專利名稱：試驗(yàn)用電控氣動(dòng)離合器執(zhí)行裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及試驗(yàn)室用離合器分離裝置，更具體地說(shuō)是試驗(yàn)用機(jī)械式變速箱離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在變換擋位和對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)之前，需要中斷動(dòng)力傳遞，為此，在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間 設(shè)置離合器，離合器依靠摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力，離合器的工作狀態(tài)是其主動(dòng)和從動(dòng)部分在駕駛員 操縱下徹底分離，或柔和結(jié)合。在汽車起步時(shí)，通過(guò)滑摩使離合器主動(dòng)與從動(dòng)部分之間的轉(zhuǎn) 速逐漸接近，確保汽車起步平穩(wěn)；在變速器換擋過(guò)程時(shí)，通過(guò)離合器的迅速分離切斷動(dòng)力傳 遞，以減輕齒輪間的沖擊，保證換擋時(shí)工作平順。變速器用于改變傳動(dòng)比、滿足經(jīng)常變化的 行駛條件、實(shí)現(xiàn)汽車倒退行駛。變速器和離合器性能的優(yōu)劣直接影響到整車的性能，是汽車 安全行駛的重要保障。因此，對(duì)變速器和離合器進(jìn)行試驗(yàn)，評(píng)價(jià)它們的綜合性能，成為改善 汽車性能不可或缺的一部分。在變速器疲勞壽命試驗(yàn)測(cè)試過(guò)程中要求離合器動(dòng)作可控、與換擋同步，并且能夠長(zhǎng)時(shí)間 準(zhǔn)確可靠地進(jìn)行離合器的開(kāi)合及變速器的換檔。疲勞壽命試驗(yàn)需要數(shù)以萬(wàn)計(jì)次的變速器換擋 和離合器的離合，顯然，這一實(shí)驗(yàn)要求難以手動(dòng)實(shí)現(xiàn)，手動(dòng)控制也難以保證試驗(yàn)精度。已有技術(shù)應(yīng)用在試驗(yàn)中的離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)是釆用電控電動(dòng)和電控液壓兩種驅(qū)動(dòng)方式。其 中電控電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置具有結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、重量輕、控制方便等優(yōu)點(diǎn)，但能量消耗大且安全系 數(shù)不高。電控液壓具有能量大、響應(yīng)快、便于空間布置、控制性能好等優(yōu)點(diǎn)，需要單獨(dú)的液 壓動(dòng)力源裝置提供壓力油，采用電磁換向閥控制進(jìn)入離合器工作缸的壓力油來(lái)實(shí)現(xiàn)離合器的 分離動(dòng)作，通過(guò)開(kāi)關(guān)電磁閥控制排出工作缸壓力油來(lái)實(shí)現(xiàn)離合器的結(jié)合動(dòng)作。由于這種控制 方式需要單獨(dú)的液壓源裝置，包括液壓泵、油箱、蓄能器、直流電動(dòng)機(jī)、閥塊、溢流闊、換 向閥、開(kāi)關(guān)閥等等，元件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，系統(tǒng)可靠性降低，同時(shí)不便于總體布置、成本高， 維護(hù)難度大，這些原因使其應(yīng)用受到局限。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種為實(shí)現(xiàn)機(jī)械式變速箱離合器 的分離與結(jié)合，不僅在功能上滿足要求，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造維護(hù)成本低、布置方便、控制 可靠的試驗(yàn)用電控氣動(dòng)離合器執(zhí)行裝置。本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案.