專利名稱：變速箱用后取力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于取力器，具體涉及一種與變速箱連接的變速箱用后取力器。
背景技術(shù)：
目前變速箱用后取力器安裝在變速箱的后側(cè)，輸出軸的支撐結(jié)構(gòu)是靠近輸出端殼 體內(nèi)設(shè)置兩個支撐軸承的懸臂式支撐，輸出軸靠近驅(qū)力軸端沒有支撐，這種結(jié)構(gòu)造成輸出 軸在取力過程中受力不均勻；同時殼體采用整體式殼體，這就要求輸出軸比較長，以保證輸 出軸與殼體的安裝連接。因此上述變速箱用后取力器結(jié)構(gòu)體積較大，殼體內(nèi)的離合驅(qū)動裝 置的結(jié)構(gòu)比較大，增加零件成本，不便于專用汽車底盤其它動力裝置的布置；同時輸出軸的 懸臂式支撐結(jié)構(gòu)造成輸出軸的離合段易磨損，上時間使用后，輸出軸和取力齒輪軸的同軸 難以保證。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊的變速箱用后取力器，以解決上術(shù)問題。本實用新型的技術(shù)方案為變速箱用后取力器，它包括取力齒輪軸，取力齒輪軸的 一端設(shè)有花鍵段，與取力齒輪軸同軸離合的輸出軸，輸出軸的一端軸圓上設(shè)有花鍵段與取 力齒輪軸上的花鍵段相對應(yīng)，輸出軸的花鍵段連接離合花鍵套，離合花鍵套連接離合驅(qū)動 裝置，輸出軸的另一端設(shè)有輸出連接花鍵孔，它還包括相互連接的前殼體和后殼體，取力齒 輪軸的軸端設(shè)有連接支撐孔，輸出軸的端部通過軸承支撐在取力齒輪軸軸端的連接支撐孔 內(nèi)，輸出軸的另一端支撐在前殼體和后殼體之間。所述取力齒輪軸至少有五段構(gòu)成端部的支撐段，取力齒輪段，軸段，軸承支撐段 和花鍵段。所述輸出軸至少有三段構(gòu)成端部的與取力齒輪軸的軸端連接支撐孔連接支撐的 支撐段，離合花鍵套連接的花鍵段和支撐段。所述后殼體內(nèi)設(shè)有軸承限位環(huán)槽，前殼體內(nèi)壁設(shè)有軸承限位環(huán)槽，后殼體內(nèi)的軸 承限位環(huán)槽與前殼體內(nèi)壁的軸承限位環(huán)槽構(gòu)成輸出軸支撐軸承限位槽。所述輸出軸的端部設(shè)有連接支撐孔，取力齒輪軸的軸部設(shè)在輸出軸的端部的連接 支撐孔中，輸出軸通過軸承支撐在取力齒輪軸上。取力齒輪軸的軸段上開設(shè)有徑向潤滑油孔，軸段內(nèi)設(shè)有潤滑油孔，潤滑油孔一端 與徑向潤滑油孔相通，另一端與軸端面相通。輸出軸的支撐段設(shè)有支撐軸承，支撐軸承的外圈在后殼體內(nèi)的軸承限位環(huán)槽與前 殼體內(nèi)壁的軸承限位環(huán)槽構(gòu)成的輸出軸支撐軸承限位槽內(nèi)。所述后殼體內(nèi)壁設(shè)有離合驅(qū)動裝置的活塞孔，前殼體內(nèi)壁設(shè)有離合驅(qū)動裝置反作 用力孔，活塞孔和反作用力孔同軸。所述取力齒輪軸的端部的支撐段上連接第一支撐軸承，軸承支撐段上連接第二支撐軸承，第二支撐軸承的端面與前殼體端面設(shè)的導(dǎo)向限位軸套的限位面接觸。本實用新型中的將取力器殼體設(shè)計成相互連接密封的前殼體和后殼體，同時輸出 軸的支撐改為剪支支撐，大大改善輸出軸的受力情況；在實現(xiàn)輸出軸的剪支支撐時，巧妙的 利用了取力齒輪軸實現(xiàn)剪支支撐，同時利用輸出軸的后支撐結(jié)構(gòu)實現(xiàn)前殼體和后殼體同軸 要求。本取力器軸向結(jié)構(gòu)緊湊、體積小?？蓮V泛應(yīng)用于中、重型變速箱的配置。

