專利名稱：用于車輛的傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的傳動(dòng)裝置，尤其涉及一種具有用于固定要被停泊 的車輛的泊車齒輪(stop gear)的經(jīng)改進(jìn)的安裝結(jié)構(gòu)的用于車輛的車輛傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
在用于車輛(汽車)的傳動(dòng)裝置中，有一種被稱為雙離合器(double-clutch) (或者成對(duì)離合器(twin-clutch))的傳動(dòng)裝置。雙離合器傳動(dòng)裝置由兩個(gè)離合 器裝置和齒輪機(jī)構(gòu)組成，其中驅(qū)動(dòng)齒輪和被驅(qū)動(dòng)齒輪彼此連續(xù)嚙合。因此，雙離 合器具有這樣的效果，即能夠以短時(shí)間滯后進(jìn)行連續(xù)速度變換操作以及幾乎沒有 損失地進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)。而且，通常自動(dòng)傳動(dòng)裝置設(shè)置有泊車齒輪。當(dāng)傳動(dòng)裝置被設(shè)置在泊車位置時(shí)， 泊車齒輪被嚙合并被棘爪部分固定。因此，傳動(dòng)裝置的輸出軸被固定，從而防止 被停泊的車輛不期望地移動(dòng)。如果車輛被停放在傾斜的地方，另一方面，車輛的重量通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪作用在 泊車齒輪和棘爪部分上。結(jié)果，過(guò)多的負(fù)載被施加到泊車齒輪。處理這種情形的雙離合器傳動(dòng)裝置在日本專利申請(qǐng)公開號(hào)No. 2006-52832 中被描述。這種傳動(dòng)裝置在第一輸出軸上設(shè)置有用于第一、第二、第三和第四檔 位(gear position)的四個(gè)被驅(qū)動(dòng)齒輪，并且在第二輸出軸上設(shè)置有用于第五、 第六和倒車檔位的三個(gè)被驅(qū)動(dòng)齒輪。泊車齒輪被設(shè)置在第三和第四被驅(qū)動(dòng)齒輪之間。然而，在上述的傳動(dòng)裝置中，泊車齒輪位于其他齒輪之間，使得輸出軸不可避免地長(zhǎng)。因此，傳動(dòng)裝置也具有大的軸向尺寸，使得設(shè)置有傳動(dòng)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī) 作為整體不可避免地大。進(jìn)一步，這種類型的傳動(dòng)裝置需要更多的組成部分和用 于安裝到輸出軸上的泊車齒輪的加工操作，以及裝配這些部件的麻煩。還有一種前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)(FF)車輛，其前部結(jié)合有發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)裝 置，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(steering mechanism)等。橫向地安裝發(fā)動(dòng)機(jī)到以這 種方式排列的FF車輛中時(shí)，特別是期望傳動(dòng)裝置的軸向尺寸被減小，以使得發(fā) 動(dòng)機(jī)可以被簡(jiǎn)單地安裝而不會(huì)干涉轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，側(cè)部構(gòu)件等。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是解決上述的問(wèn)題并提供一種用于車輛的傳動(dòng)裝置，滿足使用 較少的組成部分和安裝泊車齒輪的簡(jiǎn)化操作并且具有減小的軸向尺寸。 為了解決上述問(wèn)題，根據(jù)本發(fā)明，傳動(dòng)裝置以下述的方式被構(gòu)造。1. 一種用于車輛的傳動(dòng)裝置，其特征在于，包括-輸入軸，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力被輸入到該輸入軸；驅(qū)動(dòng)齒輪，該驅(qū)動(dòng)齒輪被固定到所述輸入軸并且與所述輸入軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)； 與所述輸入軸平行布置的輸出軸；被驅(qū)動(dòng)齒輪，該被驅(qū)動(dòng)齒輪與所述驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，并且可轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在所述 輸出軸上；轂，該轂被固定到所述輸出軸上，鄰近于所述輸出軸的端部側(cè)的所述被驅(qū)動(dòng) 齒輪，并且所述轂與所述輸出軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)；以及套筒，該套筒位于所述轂周圍，以便可與所述轂一起連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且可軸向 滑動(dòng)，以及從所述輸出軸的端部移離，以使得所述被驅(qū)動(dòng)齒輪可驅(qū)動(dòng)地連接到所 述輸出軸，其特征在于，所述轂的外周端朝向所述軸端部延伸，以使得泊車齒輪一體地形成在所述延 伸端上。2. 