專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)線(xiàn)控離合器試驗(yàn)臺(tái)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種試驗(yàn)臺(tái)架，是一種特別的汽車(chē)線(xiàn)控離合器試驗(yàn)臺(tái)架。
背景技術(shù)：
摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。當(dāng)離合器處于徹底分離狀態(tài)時(shí)，飛輪不能帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)離合器處于接合狀態(tài)，飛輪通過(guò)摩擦片傳遞的摩擦力矩帶動(dòng)對(duì)從動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)。由于離合器的結(jié)構(gòu)緊湊、轉(zhuǎn)速高，其工況不易檢測(cè)。現(xiàn)有的離合器試驗(yàn)臺(tái)的主動(dòng)和從動(dòng)部件多為靜態(tài)，因此實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)無(wú)法體現(xiàn)離合器旋轉(zhuǎn)過(guò)程中的動(dòng)態(tài)特性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是要提供一種汽車(chē)線(xiàn)控離合器試驗(yàn)臺(tái)架，檢測(cè)摩擦片在不同磨損程度下和工況下對(duì)離合器性能所產(chǎn)生的影響，通過(guò)傳感器和計(jì)算機(jī)電子系統(tǒng)對(duì)離合器進(jìn)行精確控制，從而改善車(chē)輛的起步性能和換擋表現(xiàn)。為了解決以上的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)線(xiàn)控離合器試驗(yàn)臺(tái)架，安裝于試驗(yàn)臺(tái)架底座上的分離軸承的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)平鍵與蝸輪蝸桿減速器連接，蝸輪蝸桿減速器與一撥叉連接，撥叉通過(guò)卡簧與壓力傳感器連接件連接，壓力傳感器連接件與壓力傳感器通過(guò)蜂蠟連接，且壓力傳感器通過(guò)數(shù)據(jù)線(xiàn)與工控機(jī)上的數(shù)據(jù)采集電路板連接；一主動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)平鍵連入行星齒輪減速器，行星齒輪減速器通過(guò)平鍵與離合器輸入軸連接，離合器輸入軸上套有飛輪盤(pán)；一從動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)平鍵連入行星齒輪減速器，行星齒輪減速器通過(guò)平鍵與離合器的輸出軸連接。所述試驗(yàn)臺(tái)架兩側(cè)設(shè)有凸出的支撐平臺(tái)，支撐平臺(tái)上放置主動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和從動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。所述壓力傳感器為環(huán)狀的。本實(shí)用新型利用撥叉，將電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，來(lái)推動(dòng)壓力傳感器連接件進(jìn)而推動(dòng)環(huán)狀壓力傳感器和分離軸承，從而實(shí)現(xiàn)離合器的分離與接合操作。與分離軸承驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出端相連的蝸輪蝸桿減速器有自鎖功能，因而在系統(tǒng)出現(xiàn)斷電故障時(shí)機(jī)構(gòu)不至于反向轉(zhuǎn)動(dòng)。離合器摩擦片磨損自適應(yīng)部分在分離軸承后安裝有環(huán)狀壓力傳感器，以檢測(cè)磨損前后接合壓緊力/變化，根據(jù)公式可以獲得離合器傳遞力矩信息，從而給電控系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持，使其根據(jù)不同工況，調(diào)整接合時(shí)機(jī)和速度。當(dāng)離合器需要接合時(shí)，環(huán)狀壓力傳感器根據(jù)壓緊力信號(hào)變化監(jiān)測(cè)線(xiàn)控離合器摩擦片在磨損后的接合過(guò)程中消除空行程、同步、同步結(jié)束階段的比重分配變化，分離軸承的驅(qū)動(dòng)電機(jī)在控制器的控制下，按照每個(gè)接合階段的控制算法要求，以一定的轉(zhuǎn)速規(guī)律旋轉(zhuǎn)，使分離軸承在撥叉、限位托盤(pán)等的配合下沿著直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，從而控制分離軸承運(yùn)動(dòng)，使離合器主、從動(dòng)部分按照最優(yōu)規(guī)律接合。