專利名稱：一種輪轂軸承單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，更具體的說，本實用新型是關(guān)于附帶汽車ABS安 全裝置的一種輪轂軸承單元。
背景技術(shù)：
目前，附帶汽車ABS安全裝置的輪轂軸承單元所承受的功能較多，要求在不改變 單元外形尺寸的條件下，輪轂軸承單元的機械強度能有較大的提升。原有的汽車輪轂軸承 單元，所安裝的兩個軸承具有相同的外形尺寸，相同數(shù)量的鋼球；同時原有的汽車輪轂軸承 單元，在法蘭盤的端部用螺母固定安裝在法蘭盤上的其它部件。由于需要一定數(shù)量的螺紋， 螺母的體積較大，在可利用空間一定的條件下，輪轂軸承單元的有效體積減小，軸承的總體 承載力較小。中國專利局于2008年3月5日公開了一份CN201031877Y號文獻，名稱為輪轂軸 承，該軸承包括大內(nèi)圈、軸承外圈、磁信號發(fā)生器、ABS傳感器，其中軸承外圈套裝在大內(nèi)圈 上并經(jīng)滾珠連接，二者相互轉(zhuǎn)動，大內(nèi)圈的一端設(shè)置有法蘭盤，且位于所述的軸承外圈 外側(cè)，另一端固套有小內(nèi)圈，該小內(nèi)圈上固套有所述磁信號發(fā)生器；ABS傳感器的外殼固 定在軸承外圈上，ABS傳感器的探頭伸入外殼內(nèi)，并靠近所述磁信號發(fā)生器的旋轉(zhuǎn)軌跡， 獲取磁信號發(fā)生器的電磁信號。該軸承的缺點是所安裝的兩排軸承具有相同的外徑，其中 所裝的滾珠數(shù)量相同，同時螺母體積較大，軸承單元的有效體積較小，軸承的總體承載力較
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的總體承載力較小的問題，提供了一種具有較 大承載力的輪轂軸承單元。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本實用新型包括法蘭盤、內(nèi)圈、 外圈、滾珠、內(nèi)保持架、外保持架，內(nèi)圈安裝在法蘭盤外面的端部；外圈安裝在法蘭盤外面的 根部，外圈與法蘭盤及內(nèi)圈之間設(shè)有環(huán)狀的第一溝道及第二溝道，第一溝道在法蘭盤端部 一側(cè)，第二溝道在法蘭盤根部一側(cè)，在第一溝道及第二溝道內(nèi)設(shè)有滾珠，外圈與法蘭盤及內(nèi) 圈通過所述的兩排滾珠滾動連接，內(nèi)保持架安裝在第一溝道內(nèi)，外保持架安裝在第二溝道 內(nèi)，第二溝道的直徑大于所述第一溝道的直徑，第二溝道內(nèi)的滾珠多于第一溝道內(nèi)的滾珠； 法蘭盤端部設(shè)有與法蘭盤一體的卷邊，卷邊緊貼所述內(nèi)圈的一端。由于在第二溝道內(nèi)安裝 了更多的滾珠，使軸承的總體承載力得以提高，一般可以在第二溝道增加1-3個滾珠，總體 承載力可增加5-15%;法蘭盤端部的卷邊由類似于鉚接的工藝形成，使內(nèi)圈可靠地固定在 法蘭盤上，與原有的采用螺母固定的方式相比，軸承的外形尺寸可以減小，即在同樣的外形 尺寸條件下，軸承的有效尺寸增加，從而增加了軸承的總體承載力。作為優(yōu)選，第一溝道內(nèi)裝有18顆滾珠，第二溝道內(nèi)裝有20顆滾珠。雖然增加溝 道內(nèi)滾珠的數(shù)量可以增加總體承載力，由于尺寸的限制增加數(shù)量太多就必須減小滾珠的直徑，從而又會減小總體承載力。作為優(yōu)選，內(nèi)圈外還設(shè)有速度感應器，速度感應器包括磁感應頭及合金環(huán)狀齒圈。 合金環(huán)狀齒圈具有更好的機械強度，因而可以減小齒圈的總體尺寸，從而增加軸承的有效 尺寸，增加軸承的總體承載力。本實用新型的有益效果是通過增加第二溝道內(nèi)的滾珠以及卷邊結(jié)構(gòu)減小了固定 內(nèi)圈、外圈的相關(guān)結(jié)構(gòu)件的尺寸，增加了軸承的有效尺寸，增加了軸承的總體承載力，提高 了軸承的可靠性。

圖1是本實用新型輪轂軸承單元的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.內(nèi)圈，2.速度傳感器，3.環(huán)狀齒圈，4.滾珠，5.第一溝道，6.內(nèi)保持架， 7.外圈，8.外保持架，9.第二溝道，10.法蘭盤。
