專(zhuān)利名稱(chēng)：叉車(chē)門(mén)架的側(cè)滾輪軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種叉車(chē)門(mén)復(fù)合滾輪軸承的組件，尤其涉及一種叉車(chē)門(mén)架的復(fù)合 軸承內(nèi)的側(cè)滾輪軸承。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的軸承由固定件、運(yùn)動(dòng)件及滾動(dòng)體三部分組成，一般只能完成單一方向的 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，目前叉車(chē)的門(mén)架及貨叉架上使用的滾輪軸承有縱向滾輪軸承和側(cè)向滾輪軸 承，縱向滾輪軸承多為向心式滾動(dòng)軸承，側(cè)向滾輪軸承多為軸套式滑動(dòng)軸承，使用時(shí)，縱 向滾輪軸承和側(cè)向滾輪軸承分別安裝，所占空間大，安裝維修不便，側(cè)向間隙調(diào)整困難， 因受兩縱向滾輪之間距離限制，兩測(cè)向滾輪間距短，門(mén)架與貨又架的橫向穩(wěn)定性較差，在 偏載的情況下，易產(chǎn)生卡滯現(xiàn)象。針對(duì)上述問(wèn)題，有人申請(qǐng)了中國(guó)專(zhuān)利“復(fù)合滾輪軸承 (CN2156332Y)”，復(fù)合滾輪軸承用軸頭將主滾輪軸承和側(cè)滾輪軸承連接一起，主滾輪軸承 由內(nèi)圈、滾動(dòng)體，外圈和內(nèi)擋圈構(gòu)成，內(nèi)圈和內(nèi)擋圈均套在軸頭的一端外，該端內(nèi)有空穴，側(cè) 滾輪軸承由軸、襯套、小輪和支架構(gòu)成，支架置于軸頭一端的空穴內(nèi)，軸裝在支架上，小輪裝 在軸上，小輪與軸間有復(fù)合襯套。這種結(jié)構(gòu)雖然實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，但是軸承在叉車(chē)門(mén) 架中工作，經(jīng)常有軸向力的存在，使得軸承側(cè)滾輪和支架相互磨損，硬度較軟的支架磨損失 效，并且軸承裸露在露天，環(huán)境非常惡劣，極易使泥沙、粉塵等雜質(zhì)進(jìn)入軸承內(nèi)腔，也會(huì)使軸 承失效卡死。叉車(chē)復(fù)合滾輪側(cè)滾輪軸承失效的有80%以上是屬于這兩種情況。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是提供了一種能有效防止側(cè)滾輪軸承內(nèi)的滾輪和支架相互磨損 實(shí)效及泥沙、粉塵等雜質(zhì)進(jìn)入軸承內(nèi)腔，提高側(cè)滾輪軸承的使用壽命的復(fù)合滾輪軸承；解決 現(xiàn)有技術(shù)所存在的軸承在工作中由于軸向力的存在，使得滾輪和支架相互磨損實(shí)效，而且 軸承容易卡死的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)下述技術(shù)方案解決的一種叉車(chē)門(mén)架的側(cè)滾輪 軸承，包括滾輪支架，在滾輪支架內(nèi)設(shè)有滾輪軸，滾輪軸上套接有滾輪，所述的滾輪與滾輪 支架相接的兩個(gè)側(cè)面上各設(shè)有一個(gè)環(huán)形凹槽，在環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有套接在滾輪軸上的推力軸 承，在兩個(gè)推力軸承之間設(shè)有滾動(dòng)體，所述的滾動(dòng)體套接在滾輪軸上。在滾輪支架上增加推 力軸承，使得滾輪和支架不直接接觸，由原有的滾輪的滑動(dòng)變?yōu)榧儩L動(dòng)，滾輪工作的軸向載 荷通過(guò)推力軸承傳遞給支架，大大減少了摩擦引起的磨損，同時(shí)提高了密封結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性， 泥漿、灰塵等雜質(zhì)必須通過(guò)多個(gè)間隙面才能進(jìn)入軸承，幾道反沖區(qū)很好的起到阻止雜質(zhì)進(jìn) 入軸承中，提高了叉車(chē)架的安全性；同時(shí)在推力軸承之間設(shè)置滾動(dòng)體，將原有的滾輪與滾輪 軸的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，減小了摩擦阻力，提高了產(chǎn)品的使用壽命。作為優(yōu)選，所述的滾動(dòng)體與所述的滾輪軸之間設(shè)有潤(rùn)滑層。