當(dāng)離合器要分離時(shí)，分離軸承驅(qū)動(dòng)電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)，分離軸承也作反方向運(yùn)動(dòng)，使離合器分離。本實(shí)用新型的優(yōu)越功效在于I)本實(shí)用新型的環(huán)狀壓力傳感器進(jìn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)檢測(cè)與記錄，用以對(duì)摩擦片磨損的接合過(guò)程進(jìn)行分析及改進(jìn)，真實(shí)模擬離合器的工作環(huán)境；2)本試驗(yàn)臺(tái)的相應(yīng)部件均 能根據(jù)計(jì)算機(jī)控制信號(hào)作旋轉(zhuǎn)，更好地模擬了實(shí)車(chē)中離合器的工作狀況；3)本試驗(yàn)臺(tái)采用了半實(shí)物方案離合器部分采用實(shí)物，配以相應(yīng)的傳感器，整車(chē)部分采用計(jì)算機(jī)仿真模型，既能檢測(cè)離合器的磨損情況并調(diào)整離合器接合時(shí)機(jī)、速度，又能了解離合器工況對(duì)整車(chē)系統(tǒng)的影響。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明I-分離軸承的驅(qū)動(dòng)電機(jī)；2-蝸輪蝸桿減速器；3-分離軸承；4-膜片彈簧；5-離合器壓盤(pán)；6-離合器蓋；7-撥叉；8-環(huán)狀壓力傳感器；9-壓力傳感器連接件；10-卡簧；11-限位托盤(pán)；12-飛輪盤(pán)；13-主動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)；I 4-行星齒輪減速器；15-離合器輸入軸；16-從動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)；17-行星齒輪減速器；18-離合器輸出軸；19 一試驗(yàn)臺(tái)架底座；20—支撐平臺(tái)。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱附圖所示，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。如圖I所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)線(xiàn)控離合器試驗(yàn)臺(tái)架，安裝于試驗(yàn)臺(tái)架底座19上的分離軸承的驅(qū)動(dòng)電機(jī)I通過(guò)平鍵與蝸輪蝸桿減速器2連接，蝸輪蝸桿減速器2與一撥叉7連接，撥叉7通過(guò)卡簧10與壓力傳感器連接件9連接，壓力傳感器連接件9與環(huán)狀壓力傳感器8通過(guò)蜂蠟連接，且環(huán)狀壓力傳感器8通過(guò)數(shù)據(jù)線(xiàn)與工控機(jī)上的數(shù)據(jù)采集電路板連接；一主動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)13通過(guò)平鍵連入行星齒輪減速器14，行星齒輪減速器14通過(guò)平鍵與離合器輸入軸15連接,離合器輸入軸15上套有飛輪盤(pán)12 從動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)16通過(guò)平鍵連入行星齒輪減速器17，行星齒輪減速器17通過(guò)平鍵與離合器輸出軸18連接。所述試驗(yàn)臺(tái)架兩側(cè)設(shè)有凸出的支撐平臺(tái)20，支撐平臺(tái)20上放置主動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)13和從動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)16。本實(shí)用新型利用撥叉7，將電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，來(lái)推動(dòng)壓力傳感器連接件9進(jìn)而推動(dòng)環(huán)狀壓力傳感器8和分離軸承3，從而實(shí)現(xiàn)離合器的分離與接合操作。與分離軸承的驅(qū)動(dòng)電機(jī)I輸出端相連的蝸輪蝸桿減速器2有自鎖功能，因而在系統(tǒng)出現(xiàn)斷電故障時(shí)機(jī)構(gòu)不至于反向轉(zhuǎn)動(dòng)。[0031]離合器摩擦片磨損自適應(yīng)部分在分離軸承后安裝有環(huán)狀壓力傳感器8，以檢測(cè)磨損前后接合壓緊力/變化，根據(jù)公式= JPZRc可以獲得離合器傳遞力矩信息，從而給電控系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持，使其根據(jù)不同工況，調(diào)整接合時(shí)機(jī)和速度。