專(zhuān)利名稱(chēng)：油系統(tǒng)自動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及油系統(tǒng)潤(rùn)滑設(shè)備控制領(lǐng)域，特別涉及一種潤(rùn)滑油站油系統(tǒng)自動(dòng)控制裝置。
背景技術(shù)：
目前三級(jí)站的油系統(tǒng)往往是通過(guò)手動(dòng)控制，而實(shí)際電站運(yùn)行過(guò)程中需要頻繁地手動(dòng)控制加油系統(tǒng)的啟動(dòng)和停止，油泵啟動(dòng)頻繁，運(yùn)行16分鐘，停止12分鐘；并且還存在著安全隱患，因此必須有人定點(diǎn)值守。變電站循環(huán)潤(rùn)滑系統(tǒng)是電機(jī)機(jī)組安全運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，它主要用于高速轉(zhuǎn)潤(rùn)滑系統(tǒng)中，對(duì)系統(tǒng)起到潤(rùn)滑保護(hù)作用。如果潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，往往會(huì)造成機(jī)組的事故停機(jī)， 更甚者導(dǎo)致燒壞機(jī)組，從而使整個(gè)電站癱瘓，造成企業(yè)的損失及不良的社會(huì)影響?，F(xiàn)有的油系統(tǒng)多采用單油泵直接供油，因此為滿足多臺(tái)機(jī)組的用油量要求，往往選用最大用量的油泵，而實(shí)際電站運(yùn)行時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)1臺(tái)或2臺(tái)機(jī)運(yùn)行，所有裝機(jī)同時(shí)運(yùn)行的概率較低，造成油泵的容量過(guò)大而浪費(fèi)能源。因此需要一種能實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑油系統(tǒng)自動(dòng)控制、無(wú)人值守的裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑油系統(tǒng)自動(dòng)控制、無(wú)人值守的裝置。該裝置克服了現(xiàn)有潤(rùn)滑油系統(tǒng)控制的不足，能可靠、便捷地實(shí)現(xiàn)對(duì)潤(rùn)滑油系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行控制。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型提供的油系統(tǒng)自動(dòng)控制裝置，包括主油箱、高位油箱、第一主油箱液位控制器、第二主油箱液位控制器、第一高位油箱液位控制器、第二高位油箱液位控制器、第一油泵和控制柜，所述主油箱和第一油泵管道連接，所述第一油泵和高位油箱管道連接，所述主油箱中設(shè)置有第一主油箱液位控制器和第二主油箱液位控制器，所述第一主油箱液位控制器的位置高于第二主油箱液位控制器的位置，所述高位油箱內(nèi)設(shè)置有第一高位油箱液位控制器和第二高位油箱液位控制器，所述第一高位油箱液位控制器的位置高于第二高位油箱液位控制器的位置，所述第一主油箱液位控制器、第二主油箱液位控制器、第一高位油箱液位控制器和第二高位油箱液位控制器分別與控制柜連接。進(jìn)一步，還包括有第二油泵，所述主油箱和第二油泵管道連接，所述第二油泵和高位油箱管道連接，所述第二油泵與控制柜連接。進(jìn)一步，還包括有第三油泵，所述主油箱和第三油泵管道連接，所述第三油泵和高位油箱管道連接，所述第三油泵與控制柜連接。 進(jìn)一步，還包括有報(bào)警器，所述報(bào)警器包括主油箱報(bào)警器和高位油箱報(bào)警器，所述主油箱報(bào)警器和高位油箱報(bào)警器分別與控制柜連接。 進(jìn)一步，所述控制柜為PLC控制器。[0013]進(jìn)一步，所述報(bào)警器為聲光報(bào)警器。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型采用PLC控制器為控制柜來(lái)控制多臺(tái)油泵的自動(dòng)供油，實(shí)現(xiàn)了潤(rùn)滑油系統(tǒng)自動(dòng)控制、無(wú)人值守的功能；并且該裝置安全、節(jié)能，可靠地實(shí)現(xiàn)對(duì)潤(rùn)滑油系統(tǒng)的自動(dòng)控制。