專利名稱：用于控制液力緩速器的動(dòng)力傳送的方法
用于控制液力緩速器的動(dòng)力傳送的方法本發(fā)明涉及用于控制設(shè)置在車(chē)輛冷卻回路中的液力緩速器的動(dòng)力傳送的方法，用于冷卻驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和/或其他組件的冷卻介質(zhì)在該冷卻回路中循環(huán)。液力緩速器包括工作腔室，該工作腔室中可填充有工作介質(zhì)，以便將來(lái)自受驅(qū)動(dòng)的主葉輪(轉(zhuǎn)子)的力矩液力地傳送至靜止的次葉輪，因此將該次葉輪也被稱為定子。取代靜止的次葉輪，還能夠提供一種次葉輪，所述次葉輪沿與主葉輪的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向旋轉(zhuǎn)，以便形成反向旋轉(zhuǎn)緩速器。主葉輪被減速，并且具體地，以抗力矩的方式與主葉輪設(shè)置在一起的軸被減速，所述軸例如為間接地與車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)輪連接的驅(qū)動(dòng)軸(萬(wàn)向節(jié)軸)或變速器輸出軸。特性曲線(有時(shí)是具體的特征映射(characteristic map)(也稱作組合特征曲線))與液力緩速器相關(guān)聯(lián)，所述液力緩速器根據(jù)駕駛者期望的具體減速量或產(chǎn)生的具體制動(dòng)力將所述特性曲線或特征映射上的每個(gè)操作點(diǎn)作為作用變量分配給相應(yīng)的控制壓力。 駕駛者通過(guò)選速器桿選擇具體制動(dòng)級(jí)，該制動(dòng)級(jí)表示待設(shè)定的緩速器制動(dòng)力矩。當(dāng)緩速器被啟動(dòng)并且發(fā)出制動(dòng)請(qǐng)求時(shí)，根據(jù)一個(gè)或多個(gè)其他參數(shù)從特性曲線或特征映射中確定和設(shè)定相應(yīng)的控制壓力，從而獲得工作腔室中工作介質(zhì)的具體填充度，借此在旋轉(zhuǎn)受驅(qū)動(dòng)的主葉輪與次葉輪之間形成液力回路。因此，與(例如)驅(qū)動(dòng)輪或驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)間接地連接的主葉輪被減速，并且它們通過(guò)設(shè)定的緩速器制動(dòng)力矩被制動(dòng)。文件WO 2006/037465A1中描述了這樣一種方法。液力緩速器包括特征映射，在該特征映射中，將控制壓力儲(chǔ)存為取決于待設(shè)定的緩速器制動(dòng)力矩和主葉輪的轉(zhuǎn)速的參數(shù)。 該文件還提出了將緩速器溫度保存在特征映射中，并且從而得到多維特征映射。文件EP 1 334 016B1描述了一種方法，該方法用于在傳動(dòng)裝置與液力緩速器耦接的具體操作狀態(tài)下提高液力緩速器的制動(dòng)效果。每當(dāng)需要增加緩速器的制動(dòng)輸出時(shí)，傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)級(jí)總是會(huì)降低，與因此與緩速器的主葉輪耦接的輸出軸的轉(zhuǎn)速將會(huì)增加。通過(guò)更高的主葉輪轉(zhuǎn)速，能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)輸出的增加。在這一點(diǎn)上，該文件提出，檢查車(chē)輛或液力緩速器的具體操作狀態(tài)(例如車(chē)輛冷卻系統(tǒng)的當(dāng)前效率)中的反向移位是否確實(shí)有必要。車(chē)輛冷卻系統(tǒng)的效率說(shuō)明了冷卻介質(zhì)的能力，所述冷卻介質(zhì)是與用于從冷卻介質(zhì)中去除因緩速器的操作而引入冷卻介質(zhì)中的熱量的當(dāng)前操作狀態(tài)相聯(lián)系所需的。例如，由于設(shè)置在冷卻回路中的水泵的轉(zhuǎn)速或冷卻介質(zhì)壓力增加，效率也會(huì)提高。