專利名稱：汽車自動變速器中閥體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車自動變速器部件，尤其涉及汽車自動變速器的中閥體。
背景技術(shù)：
如圖1、2所示，傳統(tǒng)的汽車自動變速器中閥體，包括本體1，該本體的厚度H為 41. 5 42. 1mm，在本體外板面的下端部橫向并排有外閥板側(cè)第一油槽2、外閥板側(cè)第二油槽3和外閥板側(cè)第三油槽4。同時，所述外閥板側(cè)第一油槽2、外閥板側(cè)第二油槽3和外閥板側(cè)第三油槽4的深度相同，且均為19. 4mm。另外，所述本體1內(nèi)板面的下端部設(shè)有內(nèi)閥板側(cè)第一油槽5，該內(nèi)閥板側(cè)第一油槽5位于所述外閥板側(cè)第一油槽2和外閥板側(cè)第二油槽3 之間，且內(nèi)閥板側(cè)第一油槽5的深度也為19.4mm。目前，中閥體一般都通過壓鑄成型，壓鑄時我們發(fā)現(xiàn)第一油槽2、外閥板側(cè)第二油槽3、外閥板側(cè)第三油槽4和內(nèi)閥板側(cè)第一油槽5 的深度過深，這樣就直接導(dǎo)致物料(即鋁水)的流動性較差，從而阻礙物料填充，致使中閥體本體的內(nèi)部產(chǎn)生氣孔，為此急需解決上述技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種內(nèi)部氣孔有效減少的汽車自動變速器中閥體。本實用新型的技術(shù)方案如下一種汽車自動變速器中閥體，包括本體(1)，該本體的厚度為41. 5 42. 1mm，在本體(1)外板面的下端部橫向并排有外閥板側(cè)第一油槽 O)、外閥板側(cè)第二油槽C3)和外閥板側(cè)第三油槽；所述本體(1)內(nèi)板面的下端部設(shè)有內(nèi)閥板側(cè)第一油槽(5)，該內(nèi)閥板側(cè)第一油槽( 位于所述外閥板側(cè)第一油槽( 和外閥板側(cè)第二油槽C3)之間，其關(guān)鍵在于所述外閥板側(cè)第一油槽( 的深度為10 10. 6mm，外閥板側(cè)第二油槽(3)的深度為17 17. 6mm，外閥板側(cè)第三油槽(4)的深度為17 17. 6mm ； 所述內(nèi)閥板側(cè)第一油槽(5)的深度為17. 1 17. 7mm。本實用新型在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，將所述外閥板側(cè)第一油槽O)的深度調(diào)整為 10 10. 6mm，外閥板側(cè)第二油槽(3)的深度調(diào)整為17 17. 6mm，外閥板側(cè)第三油槽(4)的深度調(diào)整為17 17. 6mm ；所述內(nèi)閥板側(cè)第一油槽(5)的深度調(diào)整為17. 1 17. 7mm。采用以上技術(shù)方案，本實用新型在保證功能要求的前提下，適當(dāng)減小了第一油槽2、外閥板側(cè)第二油槽3、外閥板側(cè)第三油槽4和內(nèi)閥板側(cè)第一油槽5的深度，這樣可有效地增加物料(即鋁水)的流動性，從而便于物料填充，使中閥體本體內(nèi)部產(chǎn)生的氣孔大幅減少，結(jié)構(gòu)簡單、 工藝合理，適于大規(guī)模推廣運用。作為優(yōu)化，所述外閥板側(cè)第一油槽(2)的深度為10. 3mm，外閥板側(cè)第二油槽(3)的深度為17. 3mm，外閥板側(cè)第三油槽的深度為17. 3mm。作為優(yōu)選，所述內(nèi)閥板側(cè)第一油槽(5)的深度為17. 4mm。在本技術(shù)方案中，所述本體(1)的厚度為41. 8mm。有益效果本實用新型能有效地增加物料(即鋁水)的流動性，從而便于物料填充，使中閥體本體內(nèi)部產(chǎn)生的氣孔大幅減少，結(jié)構(gòu)簡單、工藝合理，適于大規(guī)模推廣運用。
