專(zhuān)利名稱(chēng)：一種內(nèi)漲帶式摩擦離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械卷?yè)P(yáng)上使用的離合器，特別是內(nèi)漲帶式摩擦離合器。
二背景技術(shù)：
內(nèi)漲帶式摩擦離合器一般多用于各種車(chē)輛上，為了在車(chē)輛行駛時(shí)能夠有效減速和制動(dòng)。還用于安裝空間受限制或制動(dòng)啟動(dòng)頻繁的場(chǎng)合，如特殊起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)以及工程船的絞車(chē)上。現(xiàn)有內(nèi)漲帶式摩擦離合器基本為單油缸式結(jié)構(gòu)，且?guī)О鍙?fù)位采用彈簧復(fù)位。當(dāng)工程機(jī)械的卷?yè)P(yáng)尺寸較大時(shí)，內(nèi)漲帶式摩擦離合器帶板直徑和寬度尺寸都比較大，重量可以達(dá)到100多公斤；帶板為一整體，做成將近320度的圓弧，在油缸驅(qū)動(dòng)帶板時(shí)，帶板在圓周上受力不均，容易造成摩擦片磨損不均勻；通過(guò)分布在圓周上的一些調(diào)節(jié)頂絲來(lái)調(diào)節(jié)摩擦片與輪轂之間的間隙；采用彈簧復(fù)位的結(jié)構(gòu)，當(dāng)離合器尺寸較大時(shí)，由于彈簧力的增加會(huì)導(dǎo)致安裝和維修拆裝極其不方便。另外當(dāng)工程機(jī)械作業(yè)頻率比較高時(shí)，離合器頻繁動(dòng)作，使用彈簧復(fù)位對(duì)彈簧的壽命要求非常高，可靠性差。
三、發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種扭距大、安全可靠的內(nèi)漲帶式摩擦離合器。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是內(nèi)漲帶式摩擦離合器包括驅(qū)動(dòng)架、驅(qū)動(dòng)油缸、驅(qū)動(dòng)杠桿、帶板和摩擦片，本實(shí)用新型帶板為兩片，帶板做成兩個(gè)半圓，采用雙油缸驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)油缸分別驅(qū)動(dòng)兩片帶板。雙油缸共同作用在帶板上，使得摩擦片磨損均勻，兩片帶板采用鉸點(diǎn)式用銷(xiāo)軸剛性連接在一起，去掉了可靠性差的復(fù)位彈簧。并采用調(diào)節(jié)螺桿靈活的調(diào)節(jié)帶板與摩擦輪轂之間的間隙。當(dāng)摩擦片出現(xiàn)磨損時(shí)再采用調(diào)節(jié)盤(pán)調(diào)節(jié)摩擦片和摩擦輪轂的間隙以保證有效傳遞力矩。本實(shí)用新型通過(guò)中心的花鍵結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)主軸結(jié)合，再通過(guò)杠桿和連桿機(jī)構(gòu)把油缸力放大，使得摩擦片緊緊貼在卷?yè)P(yáng)的摩擦輪轂上來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，當(dāng)油缸復(fù)位時(shí)也可以完全脫開(kāi)使主軸空轉(zhuǎn)，切斷動(dòng)力的傳遞。本實(shí)用新型能廣泛應(yīng)用于各種工程機(jī)械的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)中，可以用來(lái)傳遞很大的扭矩，并且安全可靠。當(dāng)摩擦片出現(xiàn)磨損后可以通過(guò)調(diào)節(jié)盤(pán)調(diào)節(jié)摩擦片與卷?yè)P(yáng)輪轂的間隙，保證退距不變，反應(yīng)靈敏，而且調(diào)節(jié)方便。由于整體結(jié)構(gòu)都是采用鉸點(diǎn)剛性連接式的結(jié)構(gòu)，帶板工作后的復(fù)位不像以往的內(nèi)漲帶式摩擦離合器通過(guò)帶板間的張緊彈簧使帶板復(fù)位。采用這種鉸點(diǎn)連接的結(jié)構(gòu)使得離合器工作更可靠，安裝與拆卸更方便。雙油缸分別驅(qū)動(dòng)離合帶板，使得離合器帶板在圓周上能與輪轂更均勻的接觸，傳遞力矩均勻，防止出現(xiàn)不均勻的磨損，增加了摩擦片的使用壽命。
