專利名稱：汽車減震器底座聯(lián)接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車減震器，尤其涉及一種汽車減震器上底座的聯(lián)接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車減震器作為汽車懸掛系統(tǒng)中的阻尼元器件，對車輛平順行駛和駕駛的舒適性起著重要的作用。汽車減震器被裝配到汽車上后，減震器的底座需要與汽車上的相應(yīng)部件活動聯(lián)接。為減緩減震器在汽車行車過程中所受到的沖擊力，減震器底座上的聯(lián)接結(jié)構(gòu)內(nèi)一般還設(shè)置有橡膠襯套。在中國實用新型專利(專利號200420058147. 8)公開了一種轎車后減震器，涉及轎車后減震器彈簧支承結(jié)構(gòu)的改良。包括貯油筒，一端設(shè)于貯油筒內(nèi)的連桿，套于貯油筒上的彈簧，和連接于貯油筒底座上的吊環(huán)，連桿和貯油筒間設(shè)有防塵蓋，所述的彈簧右端設(shè)有彈簧座，所述的彈簧座焊接于貯油筒上。解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的彈簧座與貯油筒結(jié)合強度不可靠，若漲形部位變形會導(dǎo)致懸架部分零件脫出，漲形模具精度要求較高，制造困難，所受外力等值傳遞，減震器工作狀況較差等問題。它具有彈簧座與貯油筒結(jié)合強度可靠，能改善減震器的工作環(huán)境，工裝成本低，懸架部分零件裝配時容易操作，易于維修等特點。這種轎車后減震器上的吊環(huán)內(nèi)就設(shè)置有橡膠襯套，但這種襯套一般是如說明書附圖1所示的分體式結(jié)構(gòu)，它是由兩個半襯套構(gòu)成，這兩個半襯套自吊環(huán)空腔的兩端插入到該空腔內(nèi)。雖然分體式結(jié)構(gòu)的襯套便于裝配，但在減震器的實際工況下，半襯套會向著空腔的軸向外側(cè)滑動，而與吊環(huán)相聯(lián)接的部件不可能完全限定住半襯套在空腔內(nèi)的位置，如果半襯套部分滑出到空腔外側(cè)后，襯套與空腔之間的徑向間隙變大，襯套的使用壽命不能保證，而且會影響到減震器的工作穩(wěn)定性和減震器的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容為克服上述缺陷，本實用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車減震器底座聯(lián)接結(jié)構(gòu)，它能使設(shè)于吊環(huán)內(nèi)的橡膠襯套很穩(wěn)定地保持在吊環(huán)空腔內(nèi)，能顯著提高橡膠襯套的使用壽命。為解決所述的技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案一種汽車減震器底座聯(lián)接結(jié)構(gòu)，包括連接在一起的底座和吊環(huán)，吊環(huán)內(nèi)設(shè)有空腔，該空腔的兩端呈擴口狀，空腔內(nèi)設(shè)有襯套，其特征在于，所述襯套為單體結(jié)構(gòu)，襯套外周面的中部位置處設(shè)有環(huán)狀V形槽， 該V形槽的側(cè)面與吊環(huán)內(nèi)空腔的內(nèi)表面相貼合。空腔的兩端呈擴口狀，是指空腔在兩端處的直徑要大于空腔在中部位置處的直徑，空腔近似由兩個呈喇叭狀的半空腔構(gòu)成。要實現(xiàn)橡膠襯套與吊環(huán)內(nèi)空腔裝配時，襯套需要發(fā)生變形才能嵌入到該空腔內(nèi)，襯套被裝入到該空腔內(nèi)后，襯套能夠穩(wěn)定地保持在該空腔內(nèi)。作為優(yōu)選，所述襯套的兩端均呈圓錐臺狀，它們的小頭端朝向外側(cè)伸出。襯套的兩端呈圓錐臺狀，它兩端的外周面為截頭錐面，這方便了往吊環(huán)空腔內(nèi)裝配襯套。