專利名稱：一種自增力式制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自增力式制動器，具體的說，涉及一種能夠自動調(diào)節(jié)制動片 與制動鼓之間的剎車間隙的制動器，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
如圖1、圖2所示，自增力鼓式制動器是一種對旋轉(zhuǎn)運(yùn)動進(jìn)行剎車的制動裝置，自 增力鼓式制動器的結(jié)構(gòu)一般包括底板1，底板1上設(shè)置有兩個(gè)制動蹄，兩個(gè)制動蹄包括領(lǐng)制 動蹄3和從制動蹄7，領(lǐng)制動蹄3上設(shè)置有領(lǐng)蹄摩擦片12，從制動蹄7上設(shè)置有從蹄摩擦片 13，底板1的上部設(shè)有支撐頂塊6，該支撐頂塊為支撐銷軸，領(lǐng)制動蹄3、從制動蹄7與支撐 銷軸之間分別設(shè)有回位彈簧15，去掉回位彈簧15和蓋板16后，可以看到支撐銷軸的截面 為圓形，領(lǐng)制動蹄3和從制動蹄7的上端分別設(shè)有內(nèi)凹的圓弧結(jié)構(gòu)4，兩個(gè)內(nèi)凹的圓弧結(jié)構(gòu) 4與支撐銷軸配合，在底板1中心上側(cè)設(shè)置有制動泵5，領(lǐng)制動蹄3和從制動蹄7的下端鉸 接，其懸浮端，即鉸接端通過制動蹄自重和制動鼓旋轉(zhuǎn)對制動蹄的碰撞來實(shí)現(xiàn)復(fù)位，但這樣 只能左右兩個(gè)方向進(jìn)行調(diào)整。在制動器的結(jié)構(gòu)中，支撐銷軸軸線與制動器底板軸線之間的距離要求非常嚴(yán)格， 其軸線之間的距離一旦出現(xiàn)偏差，就會造成領(lǐng)制動蹄3和從制動蹄7的上端或下端與制動 鼓之間的間隙發(fā)生變化，由于支撐銷軸通過圓弧結(jié)構(gòu)4限定了領(lǐng)制動蹄3和從制動蹄7上 下兩個(gè)方向的位置，無法調(diào)整領(lǐng)制動蹄3和從制動蹄7上下兩個(gè)方向的位置，這樣，領(lǐng)制動 蹄3、從制動蹄7與制動鼓之間間隙小的上端或下端一直會產(chǎn)生摩擦，造成摩擦副的拖磨， 損耗功率，導(dǎo)致輪轂溫度過高。為了避免拖磨和輪轂發(fā)熱，通常需要將領(lǐng)制動蹄3、從制動蹄7與制動鼓之間的間 隙調(diào)大，直到領(lǐng)制動蹄3、從制動蹄7與制動鼓不產(chǎn)生拖磨現(xiàn)象，由于現(xiàn)有制動器結(jié)構(gòu)上的 缺陷，只能通過調(diào)大領(lǐng)制動蹄3、從制動蹄7與制動鼓之間左右兩個(gè)方向的間隙來間接調(diào)整 上下兩個(gè)方向的間隙，以支撐銷軸為中心進(jìn)行調(diào)整時(shí)，就會造成車輛左右兩個(gè)制動器的制 動間隙不一致，剎車時(shí)會偏左或偏右。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問題是針對以上問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能夠自動調(diào)整制 動蹄上下位置，剎車效果好的自增力式制動器。為解決上述問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種自增力式制動器，包括底 板，底板上設(shè)有領(lǐng)制動蹄和從制動蹄，領(lǐng)制動蹄上端和從制動蹄上端之間的底板上設(shè)置有 支撐頂塊，其特征在于所述該支撐頂塊為支撐方塊，支撐方塊的截面為方形，領(lǐng)制動蹄和 從制動蹄的上端分別為外凸的弧形結(jié)構(gòu)，該弧形結(jié)構(gòu)與支撐方塊線接觸。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)所述領(lǐng)制動蹄和從制動蹄之間設(shè)有制動泵。