-本發(fā)明試驗(yàn)用電控氣動(dòng)離合器執(zhí)行裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是由立柱和機(jī)構(gòu)平臺(tái)構(gòu)成"L "型臺(tái)架，離合器通過(guò)離合器安裝板固定設(shè)置在立柱上朝向機(jī)構(gòu)平臺(tái)所在的一側(cè)，離合桿呈懸置， 離合桿桿端的離合器踏板懸置于機(jī)構(gòu)平臺(tái)的上方；在所述機(jī)構(gòu)平臺(tái)上，固定設(shè)置氣壓可控的無(wú)桿氣缸，所述無(wú)桿氣缸的氣缸滑臺(tái)是以離合 器踏板的往復(fù)踏動(dòng)方向?yàn)榛瑒?dòng)反向，固聯(lián)在無(wú)桿氣缸滑臺(tái)上的作動(dòng)板抵壓在離合器踏板的踏 壓面上。本發(fā)明試驗(yàn)用電控氣動(dòng)離合器執(zhí)行裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于-設(shè)置無(wú)桿氣缸在所述機(jī)構(gòu)平臺(tái)中沿著垂直及平行于氣缸滑臺(tái)的移動(dòng)方向位置可調(diào)。 設(shè)置離合器安裝板在所述立柱上高度可調(diào)。 設(shè)置離合器在所述離合器安裝板上左右傾角可調(diào)。 與己有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在1、 本發(fā)明針對(duì)汽車本身離合器分離系統(tǒng)，在保留原有系統(tǒng)中離合器踏板和分離管路的 基礎(chǔ)上，設(shè)置由氣壓可控的無(wú)桿氣缸構(gòu)成的踏板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。以可控外力作用在離合器踏板上 實(shí)現(xiàn)離合器的適時(shí)分離和結(jié)合。具體可以通過(guò)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)準(zhǔn)確控制離合器開(kāi)合的時(shí)機(jī)及 時(shí)間，從而配合完成變速器的換檔動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)變速箱、離合器等測(cè)試試驗(yàn)。2、 本發(fā)明中無(wú)桿氣缸可以根據(jù)負(fù)載質(zhì)量、速度、使用壓力等參數(shù)進(jìn)行相關(guān)技術(shù)參數(shù)的 適當(dāng)選擇并予以更換，可以滿足不同的作用力的要求，互換性強(qiáng)。3、 本發(fā)明中各機(jī)件在臺(tái)架上的位置為可調(diào)，能適用于多種型式的離合器，通用性強(qiáng)。4、 本發(fā)明通過(guò)計(jì)算機(jī)控制，可以實(shí)現(xiàn)與換檔動(dòng)作的精確配合，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化控制。5、 本發(fā)明機(jī)構(gòu)自成一體，不與其他系統(tǒng)干涉，拆裝移動(dòng)方便。6、 本發(fā)明整體機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制精度及可靠性高，可作為機(jī)械式離合器自動(dòng)控制執(zhí) 行機(jī)構(gòu)，廣泛應(yīng)用在汽車傳動(dòng)系測(cè)試、汽車變速箱測(cè)試，以及離合器測(cè)試等試驗(yàn)中；適用于 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試臺(tái)架、變速箱耐久性測(cè)試臺(tái)架、變速箱同步器測(cè)試臺(tái)架、離合器耐 久性試驗(yàn)臺(tái)架、汽車傳動(dòng)系停車起步試驗(yàn)臺(tái)架等。7、 本發(fā)明運(yùn)行穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)，無(wú)電機(jī)噪聲，無(wú)油源污染。8、 本發(fā)明中可以配套布置多種傳感器，用于同時(shí)檢測(cè)踏板作用力、分離杠桿作用力、 管路壓力等參數(shù)，為試驗(yàn)提供可靠數(shù)據(jù)支持。