如技術(shù)方案1所述的用于車輛的傳動(dòng)裝置，其特征在于， 所述輸入軸設(shè)置有輸入機(jī)構(gòu)，該輸入機(jī)構(gòu)包括第一輸入軸，所述第一輸入軸設(shè)置 有兩個(gè)預(yù)定檔位組之一的驅(qū)動(dòng)齒輪，以及第二輸入軸，所述第二輸入軸上設(shè)置有另一預(yù)定檔位組的驅(qū)動(dòng)齒輪，并且所述第二輸入軸繞著所述第一輸入軸布置，以 繞著所述第一輸入軸的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并且包括所述第一和第二輸入軸和第一離合器， 所述第一離合器布置在所述第一輸入軸的一端部并且從發(fā)動(dòng)機(jī)向所述第一輸入 軸傳遞驅(qū)動(dòng)力，以及第二離合器，所述第二離合器布置在所述第二輸入軸的一端 部并且向所述第二輸入軸傳遞驅(qū)動(dòng)力；所述輸出軸設(shè)置有輸出機(jī)構(gòu)，所述輸出機(jī)構(gòu)包括平行于所述第一和第二輸入軸定位的第一輸出軸和第二輸出軸，并且設(shè)置 有可轉(zhuǎn)動(dòng)的被驅(qū)動(dòng)齒輪，所述被驅(qū)動(dòng)齒輪分別與所述第一和第二輸入軸上的所述驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合；并且包括同步嚙合機(jī)構(gòu)，所述同步嚙合機(jī)構(gòu)導(dǎo)致所述被驅(qū)動(dòng)齒輪 與對(duì)應(yīng)于其的所述第一或第二輸出軸接合；并且所述轂被附接到構(gòu)造成無(wú)論哪一 個(gè)更短都與所述第一和第二輸出軸嚙合的所述同步嚙合機(jī)構(gòu)。3. 如技術(shù)方案2所述的用于車輛的傳動(dòng)裝置，其特征在于，用于所述輸出 軸的軸承包括靠近所述發(fā)動(dòng)機(jī)定位的第一軸承和比所述第一軸承更遠(yuǎn)離所述發(fā) 動(dòng)機(jī)定位的第二軸承，所述泊車齒輪和所述第二軸承彼此徑向重疊。4. 如技術(shù)方案3所述的用于車輛的傳動(dòng)裝置，其特征在于，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè) 上的所述泊車齒輪的端表面形成停止表面，該停止表面停止所述輸出軸的端部側(cè) 上的套筒的移動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的傳動(dòng)裝置具有下面的效果。由于泊車齒輪被布置在同步嚙合機(jī)構(gòu)的轂上，不需要為要被安裝到輸出軸上 的泊車齒輪提供空間。因此，輸出軸可以被減短，使得傳動(dòng)裝置的軸向尺寸(橫 向尺寸)可以被減小。進(jìn)一步，泊車齒輪可以被緊緊地固定到輸出軸。由于不需 要部件被用來(lái)作為泊車齒輪，組成部分的數(shù)量可以被減少。泊車齒輪可以被安裝 在輸出軸上而不會(huì)受到任何加工的麻煩，從而制造成本被減少。由于泊車齒輪可以重疊軸承，傳動(dòng)裝置的軸向尺寸可以被減小。由于套筒由泊車齒輪的端表面停止，不需要特殊的構(gòu)件來(lái)停止套筒。因此， 組成部分的數(shù)量可以被減少，并且安裝過(guò)程可以被簡(jiǎn)化。進(jìn)一步，套筒的移動(dòng)可 以被軸端可靠地停止。由于傳動(dòng)裝置的軸向尺寸可以被減小，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在車輛中時(shí)，它與發(fā) 動(dòng)機(jī)箱內(nèi)的側(cè)部構(gòu)件，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等的干涉可以被減少。因此，設(shè)置有這種傳動(dòng)裝 置的發(fā)動(dòng)機(jī)可以被安裝在多種類型的車輛內(nèi)。進(jìn)一步，由于雙離合器系統(tǒng)的十分復(fù)雜的，從而通過(guò)泊車齒輪來(lái)減小傳動(dòng)裝置的尺寸和組成部分的數(shù)量可以被看作 是非常有益的效果。本發(fā)明另外的目的和優(yōu)點(diǎn)將在后面的說(shuō)明書中被闡述，其一部分在說(shuō)明書是 非常明顯的，或者可以被從本發(fā)明的實(shí)踐中得到啟示。本發(fā)明的目的和優(yōu)點(diǎn)可以 通過(guò)后面詳細(xì)指出的手段和結(jié)合的方式被認(rèn)識(shí)和獲得。
被結(jié)合在說(shuō)明書中并作為說(shuō)明書一部分的附圖描述了本發(fā)明的實(shí)施例，并與 上文給出的概述和下文給出的實(shí)施例的詳細(xì)描述一起用于解釋本發(fā)明的原理。 圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明的雙離合器傳動(dòng)裝置的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖； 圖2是顯示雙離合器傳動(dòng)裝置的一個(gè)實(shí)施例的剖視圖； 圖3是圖2中顯示的傳動(dòng)裝置的側(cè)剖視圖；以及圖4是顯示圖2中的傳動(dòng)裝置的泊車齒輪和其周圍的部分放大剖視圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的傳動(dòng)裝置的一個(gè)實(shí)施例將參考附圖被描述。圖1顯示用于車輛的傳動(dòng)裝置的示意結(jié)構(gòu)。傳動(dòng)裝置是雙離合器傳動(dòng)裝置， 設(shè)置有兩套離合器。傳動(dòng)裝置總共有七個(gè)檔位，包括六個(gè)向前檔位和一個(gè)倒車檔 位，并且傳動(dòng)裝置被橫向地安裝在車輛上。圖1中，標(biāo)號(hào)1表示用于車輛的傳動(dòng) 裝置的主體部分。主體部分1由輸入系統(tǒng)2和輸出系統(tǒng)30構(gòu)成。輸入系統(tǒng)2將參考圖2和圖3被描述。圖2是顯示用于車輛的傳動(dòng)裝置的展 開的前剖視圖，圖3是以截面顯示傳動(dòng)裝置的側(cè)面的側(cè)剖視圖。輸入系統(tǒng)2包括第一輸入軸9，第二輸入軸10，第一離合器13，第二離合 器12等。在圖2中，標(biāo)號(hào)15表示包含離合器12和13的離合器箱。標(biāo)號(hào)16表示連接 離合器箱15的變速箱(transmission case)。