本實(shí)用新型涉及汽車零部件結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種懸置支架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

當(dāng)今客戶越來越注重汽車的噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度性能(簡稱NVH性能)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置系統(tǒng)是影響汽車NVH性能的重要因素。懸置系統(tǒng)中具有與車身縱梁相連接的懸置支架，而懸置支架上與車身縱梁相連接的兩安裝孔之間的安裝面通常為一整個(gè)平面，從而使得懸置支架的安裝性能較差，進(jìn)而使得其對(duì)車身縱梁的連接面的平面度要求較高，即車身縱梁上需要有與該整個(gè)平面相對(duì)應(yīng)的連接面才能夠?qū)崿F(xiàn)懸置支架與車身縱梁的良好安裝，保證汽車的NVH性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種懸置支架結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中懸置支架的安裝性能較差的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種懸置支架結(jié)構(gòu)，其包括用于套裝在懸置膠墊上的套管、與所述套管的一側(cè)相連的下安裝支架以及與所述套管的另一側(cè)相連的上托架；所述下安裝支架包括與車身縱梁相連的安裝板，所述安裝板的延伸方向與所述車身縱梁的延伸方向相同，所述安裝板上設(shè)置有兩個(gè)用于與所述車身縱梁相連的安裝孔，兩所述安裝孔對(duì)稱設(shè)置在所述套管的兩側(cè)；兩所述安裝孔之間的所述安裝板上設(shè)置有凹陷結(jié)構(gòu)，所述凹陷結(jié)構(gòu)由所述安裝板的第一側(cè)延伸至所述安裝板的第二側(cè)，所述凹陷結(jié)構(gòu)的延伸方向與所述安裝板的延伸方向相垂直；所述上托架包括與所述安裝板相垂直的連接板，所述連接板的第一端的兩側(cè)分別通過連接翻邊與所述套管相連；所述連接板上相對(duì)設(shè)置有用于與蓄電池支架相連的第一連接孔和第二連接孔，所述第一連接孔與所述第二連接孔之間設(shè)置有凹槽，所述凹槽的延伸方向與所述連接板的延伸方向相同；所述連接板上靠近所述安裝板的一側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板位于所述第一連接孔與所述凹槽之間，所述加強(qiáng)板的兩端分別與兩所述連接翻邊相連。

優(yōu)選地，所述第一側(cè)和所述第二側(cè)相對(duì)設(shè)置有固定板，所述固定板上設(shè)置有用于與所述套管的外表面相配合的圓弧形開口。

優(yōu)選地，所述固定板與所述安裝板形成一體式結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述第一端設(shè)置有向遠(yuǎn)離所述套管的方向傾斜的延伸板，所述延伸板上設(shè)置有用于與車身相連的第三連接孔。

優(yōu)選地，所述延伸板上遠(yuǎn)離所述第一端的一端設(shè)置有用于與所述車身相配合的掛鉤。

優(yōu)選地，所述延伸板與所述第一端之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。

優(yōu)選地，所述連接板上設(shè)置有加強(qiáng)翻邊。

優(yōu)選地，所述套管的壁厚在3mm至4mm之間。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型的懸置支架結(jié)構(gòu)，其安裝板上的兩安裝孔之間具有凹陷結(jié)構(gòu)，使得安裝板上用于與車身縱梁相配合的安裝面不是一整個(gè)平面，從而大大地降低了對(duì)車身縱梁上用于與安裝板相配合的連接面的平面度要求，進(jìn)而使得該懸置支架結(jié)構(gòu)的安裝性能得到了較大地提高；同時(shí)凹陷結(jié)構(gòu)以及連接板上設(shè)置的凹槽和加強(qiáng)板，均能夠使得該懸置支架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度得到了有效地提高，且能夠提高該懸置支架結(jié)構(gòu)的約束模態(tài)，從而提高了汽車的NVH性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，其中

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的懸置支架結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的懸置支架結(jié)構(gòu)的另一的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的懸置支架結(jié)構(gòu)的俯視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的凹陷結(jié)構(gòu)的示意圖。

