專利名稱：自動變速箱換擋執(zhí)行機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種可實現(xiàn)模擬優(yōu)秀駕駛員控制的變速箱換擋執(zhí)行機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，手動變速箱換擋操縱機構(gòu)一般由操縱桿、撥塊、撥叉、變速器叉軸及互鎖、自 鎖、倒擋鎖裝置、支撐板組件、導(dǎo)向板組件等主要元件組成。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜且各控制元件之間 關(guān)聯(lián)性強，一個環(huán)節(jié)出問題，將牽動整個換擋系統(tǒng)的性能。變速箱換擋機構(gòu)換擋時間長，將 導(dǎo)致整車動力系統(tǒng)中斷，使得車輛在加速過程中，加速度突變?yōu)榱?，?yán)重威脅駕駛員的安 全。變速箱的換擋系統(tǒng)工作在較高溫度、運動和振動的環(huán)境中，換擋元件在工況變化、外部 慣性力及其他干擾因素作用下，容易發(fā)生脫擋或誤掛擋位的嚴(yán)重失效。自動變速箱以單片 機控制換擋過程，機械部分的運動慣性，具體位置的精確誤差的積累，常常在某些自動換擋 系統(tǒng)中造成故障。而單純的提高軟件控制精度的辦法需增加多個傳感器和信號傳遞，并使 軟件系統(tǒng)過于復(fù)雜，帶來換擋遲滯等不利影響，嚴(yán)重降低了變速系統(tǒng)的性價比。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種自動變速箱換擋執(zhí)行機構(gòu)，克服原有級自動變速 箱會發(fā)生脫擋、誤掛擋位和換擋時間長的缺點。一種自動變速箱換擋執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于包括左右兩個同軸換擋鼓、換 擋鼓齒輪、菱形滑塊，換擋鼓軸和互鎖器，兩個換擋鼓分別由兩個獨立運動的微電機驅(qū)動， 互鎖器規(guī)定換擋鼓的運動時序，使其協(xié)調(diào)動作，換擋鼓上的凸輪槽在鼓上圓周分布，其轉(zhuǎn)動 一個角度對應(yīng)在槽里運動的菱形滑塊運動一個行程，換算到菱形滑塊在鼓上的軸向移動距 離，以控制撥叉在同步器齒套上換擋動作，左換擋鼓上有1/3和5/6擋，右換擋鼓上有2/4 和R擋，每個擋位的凹口恰好能定住菱形滑塊。本實用新型的優(yōu)點在于可以防止跳擋、脫擋以及掛入雙擋，換擋鼓凸輪軌道滑槽 每個擋位位置比較特殊，每個擋位的凹口恰好能一定程度的卡住菱形滑塊，在電機沒有指 令控制換擋鼓轉(zhuǎn)動到其他擋位時，菱形滑塊是很難克服徑向分力掛入其相鄰擋位的，而手 動變速箱操縱部分，換擋過程中，撥叉軸在殼體孔運動時，隨環(huán)境因素，比如振動，駕駛員粗 暴換擋等都有可能使移動軸克服定位滑動銷的彈簧力而掛入其它擋位。該換擋機構(gòu)換擋時 間短，使車輛具有良好的動力性。由并行的換擋操作縮短換擋時間。其中一個換擋鼓還沒 完全退出擋，另外一個換擋鼓就已經(jīng)進(jìn)入預(yù)準(zhǔn)備階段，因此可以縮短換擋時間。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為右換擋鼓凹槽展開圖；圖3為菱形滑塊在直道處的受力分析圖；圖4為換擋時間重疊區(qū)域示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型結(jié)構(gòu)的實施方式一種自動變速箱換擋執(zhí)行機構(gòu)，包括左右兩個同軸換擋鼓1、換擋鼓齒輪2、菱形 滑塊a與b，換擋鼓軸4和互鎖器3，現(xiàn)以右換擋鼓控制2，4，R擋為例做換擋過程分析起始 位置，兩菱形滑塊a與b都在空擋位置m與N5處，當(dāng)右換擋鼓接受電機指令掛入2擋時， 菱形滑塊a從m往上移動到2擋位，此時，菱形銷b從N5跟著移動相同軸向距離到達(dá)N4 位置，此處菱形滑塊的圓弧和換擋鼓撥叉滑槽圓弧相切，換擋動作時，撥叉帶動同步器左右 換擋時，傳遞到換擋鼓對撥叉菱形滑塊a與b的力為水平力F，無圓周切向分力，以確保菱形 銷不會沿滑槽方向竄擋。