輸入軸9被大致布置在變速箱16的中心。輸入軸9是圓柱狀形式，輸入軸 9的一端位于發(fā)動(dòng)機(jī)70的側(cè)面上的離合器箱15的端部分。輸入軸9的另一端延 伸到變速箱16中的深處，也就是說(shuō)，與離合器12及類似相對(duì)的一側(cè)，并且被定位在端壁16a (end wall)附近。軸承17b被布置于端壁16a上。輸入軸9的另 一端被可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在軸承17b上。通孔18設(shè)置在輸入軸10的軸部以使得軸向 延伸。圖3中顯示的潤(rùn)滑劑67被添加到通孔18中并且軸向循環(huán)。輸入軸IO是圓筒結(jié)構(gòu)，被安裝在輸入軸9的外周。輸入軸IO大約是輸入軸 9的一半長(zhǎng)并且同軸地與輸入軸9重疊，輸入軸10從其位于離合器12 —側(cè)的端 部一直延伸延伸到變速箱16的實(shí)質(zhì)上的中心。滾針軸承11被分別地布置在輸入 軸IO的相對(duì)端。滾針軸承11支撐輸入軸10用來(lái)使輸入軸10相對(duì)輸入軸9圍繞輸入軸10的 軸轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步，輸入軸9設(shè)置有通孔lla。通孔lla與通孔18連通，以使循 環(huán)通過(guò)孔18的潤(rùn)滑油67可以通過(guò)孔lla被添加到滾針軸承11中。而且，軸承17a設(shè)置在繞輸入軸10的軸向中間位置。軸承17a被安裝到作 為離合器箱15和變速箱16之間的分隔的端壁16b上。因此，在軸承17a的幫助 下，輸入軸10被變速箱16轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐。在這種方式中，通過(guò)軸承17a和17b以及滾針軸承11，輸入軸9和輸入軸 10被單獨(dú)地轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在變速箱16上。進(jìn)一步，通過(guò)軸承17a和17b以及滾針 軸承11，輸入軸9和IO被安裝在其上用來(lái)繞它們的軸轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，輸入軸9和10被單獨(dú)地設(shè)置有驅(qū)動(dòng)齒輪3到7。尤其，分別建立奇 數(shù)檔位第一、第三和第五的驅(qū)動(dòng)齒輪3， 4和5被布置在從輸入軸10凸出的輸入 軸9的軸部分9a上。齒輪3、 4和5按名稱順序被安置在從軸承17b (在傳動(dòng)裝 置的后端側(cè))開始距離漸增的位置。另外，輸入軸10設(shè)置有建立第四和第六檔 位的驅(qū)動(dòng)齒輪6和建立第二檔位的驅(qū)動(dòng)齒輪7。第一驅(qū)動(dòng)齒輪3被直接形成在輸入軸9的外圍，以獲得高減速比。通過(guò)在輸 入軸9上提供盤狀的轂部分并在轂部分上形成嚙合齒，驅(qū)動(dòng)齒輪4和5中的每一 個(gè)被獲得。進(jìn)一步，第三驅(qū)動(dòng)齒輪4被布置在驅(qū)動(dòng)齒輪3旁。由于驅(qū)動(dòng)齒輪4位 于驅(qū)動(dòng)齒輪3附近，形成齒輪3的附件(tool)可以被防止與齒輪4干涉，以使 齒輪4可以靠近齒輪3。輸入軸10設(shè)置有驅(qū)動(dòng)齒輪6作為第四和第六檔位，以及驅(qū)動(dòng)齒輪7作為第 二檔位。兩套離合器(雙離合器)被布置在離合器箱15中。雙離合器包括離合器12和13.離合器12包括壓力板12a和干式離合器板12b。離合器13包括壓力板13a 和干式離合器板13b。壓力板12a和13a被連接到發(fā)動(dòng)機(jī)70的輸出軸，以使他 們可以和輸出軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。干式離合器板12b和13b被分別連接到輸入軸10和 9C如果離合器12被驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(未顯示)促動(dòng)，壓力板12a和離合器盤12b互 相緊密接觸。此外，如果離合器13被促動(dòng)，壓力板13a和離合器盤13b互相緊 密接觸。因此，如果離合器13被接合，發(fā)動(dòng)機(jī)上的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)輸入軸9被傳遞到奇 數(shù)驅(qū)動(dòng)齒輪3到5。另一方面，如果離合器12被接合，發(fā)動(dòng)機(jī)上的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò) 輸入軸10被傳遞到偶數(shù)驅(qū)動(dòng)齒輪6和7。輸出系統(tǒng)30將參考圖2和圖3被描述。輸出系統(tǒng)30包括第一輸出軸40和第二輸出軸41。輸出軸40和41單獨(dú)地 設(shè)置有被驅(qū)動(dòng)齒輪31到37和同步嚙合機(jī)構(gòu)50到53。輸出軸40和41都被安置在變速箱16中與輸入軸9和10平行。輸出軸40 和41分別位于輸入軸9的上方和下方。在離合器12位于端壁16b附近的側(cè)上，輸出軸40和41具有他們各自的端 部。軸承38a和38b被布置在端壁16b上。離合器12側(cè)上的輸出軸40的一端被 可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在軸承38a上，并且離合器12側(cè)上的輸出軸41的一端被安裝到軸 承38b。進(jìn)一步，軸承39a和39b被布置在傳動(dòng)裝置的后端側(cè)上的端壁16a上。傳動(dòng) 裝置的后端側(cè)上的輸出軸40的一端被可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在軸承39a上，并且傳動(dòng)裝 置的后端側(cè)上的輸出軸41的一端被可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到軸承39b。