專利名稱：一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的踏板摩托車用發(fā)動機減速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于踏板摩托車發(fā)動機領(lǐng)域，主要涉及一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的 踏板摩托車用發(fā)動機減速箱。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)定型生產(chǎn)的50ml排量踏板摩托車的四沖程發(fā)動機減速 箱，都采用了如圖1所示的發(fā)動機箱體結(jié)構(gòu)。發(fā)動機減速箱由左箱體1、 齒輪箱蓋2、輸入軸3、前端軸承4和后端軸承5組成。其中輸入軸3 通過前端軸承4和后端軸承5安裝在左箱體1和齒輪箱蓋2上。發(fā)動機 的動力，通過皮帶7和輸入軸3上的皮帶輪6，傳遞給輸入軸3。再通 過減速箱內(nèi)部的齒輪副帶動車輪轉(zhuǎn)動，驅(qū)動摩托車行駛。采用這類箱體 組裝的發(fā)動機的減速箱，軸承安裝間距較小，輸入軸3上的后端軸承5 受力較大，軸承使用壽命短。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型提出一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的踏板摩托車用發(fā)動機減速箱，其目 的在于通過對發(fā)動機減速箱的結(jié)構(gòu)尺寸改進(jìn)，在發(fā)動機裝配外形尺寸相 同的情況下，可提高發(fā)動機箱體軸承承載能力，延長軸承使用壽命。
本實用新型的目的采用如下技術(shù)方案來實現(xiàn) 一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的踏板 摩托車用發(fā)動機減速箱，由左箱體、齒輪箱蓋、輸入軸和前端軸承、后 端軸承組成；其中輸入軸通過前端軸承和后端軸承安裝在左箱體和齒輪 箱蓋上；輸入軸上的皮帶輪通過皮帶與發(fā)動機的動力連接；減速箱內(nèi)的 齒輪副與輸入軸相連；其特征在于所述前端軸承、后端軸承之間的間 距為55—65mm。
本實用新型通過對發(fā)動機減速箱結(jié)構(gòu)尺寸的改進(jìn)，在發(fā)動機裝配外 形尺寸相同的情況下，可提高發(fā)動機箱體軸承承載能力，延長軸承使用 壽命。

附圖1為現(xiàn)有的發(fā)動機減速箱結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為本實用新型發(fā)動機減速箱的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、左箱體，2、齒輪箱蓋，3、輸入軸，4、前端軸承，5、后端軸承，6、皮帶輪，7、皮帶。
具體實施方式

結(jié)合附圖給出的實施例對本實用新型進(jìn)一步加以說明如圖l、 2所示，本實用新型踏板摩托車用發(fā)動機減速箱，由左箱體1、齒輪箱蓋2、輸入軸3和前端軸承4、后端軸承5組成；其中輸入軸3通過前端軸承4和后端軸承5安裝在左箱體1和齒輪箱蓋2上；輸入軸3上的皮帶輪6通過皮帶7與發(fā)動機的動力連接；減速箱內(nèi)的齒輪副與輸入軸相連；所述前端軸承4、后端軸承5之間的間距為55—65mm。
權(quán)利要求1、一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的踏板摩托車用發(fā)動機減速箱，由左箱體(1)、齒輪箱蓋(2)、輸入軸(3)和前端軸承(4)、后端軸承(5)組成；其中輸入軸(3)通過前端軸承(4)和后端軸承(5)安裝在左箱體(1)和齒輪箱蓋(2)上；輸入軸(3)上的皮帶輪(6)通過皮帶(7)與發(fā)動機的動力連接；減速箱內(nèi)的齒輪副與輸入軸相連；其特征在于所述前端軸承(4)、后端軸承(5)之間的間距為55-65mm。
專利摘要本實用新型屬于踏板摩托車發(fā)動機領(lǐng)域，提出一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的踏板摩托車用發(fā)動機減速箱，由左箱體1、齒輪箱蓋2、輸入軸3和前端軸承4、后端軸承5組成；其中輸入軸3通過前端軸承4和后端軸承5安裝在左箱體1和齒輪箱蓋2上；輸入軸3上的皮帶輪6通過皮帶7與發(fā)動機的動力連接；減速箱內(nèi)的齒輪副與輸入軸相連；其特征在于所述前端軸承4、后端軸承5之間的間距為55-65mm。本實用新型通過對發(fā)動機減速箱結(jié)構(gòu)尺寸的改進(jìn)，在發(fā)動機裝配外形尺寸相同的情況下，可提高發(fā)動機箱體軸承承載能力，延長軸承使用壽命。
文檔編號F16H57/02GK201322088SQ20082023077
公開日2009年10月7日 申請日期2008年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月11日
發(fā)明者李建波, 涂傳勝, 濱 王, 王紅陽, 許新華, 魏向輝 申請人:洛陽北方易初摩托車有限公司