當(dāng)離合器需要接合時(shí)，環(huán)狀壓力傳感器8根據(jù)壓緊力信號(hào)變化監(jiān)測(cè)線(xiàn)控離合器摩擦片在磨損后的接合過(guò)程中消除空行程、同步、同步結(jié)束階段的比重分配變化，分離軸承的驅(qū)動(dòng)電機(jī)I在控制器的控制下，按照每個(gè)接合階段的控制算法要求，以一定的轉(zhuǎn)速規(guī)律旋轉(zhuǎn)，使分離軸承3在撥叉7、限位托盤(pán)11等的配合下沿著直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，從而控制分離軸承運(yùn)動(dòng)，使離合器主、從動(dòng)部分按照最優(yōu)規(guī)律接合。當(dāng)離合器要分離時(shí)，分離軸承驅(qū)動(dòng)電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)，分離軸承也作反方向運(yùn)動(dòng)，使離合器分離?！?br> 權(quán)利要求1.一種汽車(chē)線(xiàn)控離合器試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于安裝于試驗(yàn)臺(tái)架底座上的分離軸承的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)平鍵與蝸輪蝸桿減速器連接，蝸輪蝸桿減速器與一撥叉連接，撥叉通過(guò)卡簧與壓力傳感器連接件連接，壓力傳感器連接件與壓力傳感器通過(guò)蜂蠟連接，且壓力傳感器通過(guò)數(shù)據(jù)線(xiàn)與工控機(jī)上的數(shù)據(jù)采集電路板連接；一主動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)平鍵連入行星齒輪減速器，行星齒輪減速器通過(guò)平鍵與離合器輸入軸連接，離合器輸入軸上套有飛輪盤(pán)；一從動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)平鍵連入行星齒輪減速器，行星齒輪減速器通過(guò)平鍵與離合器的輸出軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)線(xiàn)控離合器試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于所述試驗(yàn)臺(tái)架兩側(cè)設(shè)有凸出的支撐平臺(tái)，支撐平臺(tái)上放置主動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和從動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)線(xiàn)控離合器試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于所述壓力傳感器為環(huán)狀的。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種汽車(chē)線(xiàn)控離合器試驗(yàn)臺(tái)架，安裝于試驗(yàn)臺(tái)架底座上的分離軸承的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)平鍵與蝸輪蝸桿減速器連接，蝸輪蝸桿減速器與一撥叉連接，撥叉通過(guò)卡簧與壓力傳感器連接件連接，壓力傳感器連接件與壓力傳感器通過(guò)蜂蠟連接，且壓力傳感器通過(guò)數(shù)據(jù)線(xiàn)與工控機(jī)上的數(shù)據(jù)采集電路板連接；一主動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)平鍵連入行星齒輪減速器，行星齒輪減速器通過(guò)平鍵與離合器輸入軸連接，離合器輸入軸上套有飛輪盤(pán)；一從動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)平鍵連入行星齒輪減速器，行星齒輪減速器通過(guò)平鍵與離合器的輸出軸連接。離合器部分采用實(shí)物，配以相應(yīng)的傳感器，整車(chē)部分采用計(jì)算機(jī)仿真模型，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是既能檢測(cè)離合器的磨損情況并調(diào)整離合器接合時(shí)機(jī)、速度，又能了解離合器工況對(duì)整車(chē)系統(tǒng)的影響。
文檔編號(hào)G01M13/02GK202793788SQ20122043591
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月30日
發(fā)明者王陽(yáng)陽(yáng), 郁靜華, 周開(kāi)裕, 方佳怡 申請(qǐng)人:同濟(jì)大學(xué)