也就是說(shuō)，這是檢查在不需要反向移位的情況下通過(guò)冷卻介質(zhì)是否能夠去除足夠的熱量。因此，在反向移位的請(qǐng)求之前會(huì)考慮很多影響冷卻性能的參數(shù)，這些參數(shù)例如傳動(dòng)輸出轉(zhuǎn)速、離合器轉(zhuǎn)速、傳動(dòng)裝置的齒輪位置、緩速器的當(dāng)前力矩和輸入或輸出壓力或控制電流，該控制電流是指設(shè)定緩速器制動(dòng)力矩所需要的電流。為了通過(guò)從緩速器引出熱量而防止車(chē)輛冷卻回路過(guò)熱的解決方案進(jìn)一步是已知的，這些方案能夠在不管駕駛者是否做出指令的情況下降低緩速器制動(dòng)力矩，每當(dāng)車(chē)輛冷卻系統(tǒng)不能提供所需熱容(特別是由于水泵的轉(zhuǎn)速不夠而導(dǎo)致)時(shí)總是會(huì)發(fā)生這種情況。 為了了解這種降低的必要性，能夠使用各種參數(shù)，特別是驅(qū)動(dòng)水泵的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、或水泵的轉(zhuǎn)速、或冷卻系統(tǒng)中的壓力狀態(tài)、壓力梯度、溫度或溫度梯度。
雖然已經(jīng)有各種量值用于設(shè)定預(yù)定的緩速器制動(dòng)力矩，但當(dāng)前系統(tǒng)仍不能根據(jù)駕駛者的期望產(chǎn)生緩速器的精確的可再現(xiàn)力矩，特別是預(yù)定的制動(dòng)級(jí)。相反地，取決于車(chē)輛或車(chē)輛冷卻系統(tǒng)的操作狀態(tài)，在特定制動(dòng)級(jí)中會(huì)獲得或大或小的緩速器制動(dòng)力矩。顯而易見(jiàn)的是，通過(guò)提供閉環(huán)控制電路進(jìn)行控制能夠避免這個(gè)缺陷。不過(guò)，這會(huì)導(dǎo)致需要安裝額外的設(shè)備并且會(huì)導(dǎo)致預(yù)期制動(dòng)力矩的延遲設(shè)定，這是因?yàn)樵诿總€(gè)制動(dòng)過(guò)程之后，都需要首先再調(diào)節(jié)該控制電路。本發(fā)明的目的就是提供一種方法，該方法用于控制液力緩速器的動(dòng)力傳送，該方法能夠避免現(xiàn)有技術(shù)中的這些缺陷。具體地，該方法能夠準(zhǔn)確控制動(dòng)力傳送，并且因此能夠準(zhǔn)確控制液力緩速器的所有操作點(diǎn)中的制動(dòng)力矩。通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求能夠?qū)崿F(xiàn)該目的。從屬權(quán)利要求提出了本發(fā)明的具體有利實(shí)施例。在根據(jù)本發(fā)明的用于控制液力緩速器的動(dòng)力傳送的方法中，該液力緩速器設(shè)置在車(chē)輛冷卻回路中，冷卻介質(zhì)在該冷卻回路中循環(huán)以用于冷卻驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和/或其他組件， 該液力緩速器包括共同形成環(huán)形工作腔室的驅(qū)動(dòng)主葉輪和次葉輪，該工作腔室中能夠選擇性填充有工作介質(zhì)，或者工作介質(zhì)能夠從該工作腔室中排出以便從主葉輪將力矩液力地傳送至次葉輪，并且車(chē)輛冷卻回路中的冷卻介質(zhì)同時(shí)也是液力緩速器的工作介質(zhì)，在上述方法中儲(chǔ)存有用于液力緩速器的特征映射，該特征映射將用于設(shè)定工作腔室中填充度的控制壓力分配至待設(shè)定的緩速器制動(dòng)力矩，該力矩表示至少一個(gè)制動(dòng)級(jí)。根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)產(chǎn)生相關(guān)控制壓力，根據(jù)主葉輪轉(zhuǎn)速而設(shè)定待設(shè)定的緩速器制動(dòng)力矩。