圖1變速箱用后取力器I結(jié)構(gòu)示意圖。圖2變速箱用后取力器II結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，取力器是安裝在變速箱的后端，即安裝在變速箱副箱14上。取力齒 輪軸2包括端部的支撐段2. 1，取力齒輪段2. 2，軸段2. 3，軸承支撐段2. 4和花鍵段2. 5，支 撐段2. 1上連接軸承15由變速箱副箱14支撐，取力齒輪段2. 2與與變速箱的倒檔齒輪1 嚙合，軸承支撐段2. 4通過軸承3支撐在變速箱副箱14殼體上。驅(qū)力軸2的花鍵段2. 5軸 端設(shè)有連接支撐孔2. 6，取力齒輪軸的軸段2. 3上開設(shè)有徑向潤滑油孔2. 7，軸段內(nèi)設(shè)有潤 滑油孔2. 8，潤滑油孔2. 8 一端與徑向潤滑油孔2. 7相通，另一端與連接支撐孔2. 6相通。 變速箱副箱14殼體與取力器的前殼體4連接。取力器包括相互連接密封的前殼體4和后殼體5，前殼體4和后殼體5之間采用端 面密封；前殼體4端面設(shè)有導(dǎo)向限位軸套4. 1，導(dǎo)向限位軸套4. 1端面是限位面4. 2，限位面 4. 2與軸承3的端面接觸；前殼體4內(nèi)壁上沿徑向設(shè)有軸承限位環(huán)槽4. 3 ；前殼體4側(cè)內(nèi)壁 上設(shè)有設(shè)有離合驅(qū)動裝置反作用力孔4. 4。后殼體5端面開設(shè)導(dǎo)孔5. 1，后殼體5內(nèi)壁上沿徑向設(shè)有軸承限位環(huán)槽5. 2，后殼 體5側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有離合驅(qū)動裝置的活塞孔5. 3。反作用力孔4. 4與活塞孔5. 3同軸。軸承限位環(huán)槽4. 3與軸承限位環(huán)槽5. 2端面向接觸，同軸。前殼體4和后殼體5之間的內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有輸出軸10，輸出軸10包括端部與取力齒 輪軸的軸端連接支撐孔連接支撐的支撐段10. 1，離合花鍵套連接的花鍵段10. 2和支撐段 10. 3。支撐段10. 1上設(shè)有軸承13，軸承13采用滾針軸承，軸承13與連接支撐孔2. 6配合。 支撐段10. 3上連接有軸承11，軸承11的外圈與后殼體5上的承限位環(huán)槽5. 2和前殼體4 內(nèi)壁上的軸承限位環(huán)槽4. 3相配合，實現(xiàn)前殼體4和后殼體5的同軸。花鍵段10. 2上連接有花鍵套12，花鍵套12上設(shè)撥叉槽12. 1，撥叉槽12. 1與連接 離合驅(qū)動裝置。離合驅(qū)動裝置包括設(shè)在后殼體內(nèi)壁的活塞孔5. 3的活塞7，活塞7與活塞 桿7. 1可以是分體式和整體式，本實施例中為整體式的?；钊麠U7. 1的端部設(shè)在前殼體內(nèi) 壁的反作用力孔4. 4內(nèi)，反作用力孔4. 4內(nèi)設(shè)彈簧9與活塞桿接觸，活塞桿7. 1上連接撥叉 8，撥叉8與花鍵套12上的撥叉槽連接。本實施例中活塞桿7. 1端部部設(shè)有孔，彈簧9設(shè)在 孔和反作用力孔4.4內(nèi)?；钊?與后殼體5的活塞孔5. 3構(gòu)成封閉氣缸腔。后殼體5上設(shè)有進氣孔與活塞 孔5. 3連通(圖中未示)。[0024]輸出軸10的輸出端設(shè)有輸出連接花鍵孔10. 4。本取力器通過軟距離電控氣操作活塞7帶動通過螺栓固定在活塞桿7上的撥叉8 推動花鍵套12向前軸向滑動，與取力齒輪軸2端花鍵連接，傳遞從變速箱取出的動力。氣缸斷氣后，通過安裝在殼體上的彈簧9使活塞7、撥叉8、花鍵套12復(fù)位，花鍵 套12脫開取力齒輪軸2，斷開動力的輸出。實施例2它與實施例在結(jié)構(gòu)上有一些區(qū)別，如圖2所示，該實施例中取力齒輪軸20有至少 6段構(gòu)成，即在實施例1的五段基礎(chǔ)上增加了與輸出軸30連接的支撐段20. 1，該實施例中 的輸出軸30至少由兩段，即只包括離合花鍵套連接的花鍵段30. 1和支撐段30. 2，花鍵段 30. 1設(shè)有與端部設(shè)有連接支撐孔30. 3，取力齒輪軸20的支撐段20. 1伸入到連接支撐孔 30. 3中，支撐段20. 1與連接支撐孔30. 3之間設(shè)有軸承13. 1，這樣實現(xiàn)對輸出軸30的支撐。 本實施例中取力器的其他結(jié)構(gòu)與實施例1中的取力器的結(jié)構(gòu)相通，不累述。