而且，輸出齒輪42被設(shè)置在離合器12側(cè)上的輸出軸40的端部，并且輸出 齒輪43在離合器12側(cè)上的輸出軸41的端部。輸出齒輪42和43單獨(dú)地嚙合差 動(dòng)機(jī)構(gòu)44的環(huán)形齒輪46。圖3是用于車輛的傳動(dòng)裝置的側(cè)剖視圖。外壁45被形成在變速箱16的側(cè)部。差動(dòng)機(jī)構(gòu)44被布置在外壁45內(nèi)側(cè)。下面是差動(dòng)機(jī)構(gòu)44的描述。差動(dòng)機(jī)構(gòu)44包括差動(dòng)齒輪部45e，環(huán)形齒輪46 (減速齒輪)，軸47a和47b等。差動(dòng)齒輪部45e是小齒輪45a， 45b， 45c和45d的組合。如上所述，環(huán)形齒 輪46嚙合輸出齒輪42和43，并且傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)到差動(dòng)齒輪部45e。軸47a和47b分 別傳遞被差動(dòng)齒輪部45e發(fā)出的轉(zhuǎn)動(dòng)力到左右驅(qū)動(dòng)輪(未顯示)。輸出齒輪42和43的各自的減速比被設(shè)置以使輸出軸40最終的減速比高于 輸出軸41的減速比。進(jìn)一步，輸出軸40設(shè)置有三個(gè)被驅(qū)動(dòng)齒輪31， 32和33，該三個(gè)齒輪按名 稱順序被安置在從軸承39a距離漸增的位置。而且，輸出軸41設(shè)置有四個(gè)被驅(qū) 動(dòng)齒輪34， 35， 36和37，該四個(gè)齒輪按名稱順序被安置在從軸承3%距離漸增 的位置。通過(guò)滾針軸承48，被驅(qū)動(dòng)齒輪31到37中的每一個(gè)通過(guò)滾針軸承48被 可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在輸出軸40或41的外周表面。被驅(qū)動(dòng)齒輪31是與驅(qū)動(dòng)齒輪5嚙合的第五被驅(qū)動(dòng)齒輪。被驅(qū)動(dòng)齒輪32是與 驅(qū)動(dòng)齒輪6嚙合的第四被驅(qū)動(dòng)齒輪。被驅(qū)動(dòng)齒輪33是倒車被驅(qū)動(dòng)齒輪。進(jìn)一步，被驅(qū)動(dòng)齒輪34是與驅(qū)動(dòng)齒輪3嚙合的第一被驅(qū)動(dòng)齒輪。被驅(qū)動(dòng)齒 輪35是與驅(qū)動(dòng)齒輪4嚙合的第三被驅(qū)動(dòng)齒輪。被驅(qū)動(dòng)齒輪36是與驅(qū)動(dòng)齒輪6嚙 合的第六被驅(qū)動(dòng)齒輪。被驅(qū)動(dòng)齒輪37是與驅(qū)動(dòng)齒輪7嚙合的第二被驅(qū)動(dòng)齒輪。驅(qū)動(dòng)齒輪3具有表面寬度al，該表面寬度al大于與驅(qū)動(dòng)齒輪3嚙合的被驅(qū) 動(dòng)齒輪34的表面寬度Bl。進(jìn)一步，驅(qū)動(dòng)齒輪7具有表面寬度a2，該表面寬度 a2大于與驅(qū)動(dòng)齒輪7嚙合的被驅(qū)動(dòng)齒輪37的表面寬度B2。用使得被驅(qū)動(dòng)齒輪相 對(duì)于表面橫向地被移動(dòng)到一側(cè)的方法，被驅(qū)動(dòng)齒輪34和37分別嚙合驅(qū)動(dòng)齒輪3 和7。因此，為輸出軸40和41單獨(dú)設(shè)置檔位，以使用于輸出軸40的檔位的數(shù)量 小于輸出軸41的檔位的數(shù)量。進(jìn)一步，同步嚙合機(jī)構(gòu)50到53被單獨(dú)地設(shè)置在被驅(qū)動(dòng)齒輪31到37附近。 下面是同步嚙合機(jī)構(gòu)的描述。同步嚙合機(jī)構(gòu)50位于輸出軸40上的第四被驅(qū)動(dòng)齒輪32和倒車被驅(qū)動(dòng)齒輪 33之間。同步嚙合機(jī)構(gòu)50被構(gòu)型成能夠在兩個(gè)方向上被促動(dòng)。當(dāng)它在任何一個(gè) 方向上被促動(dòng)(或移位)時(shí)，第四或倒車檔位被選擇。同步嚙合機(jī)構(gòu)51位于輸出軸40上的第五被驅(qū)動(dòng)齒輪31和軸承39a之間。同步嚙合齒輪51被構(gòu)型成只能在一個(gè)方向上被促動(dòng)。當(dāng)它被促動(dòng)時(shí)，第五檔位 被選擇。同步嚙合機(jī)構(gòu)52位于輸出軸41上的第一被驅(qū)動(dòng)齒輪34和第三被驅(qū)動(dòng)齒輪 35之間。同步嚙合機(jī)構(gòu)52被構(gòu)型成在兩個(gè)方向被促動(dòng)。當(dāng)它在任何一個(gè)方向上 被促動(dòng)時(shí)，第一或者第三檔位被選擇。同步嚙合機(jī)構(gòu)53位于輸出軸41上的第六被驅(qū)動(dòng)齒輪36和第二被驅(qū)動(dòng)齒輪 37之間。同步嚙合機(jī)構(gòu)53被構(gòu)型成在兩個(gè)方向被促動(dòng)。當(dāng)它在任何一個(gè)方向上 被促動(dòng)時(shí)，第六或者第二檔位被選擇。下面是同步嚙合機(jī)構(gòu)50的結(jié)構(gòu)的具體描述。由于同步嚙合機(jī)構(gòu)52和53的 結(jié)構(gòu)與同步嚙合機(jī)構(gòu)50的結(jié)構(gòu)相同，將省略他們各自結(jié)構(gòu)的具體描述。同步嚙合機(jī)構(gòu)50包括同步轂(synchronizer hub) 55，同步套筒 (synchronizer sleeve) 56， 同步錐 (synchronizer cone) 57， 同步環(huán) (synchronizer ring) 58等。同步器轂55以鍵安裝等的方式被固定到輸出軸40。