當(dāng)電機發(fā)出指令掛入4擋，菱形滑塊a從2擋位置繼續(xù)往上移動， 經(jīng)過N6時，菱形銷b從N4位置移動到N3，菱形銷從N6最終掛入4擋位置時，菱形銷b從 N3移動到N2，完成2，4擋換擋過程。N擋菱形滑塊空行程，D、R擋位才發(fā)生行程變化。依 次類推，掛入R擋兩菱行滑塊向相反方向運動，從以上過程結(jié)合附圖可以得出以下結(jié)論，兩 菱形滑塊a與b其中任何一個掛入擋位時，另外一個一定是在空擋位置，因此在這擋之間不 會存在掛雙擋位。兩菱形滑塊是同時等距移動，中間一段代表空擋位置，此過程中當(dāng)菱形滑 塊中心移動到m與N5處時，擋位處于空擋。若2擋到位點不在換擋鼓滑槽的凹形處，如圖 3所示處直道，那么，菱形滑塊隨著撥叉左右換擋而表現(xiàn)在換擋鼓滑槽中所到的是一個水平 合力F合，對其進(jìn)行分解，得出兩分力Fl和F2，其中分力Fl有使菱形滑塊向上運動的趨勢， 從而竄入其它擋位。通過對換擋鼓的結(jié)構(gòu)、菱形銷換擋失效狀況以及受力分析特征可以得 出換擋鼓滑槽的設(shè)計使得換擋性能非常穩(wěn)定可靠，可消除亂擋、跳擋、脫擋、卡滯、擋位不回 位等手動變速箱常見問題。當(dāng)左換擋鼓接收電機指令，從1擋掛入3擋，右換擋鼓跟隨從空擋85. 542轉(zhuǎn)到 182. 01 (此處右換擋鼓靠近4擋擋位)，以此縮短下次掛入4擋的時間，當(dāng)右換擋鼓接收指 令掛入4擋時，鼓1跟隨運動到153. 63 (此處左換擋鼓靠近5擋擋位)，以便掛入5擋時行 程近，縮短換擋時間。精確設(shè)置的運動范圍是為了滿足雙換擋鼓可以在一定條件下同時動 作，縮短換擋時間，提高整車的動力性。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能 認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下做出若干等同替代或明顯變型，而且性能或 用途相同，則應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型所提交的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 一種自動變速箱換擋執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于包括左右兩個同軸換擋鼓、換擋鼓齒 輪、菱形滑塊，換擋鼓軸和互鎖器，換擋鼓上的凸輪槽在鼓上圓周分布，其轉(zhuǎn)動一個角度對 應(yīng)在槽里運動的菱形滑塊運動一個行程，左換擋鼓上有1/3和5/6擋，右換擋鼓上有2/4和 R擋，每個擋位的凹口恰好能定住菱形滑塊。
專利摘要一種自動變速箱換擋執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于包括左右兩個同軸換擋鼓、換擋鼓齒輪、菱形滑塊，換擋鼓軸和互鎖器，兩個換擋鼓分別由兩個獨立運動的微電機驅(qū)動，互鎖器規(guī)定換擋鼓的運動時序，使其協(xié)調(diào)動作，換擋鼓上的凸輪槽在鼓上圓周分布，其轉(zhuǎn)動一個角度對應(yīng)在槽里運動的菱形滑塊運動一個行程，換算到菱形滑塊在鼓上的軸向移動距離，以控制撥叉在同步器齒套上換擋動作，左換擋鼓上有1/3和5/6擋，右換擋鼓上有2/4和R擋，每個擋位的凹口恰好能定住菱形滑塊。克服原有級自動變速箱會發(fā)生脫擋、誤掛擋位和換擋時間長的缺點。
文檔編號F16H61/32GK201916476SQ201120002079
公開日2011年8月3日 申請日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者劉石生, 楊娟梅, 田均 申請人:格特拉克(江西)傳動系統(tǒng)有限公司