一體式駕駛室后懸置總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及重型卡車駕駛室懸掛技術(shù)，具體為一體式駕駛室后懸置總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著重型車技術(shù)的不斷升級，如何提高駕駛員的乘坐舒適性、減輕駕駛員的疲勞強度、提高車輛的安全性已經(jīng)成為設(shè)計者考慮的重要因素。目前，市場上的駕駛室懸置系統(tǒng)主要分為兩種類型:半浮動式懸置和浮動式懸置。半浮動式懸置與駕駛室采用剛性連接，駕駛室會隨著底盤的振動而振動，雖然懸置的連接部位會使用硫化橡膠來進行減振降噪，但是效果較差，乘坐舒適性較差。而浮動式懸置與半浮動式懸置的主要區(qū)別是駕駛室與懸置系統(tǒng)之間不直接進行剛性連接，轉(zhuǎn)而采用彈簧或氣囊減振器進行連接。這種布置方式的好處是通過螺旋彈簧(或氣囊)減振器可以有效降低駕駛室在車輛行駛過程中的振動頻率，避免駕駛室在行駛過程中與底盤形成共振，同時還可以有效減少因高頻振動產(chǎn)生的噪音，提高乘員的舒適性。兩種類型的懸置系統(tǒng)各有優(yōu)劣，浮動式懸置系統(tǒng)雖然在車身振動加速度與振動頻率方面的表現(xiàn)要優(yōu)于半浮式懸置系統(tǒng)，但是車身在行駛過程中左右擺動的幅度相較于采用剛性連接的半浮式懸置系統(tǒng)要大上不少。因此目前在重型卡車上更多使用的是浮動式懸置系統(tǒng)。傳統(tǒng)的浮動式懸置系統(tǒng)仍存在車輛行駛時駕駛室的穩(wěn)定性不夠、側(cè)傾幅度較大的技術(shù)問題，因此仍需要對其進行改進，以提高車輛行駛時駕駛室的穩(wěn)定性，減小車輛行駛時的側(cè)傾幅度，提高乘坐舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型為解決傳統(tǒng)浮動式懸置系統(tǒng)左右側(cè)傾幅度較大、乘坐舒適性不高的技術(shù)問題，提供一種一體式駕駛室后懸置總成。
[0004]本實用新型是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:一種一體式駕駛室后懸置總成，包括一對分別固定設(shè)在車架左右縱梁上的后懸下支座，兩個后懸下支座的頂部均傾斜固定有一個支撐橫梁板，所述兩個支撐橫梁板位于同一豎直面且二者的間距由下向上逐漸減?。粌蓚€支撐橫梁板頂端相鄰的一側(cè)之間通過橫梁總成相連接，兩個支撐橫梁板頂端相背的一側(cè)均固定有一個側(cè)向拉臂總成，所述側(cè)向拉臂總成與支撐橫梁板的連接處采用轉(zhuǎn)動連接；每個側(cè)向拉臂總成的另一端的下方和與該側(cè)向拉臂總成連接的支撐橫梁板的底部之間均設(shè)有一個后懸減振器；每個側(cè)向拉臂總成另一端的上方均固定設(shè)有一個用于連接駕駛室的駕駛室鎖止總成。
[0005]駕駛室鎖止總成分為駕駛室鎖止總成左和駕駛室鎖止總成右。駕駛室鎖止總成左/右用來鎖緊駕駛室尾端的索栓保證駕駛室的穩(wěn)定。后懸下支座與車架通過螺栓進行固定，支撐橫梁板下端通過螺栓固定在后懸下支座的安裝孔上，上端則用來固定側(cè)向拉臂總成與橫梁總成。側(cè)向拉臂總成的一端通過螺栓與支撐橫梁板轉(zhuǎn)動連接，其另一端可以繞固定點(與支撐橫梁板的連接點)轉(zhuǎn)動，后懸減振器的上端固定在側(cè)向拉臂總成上，下端固定在后懸下支座與支撐橫梁板共同的安裝孔上。后懸減振器、側(cè)向拉臂總成和支撐橫梁板這三者形成一個三角形，維持其穩(wěn)定性。駕駛室鎖止總成通過兩個螺栓固定在側(cè)向拉臂總成上，使側(cè)向拉臂總成可以隨著后懸減振器的伸長縮短以和支撐橫梁板的連接點為軸進行上下圓弧運動，保證駕駛室后側(cè)的減振效果。橫梁總成則通過螺栓將左右兩側(cè)的側(cè)向拉臂總成連接在一起，大大提高了整個后懸置總成的穩(wěn)定性，減小車輛行駛時駕駛室的側(cè)傾幅度(見圖2)。
[0006]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果:A、提高后懸系統(tǒng)的穩(wěn)定性，減小駕駛室側(cè)傾幅度。由于整個后懸置總成采用一體式設(shè)計，系統(tǒng)進行整體受力，受力過程中可以有效的進行力傳遞，避免局部受力過大而出現(xiàn)安全隱患。左右側(cè)的拉臂總成通過橫梁總成連接起來，有效的減小了駕駛室行駛過程中的側(cè)傾幅度，提高駕駛室穩(wěn)定性，同時由于采用螺旋彈簧減振器(后懸減振器)進行隔振降噪，乘坐舒適性良好。
