專利名稱：汽車換檔拉索長(zhǎng)度調(diào)節(jié)接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用來(lái)調(diào)整換檔拉索安裝行程的汽車換檔拉索長(zhǎng)度調(diào)節(jié)接頭。
技術(shù)背景汽車換檔拉索是目前采用變速箱換檔的車型普遍使用的一種部件，它的功能就在于通過(guò) 操作變速箱的換檔轉(zhuǎn)臂來(lái)改變變速箱的檔位。最初的汽車換檔拉索的長(zhǎng)度即安裝行程是不能 變化的，也就是說(shuō)，當(dāng)我們選用不同的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱時(shí)，換檔拉索就要相應(yīng)的改變其 長(zhǎng)度來(lái)彌補(bǔ)由于換檔拉索制造精度低以及變速箱換檔轉(zhuǎn)臂位置偏差等造成的換檔行程精度不 高的缺陷，這種做法必然造成設(shè)計(jì)和制造上的重復(fù)勞動(dòng)而加大勞動(dòng)強(qiáng)度和浪費(fèi)大量工時(shí)。為了解決上述問(wèn)題并實(shí)現(xiàn)精確調(diào)整換檔拉索長(zhǎng)度即安裝行程的功能，現(xiàn)有技術(shù)中己有能 夠精確調(diào)整換檔拉索長(zhǎng)度的汽車換檔拉索長(zhǎng)度調(diào)節(jié)接頭，如中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上公開(kāi) 的授權(quán)公告號(hào)為CN200943669Y名稱為一種汽車換檔換位拉索長(zhǎng)度調(diào)節(jié)接頭的實(shí)用新型專 利，它包括有與變速箱換檔轉(zhuǎn)臂相連的襯套、外端連接換檔拉索的直紋桿、直紋卡塊和接頭 環(huán)本體；所述襯套壓裝在接頭環(huán)本體中；所述直紋桿裝在接頭環(huán)本體的開(kāi)孔中；所述直紋卡 塊從接頭環(huán)本體側(cè)邊的開(kāi)口卡入并利用直紋齒與直紋桿鎖緊；所述直紋卡塊的主體為拱形， 拱形頂部加工有可與直紋桿嚙合的直紋齒；所述直紋卡塊下部設(shè)有與接頭環(huán)本體內(nèi)腔壁相應(yīng) 位置的凸塊相配合的倒鉤。盡管如此，上述結(jié)構(gòu)的實(shí)用新型在實(shí)際使用過(guò)程中仍然存在兩個(gè)不足之處1、由于上述 直紋卡塊按入接頭環(huán)本體后是通過(guò)倒鉤和凸塊的作用將整個(gè)直紋卡塊限制在一定范圍內(nèi)，當(dāng) 拉索變形導(dǎo)致?lián)Q檔行程不準(zhǔn)確時(shí)，人們只有使用工具且施加相當(dāng)?shù)陌纬隽r(shí)才能將直紋卡塊 從接頭環(huán)本體中拔出再調(diào)節(jié)拉索的長(zhǎng)度，這就使換檔拉索長(zhǎng)度的調(diào)整顯得比較麻煩和費(fèi)力。2、 由于直紋卡塊只有頂部的直紋齒與直紋桿相嚙合，即它們之間是單面配合，所以直紋卡塊與 直紋桿連接的牢固性不強(qiáng)，在受力過(guò)大的情況下有可能造成直紋桿與直紋卡塊掙脫而影響變 速箱換檔轉(zhuǎn)臂的正常操作。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種不但使拉索長(zhǎng)度的調(diào)整變得更加輕松、簡(jiǎn)單、 省力，而且也使換檔拉索連接更加牢固的的汽車換檔拉索長(zhǎng)度調(diào)節(jié)接頭。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的汽車換檔拉索長(zhǎng)度調(diào)節(jié)接頭，它包括接頭本體、通過(guò)鎖緊夾頭連接在接頭本體開(kāi)孔內(nèi)的拉桿以及一個(gè)鎖緊彈簧；所述接頭 本體右端設(shè)有用于與變速器換檔轉(zhuǎn)臂相連的連接孔；所述鎖緊夾頭頂部為一環(huán)形面板；所述 環(huán)形面板底面固定有兩塊相互間隔的卡板；所述卡板下部?jī)?nèi)側(cè)面的垂直方向上分布有直齒I ; 所述拉桿右端為一長(zhǎng)方體連接塊；所述連接塊的前表面和后表面分別分布有與所述直齒I相 嚙合的鋸齒I ;所述鎖緊彈簧套于卡板上端且其頂部頂在環(huán)形面板底面，其底部頂在開(kāi)孔內(nèi) 的凸面上。