本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說(shuō)明書(shū)中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見(jiàn)的，或者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)下面的說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的油系統(tǒng)自動(dòng)控制裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖中，1為主油箱、2為高位油箱、3為第一主油箱液位控制器、4為第二主油箱液位控制器、5為第一高位油箱液位控制器、6為第二高位油箱液位控制器、7為第一油泵、8為第二油泵、9為第三油泵、10為控制柜、11為主油箱報(bào)警器、12為高位油箱報(bào)警器。
具體實(shí)施方式
以下將參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。應(yīng)當(dāng)理解，優(yōu)選實(shí)施例僅為了說(shuō)明本實(shí)用新型，而不是為了限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。圖1為，如圖所示本實(shí)用新型提供的油系統(tǒng)自動(dòng)控制裝置，包括主油箱1、高位油箱2、用于檢測(cè)主油箱1壓力信號(hào)的第一主油箱液位控制器3和第二主油箱液位控制器4， 以及用于檢測(cè)高位油箱壓力信號(hào)的第一高位油箱液位控制器5和第二高位油箱液位控制器6，以及第一油泵7、第二油泵8、第三油泵9、控制柜10和報(bào)警器，所述控制柜10為PLC 控制器。所述主油箱1和第一油泵7管道連接，所述第一油泵7和高位油箱2管道連接，所述主油箱1中設(shè)置有第一主油箱液位控制器3和第二主油箱液位控制器4，所述第一主油箱液位控制器3的位置高于第二主油箱液位控制器4的位置，所述高位油箱2內(nèi)設(shè)置有第一高位油箱液位控制器5和第二高位油箱液位控制器6，所述第一高位油箱液位控制器5的位置高于第二高位油箱液位控制器6的位置，所述第一主油箱液位控制器3、第二主油箱液位控制器4、第一高位油箱液位控制器5和第二高位油箱液位控制器6分別與控制柜10連接。所述主油箱和第二油泵管道連接，所述第二油泵和高位油箱管道連接，所述第二油泵與控制柜連接。所述主油箱和第三油泵管道連接，所述第三油泵和高位油箱管道連接， 所述第三油泵與控制柜連接。所述報(bào)警器包括主油箱報(bào)警器11和高位油箱報(bào)警器12，所述主油箱報(bào)警器11和高位油箱報(bào)警器12分別與控制柜10連接。所述報(bào)警器為聲光報(bào)警器。3個(gè)油泵能通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)主油箱發(fā)出的壓力信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)切換，保證供油壓力的正常； 油站現(xiàn)場(chǎng)在主油箱和高位油箱分別安裝具有高低位開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出的液位控制器，參與整個(gè)供油系統(tǒng)的控制。其實(shí)現(xiàn)的控制方式如下在主油箱安裝的液位控制器具有低液位兩級(jí)信號(hào)輸出。第一級(jí)低液位信號(hào)輸出的位置高于第二級(jí)低液位信號(hào)輸出的位置。當(dāng)?shù)谝患?jí)低液位信號(hào)輸出時(shí)，控制柜發(fā)出主油箱液位低的報(bào)警信號(hào)(燈光，蜂鳴信號(hào))，此時(shí)油泵繼續(xù)工作。當(dāng)?shù)诙?jí)低液位信號(hào)輸出時(shí)，正在工作的油泵停止工作。當(dāng)主油箱的液位到達(dá)液位控制器高液位信號(hào)輸出的位置時(shí)，同樣會(huì)發(fā)出主油箱液位高的報(bào)警信號(hào)。高位油箱安裝的液位控制器也必須具有低液位兩級(jí)信號(hào)輸出。當(dāng)?shù)谝患?jí)低液位信號(hào)輸出時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)控制柜發(fā)出高位油箱液位低的報(bào)警信號(hào)。當(dāng)?shù)诙?jí)低液位信號(hào)輸出時(shí)，控制柜自動(dòng)啟動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)油泵，使主油箱的潤(rùn)滑油流入高位油箱。當(dāng)高位油箱的液位達(dá)到液位控制器高液位信號(hào)輸出的位置時(shí)， 控制柜會(huì)發(fā)出高位油箱液位高的報(bào)警信號(hào)，同時(shí)正在工作的所有油泵停止工作。