專利名稱：汽車減振囊的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛用品，尤其涉及一種汽車減振囊。
技術背景如圖l所示，現(xiàn)有汽車減振囊由外殼、氣囊、聯(lián)接頭單元、密封 圈、保護罩、供油閥體，焊頭、卡圈組成，內(nèi)部中空的金屬外殼為球 形，上端開口，開口處固定設置有聯(lián)接頭單元，兩者形成密封配合， 聯(lián)接頭單元內(nèi)部形成與外部連通的注油腔及其注油孔，供油閥體設置 在注油腔內(nèi)，在聯(lián)接頭單元外側設置有保護罩，兩者之間設置有密封 圈，具有一定厚度和一定彈性的氣囊設置在外殼內(nèi)，氣囊呈半球形， 氣囊的開口端形成內(nèi)折的裙邊，卡圈水平設置在開口端內(nèi)側，使氣囊 保持張緊狀態(tài)，并使氣囊的外壁與外殼的內(nèi)壁緊貼密封配合，兩者之 間形成容納高壓氣體的緩沖區(qū)，氣囊的尾端，即變形端緊貼在聯(lián)接頭 單元的注油孔一側上，外殼上相對聯(lián)接頭單元的另一端開設有加氣 孔，加氣孔上焊接有焊頭以作密封之用。當汽車減振囊工作時，壓力 油通過注油孔被壓入氣囊與外殼之間，氣囊的變形端受到壓力而發(fā)生 變形，開始由外向內(nèi)凹陷，整個氣囊同時向前發(fā)生滑移，在氣囊的開 口端一側，由于有卡圈的存在，氣囊無法壓縮卡圈所在的部位，只能 整體滑移，造成該處的氣囊的外壁與外殼的內(nèi)壁發(fā)生劇烈摩擦，特別 是與配合卡圈這個位置，長時間使用，氣囊外壁會磨損變薄，氣囊與 外殼的密封效果下降，容易造成漏氣，導致汽車減振囊的減振效果下 降。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術中的不足缺陷，提供一種結 構更合理，更耐磨損的汽車減振囊。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用一種汽車減振囊，包括外殼、氣囊、氣囊張緊裝置、聯(lián)接頭單元、密封圈、保護罩、供油閥體，內(nèi) 部中空的外殼為球形，上端開口，開口處固定設置有聯(lián)接頭單元，兩 者形成密封配合，聯(lián)接頭單元內(nèi)部形成與外部連通的注油腔及其注油 孔，供油閥體設置在注油腔內(nèi)，在聯(lián)接頭單元外側設置有保護罩，兩 者之間設置有密封圈，具有一定厚度和一定彈性的氣囊設置在外殼 內(nèi)，氣囊呈半球形，氣囊的開口端設置有令氣囊保持張緊狀態(tài)的氣囊 張緊裝置，氣囊的開口端兩側與外殼的內(nèi)壁緊貼密封配合，氣囊與外 殼之間形成容納高壓氣體的緩沖區(qū)，氣囊的尾端，即變形端緊貼在聯(lián) 接頭單元的注油孔一側上，外殼上相對聯(lián)接頭單元的另一端開設有加 氣孔，氣囊張緊裝置為截面呈弧形的密封壓蓋，密封壓蓋的外沿形成 向外的裙邊，裙邊頂在氣囊內(nèi)壁上，構成氣囊與外殼緊貼密封配合， 密封壓蓋下端設置有截面呈弧形的密封螺母壓蓋，密封螺母壓蓋中央 開設有螺孔，外殼上的加氣孔處設置有螺栓以及螺栓密封圈，螺栓另 一端固定在密封螺母壓蓋上的螺孔處，密封壓蓋通過密封螺母壓蓋與 螺栓構成固定配合。本實用新型進一步設置為氣囊的開口端兩側壁上沿圓周設置有 多個環(huán)形的缺槽，缺槽與外殼的內(nèi)壁構成線密封。