采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)當(dāng)本實(shí)用新型在使用狀 態(tài)時(shí)，所述拉桿是通過(guò)鋸齒I和直齒I的相互嚙合以及鎖緊彈簧的鎖緊作用而固定在接頭本 體開(kāi)孔內(nèi)的；而當(dāng)需要調(diào)整拉索長(zhǎng)度時(shí)，由于鎖緊夾頭只有下部設(shè)有直齒I而上部沒(méi)有設(shè)置 直齒I，因此操作者只需向下輕按鎖緊夾頭的環(huán)形面板，從而使鋸齒I和直齒I脫離并使鎖 緊彈簧處于壓縮狀態(tài)，此時(shí)操作者就可以移動(dòng)拉桿來(lái)調(diào)整拉索所需的長(zhǎng)度，當(dāng)長(zhǎng)度調(diào)整完后， 操作者只需放開(kāi)按住環(huán)形面板的手指，所述鎖緊夾頭就會(huì)在鎖緊彈簧的彈力作用下使直齒I 與鋸齒I重新嚙合而使拉桿固定在接頭本體的開(kāi)孔內(nèi)。本實(shí)用新型省去了現(xiàn)有技術(shù)拉索調(diào)節(jié) 接頭需要使用工具且施加相當(dāng)拔出力才能將直紋卡塊從接頭環(huán)本體中拔出再調(diào)節(jié)拉索的長(zhǎng)度 的繁瑣步驟，使換檔拉索長(zhǎng)度的調(diào)整變得更加輕松、簡(jiǎn)單和省力。另外，由于本實(shí)用新型中 鎖緊夾頭上有兩個(gè)面即內(nèi)側(cè)面設(shè)有直齒I且兩個(gè)設(shè)有直齒I的內(nèi)側(cè)面是分別與拉桿右端的長(zhǎng) 方體連接塊的兩個(gè)鋸齒面相配合的，因此本實(shí)用新型也使換檔拉索的連接變得更加牢固。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述兩塊卡板下部外側(cè)面的垂直方向上分布有直齒n;所述接頭本體開(kāi)孔內(nèi)的內(nèi)側(cè)壁上分布有與所述直齒II相嚙合的鋸齒II 。直齒II和鋸齒II的配合進(jìn) 一步增強(qiáng)了換檔拉索連接的牢固性。作為本實(shí)用新型的另一種改進(jìn)，所述卡板下部可為梯形。這種結(jié)構(gòu)可以使拉桿、鎖緊夾頭 和接頭本體開(kāi)孔內(nèi)壁之間的連接更加緊密，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了換檔拉索連接的牢固性。作為本實(shí)用新型的還有一種改進(jìn)，所述長(zhǎng)方體連接塊的上表面有一個(gè)可卡在所述接頭本 體開(kāi)孔內(nèi)壁上的卡塊?？▔K的設(shè)置不但可以防止在拉索長(zhǎng)度的調(diào)整過(guò)程中拉桿意外從接頭本 體開(kāi)孔內(nèi)脫出，而且也可防止拉桿在換檔拉索工作狀態(tài)時(shí)由于受力過(guò)大而從接頭本體開(kāi)孔內(nèi) 脫出，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了換檔拉索連接的牢固性。
圖1是本實(shí)用新型汽車換檔拉索長(zhǎng)度調(diào)節(jié)接頭的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型汽車換檔拉索長(zhǎng)度調(diào)節(jié)接頭的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是沿圖2中"A-A"線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型中鎖緊夾頭的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖4的右視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型中接頭本體的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示1、接頭本體，2、鎖緊夾頭，3、開(kāi)孔，4、拉桿，5、鎖緊彈簧，6、環(huán)形面 板，7、卡板，8、直齒I， 9、連接塊，10、鋸齒I， 11、直齒II， 12、鋸齒II, 13、卡塊， 14、連接球碗，15、緩沖橡膠襯套，16、端蓋，17、連接孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖l、圖2、圖3和圖6所示，與現(xiàn)有技術(shù)相同，本具體實(shí)施方式
中，汽車換檔拉索長(zhǎng) 度調(diào)節(jié)接頭包括接頭本體l、鎖緊夾頭2、鎖緊彈簧5以及拉桿4;所述接頭本體l左端設(shè)有 一個(gè)連接拉桿4的開(kāi)孔3，其右端設(shè)有一個(gè)用于與變速器換檔轉(zhuǎn)臂相連的連接孔17,所述連 接孔17是通過(guò)壓裝在其上的連接球碗14與變速器換檔轉(zhuǎn)臂相連的；所述連接球碗14的一端 還可連接一個(gè)端蓋16,所述連接球碗14與連接孔17之間還有一個(gè)緩沖橡膠襯套15。與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，本具體實(shí)施方式