圖1為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為圖1的A-A向剖視圖；圖3為本實用新型的示意圖；圖4為圖3的B-B向剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明如圖3、4所示，一種汽車自動變速器中閥體，包括本體1，該本體1的厚度H為 41. 5 42. 1mm，優(yōu)選為41. 8mm。在所述本體1外板面的下端部橫向并排有外閥板側(cè)第一油槽2、外閥板側(cè)第二油槽3和外閥板側(cè)第三油槽4。作為本實用新型的改進(jìn)點之一，所述外閥板側(cè)第一油槽2的深度調(diào)整為10 10. 6mm，優(yōu)先為10. 3mm ；上述外閥板側(cè)第二油槽3 的深度為17 17. 6mm，優(yōu)先為17. 3mm ；所述外閥板側(cè)第三油槽4的深度為17 17. 6mm, 優(yōu)選為17. 3mmο另外，在所述本體1內(nèi)板面的下端部設(shè)有內(nèi)閥板側(cè)第一油槽5，該內(nèi)閥板側(cè)第一油槽5位于所述外閥板側(cè)第一油槽2和外閥板側(cè)第二油槽3之間。作為本實用新型的改進(jìn)點之二，所述內(nèi)閥板側(cè)第一油槽5的深度調(diào)整為17. 1 17. 7mm，且優(yōu)選為17. 4mm。本實用新型的其余結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)完全相同，在此不做贅述。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車自動變速器中閥體，包括本體(1)，該本體的厚度(H)為41. 5 42. 1mm，在本體(1)外板面的下端部橫向并排有外閥板側(cè)第一油槽( 、外閥板側(cè)第二油槽C3)和外閥板側(cè)第三油槽；所述本體(1)內(nèi)板面的下端部設(shè)有內(nèi)閥板側(cè)第一油槽(5)，該內(nèi)閥板側(cè)第一油槽( 位于所述外閥板側(cè)第一油槽( 和外閥板側(cè)第二油槽C3)之間，其特征在于 所述外閥板側(cè)第一油槽O)的深度為10 10. 6mm，外閥板側(cè)第二油槽(3)的深度為17 17. 6mm，外閥板側(cè)第三油槽的深度為17 17. 6mm ；所述內(nèi)閥板側(cè)第一油槽(5)的深度為 17. 1 17. 7mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動變速器中閥體，其特征在于所述外閥板側(cè)第一油槽O)的深度為10. 3mm，外閥板側(cè)第二油槽(3)的深度為17. 3mm，外閥板側(cè)第三油槽(4) 的深度為17. 3mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動變速器中閥體，其特征在于所述內(nèi)閥板側(cè)第一油槽(5)的深度為17. 4mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動變速器中閥體，其特征在于所述本體(1)的厚度 (H)為 41. 8mm。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車自動變速器中閥體，包括本體，該本體的厚度為41.5～42.1mm，在本體外板面的下端部橫向并排有外閥板側(cè)第一油槽、外閥板側(cè)第二油槽和外閥板側(cè)第三油槽；所述本體內(nèi)板面的下端部設(shè)有內(nèi)閥板側(cè)第一油槽，該內(nèi)閥板側(cè)第一油槽位于所述外閥板側(cè)第一油槽和外閥板側(cè)第二油槽之間，所述外閥板側(cè)第一油槽的深度為10～10.6mm，外閥板側(cè)第二油槽的深度為17～17.6mm，外閥板側(cè)第三油槽的深度為17～17.6mm。本實用新型能有效地增加物料(即鋁水)的流動性，從而便于物料填充，使中閥體本體內(nèi)部產(chǎn)生的氣孔大幅減少，結(jié)構(gòu)簡單、工藝合理，適于大規(guī)模推廣運用。
文檔編號F16K27/00GK202209464SQ20112033528
公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者高仲明, 高鵬俊 申請人:重慶渝江壓鑄有限公司