專利名稱：一種自動(dòng)變速箱的雙桿換擋氣缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車變速箱的換擋機(jī)構(gòu)，尤其是涉及一種自動(dòng)變速箱的雙桿 換檔氣缸。
背景技術(shù)：
使用氣缸驅(qū)動(dòng)撥叉換擋的設(shè)有三個(gè)或以上檔位的車用自動(dòng)變速箱，較為常用在 電動(dòng)車、混合動(dòng)力車等汽車上；這類變速箱通常采用兩個(gè)或以上的撥叉實(shí)現(xiàn)變速箱的換 檔功能，并使用一個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)一個(gè)撥叉，例如名為“三位置型換擋氣缸”(專利號(hào) ZL200920084191. 9)的專利，即是應(yīng)用于此類換擋機(jī)構(gòu)；對(duì)于這種一個(gè)氣缸驅(qū)動(dòng)一個(gè)撥叉 的結(jié)構(gòu)，需要在箱體中設(shè)置兩個(gè)或以上的氣缸，由此造成較為明顯的不足多個(gè)氣缸占用空 間大，不利于變速箱箱體結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化、不適應(yīng)汽車輕量化發(fā)展方向。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的是提供一種自動(dòng)變速箱的雙桿換檔氣缸，其具有同軸套接的 兩個(gè)活塞桿，可驅(qū)動(dòng)兩個(gè)撥叉換擋；整體結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)約空間，使變速箱箱體加工更簡(jiǎn)單。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的的上述技術(shù)問 題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種自動(dòng)變速箱的雙桿換檔氣缸，包括氣缸體、活 塞、可驅(qū)動(dòng)變速箱檔位撥叉進(jìn)行換擋動(dòng)作的活塞桿，所述氣缸體設(shè)有同軸的兩個(gè)活塞腔，其 中一活塞腔內(nèi)設(shè)活塞桿I及活塞I以構(gòu)成氣缸I，另一活塞腔內(nèi)設(shè)活塞桿II及活塞II以構(gòu) 成氣缸II ；所述活塞桿I套設(shè)于所述活塞桿II上并與之構(gòu)成軸向滑動(dòng)配合；所述氣缸II為 三位氣缸，其上設(shè)有可將活塞II鎖定于中位的復(fù)位裝置。對(duì)于變速箱，兩個(gè)或兩個(gè)以上的 撥叉換擋，其中至少有一撥叉具有三位位置，即除了左右兩個(gè)換擋位，還具有中位空擋位； 對(duì)于三位撥叉，采用氣缸II對(duì)其驅(qū)動(dòng)，復(fù)位裝置可使氣缸II處于中位位置，以便氣缸I驅(qū)動(dòng) 其連接的撥叉進(jìn)行換擋；同軸套設(shè)的活塞桿，可分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)不同撥叉進(jìn)行換檔操作；兩 個(gè)氣缸的活塞桿同軸套設(shè)，氣缸I、氣缸II缸體亦相應(yīng)地同軸設(shè)置并可連接為一體，氣缸I 和氣缸II的缸體采用一體結(jié)構(gòu)，使得兩氣缸的活塞腔可以通過機(jī)械加工而獲得較高的同軸 度；另外，這種同一缸體結(jié)構(gòu)，也使整體結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單；相較于兩個(gè)單獨(dú)的氣缸驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)， 這種結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)緊湊、需占用空間小，且安裝簡(jiǎn)單。氣缸II的復(fù)位裝置可以是多種結(jié)構(gòu)，可以是如背景技術(shù)所述的三位置型換擋氣缸 中采用的彈簧式結(jié)構(gòu)或雙彈簧結(jié)構(gòu)，也可以是可鎖定活塞桿的鎖定機(jī)構(gòu)，在活塞桿上設(shè)置 諸如鎖止孔、臺(tái)階等限位結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的機(jī)構(gòu)對(duì)限位結(jié)構(gòu)鎖定操作而構(gòu)成氣缸II的中位鎖止； 作為優(yōu)選，所述復(fù)位裝置為設(shè)于氣缸II端部并可促動(dòng)活塞桿II作軸向移動(dòng)的氣缸III。采用 氣缸作為復(fù)位，同為氣動(dòng)裝置，便于控制。如果氣缸II回復(fù)中位動(dòng)作失效或回復(fù)位置不到位，將會(huì)出現(xiàn)掛雙檔的情況，后果 輕則汽車無(wú)法行駛重則變速箱齒輪損壞；為進(jìn)一步提高復(fù)位裝置的可靠性，作為優(yōu)選，所述 氣缸III為設(shè)有雙活塞的三腔結(jié)構(gòu)，其包括活塞桿III及兩個(gè)活塞III，活塞桿III上設(shè)有兩活塞III的軸向滑動(dòng)段，活塞III在該滑動(dòng)段上可滑動(dòng)距離不小于氣缸II最大行程之半；當(dāng)氣缸III 中間腔進(jìn)氣，兩活塞III在缸體中相背滑動(dòng)并達(dá)到最大行程時(shí)，可帶動(dòng)活塞桿III移動(dòng)至活塞 III處于中位位置。