所述領(lǐng)制動蹄和從制動蹄之間設(shè)有回位彈簧。[0010]所述領(lǐng)制動蹄的下端和從制動蹄的下端之間設(shè)置有調(diào)整彈簧，領(lǐng)制動蹄和從制動 蹄的下端之間設(shè)有左右間隙調(diào)節(jié)裝置。所述左右間隙調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器位于領(lǐng)制動蹄的下端部和從制動蹄的 下端部之間，調(diào)節(jié)器分別與領(lǐng)制動蹄、從制動蹄鉸接，調(diào)節(jié)器的外圓周面上設(shè)置有撥輪。所述撥輪連接有自動調(diào)節(jié)裝置。所述自動調(diào)節(jié)裝置包括轉(zhuǎn)輪和撥片，轉(zhuǎn)輪與從制動蹄固定連接，撥片與從制動蹄 鉸接。所述撥片上設(shè)有連接孔，轉(zhuǎn)輪上設(shè)有拉線，拉線的一端與連接孔連接，拉線的另一 端與底板固定連接。所述調(diào)整彈簧的一端與領(lǐng)制動蹄連接，調(diào)整彈簧的另一端與撥片上的連接孔連 接。所述弧形結(jié)構(gòu)的半徑為100-300mm。本實(shí)用新型采取以上技術(shù)方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)將支撐頂塊設(shè)置為支撐方塊，支 撐方塊的截面為方形，同時(shí)將領(lǐng)制動蹄和從制動蹄的上端分別設(shè)置為外凸的弧形結(jié)構(gòu)，該 弧形結(jié)構(gòu)與領(lǐng)制動蹄和從制動蹄分別線接觸，結(jié)構(gòu)簡單，當(dāng)支撐頂塊軸線與制動器軸線之 間的距離出現(xiàn)偏差，造成領(lǐng)制動蹄和從制動蹄的上端或下端與制動鼓之間的間隙發(fā)生變化 時(shí)，因領(lǐng)制動蹄和從制動蹄處于懸浮狀態(tài)，通過制動鼓旋轉(zhuǎn)對制動蹄的碰撞來自動實(shí)現(xiàn)上 下兩個(gè)方向的調(diào)整，溫升低，剎車效果好。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

附圖1為現(xiàn)有技術(shù)中制動器的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為現(xiàn)有技術(shù)中制動器去掉蓋板和回位彈簧后的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例1中制動器的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例1中制動器去掉蓋板后的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5為現(xiàn)有技術(shù)中另一種制動器的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中2另一種制動器去掉蓋板后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1-底板，2-調(diào)整彈簧，3-領(lǐng)制動蹄，4-圓弧結(jié)構(gòu)，5-制動泵，6_支撐頂塊，7_從制 動蹄，8-第一支撐座，9-調(diào)節(jié)器，10-撥輪，11-第二支撐座，12-領(lǐng)蹄摩擦片，13-從蹄摩擦 片，14-壓簧，15-回位彈簧，16-蓋板，17-弧形結(jié)構(gòu)，18-拉線，19-固定軸，20-轉(zhuǎn)輪，21-轉(zhuǎn) 軸，22-固定孔，23-撥片，24-連接孔。