中，所述鎖緊夾頭2頂部是一個(gè)環(huán)形面板6;所 述環(huán)形面板6的底面固定有兩塊相隔一定距離的卡板7;所述卡板7下部?jī)?nèi)側(cè)面上沿垂直方 向分布有直齒I 8;所述拉桿4右端為一長(zhǎng)方體連接塊9;所述連接塊9的前表面和后表面分 別分布有與所述直齒I 8相嚙合的鋸齒I 10，這里的前表面指圖1中所示的前面為前表面， 后表面指圖1中所示的后面為后表面；所述鎖緊彈簧5套于卡板7上端，它的頂部頂在環(huán)形面板6底面，它的底部頂在開(kāi)孔3內(nèi)的凸面上。如圖1、圖4和圖5所示，作為本具體實(shí)施方式
的一個(gè)特點(diǎn)，所述兩塊卡板7下部外側(cè) 面的垂直方向上還分布有直齒II11;所述接頭本體1開(kāi)孔3內(nèi)的內(nèi)側(cè)壁上分布有與所述直齒 nil相嚙合的鋸齒II12;如圖5所示，從圖4的右邊看，所述卡板7下部呈梯形形狀。本具 體實(shí)施方式中，所述長(zhǎng)方體連接塊9的上表面有一個(gè)可卡在所述接頭本體1開(kāi)孔3內(nèi)壁上的 卡塊13。本實(shí)用新型所述卡塊13并不局限于設(shè)置在連接塊9的上表面，它也可以設(shè)置在連接塊9 的下表面；另外，所述卡板7下部的形狀也不局限于梯形，只要卡板7下部設(shè)有直齒I 8和 直齒IIll的部分的厚度從上到下逐漸增大，則均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種汽車換檔拉索長(zhǎng)度調(diào)節(jié)接頭，包括接頭本體(1)以及通過(guò)鎖緊夾頭(2)連接在接頭本體(1)開(kāi)孔(3)內(nèi)的拉桿(4)；所述接頭本體(1)右端設(shè)有用于與變速器換檔轉(zhuǎn)臂相連的連接孔(17)，其特征在于它還包括一個(gè)鎖緊彈簧(5)；所述鎖緊夾頭(2)頂部為一環(huán)形面板(6)；所述環(huán)形面板(6)底面固定有兩塊相互間隔的卡板(7)；所述卡板(7)下部?jī)?nèi)側(cè)面的垂直方向上分別分布有直齒I(8)；所述拉桿(4)右端為一長(zhǎng)方體連接塊(9)；所述連接塊(9)的前表面和后表面上分別分布有與所述直齒I(8)相嚙合的鋸齒I(10)；所述鎖緊彈簧(5)套于卡板(7)上端且其頂部頂在環(huán)形面板(6)底面，其底部頂在開(kāi)孔(3)內(nèi)的凸面上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車換檔拉索長(zhǎng)度調(diào)節(jié)接頭，其特征在于所述兩塊卡板(7) 下部外側(cè)面的垂直方向上分布有直齒II (11);所述接頭本體(1)開(kāi)孔(3)內(nèi)的內(nèi)側(cè)壁上分布有與所述直齒n (ii)相嚙合的鋸齒n (12)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車換檔拉索長(zhǎng)度調(diào)節(jié)接頭，其特征在于所述卡板(7)下部為梯形。
4、 根據(jù)權(quán)利要求所述1的汽車換檔拉索長(zhǎng)度調(diào)節(jié)接頭，其特征在于所述長(zhǎng)方體連接塊 (9)的上表面有一個(gè)可卡在所述接頭本體(1)開(kāi)孔(3)內(nèi)壁上的卡塊(13)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車換檔拉索長(zhǎng)度調(diào)節(jié)接頭，包括右端設(shè)有連接孔(5)的接頭本體(1)、鎖緊夾頭(2)、拉桿(4)以及鎖緊彈簧(5)；所述鎖緊夾頭(2)頂部為一環(huán)形面板(6)；所述環(huán)形面板(6)底面固定有兩塊相互間隔的卡板(7)；卡板(7)下部?jī)?nèi)側(cè)面的垂直方向上分布有直齒I(8)；所述拉桿(4)右端為一長(zhǎng)方體連接塊(9)；所述連接塊(9)的前表面和后表面分別分布有與所述直齒I(8)相嚙合的鋸齒I；所述鎖緊彈簧(5)套于卡板(7)上端且其頂部頂在環(huán)形面板(6)底面，其底部頂在開(kāi)孔(3)內(nèi)的凸面上。本實(shí)用新型不但使拉索長(zhǎng)度的調(diào)整變得更加輕松、簡(jiǎn)單、省力，而且也使換檔拉索連接更加牢固。
文檔編號(hào)F16G11/12GK201106660SQ200720191840
公開(kāi)日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2007年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月31日
發(fā)明者蘆紅煒 申請(qǐng)人:寧波汽車軟軸軟管有限公司