四
圖1為現(xiàn)有內(nèi)漲帶式摩擦離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0009]圖3為圖2的A-A剖視圖；圖4為圖2的B-B剖視圖；圖5為圖2的C-C剖視圖；圖6為本實(shí)用新型的偏心軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7、圖8為本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是由驅(qū)動(dòng)架1中心的內(nèi)花鍵與主軸上的外花鍵相結(jié)合，作為整個(gè)離合器的基架。采用剛性鉸點(diǎn)將兩片帶板5連接在一起，兩片帶板5通過(guò)驅(qū)動(dòng)杠桿4和銷(xiāo)軸連接到驅(qū)動(dòng)架1上，雙油缸分別通過(guò)驅(qū)動(dòng)杠桿3、調(diào)節(jié)螺桿15、驅(qū)動(dòng)杠桿4和銷(xiāo)軸19與帶板5 連接在一起。再分別將兩個(gè)油缸2下端的鉸點(diǎn)用銷(xiāo)軸10連接在驅(qū)動(dòng)架1上，油缸2上端也通過(guò)調(diào)節(jié)耳板18與驅(qū)動(dòng)杠桿3用銷(xiāo)軸連接，驅(qū)動(dòng)杠桿3穿過(guò)驅(qū)動(dòng)架本體之間的空隙在驅(qū)動(dòng)架1另一側(cè)與驅(qū)動(dòng)杠桿4、調(diào)節(jié)螺桿15通過(guò)銷(xiāo)軸連接組成一個(gè)連桿機(jī)構(gòu)，最終驅(qū)動(dòng)杠桿4通過(guò)銷(xiāo)軸與帶板5連接到一起，而帶板5的另一段則通過(guò)偏心軸17、定位塊13、螺母12、銷(xiāo)軸 16與驅(qū)動(dòng)架1連接到一起，偏心軸17的端部插在調(diào)節(jié)盤(pán)7中間的多邊形孔里，調(diào)節(jié)盤(pán)7外周上開(kāi)有數(shù)個(gè)通孔，調(diào)節(jié)盤(pán)7由調(diào)節(jié)螺栓8經(jīng)通孔與驅(qū)動(dòng)架1連接。調(diào)節(jié)盤(pán)的旋轉(zhuǎn)角度使得偏心軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)油缸桿伸出時(shí)將通過(guò)驅(qū)動(dòng)杠桿3、4的轉(zhuǎn)動(dòng)使帶板5帶著摩擦片6緊緊貼在卷?yè)P(yáng)的輪轂上，通過(guò)產(chǎn)生的摩擦力傳遞主軸的轉(zhuǎn)矩；油缸桿復(fù)位時(shí)也通過(guò)驅(qū)動(dòng)杠桿3、4的轉(zhuǎn)動(dòng)使得帶板5帶著摩擦片6與卷?yè)P(yáng)的輪轂脫開(kāi)一定的間隙，此時(shí)主軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)不傳遞扭矩。間隙調(diào)整先通過(guò)螺母9調(diào)節(jié)油缸調(diào)節(jié)耳板18的上下位置，使驅(qū)動(dòng)杠桿3中心線(xiàn)大致與油缸成垂直狀態(tài)，然后通過(guò)調(diào)節(jié)盤(pán)7的角度調(diào)整，使得偏心軸17轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)角度，將摩擦片和摩擦輪轂之間間隙在圓周上調(diào)整均勻，然后通過(guò)調(diào)節(jié)螺桿15上的螺母14和調(diào)節(jié)頂絲U對(duì)摩擦片6進(jìn)行微調(diào)，使得摩擦片6與摩擦輪轂之間的間隙在0. 5-lmm之間。