同步器套56被安裝在 同步器轂55的外周部分上用于軸向滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。進(jìn)一步，同步器錐輪57被形成在 單獨(dú)地位于同步器轂55的相對(duì)側(cè)上的第四被驅(qū)動(dòng)齒輪32和倒車被驅(qū)動(dòng)齒輪33 的每一個(gè)上。同步器環(huán)58被安裝在同步器錐輪57的外周的圓錐表面上。這些標(biāo) 號(hào)被用于同步嚙合機(jī)構(gòu)50到52的說(shuō)明。例如，如果同步嚙合機(jī)構(gòu)50向被驅(qū)動(dòng)齒輪32移動(dòng)，同步器套56向被驅(qū)動(dòng) 齒輪32滑動(dòng)。因此，被驅(qū)動(dòng)齒輪32和輸出軸40的各自的轉(zhuǎn)動(dòng)速度之間的差距 被同步器環(huán)58和同步器錐輪57之間的摩擦減少。當(dāng)同步器套56被接合時(shí)，輸 出軸40和被驅(qū)動(dòng)齒輪32接合(或同步嚙合)并且互相一起轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步，同步嚙合機(jī)構(gòu)50也以同樣的方式被移向被驅(qū)動(dòng)齒輪33，以使它被 接合。而且，同步嚙合機(jī)構(gòu)52和53被以與同步嚙合機(jī)構(gòu)50相同的方式促動(dòng)， 因此被驅(qū)動(dòng)齒輪和輸出軸被導(dǎo)致互相接合。凹陷55a被形成被驅(qū)動(dòng)齒輪34的位于同步嚙合機(jī)構(gòu)52側(cè)的側(cè)表面上。凹陷 55a是繞著輸出軸41的軸形成的環(huán)狀凹陷。同步嚙合機(jī)構(gòu)52的同步器環(huán)58和 同步器錐輪57被布置在凹陷55a內(nèi)。因此，當(dāng)同步器套56向被驅(qū)動(dòng)齒輪35滑動(dòng)時(shí)，同步嚙合機(jī)構(gòu)52同時(shí)嚙合在套筒56的一部分位于凹陷55a中的位置。因此，同步嚙合機(jī)構(gòu)52被布置靠近 被驅(qū)動(dòng)齒輪34。惰輪60被附接到與同步嚙合機(jī)構(gòu)53相對(duì)的第二被驅(qū)動(dòng)齒輪37的側(cè)部。惰 輪60是倒車齒輪，與被驅(qū)動(dòng)齒輪37同軸安裝。惰輪60的直徑小于被驅(qū)動(dòng)齒輪 37，并且與輸出軸40上的倒車被驅(qū)動(dòng)齒輪33嚙合。當(dāng)同步嚙合機(jī)構(gòu)50被促動(dòng)使得倒車被驅(qū)動(dòng)齒輪33與輸出軸40接合時(shí)，倒 車轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出從輸入軸10被傳遞到差動(dòng)機(jī)構(gòu)44上，倒車轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出基于第二和 倒車檔位的各自的減速比和輸出軸40的最終減速比被減小。被驅(qū)動(dòng)齒輪33施加負(fù)載到被驅(qū)動(dòng)齒輪37的軸承表面37a。然而，軸承表面 37a的寬度由于安裝被惰輪60而增寬。然而，由于滾針軸承48向惰輪60偏置， 支承表面37a以良好的平衡被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐。而且，如圖2和圖4所示，泊車齒輪61被布置在傳動(dòng)裝置的后端側(cè)上的輸 出軸40的端部(縮進(jìn)端部)上。泊車齒輪61被與同步嚙合機(jī)構(gòu)51的同步器轂 55 —體形成。下面是同步嚙合機(jī)構(gòu)51的描述同步嚙合機(jī)構(gòu)51以與同步嚙合機(jī)構(gòu)50相同的方式被構(gòu)成，在一側(cè)上的同步 器錐輪57和同步器環(huán)58被省略。同步嚙合機(jī)構(gòu)51的同步器轂55被一體固定在 輸出軸40與發(fā)動(dòng)機(jī)70相反側(cè)的端部。同步嚙合機(jī)構(gòu)51的同步器套56可以被僅朝向被驅(qū)動(dòng)齒輪31移動(dòng)。當(dāng)套筒 56朝向被驅(qū)動(dòng)齒輪31滑動(dòng)時(shí)，如上所述，轉(zhuǎn)動(dòng)速度的差別將被摩擦力減小，于 是輸出軸40和第五被驅(qū)動(dòng)齒輪31被導(dǎo)致互相接合。而且，如圖4所示，延伸端部64被布置在同步器轂55的外周端上。延伸端 部64是空心圓柱的形式，其內(nèi)側(cè)直徑大于軸承39a的外側(cè)直徑。軸承39a側(cè)上 的延伸端部64的端部的一部分重疊于軸承39a的外周。裝配表面65被形成在延伸端部64的外周。泊車齒輪61被整體安裝在裝配 表面65上。裝配表面65的直徑小于滑動(dòng)表面的直徑尺寸，同步器套56被可滑 動(dòng)地安裝在滑動(dòng)表面上。因此，臺(tái)階部66被形成在裝配表面65和滑動(dòng)表面之間。 當(dāng)泊車齒輪被固定到裝配表面65時(shí)，泊車齒輪61被壓靠臺(tái)階部66并且被定位。然而，如上所述，同步器套56被安裝用于在同步器轂55上軸向移動(dòng)。當(dāng)套筒56朝向軸承39a移動(dòng)時(shí)，它鄰接發(fā)動(dòng)機(jī)70側(cè)的泊車齒輪61的端表面。因此， 齒輪61的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)端表面作為停止套筒56返回的停止表面。而且，如圖3所示，棘爪構(gòu)件62被設(shè)置在泊車齒輪61附近。棘爪構(gòu)件62 被可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在變速箱16上。如果通過(guò)操作換檔控制桿(未顯示)，傳動(dòng)裝置 的齒輪被安置用來(lái)泊車，棘爪構(gòu)件62與泊車齒輪61接合。因此，輸出軸40被 泊車齒輪61和同步器轂55鎖住。