背向滑動(dòng)的雙活塞結(jié)構(gòu)，使得復(fù)位動(dòng)作時(shí)，無(wú)論活塞II處于左位還是右 位，均可被活塞桿II帶動(dòng)；兩活塞III在缸體中達(dá)到最大行程時(shí)活塞II處于中位位置，使活塞 II可靠地回復(fù)到中位位置，不易產(chǎn)生回復(fù)不到位的現(xiàn)象，因而復(fù)位的可靠性較高。氣缸III需要驅(qū)動(dòng)氣缸II活塞桿，兩者活塞桿的同軸度越高，則驅(qū)動(dòng)越可靠，作為優(yōu) 選，所述活塞桿III為活塞桿II自由端軸向延伸進(jìn)入氣缸III缸體內(nèi)的延伸段所構(gòu)成。氣缸III 與氣缸II采用同一活塞桿，使兩者間無(wú)需其他連接結(jié)構(gòu)，不僅可通過機(jī)械加工而獲得較高 的同軸度，也使整體結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單。氣缸I驅(qū)動(dòng)其對(duì)應(yīng)的撥叉換擋時(shí)，氣缸II需要處于中位位置；為進(jìn)一步提高換擋 操作的安全性，作為優(yōu)選，所述活塞桿I端部進(jìn)入氣缸II腔體達(dá)到極限位置時(shí)，該端部可與 活塞II貼靠于活塞II的中位位置。氣缸I與氣缸II活塞腔之間設(shè)有隔板，隔板中部設(shè)有相 通的孔，活塞桿I端部可穿過該通孔滑動(dòng)進(jìn)入氣缸II的腔體；當(dāng)氣缸I換擋時(shí)，活塞桿I端 部可將向其偏移的活塞II強(qiáng)制推回其中位位置，由此提高了安全性。氣缸體需要精加工，作為優(yōu)選，所述氣缸體外圓周上套設(shè)有外缸體，該外缸體外圓 周上設(shè)有可固定連接于變速箱箱體的法蘭。這種結(jié)構(gòu)，氣缸體的質(zhì)量較輕、體積相對(duì)較小， 便于對(duì)兩活塞腔的機(jī)械精加工。氣缸體兩活塞腔為同軸設(shè)置的左右兩腔，為加工方便，作為優(yōu)選，氣缸體的左右兩 個(gè)活塞腔直徑相等。使其更易于加工，加工成本更低。因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、易于制作、裝配簡(jiǎn)單方便等特點(diǎn)，尤其是可驅(qū)動(dòng) 兩個(gè)撥叉進(jìn)行換擋操作，且具有較高的操控精度；本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)約空間，且 使變速箱箱體結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、更易于加工。

附圖1是本實(shí)用新型一種自動(dòng)變速箱的雙桿換檔氣缸的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2 是本實(shí)用新型的裝配使用結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例本實(shí)用新型一種自動(dòng)變速箱的雙桿換檔氣缸，如附圖1、附圖2所示，其包 括氣缸體2，氣缸體2設(shè)有同軸的兩個(gè)活塞腔，兩個(gè)活塞腔中心部相通，其中一活塞腔內(nèi)設(shè) 活塞桿I 11及活塞I 12以構(gòu)成氣缸I，另一活塞腔內(nèi)設(shè)活塞桿II 21及活塞II 22以構(gòu)成 氣缸II ；活塞桿I 11套設(shè)于活塞桿II 21上并與之構(gòu)成軸向滑動(dòng)配合；氣缸II為三位氣缸， 其上設(shè)有可將活塞II 22鎖定于中位的復(fù)位裝置。復(fù)位裝置為設(shè)于氣缸II端部并可促動(dòng)活塞桿II 21作軸向移動(dòng)的氣缸III。氣缸III 為設(shè)有雙活塞的三腔結(jié)構(gòu)，其包括活塞桿11131、兩個(gè)背向設(shè)置的活塞III32、缸體3及端蓋5， 活塞桿III 31上設(shè)有兩活塞III 32的軸向滑動(dòng)段，活塞III 32在該滑動(dòng)段上可滑動(dòng)距離不小于 活塞II 22最大行程之半；當(dāng)氣缸III中間腔進(jìn)氣，兩活塞III32在缸體中相背滑動(dòng)并達(dá)到最大 行程時(shí)，可帶動(dòng)活塞桿II 21移動(dòng)，直至活塞II 22處于中位位置。氣缸III的活塞桿III 31為氣缸II的活塞桿II 21自由端軸向延伸進(jìn)入氣缸III缸體內(nèi)的延伸段所構(gòu)成。氣缸體2外圓周上套設(shè)有外缸體4，該外缸體4外圓周上設(shè)有可固定連接于變速箱 箱體的法蘭41。氣缸體2的左右兩個(gè)活塞腔直徑相等。氣缸I的活塞桿I 11端部進(jìn)入氣缸II腔體達(dá)到極限位置時(shí)，該端部可與活塞 II 22貼靠于活塞II 22的中位位置。使用時(shí)，當(dāng)電磁閥切斷D和E腔的氣路時(shí)，在A腔充氣，在氣壓作用下，雙活塞III 32 向左右滑動(dòng)至活塞腔的兩端，并帶動(dòng)活塞桿II 21移動(dòng)并保持在中位，變速箱撥叉6處空檔 位；當(dāng)B腔進(jìn)氣，活塞I 12向右移動(dòng)，推動(dòng)對(duì)應(yīng)的撥叉7掛入1檔。當(dāng)車輛要升檔，向C腔充氣，活塞I 12向左移動(dòng)，推動(dòng)對(duì)應(yīng)的撥叉7進(jìn)入空檔，于 此同時(shí)電磁閥也對(duì)D腔充氣，使活塞桿II 21向右移動(dòng)，讓對(duì)應(yīng)的撥叉6掛入2檔。當(dāng)切斷D腔氣體，對(duì)E腔充氣，活塞II 22左移，活塞桿II 21推動(dòng)撥叉6掛入3檔。變速箱降擋原理同上。