權(quán)利要求一種變速箱用后取力器，它包括取力齒輪軸，取力齒輪軸的一端設(shè)有花鍵段，與取力齒輪軸同軸離合的輸出軸，輸出軸的一端軸圓上設(shè)有花鍵段與取力齒輪軸上的花鍵段相對應(yīng)，輸出軸的花鍵段連接離合花鍵套，離合花鍵套連接離合驅(qū)動裝置，輸出軸的另一端設(shè)有輸出連接花鍵孔，其特征在于它還包括相互連接密封的前殼體和后殼體，取力齒輪軸的軸部與輸出軸的端部設(shè)軸承相互連接支撐，輸出軸的另一端支撐在前殼體和后殼體之間。
2.如權(quán)利要求1所述變速箱用后取力器，其特征在于取力齒輪軸的軸端設(shè)有連接支撐 孔，輸出軸的端部通過軸承支撐在取力齒輪軸軸端的連接支撐孔內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述變速箱用后取力器，其特征在于輸出軸的端部設(shè)有連接支撐孔， 取力齒輪軸的軸部設(shè)在輸出軸的端部的連接支撐孔中，輸出軸通過軸承支撐在取力齒輪軸 上。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述變速箱用后取力器，其特征在于取力齒輪軸的軸段上開 設(shè)有徑向潤滑油孔，軸段內(nèi)設(shè)有潤滑油孔，潤滑油孔一端與徑向潤滑油孔相通，另一端與軸 端面相通。
5.如權(quán)利要求1所述變速箱用后取力器，其特征在于后殼體內(nèi)設(shè)有軸承限位環(huán)槽，前 殼體內(nèi)壁設(shè)有軸承限位環(huán)槽，后殼體內(nèi)的軸承限位環(huán)槽與前殼體內(nèi)壁的軸承限位環(huán)槽構(gòu)成 輸出軸支撐軸承限位槽。
6.如權(quán)利要求1或5所述變速箱用后取力器，其特征在于輸出軸的支撐段設(shè)有支撐軸 承，支撐軸承的外圈在后殼體內(nèi)的軸承限位環(huán)槽與前殼體內(nèi)壁的軸承限位環(huán)槽構(gòu)成的輸出 軸支撐軸承限位槽內(nèi)。
7.如權(quán)利要求1所述變速箱用后取力器，其特征在于后殼體內(nèi)壁設(shè)有離合驅(qū)動裝置的 活塞孔，前殼體內(nèi)壁設(shè)有離合驅(qū)動裝置反作用力孔，活塞孔和反作用力孔同軸。
8.如權(quán)利要求1或7所述變速箱用后取力器，其特征在于離合驅(qū)動裝置包括設(shè)在后殼 體內(nèi)壁活塞孔內(nèi)的活塞，活塞桿的端部設(shè)在前殼體內(nèi)壁的反作用力孔內(nèi)，反作用力孔內(nèi)設(shè) 彈簧與活塞桿接觸，活塞桿上連接撥叉，撥叉連接花鍵套。
9.如權(quán)利要求1或2或3所述變速箱用后取力器，其特征在于取力齒輪軸的端部的支 撐段上連接第一支撐軸承，軸承支撐段上連接第二支撐軸承，第二支撐軸承的端面與前殼 體端面設(shè)的導(dǎo)向限位軸套的限位面接觸。
專利摘要本實用新型公開了一種變速箱用后取力器，它包括取力齒輪軸，取力齒輪軸的一端設(shè)有花鍵段，與取力齒輪軸同軸離合的輸出軸，輸出軸的一端軸圓上設(shè)有花鍵段與取力齒輪軸上的花鍵段相對應(yīng)，輸出軸的花鍵段連接離合花鍵套，離合花鍵套連接離合驅(qū)動裝置，輸出軸的另一端設(shè)有輸出連接花鍵孔，它還包括相互連接的前殼體和后殼體，取力齒輪軸的軸端設(shè)有連接支撐孔，輸出軸的端部通過軸承支撐在取力齒輪軸軸端的連接支撐孔內(nèi)，輸出軸的另一端支撐在前殼體和后殼體之間。本取力器軸向結(jié)構(gòu)緊湊、體積小?？蓮V泛應(yīng)用于中、重型變速箱的配置。
文檔編號F16H3/083GK201646400SQ20092028893
公開日2010年11月24日 申請日期2009年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月8日
發(fā)明者劉玉祥, 呂鑒福, 文世紅, 李蘇穩(wěn), 楊立斌, 鄔麗萍 申請人:東風(fēng)汽車公司