當(dāng)軸40被鎖住時(shí)，軸47a和47b被鎖住，因 此車輛被固定。通過(guò)使用以這種方式構(gòu)成的泊車齒輪61，主體部分1的頂部的側(cè)部可以向 內(nèi)凹進(jìn)，以使傳動(dòng)裝置的后端側(cè)上的突起小于其他部分的突起。因此，當(dāng)配備有 雙離合器傳動(dòng)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)被橫向安裝在車輛中時(shí)，可以防止與發(fā)動(dòng)機(jī)箱內(nèi)的例 如側(cè)框架63的框架構(gòu)件的干涉。接合和釋放離合器12和13的操作，同步嚙合機(jī)構(gòu)50到53的換檔選擇的操 作等例如通過(guò)響應(yīng)來(lái)自電子控制單元(ECU)(未顯示)的指令的促動(dòng)器來(lái)執(zhí)行。 雙離合器傳動(dòng)裝置根據(jù)ECU中預(yù)先設(shè)置的速度改變信息受到自動(dòng)速度改變。下面是雙離合器傳動(dòng)裝置的操作的說(shuō)明。首先，速度改變命令從ECU被輸出激活促動(dòng)器。因此，同步嚙合機(jī)構(gòu)52的 同步器套56向第一檔位滑動(dòng)，使得第一被驅(qū)動(dòng)齒輪34和輸出軸41互相接合。 因此，第一檔位被選擇。其后，另一個(gè)促動(dòng)器響應(yīng)相同的速度改變命令被激活， 于是離合器13被接合。當(dāng)離合器13被接合時(shí)，沿奇數(shù)系統(tǒng)的傳動(dòng)線，來(lái)自發(fā)動(dòng) 機(jī)70的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出在速度上被改變，其中，通過(guò)第一驅(qū)動(dòng)齒輪3和第一被驅(qū)動(dòng)齒 輪34，輸出從輸入軸9傳遞到輸出軸41。然后，速度改變的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出從輸出齒 輪43傳遞到差動(dòng)機(jī)構(gòu)44，并且被傳送到左右軸47a和47b，于是，車輛在第一 檔位被驅(qū)動(dòng)。因此，向第一檔位的換擋被完成。在這種狀態(tài)下，離合器12釋放。如上所述，假設(shè)當(dāng)車輛分別在離合器13和離合器12被分別接合和釋放的第 一檔位行駛時(shí)，用于第二檔位的速度改變命令被輸出。在這種狀態(tài)下，促動(dòng)器被 激活使同步嚙合機(jī)構(gòu)53的同步器套56滑向第二檔位。然后，第二被驅(qū)動(dòng)齒輪 37被引導(dǎo)與以現(xiàn)有車輛速度轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出軸41接合。于是，第二驅(qū)動(dòng)齒輪7與車輛速度同步轉(zhuǎn)動(dòng)，因此換擋或者速度改變的準(zhǔn)備被完成。其后，離合器13被釋放同時(shí)離合器12被接合。因此，動(dòng)力被從發(fā)動(dòng)機(jī)70傳遞到其上的軸被從輸入軸9切換到輸入軸10。當(dāng)這樣做時(shí)，沿偶數(shù)系統(tǒng)的傳 動(dòng)線，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)70的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出在速度上被改變，其中通過(guò)第二驅(qū)動(dòng)齒輪7和 第二被驅(qū)動(dòng)齒輪37，輸出從輸入軸10傳遞到輸出軸40。速度改變轉(zhuǎn)動(dòng)輸出從輸 出齒輪43傳送到差動(dòng)機(jī)構(gòu)44。因此，向第二檔位的換擋被完成。當(dāng)換擋以這種 方式執(zhí)行時(shí)，車輛驅(qū)動(dòng)被迅速地從第一檔位換擋到第二檔位。假設(shè)當(dāng)車輛在離合器12和離合器13被分別接合和釋放的第二檔位行駛時(shí)， 用于第三檔位的速度改變命令被輸出。在這種狀態(tài)下，促動(dòng)器被激活使同步嚙合 機(jī)構(gòu)52的同步器套56滑向第三檔位。然后，第三被驅(qū)動(dòng)齒輪35被引導(dǎo)與以現(xiàn) 有車輛速度轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出軸40接合。然后，第三驅(qū)動(dòng)齒輪4與車輛速度同步轉(zhuǎn)動(dòng)， 因此齒輪換擋到第三檔位的準(zhǔn)備被完成。之后，離合器12被釋放同時(shí)離合器13被接合。因此，動(dòng)力被從發(fā)動(dòng)機(jī)70 傳遞到其上的軸被從輸入軸10切換到輸入軸9。當(dāng)這樣做時(shí)，沿奇數(shù)系統(tǒng)的傳 動(dòng)線，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)70的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出在速度上被改變，其中通過(guò)第三驅(qū)動(dòng)齒輪4和 第三被驅(qū)動(dòng)齒輪35，輸出從輸入軸9傳遞到輸出軸41。速度改變轉(zhuǎn)動(dòng)輸出從輸 出齒輪43傳送到差動(dòng)機(jī)構(gòu)44。因此，第三檔位的齒輪換擋被完成。當(dāng)換擋以這 種方式執(zhí)行時(shí)，車輛驅(qū)動(dòng)被迅速地從第二檔位換擋到第三檔位。第四、第五和第六檔位的齒輪換擋可以與換擋到第一、第二和第三檔位相同 的方式被連續(xù)地執(zhí)行。因此，在換擋過(guò)程中，能量傳遞損失可以被最小化。如果同步嚙合機(jī)構(gòu)51的同步器套56在第五檔位朝向發(fā)動(dòng)機(jī)70移動(dòng)，特別， 輸出軸40與輸入軸9連接，于是車輛驅(qū)動(dòng)被換擋到第五檔位。