設置環(huán)形的缺槽目 的在于增加氣囊與外殼之間的密封性能。本實用新型進一步設置為氣囊的變形端上對應聯(lián)接頭單元的注 油孔處設置有凹陷孔，凹陷孔的尺寸與注油孔相適配。設置凹陷孔的 目的提高氣囊的使用壽命，減少壓力油對該處的磨損。本實用新型進一步設置為密封螺母壓蓋的弧形端面上設置有貫 通的工藝孔。工藝孔的設計是考慮密封螺母壓蓋一次成型的脫料方 便。本實用新型通過提供一種汽車減振囊，和現(xiàn)有技術相比，將原有 的令氣囊保持張緊狀態(tài)的卡圈換成截面呈弧形的密封壓蓋，當汽車減 振囊工作時，壓力油通過注油孔被壓入氣囊與外殼之間，氣囊的變形 端受到壓力而發(fā)生變形，開始由外向內(nèi)凹陷，整個氣囊同時向前發(fā)生 滑移，在氣囊的開口端一側與外殼之間的磨損不會只集中在密封壓蓋的裙邊一點上，長期工作下氣囊也不容易磨損，密封性良好，因此本實用新型結構更合理，更耐磨損。


圖1為本實用新型背景技術結構示意圖。圖2為本實用新型實施例結構示意圖。圖3為本實用新型實施例使用狀態(tài)結構示意圖。
具體實施方式
如圖2、 3所示，本實用新型的具體實施例是一種汽車減振囊， 包括外殼1、氣囊2、氣囊張緊裝置、聯(lián)接頭單元3、密封圈、保護 罩5、供油閥體6，內(nèi)部中空的外殼l為球形，上端開口，開口處固 定設置有聯(lián)接頭單元3，兩者形成密封配合，聯(lián)接頭單元3內(nèi)部形成 與外部連通的注油腔及其注油孔31，供油閥體6設置在注油腔內(nèi)， 在聯(lián)接頭單元3外側設置有保護罩5，兩者之間設置有密封圈，具有 一定厚度和一定彈性的氣囊2設置在外殼1內(nèi)，氣囊2呈半球形，氣 囊2的開口端21設置有令氣囊2保持張緊狀態(tài)的氣囊張緊裝置，氣 囊2的開口端21兩側與外殼1的內(nèi)壁緊貼密封配合，氣囊2與外殼 1之間形成容納高壓氣體的緩沖區(qū)4，氣囊2的開口端21兩側壁上沿 圓周設置有多個環(huán)形的缺槽22，缺槽22與外殼1的內(nèi)壁構成線密封。 氣囊2的尾端，即變形端23緊貼在聯(lián)接頭單元3的注油孔31 —側上， 氣囊2的變形端23上對應聯(lián)接頭單元3的注油孔31處設置有凹陷孔 24,凹陷孔24的尺寸與注油孔31相適配。外殼1上相對聯(lián)接頭單元 3的另一端開設有加氣孔11，氣囊張緊裝置為截面呈弧形的密封壓蓋 7，密封壓蓋7的外沿形成向外的裙邊71，裙邊71頂在氣囊2內(nèi)壁 上，構成氣囊2與外殼1緊貼密封配合，密封壓蓋7下端設置有截面 呈弧形的密封螺母壓蓋8，密封螺母壓蓋8中央開設有螺孔81，密封 螺母壓蓋8的弧形端面上設置有貫通的工藝孔82，外殼1上的加氣 孔11處設置有螺栓9以及0型密封圈10，螺栓9另一端固定在密封 螺母壓蓋8上的螺孔81處，密封壓蓋7通過密封螺母壓蓋8與螺栓 9構成固定配合。5本實用新型設置環(huán)形的缺槽22目的在于增加氣囊2與外殼1之 間的密封性能，缺槽22的個數(shù)可根據(jù)實際需要布置。設置凹陷孔24 的目的提高氣囊2的使用壽命，減少壓力油對該處的磨損。工藝孔 82的設計是考慮密封螺母壓蓋8 —次成型的脫料方便。本實用新型和現(xiàn)有技術相比，將原有的令氣囊1保持張緊狀態(tài)的 卡圈換成截面呈弧形的密封壓蓋，當汽車減振囊工作時，壓力油通過 注油孔31被壓入氣囊2與外殼1之間，氣囊2的變形端受到壓力而 發(fā)生變形，開始由外向內(nèi)凹陷，整個氣囊2同時向前發(fā)生滑移，在氣 囊2的開口端21 —側與外殼1之間的磨損不會只集中在密封壓蓋7 的裙邊一點上，長期工作下氣囊2也不容易磨損，而造成密封性下降， 因此本實用新型結構更合理，更耐磨損。