添加潤(rùn)滑層，采用優(yōu)質(zhì) 潤(rùn)滑油脂作為潤(rùn)滑層，進(jìn)一步降低摩擦性，可以減少維護(hù)成本。作為優(yōu)選，所述的滾動(dòng)體為長(zhǎng)圓柱滾子。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易獲得和使用，由滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)化為滾動(dòng)摩擦，減小摩擦阻力。作為優(yōu)選，所述的推力軸承為推力球軸承，所述的推力球軸承的外圈端面與滾輪 支架相接，所述的推力球軸承的內(nèi)圈端面與所述的滾輪上的環(huán)形凹槽底相接。推力球軸承 位于滾輪支架和滾輪的環(huán)形凹槽底之間，使得滾輪的軸向力可以通過(guò)軸承有效的傳遞到支 架上，提高支架的支撐效果。作為優(yōu)選，所述的滾動(dòng)體的端面與所述的推力軸承的內(nèi)圈之間留有間隙。方便盛 裝潤(rùn)滑油脂，提高潤(rùn)滑性能。作為優(yōu)選，所述的滾輪采用40Cr合金材料一體成型，所述的滾輪支架采用40Cr制 成。原有的滾輪采用粉末冶金工藝，因此需要經(jīng)過(guò)制粉、壓鑄、燒結(jié)、浸油、熱處理等工藝，工 藝不穩(wěn)定因素多，容易在使用中出現(xiàn)斷裂，本實(shí)用新型利用40Cr合金材料取代粉末冶金， 提高了滾輪使用的可靠性和安全性，同時(shí)滾輪支架選用力學(xué)性能更優(yōu)越的40Cr替代原有 的45 #鋼，提高了支架的剛性。作為優(yōu)選，所述的滾輪的外圓周表面包括位于中部的直線段和兩側(cè)的弧形段，所 述的弧形段對(duì)稱(chēng)的分布在直線段的兩側(cè)?？梢詼p小滾輪的邊緣應(yīng)力集中，有效的提高滾輪
壽命O因此，本實(shí)用新型的叉車(chē)門(mén)架的側(cè)滾輪軸承具備下述優(yōu)點(diǎn)1、通過(guò)在滾輪和滾輪 軸之間設(shè)置滾動(dòng)體，將原有的滾輪與滾輪軸之間的滑動(dòng)摩擦變位滾動(dòng)摩擦，減小了摩擦阻 力，同時(shí)在兩者間添加優(yōu)質(zhì)潤(rùn)滑油脂，提高了結(jié)構(gòu)的使用性能，延長(zhǎng)了使用壽命，降低了維 護(hù)成本；2、在滾輪和滾輪之間設(shè)置推力球軸承，不但提高了支撐效果，同時(shí)還提高了密封效 果，使得灰塵等雜質(zhì)要經(jīng)過(guò)多個(gè)間隙才能進(jìn)入軸承，幾道反沖區(qū)很好的阻止了雜質(zhì)的進(jìn)入， 提高了叉車(chē)的安全性能；3、滾輪采用40Cr合金材料一體成型，滾輪支架采用40Cr制成，提 高了滾輪和滾輪支架的剛性和穩(wěn)定性，從而提高側(cè)滾輪軸承的整體性能。

圖1為本實(shí)用新型的叉車(chē)門(mén)架的側(cè)滾輪軸承的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例如圖1所示，一種叉車(chē)門(mén)架的側(cè)滾輪軸承，包括滾輪支架1，滾輪支架1 采用40Cr制成，滾輪支架1上開(kāi)設(shè)有一個(gè)凹腔2，在構(gòu)成凹腔2的兩側(cè)壁上各開(kāi)設(shè)有一通 孔3，在通孔3內(nèi)穿接有一滾輪軸4，在滾輪軸4上套接有滾輪5，滾輪5采用40Cr合金材料 一體成型，滾輪5的外圓周表面是由位于中部的直線段和位于兩側(cè)的弧形段構(gòu)成，弧形段 對(duì)稱(chēng)的分布在直線段的兩側(cè)。在滾輪5的兩個(gè)端面分別開(kāi)設(shè)一個(gè)環(huán)形凹槽6，在環(huán)形凹槽6 內(nèi)有套接在滾輪軸上的推力球軸承7，推力球軸承7的外圈8端面與滾輪支架1相接，推力 球軸承7的內(nèi)圈9端面與所述的滾輪上的環(huán)形凹槽6底相接。推力球軸承7位于滾輪支架 1和滾輪5的環(huán)形凹槽底之間，使得滾輪5的軸向力可以通過(guò)軸承有效的傳遞到滾輪支架1 上，提高滾輪支架1的支撐效果。在兩個(gè)推力球軸承7的內(nèi)圈之間有一個(gè)滾動(dòng)體10，滾動(dòng) 體10為長(zhǎng)圓柱滾子，滾動(dòng)體10套接在滾輪軸4上，同時(shí)在滾輪軸和滾動(dòng)體之間留有間隙， 填充優(yōu)質(zhì)潤(rùn)滑油脂。