本控制系統(tǒng)用于3個(gè)油泵獨(dú)立運(yùn)行，即同一時(shí)間只有一個(gè)油泵投入工作。正常情況下，第一油泵投入運(yùn)行，當(dāng)發(fā)生突然事故導(dǎo)致第一油泵停機(jī)時(shí)，第二油泵自動(dòng)投入運(yùn)行， 當(dāng)?shù)诙捅冒l(fā)生故障停運(yùn)時(shí)第三泵立即自動(dòng)投入運(yùn)行。如果第一油泵故障消除后控制系統(tǒng)則自動(dòng)切換到第一油泵運(yùn)行，第二油泵或第三油泵將停止運(yùn)行。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管通過(guò)參照本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其作出各種各樣的改變，而不偏離所附權(quán)利要求書(shū)所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍。
權(quán)利要求1.油系統(tǒng)自動(dòng)控制裝置，其特征在于包括主油箱(1)、高位油箱O)、第一主油箱液位控制器(3)、第二主油箱液位控制器G)、第一高位油箱液位控制器(5)、第二高位油箱液位控制器(6)、第一油泵(7)和控制柜(10)，所述主油箱(1)和第一油泵(7)管道連接，所述第一油泵(7)和高位油箱( 管道連接，所述主油箱(1)中設(shè)置有第一主油箱液位控制器(3)和第二主油箱液位控制器，所述第一主油箱液位控制器C3)的位置高于第二主油箱液位控制器(4)的位置，所述高位油箱O)內(nèi)設(shè)置有第一高位油箱液位控制器( 和第二高位油箱液位控制器(6)，所述第一高位油箱液位控制器(5)的位置高于第二高位油箱液位控制器(6)的位置，所述第一主油箱液位控制器(3)、第二主油箱液位控制器、第一高位油箱液位控制器( 和第二高位油箱液位控制器(6)分別與控制柜(10)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油系統(tǒng)自動(dòng)控制裝置，其特征在于還包括有第二油泵(8)，所述主油箱(1)和第二油泵(8)管道連接，所述第二油泵(8)和高位油箱( 管道連接，所述第二油泵(8)與控制柜(10)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油系統(tǒng)自動(dòng)控制裝置，其特征在于還包括有第三油泵(9)，所述主油箱⑴和第三油泵(9)管道連接，所述第三油泵(9)和高位油箱(2)管道連接，所述第三油泵(9)與控制柜(10)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油系統(tǒng)自動(dòng)控制裝置，其特征在于還包括有報(bào)警器，所述報(bào)警器包括主油箱報(bào)警器(11)和高位油箱報(bào)警器(12)，所述主油箱報(bào)警器(11)和高位油箱報(bào)警器(1 分別與控制柜(10)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油系統(tǒng)自動(dòng)控制裝置，其特征在于所述控制柜為PLC控制ο
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油系統(tǒng)自動(dòng)控制裝置，其特征在于所述報(bào)警器為聲光報(bào)目命O
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種油系統(tǒng)自動(dòng)控制裝置，包括主油箱、高位油箱、第一、二主油箱液位控制器、第一、二高位油箱液位控制器、第一、二、三油泵、控制柜、主油箱報(bào)警器和高位油箱報(bào)警器，主油箱分別通過(guò)第一、二、三油泵管道與高位油箱管道連接，主油箱中設(shè)置有第一、二主油箱液位控制器，高位油箱內(nèi)設(shè)置有第一、二高位油箱液位控制器，第一主油箱液位控制器、第二主油箱液位控制器、第一高位油箱液位控制器和第二高位油箱液位控制器分別與控制柜連接，本實(shí)用新型采用PLC控制器為控制柜來(lái)控制多臺(tái)油泵的自動(dòng)供油，實(shí)現(xiàn)了潤(rùn)滑油系統(tǒng)自動(dòng)控制、無(wú)人值守的功能；并且該裝置安全、節(jié)能，可靠地實(shí)現(xiàn)對(duì)潤(rùn)滑油系統(tǒng)的自動(dòng)控制。
文檔編號(hào)F16N29/04GK202327597SQ20112046029
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者冉福玉, 徐興明, 王昌杰 申請(qǐng)人:重慶市酉陽(yáng)縣供電有限責(zé)任公司