專利名稱：彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道車輛剎車裝置，特別是涉及一種彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片。
背景技術(shù)：
高速列車制動(dòng)是依靠剎車片摩擦制動(dòng)盤實(shí)現(xiàn)的，現(xiàn)有高速列車的剎車片多采用焊 接或鉚接結(jié)構(gòu)，由于制動(dòng)盤徑向線速度由內(nèi)向外成線性增加，造成制動(dòng)功率不一致，導(dǎo)致剎 車性能的不穩(wěn)定和摩擦體出現(xiàn)內(nèi)外圈厚度差別大，即偏磨現(xiàn)象，普遍存在剎車片的剎車塊 與制動(dòng)盤表面接觸不充分的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致高速列車制動(dòng)不夠平穩(wěn)，制動(dòng)距離長(zhǎng)。
發(fā)明內(nèi)容要解決的技術(shù)問題為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片，可有效解決剎車片 的偏磨情況、能充分保證剎車片的剎車塊與制動(dòng)盤表面充分接觸和摩擦，從而有效制動(dòng)高 速列車。技術(shù)方案本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是如圖1、圖2和圖3所示，彈性 浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片主要由剎車塊1、碟型彈簧2、鋼背3、彈性卡圈4、圓柱連桿5、燕尾板7組 成，每一塊剎車塊1和三個(gè)或者三組碟型彈簧2由三個(gè)彈性卡圈4和三個(gè)圓柱連桿5配合 固定在鋼背3的一側(cè)，燕尾板7焊接在鋼背3的另一側(cè)，從而組成本實(shí)用新型的彈性浮動(dòng)結(jié) 構(gòu)剎車片。所述的彈性卡圈4為市場(chǎng)上普遍的零件，其作用為通過圓柱連桿5彈性的將剎 車塊1固定在鋼背3上，從而實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片的剎車塊1在受到剎車 壓力后彈性的、可調(diào)節(jié)角度的與列車制動(dòng)盤表面充分接觸和摩擦。為進(jìn)一步增加本實(shí)用新型彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片的剎車塊1在受到剎車壓力后的 彈性和可調(diào)整的角度，如圖4所示，在碟型彈簧2后增加球面體6，該球面體6鑲嵌在鋼背3 內(nèi)。在剎車塊1受到剎車壓力的情況下，球面體6會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，在碟型彈簧2和彈性卡圈4 的配合下共同完成剎車塊1角度的調(diào)整，從而更有效的使剎車塊1與列車制動(dòng)盤表面充分 接觸和摩擦。因而更有效的制動(dòng)列車。有益效果本實(shí)用新型提供的彈性鉚接結(jié)構(gòu)剎車片，由于安裝了碟型彈簧2、彈性卡圈4以及 球面體6，可有效解決剎車片的偏磨情況、能充分保證剎車片的剎車塊與制動(dòng)盤表面充分接 觸和摩擦，從而有效制動(dòng)高速列車。

圖1是本實(shí)用新型的彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片平面示意圖。圖2是本實(shí)用新型的彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片左視圖。圖3是本實(shí)用新型的彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片的A-A剖面圖。[0013]圖4是本實(shí)用新型的彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片增加球面體的A-A剖面圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2和圖3所示，彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片主要由剎車塊1、碟型彈簧2、鋼背 3、彈性卡圈4、圓柱連桿5、燕尾板7組成，每一塊剎車塊1和三個(gè)或者三組碟型彈簧2由三 個(gè)彈性卡圈4和三個(gè)圓柱連桿5配合固定在鋼背3的一側(cè)，燕尾板7焊接在鋼背3的另一 側(cè)，從而組成本實(shí)用新型的彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片。所述的彈性卡圈4為市場(chǎng)上普遍的零件， 其作用為通過圓柱連桿5彈性的將剎車塊1固定在鋼背3上，從而實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型彈性浮 動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片的剎車塊1在受到剎車壓力后彈性的、可調(diào)節(jié)角度的與列車制動(dòng)盤表面充分 接觸和摩擦。為進(jìn)一步增加本實(shí)用新型彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片的剎車塊1在受到剎車壓力后的 彈性和可調(diào)整的角度，如圖4所示，在鋼背3相應(yīng)位置加工相應(yīng)尺寸的定位槽，在碟型彈簧 2后增加球面體6，該球面體6鑲嵌在鋼背3的定位槽內(nèi)。在剎車塊1受到剎車壓力的情況 下，球面體6會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，在碟型彈簧2和彈性卡圈4的配合下共同完成剎車塊1角度的調(diào) 整，從而更有效的使剎車塊1與列車制動(dòng)盤表面充分接觸和摩擦。因而更有效的制動(dòng)列車。
權(quán)利要求一種彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片，主要由剎車塊(1)、碟型彈簧(2)、鋼背(3)、彈性卡圈(4)、圓柱連桿(5)、燕尾板(7)組成，其特征在于剎車塊(1)和碟型彈簧(2)由彈性卡圈(4)和圓柱連桿(5)配合固定在鋼背(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片，其特征在于剎車塊(1)、碟型彈簧(2) 和球面體(6)由彈性卡圈(4)和圓柱連桿(5)配合固定在鋼背(3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片，其特征在于球面體(6)安裝在鋼背 ⑶的固定槽內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型提供的彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片，由于安裝了碟型彈簧、彈性卡圈以及球面體，可有效解決剎車片的偏磨情況、能充分保證剎車片的剎車塊與制動(dòng)盤表面充分接觸和摩擦，從而有效制動(dòng)高速列車。
文檔編號(hào)F16D69/04GK201606435SQ20102005502
公開日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2010年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月14日
發(fā)明者席澤榮, 彭旭光, 徐英, 黃樹華 申請(qǐng)人:貴州新安航空機(jī)械有限責(zé)任公司