為了設(shè)定控制壓力，還在車(chē)輛冷卻回路中的至少一個(gè)位置處直接檢測(cè)冷卻介質(zhì)的當(dāng)前液壓動(dòng)力，或者通過(guò)以下一個(gè)或多個(gè)量值間接檢測(cè)該液壓動(dòng)力，所述量值為-轉(zhuǎn)速、傳送或驅(qū)動(dòng)動(dòng)力、設(shè)置在車(chē)輛冷卻回路中的冷卻介質(zhì)泵的抽吸側(cè)或壓力側(cè)上的傳送容積流量或壓力，該冷卻介質(zhì)借助于該冷卻介質(zhì)泵循環(huán)；-驅(qū)動(dòng)冷卻介質(zhì)泵的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速和/或，如果在冷卻介質(zhì)泵的上游設(shè)置有傳動(dòng)裝置的話，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速以及傳動(dòng)裝置的當(dāng)前速級(jí)(speed step)；-車(chē)輛冷卻回路中的當(dāng)前冷卻介質(zhì)壓力，至少一個(gè)閥、恒溫器或其他液壓元件中的開(kāi)關(guān)位置；其中，還將液壓動(dòng)力或用于間接檢測(cè)液壓動(dòng)力的量值儲(chǔ)存在特征映射中。在本示例中，尤其將冷卻介質(zhì)的當(dāng)前液壓動(dòng)力限定為車(chē)輛冷卻回路中預(yù)定點(diǎn)處的冷卻介質(zhì)的壓力和容積流量的乘積。具體地，在緩速器的整個(gè)操作范圍內(nèi)，通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的特征映射，執(zhí)行對(duì)控制壓力的控制。這表示，利用根據(jù)本發(fā)明的特征映射，在緩速器的操作期間，對(duì)液力緩速器的制動(dòng)操作中的控制壓力始終在改變。因此，不管主要限制條件(例如傳動(dòng)裝置的反向移位要求)如何，都能夠?qū)崿F(xiàn)控制壓力的準(zhǔn)確設(shè)定。還明顯可能的是，如現(xiàn)有技術(shù)中那樣，能夠降低力矩或填充度以避免過(guò)熱。在這種情況下，能夠利用冷卻介質(zhì)泵上游的傳動(dòng)裝置例如來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比(例如增速比)，以便能夠在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下將實(shí)現(xiàn)冷卻介質(zhì)泵的葉輪的更高轉(zhuǎn)速的并且因此實(shí)現(xiàn)更高的冷卻介質(zhì)容積流量。如果所討論的傳動(dòng)裝置包括多個(gè)齒輪梯級(jí)或者如果冷卻介質(zhì)泵轉(zhuǎn)速可控的話，通過(guò)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(該驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)冷卻介質(zhì)泵)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速以及當(dāng)前嚙合的齒輪級(jí)(gear st印，齒輪步)或當(dāng)前傳動(dòng)比也能夠間接確定冷卻介質(zhì)泵的當(dāng)前轉(zhuǎn)速。冷卻介質(zhì)泵的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)還能夠同時(shí)是車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，取代在特征映射中儲(chǔ)存液壓動(dòng)力，在特征映射中能夠作為用于緩速器制動(dòng)力矩和用于主葉輪轉(zhuǎn)速的進(jìn)一步參數(shù)儲(chǔ)存間接檢測(cè)的量值，該間接檢測(cè)的量值是指冷卻介質(zhì)泵轉(zhuǎn)速、具有傳動(dòng)裝置的相關(guān)轉(zhuǎn)速梯級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速本身或其余前述量值中的至少一個(gè)(也能夠是彼此組合)。通過(guò)例如適當(dāng)?shù)膫鞲衅髂軌驒z測(cè)上述量值，并且能夠?qū)⑸鲜隽恐祩魉椭量刂蒲b置以用于評(píng)價(jià)。