權利要求1、一種汽車減振囊，包括外殼、氣囊、氣囊張緊裝置、聯(lián)接頭單元、密封圈、保護罩、供油閥體，內(nèi)部中空的外殼為球形，上端開口，開口處固定設置有聯(lián)接頭單元，兩者形成密封配合，聯(lián)接頭單元內(nèi)部形成與外部連通的注油腔及其注油孔，供油閥體設置在注油腔內(nèi)，在聯(lián)接頭單元外側設置有保護罩，兩者之間設置有密封圈，具有一定厚度和一定彈性的氣囊設置在外殼內(nèi)，氣囊呈半球形，氣囊的開口端設置有令氣囊保持張緊狀態(tài)的氣囊張緊裝置，氣囊的開口端兩側與外殼的內(nèi)壁緊貼密封配合，氣囊與外殼之間形成容納高壓氣體的緩沖區(qū)，氣囊的尾端，即變形端緊貼在聯(lián)接頭單元的注油孔一側上，外殼上相對聯(lián)接頭單元的另一端開設有加氣孔，其特征在于氣囊張緊裝置為截面呈弧形的密封壓蓋，密封壓蓋的外沿形成向外的裙邊，裙邊頂在氣囊內(nèi)壁上，構成氣囊與外殼緊貼密封配合，密封壓蓋下端設置有截面呈弧形的密封螺母壓蓋，密封螺母壓蓋中央開設有螺孔，外殼上的加氣孔處設置有螺栓以及螺栓密封圈，螺栓另一端固定在密封螺母壓蓋上的螺孔處，密封壓蓋通過密封螺母壓蓋與螺栓構成固定配合。
2、 根據(jù)權利要求1所述的汽車減振囊，其特征在于所述的氣 囊的開口端兩側壁上沿圓周設置有多個環(huán)形的缺槽，缺槽與外殼的內(nèi) 壁構成線密封。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的汽車減振囊，其特征在于所述 的氣囊的變形端上對應聯(lián)接頭單元的注油孔處設置有凹陷孔，凹陷孔 的尺寸與注油孔相適配。
4、 根據(jù)權利要求1或2所述的汽車減振囊，其特征在于所述 的密封螺母壓蓋的弧形端面上設置有貫通的工藝孔。
5、 根據(jù)權利要求3所述的汽車減振囊，其特征在于所述的密 封螺母壓蓋的弧形端面上設置有貫通的工藝孔。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車減振囊，其中的氣囊張緊裝置為截面呈弧形的密封壓蓋，密封壓蓋的外沿形成向外的裙邊，裙邊頂在氣囊內(nèi)壁上，構成氣囊與外殼緊貼密封配合，密封壓蓋下端設置有截面呈弧形的密封螺母壓蓋，密封螺母壓蓋中央開設有螺孔，外殼上的加氣孔處設置有螺栓以及螺栓密封圈，螺栓另一端固定在密封螺母壓蓋上的螺孔處，密封壓蓋通過密封螺母壓蓋與螺栓構成固定配合。和現(xiàn)有技術相比，將原有的令氣囊保持張緊狀態(tài)的卡圈換成截面呈弧形的密封壓蓋，當汽車減振囊工作時，整個氣囊發(fā)生形變同時向前發(fā)生滑移，在氣囊的開口端一側與外殼之間的磨損不會只集中在密封壓蓋的裙邊一點上，長期工作下氣囊也不容易磨損，不會造成密封性下降。
文檔編號F16F9/00GK201103647SQ200720306940
公開日2008年8月20日 申請日期2007年11月13日 優(yōu)先權日2007年11月13日
發(fā)明者李向坤, 陶生平 申請人:溫州市冠盛汽車零部件制造有限公司