[0007]B、結(jié)構(gòu)更加合理。后懸置總成左右兩個支撐橫梁板采用對稱傾斜式設(shè)計，大大提高承載能力，可以更加有效的抵御來自左右兩側(cè)的水平?jīng)_擊力。后懸減振器、支撐橫梁板與側(cè)向拉臂總成形成的三角形結(jié)構(gòu)可以有更好的穩(wěn)定性，保證整個后懸置系統(tǒng)的穩(wěn)定。
[0008]本實用新型公開了一種新的駕駛室后懸置總成，該裝置在分類上屬于浮動式懸置系統(tǒng)的后懸置部分，與傳統(tǒng)的分體式后懸置總成相比增加后橫梁(即橫梁總成)設(shè)計，通過后橫梁(即橫梁總成)將整個后懸置總成連為一體，降低車架傳至車身的振動，提高車輛行駛時駕駛室的穩(wěn)定性，減小車輛行駛時的側(cè)傾幅度，提高乘坐舒適性。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2本實用新型安裝時的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]1-后懸下支座，2-支撐橫梁板，3-后懸減振器，4-駕駛室鎖止總成左，5-側(cè)向拉臂總成，6-橫梁總成,7-駕駛室鎖止總成右,8-車架,9-駕駛室地板,10-駕駛室鎖栓。
【具體實施方式】
[0012]一種一體式駕駛室后懸置總成，包括一對分別固定設(shè)在車架8左右縱梁上的后懸下支座1，兩個后懸下支座I的頂部均傾斜固定有一個支撐橫梁板2，所述兩個支撐橫梁板2位于同一豎直面且二者的間距由下向上逐漸減??；兩個支撐橫梁板2頂端相鄰的一側(cè)之間通過橫梁總成6相連接，兩個支撐橫梁板2頂端相背的一側(cè)均固定有一個側(cè)向拉臂總成5，所述側(cè)向拉臂總成5與支撐橫梁板2的連接處采用轉(zhuǎn)動連接；每個側(cè)向拉臂總成5的另一端的下方和與該側(cè)向拉臂總成5連接的支撐橫梁板2的底部之間均設(shè)有一個后懸減振器3 ;每個側(cè)向拉臂總成5另一端的上方均固定設(shè)有一個用于連接駕駛室的駕駛室鎖止總成。
[0013]所述后懸減振器3的上端固定在側(cè)向拉臂總成5的下部，后懸減振器3的下端通過螺栓固定在支撐橫梁板2與后懸下支座I相連接的一個安裝孔上。后懸減振器3為螺旋彈簧減振器。
[0014]如圖1所示，支撐橫梁板2以橫梁總成6中心左右對稱設(shè)置。如圖2所示，本裝置通過駕駛室鎖止總成左/右與安裝在駕駛室地板9下方的駕駛室鎖栓10相連接，連接方式為本領(lǐng)域公知常識。
【主權(quán)項】
1.一種一體式駕駛室后懸置總成,其特征在于,包括一對分別固定設(shè)在車架(8)左右縱梁上的后懸下支座(1)，兩個后懸下支座(I)的頂部均傾斜固定有一個支撐橫梁板(2)，所述兩個支撐橫梁板(2)位于同一豎直面且二者的間距由下向上逐漸減小；兩個支撐橫梁板(2)頂端相鄰的一側(cè)之間通過橫梁總成(6)相連接，兩個支撐橫梁板(2)頂端相背的一側(cè)均固定有一個側(cè)向拉臂總成(5)，所述側(cè)向拉臂總成(5)與支撐橫梁板(2)的連接處采用轉(zhuǎn)動連接；每個側(cè)向拉臂總成(5)的另一端的下方和與該側(cè)向拉臂總成(5)連接的支撐橫梁板(2)的底部之間均設(shè)有一個后懸減振器(3);每個側(cè)向拉臂總成(5)另一端的上方均固定設(shè)有一個用于連接駕駛室的駕駛室鎖止總成。
2.如權(quán)利要求1所述的一體式駕駛室后懸置總成，其特征在于，所述后懸減振器(3)的上端固定在側(cè)向拉臂總成(5)的下部，后懸減振器(3)的下端通過螺栓固定在支撐橫梁板(2)與后懸下支座(I)相連接的一個安裝孔上。
【專利摘要】本實用新型涉及重型卡車駕駛室懸掛技術(shù)，具體為一體式駕駛室后懸置總成。解決了傳統(tǒng)浮動式懸置系統(tǒng)左右側(cè)傾幅度較大乘坐舒適性不高的技術(shù)問題。一種一體式駕駛室后懸置總成，包括一對分別固定設(shè)在車架左右縱梁上的后懸下支座，兩個后懸下支座的頂部均傾斜固定有一個支撐橫梁板；兩個支撐橫梁板頂端相鄰的一側(cè)之間通過橫梁總成相連接，兩個支撐橫梁板頂端相背的一側(cè)均固定有一個側(cè)向拉臂總成，所述側(cè)向拉臂總成與支撐橫梁板的連接處采用轉(zhuǎn)動連接；每個側(cè)向拉臂總成的另一端的下方和與該側(cè)向拉臂總成連接的支撐橫梁板的底部之間均設(shè)有一個后懸減振器；每個側(cè)向拉臂總成另一端的上方均固定設(shè)有一個用于連接駕駛室的駕駛室鎖止總成。
【IPC分類】B62D33-10
【公開號】CN204341233
【申請?zhí)枴緾N201420851226
【發(fā)明人】湯劍波, 張珍偲, 田建紅
【申請人】山西大運汽車制造有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月30日