除了閥和恒溫器，例如可調(diào)節(jié)節(jié)流閥和可調(diào)節(jié)擋板也屬于液壓裝置，所述可調(diào)節(jié)節(jié)流閥和可調(diào)節(jié)擋板根據(jù)可調(diào)節(jié)或被調(diào)節(jié)的流動(dòng)截面允許更多或更少的冷卻介質(zhì)流動(dòng)。因此，閥、恒溫器以及液壓裝置會(huì)影響流經(jīng)該閥、恒溫器以及液壓裝置的冷卻介質(zhì)的壓力和容積流量，并且因此還會(huì)影響冷卻介質(zhì)本身的液壓動(dòng)力。因此，通過(guò)尤其是檢測(cè)具有可變流量截面的所有特定液壓裝置的開(kāi)關(guān)位置(例如至少一個(gè)恒溫器的開(kāi)關(guān)位置)，能夠在任意操作點(diǎn)間接得出有關(guān)于車(chē)輛冷卻回路中冷卻介質(zhì)的液壓動(dòng)力的結(jié)論。因此，除了緩速器制動(dòng)力矩和主葉輪轉(zhuǎn)速之外，能夠?qū)㈤_(kāi)關(guān)位置(例如恒溫器的開(kāi)關(guān)位置)或開(kāi)關(guān)路徑(例如比例閥的開(kāi)關(guān)路徑)直接作為量值儲(chǔ)存在液力緩速器的特征映射中，而不計(jì)算實(shí)際液壓動(dòng)力。能夠通過(guò)相應(yīng)的傳感器(例如位置傳感器)檢測(cè)這些開(kāi)關(guān)位置或者通過(guò)水平控制指令辨認(rèn)出這些開(kāi)關(guān)位置，并且將這些開(kāi)關(guān)位置傳送至緩速器控制裝置。優(yōu)選地，從冷卻介質(zhì)溫度能夠間接確定冷卻介質(zhì)壓力。以這種方式，例如能夠省卻檢測(cè)冷卻介質(zhì)壓力的壓力傳感器。下面參照唯一的附圖解釋本發(fā)明，其中

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的具有液力緩速器3的車(chē)輛冷卻回路1。圖1中的液力緩速器3包括主葉輪4和次葉輪5，該主葉輪4和次葉輪5形成了工作腔室6，該工作腔室中填充工作介質(zhì)以用于設(shè)定填充等級(jí)。工作腔室6以流動(dòng)傳導(dǎo)的方式與車(chē)輛冷卻回路1連接，以使車(chē)輛冷卻回路1的冷卻介質(zhì)(特別是水或水混合物)同時(shí)也形成液力緩速器3的工作介質(zhì)。在本示例中，將液力緩速器3設(shè)置為二級(jí)水緩速器，這表示其(間接)使車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)輪12減速。為此目的，在本示例中，主葉輪4以抗力矩的方式與傳動(dòng)裝置14的動(dòng)力輸出裝置的傳動(dòng)輸出軸11連接，該傳動(dòng)裝置包括將動(dòng)力從驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2傳送至驅(qū)動(dòng)輪12的驅(qū)動(dòng)軸13(例如萬(wàn)向節(jié)軸)。當(dāng)啟動(dòng)液力緩速器3時(shí)，冷卻介質(zhì)流進(jìn)工作腔室6中，借此使主葉輪4被液力地減速并且驅(qū)動(dòng)輪12被制動(dòng)。顯然可能的是，能夠?qū)⒁毫徦倨髟O(shè)置為主水緩速器，其中接著能夠直接使驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)軸減速。還可能的是，將二級(jí)水緩速器設(shè)置在不同位置處，例如，設(shè)置在傳動(dòng)裝置14與驅(qū)動(dòng)輪12之間，特別是沿著動(dòng)力傳送的方向看過(guò)去時(shí)安裝在傳動(dòng)裝置14的后面。以下元件沿著流動(dòng)方向設(shè)置在車(chē)輛冷卻回路1中緩速器3的后面閥9、熱交換器 15、補(bǔ)償儲(chǔ)器的節(jié)流口 16、冷卻介質(zhì)泵7以及其他閥8。在車(chē)輛冷卻回路1中沿著平行于液力緩速器3的流動(dòng)方向的冷卻介質(zhì)冷卻驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2。