調(diào)節(jié)完畢后同時(shí)向兩個(gè)驅(qū)動(dòng)油缸供油，油缸桿伸出，通過(guò)驅(qū)動(dòng)杠桿3、驅(qū)動(dòng)杠桿4的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得離合器與摩擦輪轂緊緊貼在一起，經(jīng)過(guò)短時(shí)間的磨合能使摩擦片形成一個(gè)圓并緊貼在摩擦輪轂上。此時(shí)檢查摩擦片與摩擦輪轂的結(jié)合，在接觸面積上不小于75%即可。當(dāng)使用一段時(shí)期后，摩擦片6就會(huì)出現(xiàn)不同程度的磨損，此處通過(guò)調(diào)節(jié)螺桿15與調(diào)節(jié)頂絲11進(jìn)行在圓周上的均勻微調(diào)，使得摩擦片和摩擦輪轂的間隙總是保持在0. 5-lmm 之間。在摩擦片小于規(guī)定的厚度以前通過(guò)調(diào)節(jié)間隙，摩擦片一直可以使用。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)漲帶式摩擦離合器，包括驅(qū)動(dòng)架(1)、驅(qū)動(dòng)油缸( 、驅(qū)動(dòng)杠桿(3、4)、帶板(5) 和摩擦片(6)，其特征是帶板( 為兩片，兩片帶板( 做成兩個(gè)半圓，采用雙油缸驅(qū)動(dòng)， 兩個(gè)油缸( 分別驅(qū)動(dòng)兩片帶板(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)漲帶式摩擦離合器，其特征是采用剛性鉸點(diǎn)將兩片帶板 (5)連接在一起，兩片帶板(5)通過(guò)驅(qū)動(dòng)杠桿⑷和銷(xiāo)軸連接到驅(qū)動(dòng)架⑴上，雙油缸分別通過(guò)驅(qū)動(dòng)杠桿(3)、調(diào)節(jié)螺桿(15)、驅(qū)動(dòng)杠桿(4)和銷(xiāo)軸與帶板( 連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)漲帶式摩擦離合器，其特征是驅(qū)動(dòng)架⑴與帶板(5)和驅(qū)動(dòng)杠桿(4)之間使用偏心軸(17)、定位塊(13)、螺母(12)連接，偏心軸(17)的端部插在調(diào)節(jié)盤(pán)(7)中間的多邊形孔里，調(diào)節(jié)盤(pán)(7)外周上開(kāi)有數(shù)個(gè)通孔，調(diào)節(jié)盤(pán)(7)由調(diào)節(jié)螺栓(8) 經(jīng)通孔與驅(qū)動(dòng)架(1)連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)漲帶式摩擦離合器，包括驅(qū)動(dòng)架、驅(qū)動(dòng)油缸、驅(qū)動(dòng)杠桿、帶板和摩擦片，本實(shí)用新型帶板為兩片，兩片帶板做成兩個(gè)半圓，采用雙油缸驅(qū)動(dòng)。雙油缸共同作用在帶板上，使得摩擦片磨損均勻，兩片帶板采用鉸點(diǎn)式用銷(xiāo)軸剛性連接在一起，去掉了可靠性差的復(fù)位彈簧。并采用調(diào)節(jié)螺桿靈活地調(diào)節(jié)帶板與摩擦輪轂之間的間隙。當(dāng)摩擦片出現(xiàn)磨損時(shí)再采用調(diào)節(jié)盤(pán)調(diào)節(jié)摩擦片和摩擦輪轂的間隙以保證有效傳遞力矩。本實(shí)用新型通過(guò)中心的花鍵結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)主軸結(jié)合，再通過(guò)杠桿和連桿機(jī)構(gòu)把油缸力放大，使得摩擦片緊緊貼在卷?yè)P(yáng)的摩擦輪轂上來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，當(dāng)油缸復(fù)位時(shí)也可以完全脫開(kāi)使主軸空轉(zhuǎn)，切斷動(dòng)力的傳遞。
文檔編號(hào)F16D13/75GK202099000SQ20112018277
公開(kāi)日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月1日
發(fā)明者周曉暉, 郭銳華, 陳憲民 申請(qǐng)人:遼寧撫挖重工機(jī)械股份有限公司