專利名稱：一種新型動力分流主減速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及輪式車輛驅(qū)動橋技術領域，具體地講是一種新型的輪 式車輛驅(qū)動橋的動力分流主減速器。
技術背景
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，中、重型卡車己進入高速發(fā)展期，相應的驅(qū)動 橋需求量也隨之增長，大輸出扭矩的驅(qū)動橋成為需求的目標，但是普通的 單級減速橋為了滿足所需的輸出扭矩，只能增加被動齒輪的直徑，這樣導 致被動齒輪的直徑都很大，這樣的車橋公路運輸車使用沒有問題，但是作 為工程車輛由于較小的離地間隙就無法使用，只能采用帶有輪邊減速器的 雙級減速橋，由于帶有輪邊減速器的雙級減速橋雖然增加了離地間隙，但 存在成本高，傳動效率低、噪音大、輪邊易發(fā)熱及油耗高等問題。
另外通常的單級減速器和輪邊減速的雙級減速器中，主動齒輪與被動 齒輪嚙合時有沿差速器軸向的軸向力作用，重載時軸向變形大，影響齒面 間正常嚙合，限制了齒輪的承載能力，從而限制了傳遞的扭矩；此外，為 了承受齒輪的軸向力，差速器與從動齒輪連接還要有帶加強筋的法蘭盤， 為了布置加強筋并保證足夠的支承剛度，導致差速器兩個軸承距離較大， 不利于整體剛性提高。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是克服上述已有技術的不足，而提供一種結構緊湊， 承載能力高的具有動力分流結構的主減速器，主要解決現(xiàn)有的單級減速器 離地間隙小、雙級減速器需增加輪邊減速器、生產(chǎn)成本高、油耗和噪音大、 承載能力低等問題。
為了達到上述目的，本實用新型是這樣實現(xiàn)的 一種新型動力分流主 減速器，它包括減速器殼體總成l，減速器殼體總成1上設減速器殼蓋5， 在減速器殼體總成1下設差速器總成16，其特殊之處在于在差速器總成16 上設被動齒輪I 13和被動齒輪n 15，兩個被動齒輪為獨立的齒輪，除旋 向相反外，其它參數(shù)相同，被動齒輪可以沿著差速器軸線軸向移動，保證 軸向力恒等，使動力分配均勻，在被動齒輪I 13和被動齒輪n 15之間設調(diào)整環(huán)14，在減速器殼體總成i上設主動齒輪i ii和主動齒輪n 2，被 動齒輪i 13與主動齒輪i ii相嚙合，被動齒輪n 15與主動齒輪n 2相
嚙合，在主動齒輪I ll和主動齒輪II 2上分別設主動齒輪i軸承座總成
10和主動齒輪II軸承座總成3，在主動齒輪I ll和主動齒輪II 2的后端 分別設主動齒輪后軸承12，在主動齒輪I 11的內(nèi)外軸承前部的齒輪軸上
設主動圓柱齒輪7，在主動齒輪n 2的內(nèi)外軸承前部的齒輪軸上設從動圓
柱齒輪4，主動圓柱齒輪7和從動圓柱齒輪4相嚙合，在主動齒輪II 2的
頂端設主動齒輪n鎖緊螺母6，主動齒輪i ii的頂端通過球軸承8與輸入
法蘭9連接。
本實用新型的一種新型動力分流主減速器，其所述的主動齒輪I 11 和主動齒輪n 2齒數(shù)相等，被動齒輪i 13及被動齒輪n 15齒數(shù)相等，
主動圓柱齒輪7及從動圓柱齒輪4傳動比1: 1。
本實用新型的一種新型動力分流主減速器，其所述的圓柱齒輪為斜齒輪。
本實用新型的一種新型動力分流主減速器，其所述的主動齒輪n軸承
座總成3和主動齒輪I軸承座總成10部位分別設調(diào)整墊片。
本實用新型的一種新型動力分流主減速器，其所述的差速器總成16包
括差速器殼體，在差速器殼體上設十字軸，在十字軸上設行星齒輪，行星
齒輪與半軸齒輪嚙合；所述的差速器殼體在十字軸處為分體結構。