[0015]滾輪和支架之間通過(guò)推力球軸承相接，使得兩者間不直接接觸，從而減小摩擦引 起的磨損，同時(shí)提高密封性能，泥漿灰塵等雜質(zhì)必須通過(guò)通道①到通道②，再通過(guò)通道③進(jìn) 入軸承，幾道反沖區(qū)很好的起到阻止雜質(zhì)進(jìn)入軸承，保障了叉車(chē)的安全性。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型 所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi) 似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種叉車(chē)門(mén)架的側(cè)滾輪軸承，包括滾輪支架，在滾輪支架內(nèi)設(shè)有滾輪軸，滾輪軸上套 接有滾輪，其特征在于所述的滾輪與滾輪支架相接的兩個(gè)側(cè)面上各設(shè)有一個(gè)環(huán)形凹槽，在 環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有套接在滾輪軸上的推力軸承，在兩個(gè)推力軸承之間設(shè)有滾動(dòng)體，所述的滾 動(dòng)體套接在滾輪軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車(chē)門(mén)架的側(cè)滾輪軸承，其特征在于所述的滾動(dòng)體與所述 的滾輪軸之間設(shè)有潤(rùn)滑層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的叉車(chē)門(mén)架的側(cè)滾輪軸承，其特征在于所述的滾動(dòng)體為 長(zhǎng)圓柱滾子。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的叉車(chē)門(mén)架的側(cè)滾輪軸承，其特征在于所述的推力軸承 為推力球軸承，所述的推力球軸承的外圈端面與滾輪支架相接，所述的推力球軸承的內(nèi)圈 端面與所述的滾輪上的環(huán)形凹槽底相接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的叉車(chē)門(mén)架的側(cè)滾輪軸承，其特征在于所述的滾動(dòng)體的 端面與所述的推力軸承的內(nèi)圈之間留有間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的叉車(chē)門(mén)架的側(cè)滾輪軸承，其特征在于所述的滾輪采用 40Cr合金材料一體成型，所述的滾輪支架采用40Cr制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的叉車(chē)門(mén)架的側(cè)滾輪軸承，其特征在于所述的滾輪的外 圓周表面包括位于中部的直線段和兩側(cè)的弧形段，所述的弧形段對(duì)稱(chēng)的分布在直線段的兩 側(cè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種叉車(chē)門(mén)復(fù)合滾輪軸承的組件，尤其涉及一種叉車(chē)門(mén)架的復(fù)合軸承內(nèi)的側(cè)滾輪軸承。包括滾輪支架，在滾輪支架內(nèi)設(shè)有滾輪軸，滾輪軸上套接有滾輪，所述的滾輪與滾輪支架相接的兩個(gè)側(cè)面上各設(shè)有一個(gè)環(huán)形凹槽，在環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有套接在滾輪軸上的推力軸承，在兩個(gè)推力軸承之間設(shè)有滾動(dòng)體，所述的滾動(dòng)體套接在滾輪軸上。本實(shí)用新型主要是提供了一種能有效防止側(cè)滾輪軸承內(nèi)的滾輪和支架相互磨損失效及泥沙、粉塵等雜質(zhì)進(jìn)入軸承內(nèi)腔，提高側(cè)滾輪軸承的使用壽命的復(fù)合滾輪軸承；解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的軸承在工作中由于軸向力的存在，使得滾輪和支架相互磨損失效，而且軸承容易卡死的技術(shù)問(wèn)題。
文檔編號(hào)F16C19/12GK201779142SQ20102026420
公開(kāi)日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月20日
發(fā)明者唐海成, 曾孝兵, 閻昌春 申請(qǐng)人:杭州人本電機(jī)軸承有限公司