此外，能夠?qū)⑦@兩個(gè)閥8和9組合成共用閥(組合閥)。閥8和9中的至少一個(gè)承受控制壓力，以用于設(shè)定液力緩速器3的工作腔室6中的預(yù)定工作介質(zhì)壓力，以便通過(guò)該壓力設(shè)定改變工作介質(zhì)對(duì)工作腔室6的填充度。工作腔室6中的設(shè)定壓力越高，緩速器3可利用的制動(dòng)力矩就越大。能夠提供控制壓力閥(未示出)來(lái)用于設(shè)定該控制壓力，該控制壓力閥會(huì)向這兩個(gè)閥8、9提供壓力。優(yōu)選地，控制壓力閥是氣動(dòng)閥。通過(guò)啟動(dòng)制動(dòng)踏板或任何其他致動(dòng)器(例如選速器桿(未示出))或者通過(guò)自動(dòng)控制裝置(例如轉(zhuǎn)速或間距控制)將開(kāi)始制動(dòng)程序，其中將增大控制壓力閥的流量截面，以使得例如來(lái)自車(chē)輛的壓縮空氣系統(tǒng)的壓縮空氣以不斷增加的控制壓力被提供給至少一個(gè)閥8、9，從而使工作介質(zhì)將從車(chē)輛冷卻回路1逐漸移動(dòng)至緩速器或工作腔室6。因此，由于在主葉輪4與次葉輪5之間的工作腔室6中形成了液力回路，使得主葉輪4以及，與所述葉輪組合在一起的動(dòng)力輸出軸11、驅(qū)動(dòng)軸13以及驅(qū)動(dòng)輪12被減速。為準(zhǔn)確設(shè)定控制壓力，將車(chē)輛/緩速器的該操作點(diǎn)中儲(chǔ)存的控制壓力從特征映射中取出，并且根據(jù)當(dāng)前主葉輪轉(zhuǎn)速(即，例如驅(qū)動(dòng)軸13或驅(qū)動(dòng)輪12的轉(zhuǎn)速和待設(shè)定的緩速器制動(dòng)力矩)設(shè)定該控制壓力，所述緩速器制動(dòng)力矩被調(diào)節(jié)為例如選速器桿上的制動(dòng)梯級(jí)。能夠?qū)⑻卣饔成鋬?chǔ)存在例如控制裝置17中，該控制裝置還能夠負(fù)責(zé)確定和設(shè)定控制壓力。能夠?qū)鞲衅髟O(shè)置在液壓裝置(例如恒溫器10)上，所述傳感器記錄當(dāng)前開(kāi)關(guān)位置。接著，通過(guò)線路(以點(diǎn)劃線示出)將信號(hào)傳送至控制裝置17。此外或者替換地，確定冷卻介質(zhì)泵的當(dāng)前轉(zhuǎn)速(葉輪轉(zhuǎn)速)或與之連接的驅(qū)動(dòng)軸 18的當(dāng)前轉(zhuǎn)速，并且從而間接確定車(chē)輛冷卻回路1中的冷卻介質(zhì)壓力。能夠通過(guò)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2 (例如通過(guò)動(dòng)力輸出)直接地驅(qū)動(dòng)冷卻介質(zhì)泵7或者通過(guò)插入的傳動(dòng)裝置或滑動(dòng)離合器間接地驅(qū)動(dòng)冷卻介質(zhì)泵7。還能夠采用其他驅(qū)動(dòng)(例如尤其是獨(dú)立于驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 2的電動(dòng)機(jī))來(lái)尤其是獨(dú)立于驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)冷卻介質(zhì)泵7。在這種情況下，能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速傳送至控制裝置17。如果在這種情況下冷卻介質(zhì)泵7的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也是車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2的話，那么只需要檢測(cè)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2的當(dāng)前轉(zhuǎn)速。