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，如圖3、圖4所示，一種自增力式制動器，包括底板1，底板1上設(shè)有制動 蹄，制動蹄包括領(lǐng)制動蹄3和從制動蹄7，領(lǐng)制動蹄3和從制動蹄7分別通過壓簧14與底板 1固定連接，領(lǐng)制動蹄3上設(shè)置有領(lǐng)蹄摩擦片12，從制動蹄7上設(shè)置有從蹄摩擦片13，領(lǐng)制 動蹄3上端和從制動蹄7上端之間的底板1上設(shè)置有支撐頂塊6，該支撐頂塊6為支撐方 塊，支撐方塊的截面為方形，領(lǐng)制動蹄3和從制動蹄7的上端分別為外凸的弧形結(jié)構(gòu)17，弧形結(jié)構(gòu)17的半徑為300mm，該弧形結(jié)構(gòu)17與支撐方塊線接觸，領(lǐng)制動蹄3和從制動蹄7外 側(cè)的支撐方塊上設(shè)置有蓋板16，蓋板16用來對領(lǐng)制動蹄3和從制動蹄7進(jìn)行限位，在底板 1中心上側(cè)設(shè)置有制動泵5，制動泵5為液壓泵，制動泵5位于支撐方塊的下部，制動泵5設(shè) 置在領(lǐng)制動蹄3和從制動蹄7之間，底板1中心上側(cè)的領(lǐng)制動蹄3和從制動蹄7之間設(shè)置 有回位彈簧15，回位彈簧15設(shè)置在制動泵5的下部，回位彈簧15的一端與領(lǐng)制動蹄3連 接，回位彈簧15的另一端與從制動蹄7連接，領(lǐng)制動蹄3和從制動蹄7上端的弧形結(jié)構(gòu)17 在回位彈簧15的作用下，與支撐方塊兩側(cè)的線接觸，支撐方塊對領(lǐng)制動蹄3和從制動蹄7 起到限位的作用，領(lǐng)制動蹄3的下端和從制動蹄7的下端之間設(shè)置有調(diào)整彈簧2，領(lǐng)制動蹄 3和從制動蹄7的下端之間設(shè)有左右間隙調(diào)節(jié)裝置。左右間隙調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)器9，調(diào)節(jié)器9位于領(lǐng)制動蹄3的下端部和從制動蹄 7的下端部之間，調(diào)節(jié)器9的兩端分別設(shè)置有第一支撐座8和第二支撐座11，第一支撐座8 與從制動蹄7連接，第二支撐座11與領(lǐng)制動蹄3連接，調(diào)節(jié)器9的外圓周面上設(shè)置有撥輪 10，手動旋轉(zhuǎn)撥輪10可以調(diào)整領(lǐng)制動蹄3、從制動蹄7與制動鼓之間左右方向的間隙。實(shí)施例2，如圖5、圖6所示，一種自增力式制動器，包括底板1，底板1上設(shè)有制動 蹄，制動蹄包括領(lǐng)制動蹄3和從制動蹄7，領(lǐng)制動蹄3和從制動蹄7分別通過壓簧14與底板 1固定連接，領(lǐng)制動蹄3上設(shè)置有領(lǐng)蹄摩擦片12，從制動蹄7上設(shè)置有從蹄摩擦片13，領(lǐng)制 動蹄3和從制動蹄7外側(cè)的支撐方塊上設(shè)置有蓋板16，蓋板16用來對領(lǐng)制動蹄3和從制動 蹄7進(jìn)行限位，領(lǐng)制動蹄3上端和從制動蹄7上端之間的底板1上設(shè)置有支撐頂塊6，該支 撐頂塊6為支撐方塊，支撐方塊的截面為方形，領(lǐng)制動蹄3和從制動蹄7的上端分別為外凸 的弧形結(jié)構(gòu)17，弧形結(jié)構(gòu)17的半徑為100mm，該弧形結(jié)構(gòu)17與支撐方塊線接觸，在底板1 中心上側(cè)設(shè)置有制動泵5，制動泵5為液壓泵，制動泵5位于支撐方塊的下部，制動泵5設(shè)置 在領(lǐng)制動蹄3和從制動蹄7之間，底板1中心上側(cè)的領(lǐng)制動蹄3和從制動蹄7之間設(shè)置有 回位彈簧15，回位彈簧15設(shè)置在制動泵5的下部，回位彈簧15的一端與領(lǐng)制動蹄3連接， 回位彈簧15的另一端與從制動蹄7連接，領(lǐng)制動蹄3和從制動蹄7上端的弧形結(jié)構(gòu)17在 回位彈簧15的作用下，與支撐方塊兩側(cè)的線接觸，支撐方塊對領(lǐng)制動蹄3和從制動蹄7起 到限位的作用，領(lǐng)制動蹄3的下端和從制動蹄7的下端之間設(shè)置有調(diào)整彈簧2，領(lǐng)制動蹄3 和從制動蹄7的下端之間設(shè)有左右間隙調(diào)節(jié)裝置。