附圖中標(biāo)記：

11、安裝板 12、安裝孔 14、凹陷結(jié)構(gòu) 15、固定板 21、套管

31、連接板 32、連接翻邊 33、第一連接孔 34、第二連接孔

35、凹槽 36、加強(qiáng)板 37、延伸板 371、第三連接孔

372、加強(qiáng)筋 38、掛鉤 39、加強(qiáng)翻邊

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本方案作進(jìn)一步地詳細(xì)介紹。

如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種懸置支架結(jié)構(gòu)，其包括用于套裝在懸置膠墊上的套管21、與套管21的一側(cè)相連的下安裝支架以及與套管21的另一側(cè)相連的上托架；下安裝支架包括與車身縱梁相連的安裝板11，安裝板11的延伸方向與車身縱梁的延伸方向相同，安裝板11上設(shè)置有兩個(gè)用于與車身縱梁相連的安裝孔12，兩安裝孔12對(duì)稱設(shè)置在套管21的兩側(cè)；兩安裝孔12之間的安裝板11上設(shè)置有凹陷結(jié)構(gòu)14，凹陷結(jié)構(gòu)14由安裝板11的第一側(cè)延伸至安裝板11的第二側(cè)，凹陷結(jié)構(gòu)14的延伸方向與安裝板11的延伸方向相垂直；上托架包括與安裝板11相垂直的連接板31，連接板31的第一端的兩側(cè)分別通過連接翻邊32與套管21相連；連接板31上相對(duì)設(shè)置有用于與蓄電池支架相連的第一連接孔33和第二連接孔34，第一連接孔33與第二連接孔34之間設(shè)置有凹槽35，凹槽35的延伸方向與連接板31的延伸方向相同；連接板31上靠近安裝板11的一側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)板36，加強(qiáng)板36位于第一連接孔33與凹槽35之間，加強(qiáng)板36的兩端分別與兩連接翻邊32相連。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的懸置支架結(jié)構(gòu)，其安裝板11上的兩安裝孔12之間具有凹陷結(jié)構(gòu)14，使得安裝板11上用于與車身縱梁相配合的安裝面不是一整個(gè)平面，從而大大地降低了對(duì)車身縱梁上用于與安裝板11相配合的連接面的平面度要求，進(jìn)而使得該懸置支架結(jié)構(gòu)的安裝性能得到了較大地提高；同時(shí)凹陷結(jié)構(gòu)14以及連接板31上設(shè)置的凹槽35和加強(qiáng)板36，能夠使得該懸置支架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度得到了有效地提高，且能夠提高該懸置支架結(jié)構(gòu)的約束模態(tài)，從而提高了汽車的NVH性能。

為了實(shí)現(xiàn)下安裝支架與套管21之間的可靠連接，第一側(cè)和第二側(cè)可以相對(duì)設(shè)置有固定板15，固定板15上設(shè)置有用于與套管21的外表面相配合的圓弧形開口。這樣就能夠通過結(jié)構(gòu)簡單的下安裝支架實(shí)現(xiàn)套管21與車身縱梁之間的連接。

具體地，固定板15與安裝板11可以形成一體式結(jié)構(gòu)，從而能夠有效地提高下安裝支架的強(qiáng)度，同時(shí)也能夠有效地省去固定板15與安裝板11之間的安裝操作。

進(jìn)一步地，第一端設(shè)置有向遠(yuǎn)離套管21的方向傾斜的延伸板37，延伸板37上設(shè)置有用于與車身相連的第三連接孔371。這樣通過安裝板11上的兩安裝孔12以及延伸板37上的第三連接孔371，使得該懸置支架結(jié)構(gòu)的安裝部位得到了增加，從而使得其連接更為牢固可靠。

如圖2所示，為了能夠使該懸置支架結(jié)構(gòu)的安裝較為方便，同時(shí)也能夠?qū)υ搼抑弥Ъ芙Y(jié)構(gòu)進(jìn)行較好地限位，延伸板37上遠(yuǎn)離第一端的一端可以設(shè)置有用于與車身相配合的掛鉤38。此時(shí)在安裝時(shí)，可以將掛鉤38掛在車身上，然后再進(jìn)行各孔位的安裝操作即可。

如圖3所示，延伸板37與第一端之間可以設(shè)置有加強(qiáng)筋372，從而提高了延伸板37與第一端之間的連接強(qiáng)度，進(jìn)而也使得上托架的強(qiáng)度得到了提高。

為了能夠進(jìn)一步提高上托架的整體強(qiáng)度，連接板31上可以設(shè)置有加強(qiáng)翻邊39。

具體地，套管21的壁厚在3mm至4mm之間。優(yōu)選地，套管21的壁厚可以為3.5mm。此時(shí)連接板31的第二端的寬度可以為59mm，第一端的寬度可以為69mm；凹槽35的長度可以71mm，寬度可以為14mm。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，需要指出的是，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，而且，在閱讀了本實(shí)用新型的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。