本實用新型的一種新型動力分流主減速器為兩套并列主從動齒輪，其 中兩個齒數(shù)相等的主動齒輪分別與兩個齒數(shù)相等的從動齒輪嚙合，在兩個 主動齒輪軸上分別有兩個圓柱齒輪嚙合，這兩個圓柱齒輪齒數(shù)相等作為動 力分流齒輪使用。動力輸入給一個主動齒輪后通過圓柱齒輪將相同的動力 分配給另一個主動齒輪，然后兩個主動齒輪將相同的動力分配給與之嚙合 的從動齒輪，通過從動齒輪將動力共同輸出。
本實用新型的一種新型動力分流主減速器與已有技術相比具有如下積
極效果1、由于被動齒輪背向安裝，其受到的軸向力互相抵消，避免現(xiàn)有
主減速器中被動齒輪軸向力不均衡問題，從而避免重載下變形帶來的嚙合
問題；2、兩套主從動齒輪同時工作，大大提高輸出扭矩，滿足大輸出扭矩的要求；3、被動齒輪兩側(cè)的軸向力相抵消，不需要布置承載軸向力的法蘭 盤及加強筋，使差速器軸承間距縮短，提高了支承剛度，使結構更為緊湊， 提高了整體承載能力；4、適用于驅(qū)動橋的具有動力分流結構的主減速器可 以在有限的空間數(shù)倍增加輸出扭矩，從而保證在足夠離地間隙的前提下代 替輪邊減速器橋，降低成本，減少油耗。


圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
為了更好地理解與實施
以下結合附圖給出具體實施例詳細說明本實用 新型一種新型動力分流主減速器。
實施例l，參見圖l，加工制成主減速器殼體總成l，減速器殼體總成
l上有減速器殼蓋5，將差速器總成16安裝于主減速器殼體總成1上，差 速器總成16包括差速器殼體，在差速器殼體上有十字軸，在十字軸上安裝 行星齒輪，行星齒輪與半軸齒輪嚙合，差速器殼體在十字軸處為分體結構， 將被動齒輪I 13和被動齒輪II 15通過內(nèi)花鍵滑動配合地套在差速器殼 體上，被動齒輪I 13與被動齒輪IU5背向安裝，兩個被動齒輪通過花鍵將 動力傳輸給差速器殼體，兩個被動齒輪為獨立的齒輪，不受影響便于裝配 調(diào)整，除旋向相反外，其它參數(shù)相同，被動齒輪可以沿著差速器軸線軸向 移動，保證軸向力恒等，使動力分配均勻，在被動齒輪I 13和被動齒輪 II 15之間安裝調(diào)整環(huán)14，在減速器殼體總成1上安裝主動齒輪I 11和 主動齒輪II 2，主動齒輪Ill與主動齒輪II2齒數(shù)相等，兩個主動齒輪為 騎馬式支承，齒輪支承剛度大，提高齒輪承載能力，主動齒輪I11與被動 齒輪I13嚙合，主動齒輪II2與被動齒輪I115嚙合，在主動齒輪I 11和 主動齒輪II 2上分別安裝主動齒輪I軸承座總成10和主動齒輪II軸承座 總成3，在主動齒輪II軸承座總成3和主動齒輪I軸承座總成10部位分別 安裝調(diào)整墊片，在主動齒輪I ll和主動齒輪II 2的后端分別安裝主動齒 輪后軸承12，在主動齒輪I 11的內(nèi)外軸承前部的齒輪軸上通過花鍵安裝 主動圓柱齒輪7，在主動齒輪II 2的內(nèi)外軸承前部的齒輪軸上通過花鍵安 裝從動圓柱齒輪4，主動圓柱齒輪7和從動圓柱齒輪4相嚙合，二者傳動比為l: 1，圓柱齒輪為斜齒輪，除旋向相反外，其它參數(shù)相同，在主動齒 輪II 2的頂端安裝主動齒輪II鎖緊螺母6，將主動齒輪I 11的頂端通過
球軸承8與輸入法蘭9連接。
本實用新型所述的一種新型動力分流主減速器，工作時，動力由主動
齒輪I輸入，通過傳動比l: 1的主動圓柱齒輪分流給從動圓柱齒輪，這樣