當(dāng)提供了與冷卻介質(zhì)泵7串聯(lián)連接的傳動(dòng)裝置(未示出)時(shí)，可通過(guò)適當(dāng)?shù)膫鞲衅鳈z測(cè)該傳動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)軸/輸出軸的當(dāng)前速級(jí)(齒輪)或轉(zhuǎn)速，并且能夠?qū)⒃摦?dāng)前速級(jí)(齒輪)或轉(zhuǎn)速傳遞至控制裝置17。通常，從檢測(cè)的傳感器數(shù)據(jù)中能夠推斷出關(guān)于車(chē)輛冷卻回路1中的冷卻介質(zhì)的壓力和容積流量(冷卻介質(zhì)泵7的傳送流量)的結(jié)論，并且因此推斷出關(guān)于冷卻介質(zhì)的液壓動(dòng)力的結(jié)論。通常，將至少一個(gè)或多個(gè)傳感器檢測(cè)的量值(例如當(dāng)前冷卻介質(zhì)泵轉(zhuǎn)速和恒溫器 10的位置)作為參數(shù)直接儲(chǔ)存在特征映射中就足夠了。接著，根據(jù)設(shè)定的緩速器制動(dòng)力矩、 當(dāng)前提供的主葉輪轉(zhuǎn)速、以及由至少一個(gè)傳感器檢測(cè)的量值，將該特征映射用于待設(shè)定控制壓力的讀取以及隨后的設(shè)定。因此，除了緩速器制動(dòng)力矩和主葉輪轉(zhuǎn)速的已有量值之外，特征映射還包括至少一個(gè)其他量值(也是組合的)，以上已經(jīng)描述了該量值，并且該量值與回路中冷卻介質(zhì)的液壓動(dòng)力相關(guān)，例如轉(zhuǎn)速、冷卻介質(zhì)泵7的抽吸側(cè)或壓力側(cè)上的傳送容積流量或壓力，和/或尤其是冷卻回路1中所有(可調(diào)節(jié))液壓裝置的當(dāng)前位置，其中特別將該量值直接儲(chǔ)存在特征映射中，以便另外根據(jù)所述量值，并且因此根據(jù)冷卻介質(zhì)的當(dāng)前液壓動(dòng)力來(lái)設(shè)定控制壓力。參考標(biāo)號(hào)目錄
1:車(chē)輛冷卻回路；2 驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；3 液力緩速器；4 主葉輪；5 次葉輪；6 工作腔室；7 冷卻介質(zhì)泵；8、9:閥；10:恒溫器；11 動(dòng)力輸出軸；12 驅(qū)動(dòng)輪；13 驅(qū)動(dòng)軸；14 傳動(dòng)裝置；15 熱交換器；16 補(bǔ)償儲(chǔ)器；17 控制裝置；18: 區(qū)動(dòng)軸。
權(quán)利要求
1. 一種用于控制設(shè)置在車(chē)輛冷卻回路(1)中的液力緩速器(3)的動(dòng)力傳遞的方法，用于冷卻驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)( 和/或其他組件的冷卻介質(zhì)在所述冷卻回路中循環(huán)，所述液力緩速器包括1. 1受驅(qū)動(dòng)的主葉輪(4)和次葉輪(5)，所述受驅(qū)動(dòng)的主葉輪和次葉輪共同形成環(huán)形工作腔室(6)，所述工作腔室中能夠選擇性地填充工作介質(zhì)，或者所述工作介質(zhì)能夠從所述工作腔室中排出，以便從所述主葉輪(4)將力矩液力地傳遞至所述次葉輪(5)；1.2其中所述車(chē)輛冷卻回路(1)的所述冷卻介質(zhì)同時(shí)也是所述液力緩速器(3)的工作介質(zhì)，并且1.3儲(chǔ)存用于所述液力緩速器(3)的特征映射，所述特征映射將用于設(shè)定工作腔室(6) 中的填充度的控制壓力分配至當(dāng)前提供的主葉輪轉(zhuǎn)速，以及分配至待設(shè)定的緩速器制動(dòng)力矩，所述緩沖器制動(dòng)力矩表示至少一個(gè)制動(dòng)級(jí)，所述方法包括以下步驟1. 4通過(guò)產(chǎn)生分配的控制壓力，根據(jù)所述主葉輪轉(zhuǎn)速，設(shè)定待設(shè)定的所述緩速器制動(dòng)力矩；1. 5為了設(shè)定所述控制壓力，附加地在所述車(chē)輛冷卻回路中的至少一個(gè)位置中直接檢測(cè)所述冷卻介質(zhì)的當(dāng)前液壓動(dòng)力；或者1. 