權(quán)利要求一種自動(dòng)變速箱的雙桿換檔氣缸，包括氣缸體(2)，其特征在于所述氣缸體(2)設(shè)有同軸的兩個(gè)活塞腔，其中一活塞腔內(nèi)設(shè)活塞桿Ⅰ(11)及活塞Ⅰ(12)以構(gòu)成氣缸Ⅰ，另一活塞腔內(nèi)設(shè)活塞桿Ⅱ(21)及活塞Ⅱ(22)以構(gòu)成氣缸Ⅱ；所述活塞桿Ⅰ(11)套設(shè)于所述活塞桿Ⅱ(21)上并與之構(gòu)成軸向滑動(dòng)配合；所述氣缸Ⅱ?yàn)槿粴飧?，其上設(shè)有可將活塞Ⅱ(22)鎖定于中位的復(fù)位裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)變速箱的雙桿換檔氣缸，其特征在于所述復(fù)位裝 置為設(shè)于氣缸II端部并可促動(dòng)活塞桿II (21)作軸向移動(dòng)的氣缸III。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自動(dòng)變速箱的雙桿換檔氣缸，其特征在于所述氣缸III 為設(shè)有雙活塞的三腔結(jié)構(gòu)，其包括活塞桿III (31)及兩個(gè)活塞III (32)，活塞桿III (31)上設(shè)有 兩活塞III (32)的軸向滑動(dòng)段，活塞III (32)在該滑動(dòng)段上可滑動(dòng)距離不小于氣缸II最大行 程之半；當(dāng)中間腔進(jìn)氣，兩活塞III (32)在缸體中相背滑動(dòng)并達(dá)到最大行程時(shí)，可帶動(dòng)活塞 桿II (21)移動(dòng)直至活塞II (22)處于中位位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自動(dòng)變速箱的雙桿換檔氣缸，其特征在于所述活塞桿III(31)為活塞桿II (21)自由端軸向延伸進(jìn)入氣缸III缸體內(nèi)的延伸段所構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種自動(dòng)變速箱的雙桿換檔氣缸，其特征在于 所述活塞桿I (11)端部可滑動(dòng)進(jìn)入氣缸II的腔體；活塞桿I (11)端部進(jìn)入氣缸II腔體達(dá) 到極限位置時(shí)，該端部可與活塞II (22)貼靠于活塞II (22)的中位位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種自動(dòng)變速箱的雙桿換檔氣缸，其特征在于 所述氣缸體(2)的左右兩個(gè)活塞腔直徑相等。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種自動(dòng)變速箱的雙桿換檔氣缸，其特征在于所述氣缸體 (2)的左右兩個(gè)活塞腔直徑相等。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種自動(dòng)變速箱的雙桿換檔氣缸，其特征在于 所述氣缸體(2)外圓周上套設(shè)有外缸體(4)，該外缸體(4)外圓周上設(shè)有可固定連接于變速 箱箱體的法蘭(41)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)變速箱的雙桿換擋氣缸，其包括氣缸體、活塞、可驅(qū)動(dòng)變速箱擋位撥叉進(jìn)行換擋動(dòng)作的活塞桿，氣缸體設(shè)有同軸的兩個(gè)活塞腔，其中一活塞腔內(nèi)設(shè)活塞桿I及活塞I以構(gòu)成氣缸I，另一活塞腔內(nèi)設(shè)活塞桿II及活塞II以構(gòu)成氣缸II；所述活塞桿I套設(shè)于所述活塞桿II上并與之構(gòu)成軸向滑動(dòng)配合；氣缸II為三位氣缸，其上設(shè)有可將活塞II鎖定于中位的復(fù)位裝置。本實(shí)用新型通過同軸套接的兩個(gè)活塞桿，可驅(qū)動(dòng)兩個(gè)撥叉換擋；整體結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)約空間，使變速箱箱體加工更簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)F16H61/28GK201705910SQ20102021334
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月4日
發(fā)明者王中太 申請(qǐng)人:杭州前進(jìn)客車變速箱有限公司