換句話說(shuō)，如果 同步器套56被遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)70，輸出軸40與輸入軸9脫離連接，并且套筒56抵 靠發(fā)動(dòng)機(jī)70側(cè)上的泊車齒輪61的端表面并且被停止。而且，在齒輪換擋到倒車檔位時(shí)，離合器12和13首先都處于釋放狀態(tài)。然 后，同步嚙合機(jī)構(gòu)50的同步器套56滑動(dòng)到相反側(cè)，使得倒車被驅(qū)動(dòng)齒輪33和 輸出軸40互相接合。因此，倒車檔位被選擇。之后，離合器12被接合。當(dāng)這樣 做時(shí)，通過(guò)輸入軸IO、第二驅(qū)動(dòng)齒輪7，第二被驅(qū)動(dòng)齒輪37，被驅(qū)動(dòng)齒輪37上 的惰輪60，倒車被驅(qū)動(dòng)齒輪33，輸出軸40和輸出齒輪42，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)70的轉(zhuǎn) 動(dòng)輸出被傳遞到差動(dòng)機(jī)構(gòu)44。然后,來(lái)自輸入軸IO的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出是倒車轉(zhuǎn)動(dòng)輸出， 該倒車轉(zhuǎn)動(dòng)輸出隨著第二和倒車檔位的各自的減速比和輸出軸40的最終減速比而減小。然后，輸出從輸出軸40傳遞到差動(dòng)機(jī)構(gòu)44，于是車輛以高減速比被倒 車。進(jìn)一步，通過(guò)激活與泊車操作相關(guān)聯(lián)的促動(dòng)器(未顯示)泊車鎖定被執(zhí)行。 當(dāng)傳動(dòng)裝置被設(shè)置在泊車位置時(shí)，棘爪構(gòu)件62被轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，在棘爪構(gòu)件62的 末梢端的棘爪部62a (圖3中顯示)與泊車齒輪61的外周上的齒部61a (只在圖 3中顯示)接合?；谶@種接合，輸出軸40被泊車齒輪61和同步器轂55鎖住， 于是車輛被固定。進(jìn)一步，輸出軸40的檔位的數(shù)量小于輸出軸41的檔位的數(shù)量。同步嚙合機(jī) 構(gòu)51被布置在輸出軸40的端部。泊車齒輪61被布置在同步嚙合機(jī)構(gòu)51 (用于 第五檔位)的同步器轂55上。具有這樣的結(jié)構(gòu)，泊車齒輪61可以被簡(jiǎn)單地設(shè)置 在輸出軸40上而不需要改變輸出軸40上的第五、第四和倒車被驅(qū)動(dòng)齒輪31， 31和33，以及同步嚙合機(jī)構(gòu)51和52 (用于第五和第四/倒車檔位)的設(shè)計(jì)。而且，由于泊車齒輪61不直接布置在輸出軸40上，組成部分的數(shù)量可以被 減少。進(jìn)一步，安裝過(guò)程可以被簡(jiǎn)化，并且雙離合器傳動(dòng)裝置的變速箱16的軸 向尺寸可以被減小。由于當(dāng)泊車齒輪61被定位時(shí)，其靠著停止部66，通過(guò)簡(jiǎn)單 的結(jié)構(gòu)泊車齒輪61可以被非常精確地安裝在輸出軸40上。同步器套56接觸泊車齒輪61的端表面。因此，套筒56可以被可靠地停止 防止返回而不需要使用任何分離的組成部分。彈性構(gòu)件可以被安裝在泊車齒輪 61的停止表面和同步器套56之間。如果彈性構(gòu)件被安裝，套筒56和齒輪61可 以被防止互相直接接觸，因此可以有利地得到隔音效果。輸出軸40和41分別位于主體部1上方部和下方部。結(jié)果，凹部la形成在 主體部l的上方部的旁邊，如圖2所示。因此，在將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到車輛中時(shí)，發(fā) 動(dòng)機(jī)箱內(nèi)的位于凹部la中的側(cè)框架63(相對(duì)于車輛主體在橫向延伸的框架構(gòu)件) 等不會(huì)接觸傳動(dòng)裝置。因此，可以提供一種具有高車輛安裝能力的雙離合器傳動(dòng) 裝置，使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以被安裝在多種類型的車輛上。進(jìn)一步，泊車齒輪61被附接到同步嚙合機(jī)構(gòu)51上，在一個(gè)方向上換擋。因 此，通常同步嚙合機(jī)構(gòu)51的一側(cè)沒有被利用。根據(jù)本發(fā)明，同步嚙合機(jī)構(gòu)51的 兩側(cè)都可以被利用，使得傳動(dòng)裝置內(nèi)的死區(qū)(dead space)可以被減小。進(jìn)一步， 圓柱延伸端部64與軸承39a的外側(cè)重疊。因此，泊車齒輪61可以徑向地重疊軸承39a，使得車輛傳動(dòng)裝置的軸向尺寸可以被減小。泊車齒輪61被布置在同步器轂55上。因此，泊車齒輪61可以被緊緊地固 定到輸出軸40。進(jìn)一步，同步器套56和泊車齒輪61是單獨(dú)地部分。因此，如 果重負(fù)載被施加到齒輪61上，不會(huì)影響同步嚙合機(jī)構(gòu)51等的操作。而且，由于 同步器轂55被裝配在輸出軸40上，泊車齒輪61可以被布置在輸出軸40上，使 得裝配過(guò)程可以很簡(jiǎn)單。本發(fā)明不限于上述的一個(gè)實(shí)施例，并且在不背離本發(fā)明的精神的情況下，不 同的改變和變化可以被作用在其中。在上述實(shí)施例中，同步嚙合機(jī)構(gòu)51被布置 在輸出軸40與發(fā)動(dòng)機(jī)70相反的的端側(cè)。然而，可選擇地，同步嚙合機(jī)構(gòu)51和 第五被驅(qū)動(dòng)齒輪31在位置上可互換，使得被驅(qū)動(dòng)齒輪位于與發(fā)動(dòng)機(jī)70相反的一本技術(shù)領(lǐng)域的熟練人員可以容易地實(shí)現(xiàn)其他優(yōu)點(diǎn)和修改。