6通過(guò)以下量值中的一個(gè)或多個(gè)間接檢測(cè)所述液壓動(dòng)力，所述量值為 所述轉(zhuǎn)速、傳送或驅(qū)動(dòng)動(dòng)力、設(shè)置在所述車(chē)輛冷卻回路(1)中的冷卻介質(zhì)泵(7)的抽吸側(cè)或壓力側(cè)上的傳送容積流量或者壓力，其中所述冷卻介質(zhì)借助于所述冷卻介質(zhì)泵循環(huán)；驅(qū)動(dòng)所述冷卻介質(zhì)泵(7)的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速和/或當(dāng)在所述冷卻介質(zhì)泵(7)的上游設(shè)置有傳動(dòng)裝置時(shí)所述驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速以及所述傳動(dòng)裝置的當(dāng)前速級(jí)；所述車(chē)輛冷卻回路⑴中的當(dāng)前冷卻介質(zhì)壓力、至少一個(gè)閥(8，9)、一恒溫器(10)或其他液壓元件的開(kāi)關(guān)位置；1.7其中所述液壓動(dòng)力或者用于間接檢測(cè)所述液壓動(dòng)力的量值被附加地儲(chǔ)存在特征映射中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，從所述冷卻介質(zhì)溫度中間接地確定所述冷卻介質(zhì)壓力。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于控制設(shè)置在車(chē)輛冷卻回路中的液力緩速器的動(dòng)力傳送的方法，使用冷卻劑泵使得用于冷卻驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和/或其他組件的冷卻劑在冷卻回路中循環(huán)，液力緩速器包括共同形成環(huán)形工作腔室的驅(qū)動(dòng)主葉輪和次葉輪，工作腔室中能夠選擇性地填充工作介質(zhì)，或者工作介質(zhì)能夠從工作腔室中排出，以便從主葉輪將力矩液力地傳遞至次葉輪；其中車(chē)輛冷卻回路的冷卻介質(zhì)也是液力緩速器的工作介質(zhì)，并且儲(chǔ)存用于液力緩速器的特征映射，特征映射將用于設(shè)定工作腔室中的填充度的控制壓力分配至當(dāng)前提供的主葉輪轉(zhuǎn)速，以及分配至待設(shè)定的緩速器制動(dòng)力矩，該力矩表示至少一個(gè)制動(dòng)級(jí)。所述方法包括以下步驟通過(guò)產(chǎn)生分配的控制壓力，根據(jù)主葉輪轉(zhuǎn)速，設(shè)定待設(shè)定的緩速器制動(dòng)力矩。根據(jù)本發(fā)明方法的特征在于，為了設(shè)定控制壓力，另外在車(chē)輛冷卻回路中的至少一個(gè)位置中直接檢測(cè)冷卻劑的當(dāng)前液壓動(dòng)力，或者通過(guò)以下量值中的一個(gè)或多個(gè)間接檢測(cè)液壓動(dòng)力，所述量值為轉(zhuǎn)速、傳送或驅(qū)動(dòng)動(dòng)力、設(shè)置在所述車(chē)輛冷卻回路中的冷卻劑泵的抽吸側(cè)或壓力側(cè)上的傳送容積流量或壓力，其中冷卻劑借助于冷卻劑泵循環(huán)；驅(qū)動(dòng)冷卻劑泵的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速和/或，如果傳動(dòng)裝置設(shè)置在冷卻劑泵上游的話，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速以及傳動(dòng)裝置的當(dāng)前傳動(dòng)比；車(chē)輛冷卻回路中的當(dāng)前冷卻劑壓力，至少一個(gè)閥、恒溫器或其他液壓元件的開(kāi)關(guān)位置；其中液壓動(dòng)力或者用于間接檢測(cè)液壓動(dòng)力的量值被附加地儲(chǔ)存在特征映射中。
文檔編號(hào)F16D33/18GK102472332SQ201080035926
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月13日
發(fā)明者迪特爾·勞克曼 申請(qǐng)人:沃依特專利有限責(zé)任公司