左右間隙調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)器9，調(diào)節(jié)器9位于領(lǐng)制動蹄3的下端部和從制動蹄 7的下端部之間，調(diào)節(jié)器9的兩端分別設(shè)置有第一支撐座8和第二支撐座11，第一支撐座8 與從制動蹄7連接，第二支撐座11與領(lǐng)制動蹄3連接，調(diào)節(jié)器9的外圓周面上設(shè)置有撥輪 10，撥輪10連接有自動調(diào)節(jié)裝置。自動調(diào)節(jié)裝置包括轉(zhuǎn)輪20和撥片23，轉(zhuǎn)輪20設(shè)置在從制動蹄7的中間位置處， 轉(zhuǎn)輪20通過固定軸19與從制動蹄7固定連接，撥片23位于從制動蹄7的下端部，撥片23 上設(shè)置有固定孔22和連接孔24，固定孔22位于撥片23的一端，連接孔24位于撥片23的 中間部，撥片23位于調(diào)節(jié)器9的上部，撥片23通過固定孔22和設(shè)置在從制動蹄7上的轉(zhuǎn) 軸21與從制動蹄7鉸接，轉(zhuǎn)輪20上設(shè)置有拉線18，拉線18的一端與連接孔24連接，拉線 18的另一端通過拉環(huán)與底板1上的支撐方塊固定連接，調(diào)整彈簧2的一端與領(lǐng)制動蹄3連 接，調(diào)整彈簧2的另一端與撥片23上的連接孔24連接，自動調(diào)節(jié)裝置實(shí)現(xiàn)了自動調(diào)整領(lǐng)制 動蹄3、從制動蹄7與制動鼓之間左右方向的間隙。[0032]以上實(shí)施例中，弧形結(jié)構(gòu)的半徑還可以根據(jù)制動器的大小調(diào)節(jié)為IOOmm與300mm 之間的數(shù)值。用福田雙鈴汽車進(jìn)行溫升、剎偏試驗(yàn)，試驗(yàn)設(shè)置對比組1、對比組2和試驗(yàn)組，試驗(yàn) 時(shí)室外溫度10°c。對比組1的左制動器按照福田雙鈴汽車支撐銷軸軸線與制動器底板軸線之間的 上公差最大值進(jìn)行裝配，對比組1的右制動器按照福田雙鈴汽車支撐銷軸軸線與制動器底 板軸線之間的下公差最大值進(jìn)行裝配；對比組2的左制動器按照福田雙鈴汽車支撐銷軸軸線與制動器底板軸線之間的 上公差中間值進(jìn)行裝配，對比組1的右制動器按照福田雙鈴汽車支撐銷軸軸線與制動器底 板軸線之間的下公差中間值進(jìn)行裝配；試驗(yàn)組采用本實(shí)用新型所得的制動器，該制動器的左制動器按照福田雙鈴汽車支 撐銷軸軸線與制動器底板軸線之間的上公差最大值進(jìn)行裝配，對比組1的右制動器按照福 田雙鈴汽車支撐銷軸軸線與制動器底板軸線之間的下公差最大值進(jìn)行裝配。制動鼓溫度(V )情況如下表
項(xiàng)目行駛路對比組1對比組2試驗(yàn)組程(km)左輪右輪左輪右輪左輪右輪正50424648191918常100687625282730行200929432323638駛50014515660656672剎偏情況如下表
項(xiàng)目速度(km/h)對比組1對比組2試驗(yàn)組緩剎40輕微忽左忽右現(xiàn)象正常正常60嚴(yán)重忽左忽右現(xiàn)象點(diǎn)剎40輕微忽左忽右現(xiàn)象正常正常60嚴(yán)重忽左忽右現(xiàn)象急剎40輕微忽左忽右現(xiàn)象正常正常60嚴(yán)重忽左忽右現(xiàn)象 從以上數(shù)據(jù)可以看出，本實(shí)用新型制動器能夠通過制動鼓旋轉(zhuǎn)對制動蹄的碰撞來 自動實(shí)現(xiàn)上下兩個(gè)方向的調(diào)整，溫升低，剎車效果好。
