)軸承不能充分潤滑的問題，本實用新型設(shè)計了城軌交通車輛用齒輪箱主動齒輪軸軸承潤滑結(jié)構(gòu)，該主動齒輪軸裝在上箱體上，所述上箱體側(cè)端連接有外端蓋，其下部連接有下箱體。在上箱體內(nèi)壁上且位于軸承的上方位置設(shè)有第一集油池，該第一集油池與位于外側(cè)的軸承之間通過進油通道連通。在外端蓋內(nèi)壁和位于外側(cè)的軸承的外圈之間設(shè)置第二集油池，第二集油池中多余的潤滑油沿回油通道流入下箱體油池中。本實用新型通過設(shè)置專門的油路對進入外側(cè)軸承的潤滑油進行補充，使最外側(cè)軸承潤滑充分，可有效地控制最外側(cè)軸承的溫升，延長其使用壽命。
文檔編號F16H57/04GK202392093SQ20112048438
公開日2012年8月22日 申請日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月29日
發(fā)明者易興利, 申長宏, 蒲全衛(wèi), 陳喜紅, 高彬 申請人:南車株洲電力機車有限公司