具體實施方式
下面通過具體實施例，并結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說 明。實施例本實施例的一種輪轂軸承單元，參見圖1，包括法蘭盤10，安裝在法蘭盤10上的內(nèi) 圈1、外圈7，內(nèi)圈1套在法蘭盤10的端部，外圈7安裝在法蘭盤10的根部，內(nèi)圈1的一部 分和法蘭盤10與外圈7之間形成一空腔，在這空腔內(nèi)設(shè)有第一溝道5、第二溝道9，第二溝 道9的直徑大于第一溝道5的直徑，在第一溝道5內(nèi)裝有18顆滾珠4并用內(nèi)保持架6加以 固定，第二溝道內(nèi)裝有20顆滾珠4并用外保持架8固定，外圈7通過滾珠4與內(nèi)圈、法蘭盤 10滾動連接；法蘭盤10的端部設(shè)有與法蘭盤10—體的、采用鉚釘?shù)姆椒óa(chǎn)生的卷邊，卷邊 的一側(cè)緊貼內(nèi)圈1的端部，使內(nèi)圈1牢固地安裝在法蘭盤10內(nèi)；在內(nèi)圈1的外面安裝有速 度傳感器2，速度傳感器2包括有環(huán)狀齒圈3，環(huán)狀齒圈3采用合金材料制成用作產(chǎn)生速度 信號。以上的實施例只是本實用新型的最佳方案之一，并非對本實用新型作任何形式上 的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求一種輪轂軸承單元，包括法蘭盤、內(nèi)圈、外圈、滾珠、內(nèi)保持架、外保持架，所述內(nèi)圈安裝在法蘭盤外面的端部；所述外圈安裝在法蘭盤外面的根部，所述外圈與法蘭盤及內(nèi)圈之間設(shè)有環(huán)狀的第一溝道及第二溝道，所述第一溝道在法蘭盤端部一側(cè)，所述第二溝道在法蘭盤根部一側(cè)，在第一溝道及第二溝道內(nèi)設(shè)有滾珠，外圈與法蘭盤及內(nèi)圈通過所述的兩排滾珠滾動連接，內(nèi)保持架安裝在第一溝道內(nèi)，外保持架安裝在第二溝道內(nèi)，其特征在于所述第二溝道的直徑大于所述第一溝道的直徑，所述第二溝道內(nèi)的滾珠多于第一溝道內(nèi)的滾珠；所述法蘭盤端部設(shè)有與法蘭盤一體的卷邊，所述卷邊緊貼所述內(nèi)圈的一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂軸承單元，其特征在于所述第一溝道內(nèi)裝有18顆 滾珠，所述第二溝道內(nèi)裝有20顆滾珠。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種輪轂軸承單元，其特征在于所述的內(nèi)圈外還設(shè)有 速度感應器，速度感應器包括磁感應頭及合金環(huán)狀齒圈。
專利摘要本實用新型涉及一種輪轂軸承單元，目的是提供一種具有較大承載力的軸承單元，包括法蘭盤、內(nèi)圈、外圈、滾珠、內(nèi)保持架、外保持架，內(nèi)圈安裝在法蘭盤外面的端部；外圈安裝在法蘭盤外面的根部，外圈與法蘭盤及內(nèi)圈之間設(shè)有環(huán)狀的第一溝道及第二溝道，第一溝道在法蘭盤端部一側(cè)，第二溝道在法蘭盤根部一側(cè)，在第一溝道及第二溝道內(nèi)設(shè)有滾珠，外圈與法蘭盤及內(nèi)圈通過兩排滾珠滾動連接，第二溝道的直徑大于第一溝道的直徑，第二溝道內(nèi)的滾珠多于第一溝道內(nèi)的滾珠。通過增加第二溝道內(nèi)的滾珠以及通過減小相關(guān)結(jié)構(gòu)件的尺寸，增加了軸承的有效尺寸，增加了軸承的總體承載力，并通過卷邊結(jié)構(gòu)提高了軸承的可靠性。
文檔編號F16C19/18GK201671960SQ20102019399
公開日2010年12月15日 申請日期2010年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月18日
發(fā)明者汪峰, 馬義太 申請人:浙江萬向精工有限公司;萬向集團公司