圖l為本發(fā)明軸測(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖l俯視示意圖。 圖3為圖l側(cè)視示意圖。圖4為本發(fā)明裝配關(guān)系示意圖。 圖5為本發(fā)明臺(tái)架結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6為本發(fā)明無(wú)桿氣缸結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號(hào)l立柱、2機(jī)構(gòu)平臺(tái)、3離合器、4離合器安裝板、5離合桿、6離合器踏板、 7無(wú)桿氣缸、8氣缸滑臺(tái)、9作動(dòng)板、IO墊板固定螺栓、ll墊板、12橫向長(zhǎng)孔、13縱向長(zhǎng) 孔、14傾斜長(zhǎng)孔、15直立長(zhǎng)孔、16安裝板固定螺栓、17輸入氣孔、18輸出氣孔。以下通過(guò)具體實(shí)施方式
，結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖5，由立柱1和機(jī)構(gòu)平臺(tái)2構(gòu)成"L "型臺(tái)架。參見(jiàn)圖1、圖2和圖3,離合器3通過(guò)離合器安裝板4固定設(shè)置在立柱1上朝向機(jī)構(gòu)平 臺(tái)2所在的一側(cè)，離合桿5呈懸置，離合桿桿端的離合器踏板6懸置于機(jī)構(gòu)平臺(tái)2的上方；在機(jī)構(gòu)平臺(tái)2上，固定設(shè)置氣壓可控的無(wú)桿氣缸7，無(wú)桿氣缸7的氣缸滑臺(tái)8是以離合 器踏板6的往復(fù)踏動(dòng)方向?yàn)榛瑒?dòng)反向，固聯(lián)在無(wú)桿氣缸滑臺(tái)8上的作動(dòng)板9抵壓在離合器踏 板6的踏壓面上。為了適應(yīng)不同型號(hào)的產(chǎn)品，在臺(tái)架上設(shè)置各構(gòu)件的安裝位置為可調(diào)，具體包括-參見(jiàn)圖4，設(shè)置無(wú)桿氣缸7在機(jī)構(gòu)平臺(tái)2上沿著垂直及平行于氣缸滑臺(tái)8的移動(dòng)方向位 置可調(diào)，是在機(jī)構(gòu)平臺(tái)2上由墊板固定螺栓10固定設(shè)置墊板11，位于機(jī)構(gòu)平臺(tái)2上的螺栓 孔是垂直于氣缸滑臺(tái)8的移動(dòng)方向的橫向長(zhǎng)孔12，位于墊板11上的螺栓孔是與橫向長(zhǎng)孔12 垂直的縱向長(zhǎng)孔13，調(diào)整墊板固定螺栓10在橫向長(zhǎng)孔12及縱向長(zhǎng)孔13中的位置，即可使 得無(wú)桿氣缸7在機(jī)構(gòu)平臺(tái)1上獲得X、 Y的兩維調(diào)整方向。如圖4所示，在離合器安裝板7上，設(shè)置離合器固定孔為傾斜長(zhǎng)孔14，調(diào)整離合器固 定螺栓在傾斜長(zhǎng)孔14中的位置，即可使用離合器3在離合器安裝板4上左右傾角得到調(diào)整； 同樣的結(jié)構(gòu)原理，在離合器安裝板4上，設(shè)置直立長(zhǎng)孔15，調(diào)整安裝板緊固螺栓16在直立 長(zhǎng)孔16中的高度即可獲得離合器安裝板4在立柱1上的高度調(diào)整。本發(fā)明是通過(guò)控制無(wú)桿氣缸7的兩端氣孔進(jìn)氣壓力，從而控制離合器的分離與閉合。通 過(guò)調(diào)節(jié)兩端氣孔進(jìn)氣和排氣的速度來(lái)滿足車輛起步和換檔過(guò)程中對(duì)離合器結(jié)合速度的控制 要求。這種控制方式優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、控制精度高，真實(shí)地模擬換檔過(guò)程中離合 器結(jié)合速度。具體實(shí)施中，圖6所示采用機(jī)械接合式無(wú)桿氣缸7，無(wú)桿氣缸7的左右兩端分別具有輸 入氣孔17和輸出氣孔18，各氣孔分別通過(guò)軟管與電磁閥相連。電控單元向電磁閥發(fā)出信號(hào)，使氣體通過(guò)軟管進(jìn)入氣缸，輸入孔壓力大于輸出孔壓力，使無(wú)桿氣缸7上的氣缸滑臺(tái)8向前 運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)和氣缸滑臺(tái)8固結(jié)的作動(dòng)板9 一起向前運(yùn)動(dòng)，可以根據(jù)要求調(diào)節(jié)氣體傳送速度， 從而來(lái)控制作動(dòng)板9的移動(dòng)速度，真實(shí)地模擬在汽車啟動(dòng)或換檔時(shí)人踩離合器踏板施加踏板 的力，并且做到分離徹底、接觸柔和。汽車上離合器是常結(jié)合的，離合器執(zhí)行裝置動(dòng)作時(shí)， 作動(dòng)板9帶動(dòng)離合器踏板6向前運(yùn)動(dòng)，由無(wú)桿氣缸7兩旁的傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)作動(dòng)板9的位移， 當(dāng)作動(dòng)板9到達(dá)要求位置時(shí)，傳感器將信號(hào)傳回，控制系統(tǒng)則接受到離合器踏板6已到位、 離合器分離的信號(hào)。