因此，本發(fā)明在其 廣闊的各個(gè)方面不限于本文所示和所述的具體細(xì)節(jié)和代表性實(shí)施例。因此，可以 進(jìn)行各種修改而不背離由附后的權(quán)利要求及其等價(jià)內(nèi)容定義的本發(fā)明的總體發(fā) 明概念的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的傳動(dòng)裝置，包括輸入軸，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力被輸入到該輸入軸；驅(qū)動(dòng)齒輪，該驅(qū)動(dòng)齒輪被固定到所述輸入軸并且與所述輸入軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)；與所述輸入軸平行布置的輸出軸；被驅(qū)動(dòng)齒輪，該被驅(qū)動(dòng)齒輪與所述驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，并且可轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在所述輸出軸上；轂，該轂被固定到所述輸出軸上，鄰近于所述輸出軸的端部側(cè)的所述被驅(qū)動(dòng)齒輪，并且所述轂與所述輸出軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)；以及套筒，該套筒位于所述轂周圍，以便可與所述轂一起連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且可軸向滑動(dòng)，以及從所述輸出軸的端部移離，以使得所述被驅(qū)動(dòng)齒輪可驅(qū)動(dòng)地連接到所述輸出軸，其特征在于，所述轂的外周端朝向所述軸端部延伸，以使得泊車齒輪一體地形成在所述延伸端上。
2. 如權(quán)利要求1所述的用于車輛的傳動(dòng)裝置，其特征在于， 所述輸入軸設(shè)置有輸入機(jī)構(gòu)，該輸入機(jī)構(gòu)包括第一輸入軸，所述第一輸入軸設(shè)置有兩個(gè)預(yù)定檔位組之一的驅(qū)動(dòng)齒輪，以及第二輸入軸，所述第二輸入軸上設(shè)置有另一預(yù)定檔位組的驅(qū)動(dòng)齒輪，并且所述第二輸入軸繞著所述第一輸入軸布置，以繞著所述第一輸入軸的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并且包括所述第一和第二輸入軸和第一離合器，所述第一離合器布置在所述第一輸入軸的一端部并且從發(fā)動(dòng)機(jī)向所述第一輸入軸傳遞驅(qū)動(dòng)力，以及第二離合器，所述第二離合器布置在所述第二輸入軸的一端部并且向所述第二輸入軸傳遞驅(qū)動(dòng)力；所述輸出軸設(shè)置有輸出機(jī)構(gòu)，所述輸出機(jī)構(gòu)包括平行于所述第一和第二輸入軸定位的第一輸出軸和第二輸出軸，并且 設(shè)置有可轉(zhuǎn)動(dòng)的被驅(qū)動(dòng)齒輪，所述被驅(qū)動(dòng)齒輪分別與所述第一和第二輸入軸上的所述驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合；并且包括同步嚙合機(jī)構(gòu)，所述同步嚙合機(jī)構(gòu)導(dǎo)致所述被驅(qū)動(dòng) 齒輪與對(duì)應(yīng)于其的所述第一或第二輸出軸接合；并且所述轂被附接到構(gòu)造成無(wú)論 哪一個(gè)更短都與所述第一和第二輸出軸嚙合的所述同步嚙合機(jī)構(gòu)。
3. 如權(quán)利要求2所述的用于車輛的傳動(dòng)裝置，其特征在于，用于所述輸出軸的軸承包括靠近所述發(fā)動(dòng)機(jī)定位的第一軸承和比所述第一軸承更遠(yuǎn)離所述發(fā) 動(dòng)機(jī)定位的第二軸承，所述泊車齒輪和所述第二軸承彼此徑向重疊。
4.如權(quán)利要求3所述的用于車輛的傳動(dòng)裝置，其特征在于，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè) 上的所述泊車齒輪的端表面形成停止表面，該停止表面停止所述輸出軸的端部側(cè) 上的套筒的移動(dòng)。
全文摘要
一種用于車輛的傳動(dòng)裝置，包括設(shè)置有多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪并與發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸連接的輸入軸，與輸入軸平行布置的輸出軸，分別與驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合的被驅(qū)動(dòng)齒輪，該被驅(qū)動(dòng)齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在輸出軸上，同步嚙合機(jī)構(gòu)，該同步嚙合機(jī)構(gòu)包括可相對(duì)于輸出軸軸向移動(dòng)并與被驅(qū)動(dòng)齒輪的一側(cè)接合的套筒，從而將被驅(qū)動(dòng)齒輪連接到輸出軸，以及一體地形成在同步嚙合機(jī)構(gòu)的轂上的泊車齒輪，該泊車齒輪從外側(cè)徑向重疊軸承。因此可以提供一種用于車輛的傳動(dòng)裝置，需要較少的組成部分以及具有較小的橫向尺寸。
文檔編號(hào)F16H3/08GK101275624SQ200810081968
公開日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2008年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月30日
發(fā)明者松下昌弘 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社;三菱自動(dòng)車工程株式會(huì)社