動力經(jīng)過主動齒輪i與被動齒輪i及主動齒輪n與被動齒輪n嚙合匯集到 差速器殼上，在軸向方向上由于滑動配合，被動齒輪i及被動齒輪n的軸 向位置在同時與兩個主動齒輪嚙合是自動確定的，可以通過差速器總成軸 線作少量的軸向游動來調(diào)整兩套傳動負荷的分配，使兩套傳動負荷相等， 從而使被動齒輪i及被動齒輪n軸向力相等達到平衡，從而保證了兩套傳 動負荷分配均勻，為了使兩套傳動支鏈的齒輪都能正確嚙合，可以通過在 主動齒輪n軸承座總成及主動齒輪i軸承座總成部位加調(diào)整墊片調(diào)整主動 齒輪i及主動齒輪n軸線位置，并通過在被動齒輪i及被動齒輪n之間加 調(diào)整環(huán)調(diào)整被動齒輪i及被動齒輪n軸向位置保證兩套傳動支鏈的正確嚙 合，最后由差速器殼體上的十字軸嚙合的行星齒輪將動力輸出。
權利要求1、一種新型動力分流主減速器，它包括減速器殼體總成(1)，減速器殼體總成(1)上設減速器殼蓋(5)，在減速器殼體總成(1)下設差速器總成(16)，其特征在于在差速器總成(16)上設被動齒輪I(13)和被動齒輪II(15)，在被動齒輪I(13)和被動齒輪II(15)之間設調(diào)整環(huán)(14)，在減速器殼體總成(1)上設主動齒輪I(11)和主動齒輪II(2)，被動齒輪I(13)與主動齒輪I(11)相嚙合，被動齒輪II(15)與主動齒輪II(2)相嚙合，在主動齒輪I(11)和主動齒輪II(2)上分別設主動齒輪I軸承座總成(10)和主動齒輪II軸承座總成(3)，在主動齒輪I(11)和主動齒輪II(2)的后端分別設主動齒輪后軸承(12)，在主動齒輪I(11)的內(nèi)外軸承前部的齒輪軸上設主動圓柱齒輪(7)，在主動齒輪II(2)的內(nèi)外軸承前部的齒輪軸上設從動圓柱齒輪(4)，主動圓柱齒輪(7)和從動圓柱齒輪(4)相嚙合，在主動齒輪II(2)的頂端設主動齒輪II鎖緊螺母(6)，主動齒輪I(11)的頂端通過球軸承(8)與輸入法蘭(9)連接。
2、 根據(jù)權利要求1所述的一種新型動力分流主減速器，其特征在于所述的主動齒輪i (ii)和主動齒輪n (2)齒數(shù)相等，被動齒輪i (13)及被動齒輪II (15)齒數(shù)相等，主動圓柱齒輪(7)及從動圓柱齒輪(4)傳 動比1: 1。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的一種新型動力分流主減速器，其特征在 于所述的圓柱齒輪為斜齒輪。
4、 根據(jù)權利要求1所述的一種新型動力分流主減速器，其特征在于所述的主動齒輪n軸承座總成(3)和主動齒輪i軸承座總成(io)部位分別 設調(diào)整墊片。
5、 根據(jù)權利要求1所述的一種新型動力分流主減速器，其特征在于所 述的差速器總成(16)包括差速器殼體，在差速器殼體上設十字軸，在十 字軸上設行星齒輪，行星齒輪與半軸齒輪嚙合。
6、 根據(jù)權利要求5所述的一種新型動力分流主減速器，其特征在于所 述的差速器殼體在十字軸處為分體結構。專利摘要本實用新型公開了一種新型動力分流主減速器，它包括減速器殼體總成(1)，在減速器殼體總成(1)下設差速器總成(16)，其特點是在差速器總成(16)上設被動齒輪I(13)和被動齒輪II(15)，在被動齒輪I(13)和被動齒輪II(15)之間設調(diào)整環(huán)(14)，在減速器殼體總成(1)上設主動齒輪I(11)和主動齒輪II(2)，被動齒輪I(13)與主動齒輪I(11)相嚙合，被動齒輪II(15)與主動齒輪II(2)相嚙合，在主動齒輪I(11)上設主動圓柱齒輪(7)，在主動齒輪II(2)上設從動圓柱齒輪(4)；可以大幅度提高主減速器的承載能力，與單級減速器相比相同扭矩的情況下大大提高離地間隙，與雙級減速橋相比省去輪邊減速器，大幅度降低生產(chǎn)成本，減少油耗和噪音。
文檔編號F16H1/02GK201162805SQ20082001706
公開日2008年12月10日 申請日期2008年1月25日 優(yōu)先權日2008年1月25日
發(fā)明者曲章范, 白福貴 申請人:一汽山東汽車改裝廠