當(dāng)踏下離合器踏板6時(shí)，離合器踏板6的作用力通過(guò)配合設(shè)置的離合器 分離系統(tǒng)使離合器分離。此時(shí)控制系統(tǒng)可以根據(jù)需要進(jìn)行變速器相應(yīng)的換檔等動(dòng)作。完成后， 電控單元向電磁閥發(fā)出信號(hào)，使氣缸輸出孔排氣，于是無(wú)桿氣缸7上的氣缸滑臺(tái)8向后運(yùn)動(dòng)， 帶動(dòng)作動(dòng)板9也向后運(yùn)動(dòng)，同樣也由傳感器來(lái)確定作動(dòng)板9的運(yùn)動(dòng)位移，排氣速度決定作動(dòng) 板向后運(yùn)動(dòng)的速度，合理調(diào)節(jié)可以使離合器踏板按照控制速度慢慢結(jié)合。此時(shí)離合器踏板6 在液壓管路與回位彈簧的作用下回到原位，離合器重新結(jié)合。這樣就完成了離合器分離與結(jié) 合的一套動(dòng)作。
權(quán)利要求
1、試驗(yàn)用電控氣動(dòng)離合器執(zhí)行裝置，其特征是由立柱(1)和機(jī)構(gòu)平臺(tái)(2)構(gòu)成“L“型臺(tái)架，離合器(3)通過(guò)離合器安裝板(4)固定設(shè)置在立柱(1)上朝向機(jī)構(gòu)平臺(tái)(2)所在的一側(cè)，離合桿(5)呈懸置，離合桿桿端的離合器踏板(6)懸置于機(jī)構(gòu)平臺(tái)(2)的上方；在所述機(jī)構(gòu)平臺(tái)(2)上，固定設(shè)置氣壓可控的無(wú)桿氣缸(7)，所述無(wú)桿氣缸(7)的氣缸滑臺(tái)(8)是以離合器踏板(6)的往復(fù)踏動(dòng)方向?yàn)榛瑒?dòng)反向，固聯(lián)在無(wú)桿氣缸滑臺(tái)(8)上的作動(dòng)板(9)抵壓在離合器踏板(6)的踏壓面上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的試驗(yàn)用電控氣動(dòng)離合器執(zhí)行裝置，其特征是設(shè)置無(wú)桿氣缸(7) 在所述機(jī)構(gòu)平臺(tái)(2)中沿著垂直及平行于氣缸滑臺(tái)(8)的移動(dòng)方向位置可調(diào)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的試驗(yàn)用電控氣動(dòng)離合器執(zhí)行裝置，其特征是設(shè)置離合器安裝 板(4)在所述立柱(1)上高度可調(diào)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的試驗(yàn)用電控氣動(dòng)離合器執(zhí)行裝置，其特征是設(shè)置離合器(3) 在所述離合器安裝板(4)上左右傾角可調(diào)。
全文摘要
試驗(yàn)用電控氣動(dòng)離合器執(zhí)行裝置，其特征是由立柱和機(jī)構(gòu)平臺(tái)構(gòu)成“L“型臺(tái)架，離合器通過(guò)離合器安裝板固定設(shè)置在立柱上朝向機(jī)構(gòu)平臺(tái)所在的一側(cè)，離合桿呈懸置，離合桿桿端的離合器踏板懸置于機(jī)構(gòu)平臺(tái)的上方；在機(jī)構(gòu)平臺(tái)上，固定設(shè)置氣壓可控的無(wú)桿氣缸，無(wú)桿氣缸的氣缸滑臺(tái)是以離合器踏板的往復(fù)踏動(dòng)方向?yàn)榛瑒?dòng)反向，固聯(lián)在無(wú)桿氣缸滑臺(tái)上的作動(dòng)板抵壓在離合器踏板的踏壓面上。本發(fā)明作為試驗(yàn)裝置，實(shí)現(xiàn)機(jī)械式變速箱離合器的分離與結(jié)合，不僅在功能上滿足要求，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造維護(hù)成本低、布置方便、控制可靠。
文檔編號(hào)F16D48/00GK101324482SQ20081002316
公開(kāi)日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2008年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月16日
發(fā)明者波 劉, 林巨廣, 趙志軍, 陳翠彪 申請(qǐng)人:安徽巨一自動(dòng)化裝備有限公司