權(quán)利要求1.一種自增力式制動器，包括底板(1)，底板(1)上設(shè)有領(lǐng)制動蹄C3)和從制動蹄(7)， 領(lǐng)制動蹄C3)上端和從制動蹄(7)上端之間的底板(1)上設(shè)置有支撐頂塊(6)，其特征在 于所述該支撐頂塊(6)為支撐方塊，支撐方塊的截面為方形，領(lǐng)制動蹄C3)和從制動蹄 (7)的上端分別為外凸的弧形結(jié)構(gòu)(17)，該弧形結(jié)構(gòu)(17)與支撐方塊線接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的一種自增力式制動器，其特征在于所述領(lǐng)制動蹄(3)和從制 動蹄(7)之間設(shè)有制動泵(5)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種自增力式制動器，其特征在于所述領(lǐng)制動蹄(3)和從制 動蹄(7)之間設(shè)有回位彈簧(15)。
4.如權(quán)利要求1-3其中之一所述的一種自增力式制動器，其特征在于所述領(lǐng)制動蹄 (3)的下端和從制動蹄(7)的下端之間設(shè)置有調(diào)整彈簧O)，領(lǐng)制動蹄( 和從制動蹄(7) 的下端之間設(shè)有左右間隙調(diào)節(jié)裝置。
5.如權(quán)利要求4所述的一種自增力式制動器，其特征在于所述左右間隙調(diào)節(jié)裝置包 括調(diào)節(jié)器(9)，調(diào)節(jié)器(9)位于領(lǐng)制動蹄(3)的下端部和從制動蹄(7)的下端部之間，調(diào)節(jié) 器(9)分別與領(lǐng)制動蹄C3)、從制動蹄(7)鉸接，調(diào)節(jié)器(9)的外圓周面上設(shè)置有撥輪(10)。
6.如權(quán)利要求5所述的一種自增力式制動器，其特征在于所述撥輪(10)連接有自動 調(diào)節(jié)裝置。
7.如權(quán)利要求6所述的一種自增力式制動器，其特征在于所述自動調(diào)節(jié)裝置包括轉(zhuǎn) 輪(20)和撥片(23)，轉(zhuǎn)輪(20)與從制動蹄(7)固定連接，撥片(23)與從制動蹄(7)鉸接。
8.如權(quán)利要求7所述的一種自增力式制動器，其特征在于所述撥片03)上設(shè)有連接 孔(M)，轉(zhuǎn)輪(20)上設(shè)有拉線(18)，拉線(18)的一端與連接孔(24)連接，拉線(18)的另 一端與底板(1)固定連接。
9.如權(quán)利要求8所述的一種自增力式制動器，其特征在于所述調(diào)整彈簧O)的一端 與領(lǐng)制動蹄C3)連接，調(diào)整彈簧O)的另一端與撥片上的連接孔04)連接。
10.如權(quán)利要求9所述的一種自增力式制動器，其特征在于所述弧形結(jié)構(gòu)(17)的半 徑為 100-300mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自增力式制動器，包括底板，底板上設(shè)有領(lǐng)制動蹄和從制動蹄，領(lǐng)制動蹄上端和從制動蹄上端之間的底板上設(shè)置有支撐頂塊，該支撐頂塊為支撐方塊，支撐方塊的截面為方形，領(lǐng)制動蹄和從制動蹄的上端分別為外凸的弧形結(jié)構(gòu)，該弧形結(jié)構(gòu)與支撐方塊線接觸，結(jié)構(gòu)簡單，當(dāng)支撐頂塊軸線與制動器軸線之間的距離出現(xiàn)偏差，造成領(lǐng)制動蹄和從制動蹄的上端或下端與制動鼓之間的間隙發(fā)生變化時(shí)，因領(lǐng)制動蹄和從制動蹄處于懸浮狀態(tài)，通過制動鼓旋轉(zhuǎn)對制動蹄的碰撞來自動實(shí)現(xiàn)上下兩個(gè)方向的調(diào)整，溫升低，剎車效果好。
文檔編號F16D65/62GK201875029SQ20102058148
公開日2011年6月22日 申請日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者周元學(xué), 徐篤永, 李寶勝, 武永生, 聶玉敏 申請人:濰坊金力機(jī)電有限公司