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果體現(xiàn)在[0009]由于襯套為單體式結(jié)構(gòu)，且吊環(huán)內(nèi)的空腔形狀，加之襯套外周面的中部位置處設(shè)置有環(huán)狀V形槽，襯套被裝配到該空腔內(nèi)后，能夠很穩(wěn)定地保持在吊環(huán)空腔內(nèi)，襯套與吊環(huán)之間不易發(fā)生松動現(xiàn)象，與吊環(huán)相聯(lián)接的部件不會對襯套產(chǎn)生較大的破壞，從而有效保證了襯套的使用壽命。襯套能夠穩(wěn)定地對減震器施加彈性反作用力，保證了減震器的工作性能，也能有效提高減震器的使用壽命。

圖1是現(xiàn)有汽車減震器底座聯(lián)接結(jié)構(gòu)的縱向剖視圖。圖2是本實用新型汽車減震器底座聯(lián)接結(jié)構(gòu)的縱向剖視圖。
具體實施方式
本實用新型汽車減震器底座聯(lián)接結(jié)構(gòu)包括底座2和吊環(huán)4，底座2是與減震器中的貯油筒1焊接在一起，吊環(huán)4與底座2連為一體，在吊環(huán)4內(nèi)設(shè)有空腔5，該空腔5用于裝配橡膠襯套6。所述空腔5的兩端呈擴口狀，空腔5兩端的直徑要大于其中部位置處的直徑。襯套6為單體結(jié)構(gòu)，襯套6外周面的中部位置處設(shè)置有環(huán)狀V形槽，襯套6被裝配到空腔5內(nèi)后，襯套6上V形槽的側(cè)面與空腔5的內(nèi)表面相貼合。為方便襯套6的裝配，襯套6的兩端呈圓錐臺狀，它們的小頭端朝向外側(cè)伸出，襯套6兩端的外周面為截頭圓錐面。而現(xiàn)有的汽車減震器底座聯(lián)接結(jié)構(gòu)中所裝配的襯套為分體式結(jié)構(gòu)，它是由兩個半襯套3構(gòu)成，半襯套3自吊環(huán)4內(nèi)空腔5的兩端口部插接在該空腔5內(nèi)，這種襯套使用穩(wěn)定性差，使用壽命不能保證。
權(quán)利要求1.一種汽車減震器底座聯(lián)接結(jié)構(gòu)，包括連接在一起的底座和吊環(huán)，吊環(huán)內(nèi)設(shè)有空腔，該空腔的兩端呈擴口狀，空腔內(nèi)設(shè)有襯套，其特征在于，所述襯套(6)為單體結(jié)構(gòu)，襯套(6)外周面的中部位置處設(shè)有環(huán)狀V形槽，該V形槽的側(cè)面與吊環(huán)內(nèi)空腔(5)的內(nèi)表面相貼合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器底座聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述襯套(6)的兩端均呈圓錐臺狀，它們的小頭端朝向外側(cè)伸出。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車減震器底座聯(lián)接結(jié)構(gòu)。其解決了現(xiàn)有底座聯(lián)接結(jié)構(gòu)中的襯套使用穩(wěn)定性差，使用壽命短，會影響減震器工作穩(wěn)定性的問題。結(jié)構(gòu)為一種汽車減震器底座聯(lián)接結(jié)構(gòu)，包括連接在一起的底座和吊環(huán)，吊環(huán)內(nèi)設(shè)有空腔，該空腔的兩端呈擴口狀，空腔內(nèi)設(shè)有襯套，其特征在于，所述襯套為單體結(jié)構(gòu)，襯套外周面的中部位置處設(shè)有環(huán)狀V形槽，該V形槽的側(cè)面與吊環(huán)內(nèi)空腔的內(nèi)表面相貼合。
文檔編號F16F1/377GK202056239SQ20112014336
公開日2011年11月30日 申請日期2011年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月9日
發(fā)明者丁根斌, 呂齊祥, 李振輝, 鄭連平 申請人:浙江正裕工業(yè)有限公司