專利名稱：輕型卡車及低速汽車用變速箱后置副箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車用變速箱，特別是涉及一種輕型卡車及低速汽車用 變速箱后置副箱。
技術(shù)背景現(xiàn)有輕型卡車及低速汽車用變速箱后置副箱，含有副箱箱體、主箱輸出 軸及主動(dòng)齒輪、后置副箱輸出軸及輸出齒輪、分別與主動(dòng)齒輪和輸出齒輪相 嚙合的雙聯(lián)齒輪、通過(guò)主箱輸出軸直接驅(qū)動(dòng)后置副箱輸出軸或斷開后通過(guò)雙 聯(lián)齒輪傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)高、低速傳動(dòng)的控制機(jī)構(gòu)，主箱輸出軸和后置副箱輸出軸分 別與副箱箱體活動(dòng)連接，雙聯(lián)齒輪與雙聯(lián)齒輪軸之間安裝了滾針，雙聯(lián)齒輪 軸與副箱箱體緊配合。雙聯(lián)齒輪、雙聯(lián)齒輪軸及滾針共同構(gòu)成了滾針軸承，雙聯(lián)齒輪相當(dāng)于滾針軸承的外圈，雙聯(lián)齒輪軸相當(dāng)于滾針軸承的內(nèi)圈，但由 于雙聯(lián)齒輪軸和雙聯(lián)齒輪的制造精度難以達(dá)到滾針軸承的內(nèi)、外圈的制造精 度的要求，加之雙聯(lián)齒輪大多采用斜齒輪，使?jié)L針的受力狀態(tài)不理想，經(jīng)常 出現(xiàn)滾針被燒死的現(xiàn)象，可靠性差，使用壽命短。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種輕型卡車及低速汽車用變速箱后置副 箱，有效解決可靠性差和使用壽命短的問(wèn)題。本實(shí)用新型的解決方案為含有副箱箱體、主箱輸出軸及主動(dòng)齒輪、后 置副箱輸出軸及輸出齒輪、分別與主動(dòng)齒輪和輸出齒輪相嚙合的雙聯(lián)齒輪、 通過(guò)主箱輸出軸直接驅(qū)動(dòng)后置副箱輸出軸或斷開后通過(guò)雙聯(lián)齒輪傳動(dòng)實(shí)現(xiàn) 高、低速傳動(dòng)的控制機(jī)構(gòu)，主箱輸出軸和后置副箱輸出軸分別與副箱箱體活 動(dòng)連接，雙聯(lián)齒輪安裝在雙聯(lián)齒輪軸上，雙聯(lián)齒輪與雙聯(lián)齒輪軸滑動(dòng)配合， 雙聯(lián)齒輪軸的兩端與滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈緊配合，滾動(dòng)軸承的外圏與副箱箱體緊 配合，雙聯(lián)齒輪軸的軸線與主箱輸出軸的軸線及后置副箱輸出軸的軸線之間 的距離為100—129亳米。本實(shí)用新型克服了本行業(yè)技術(shù)人員的技術(shù)偏見(jiàn)，成功地在雙聯(lián)齒輪軸的 軸線與主箱輸出軸的軸線及后置副箱輸出軸的軸線之間的距離僅為100—129亳米之間的后置副箱箱體上，為雙聯(lián)齒輪軸的兩軸端安裝了滾動(dòng)軸承。本行業(yè)的技術(shù)人員長(zhǎng)期以來(lái)始終認(rèn)為，由于受安裝空間的限制以及雙 聯(lián)齒輪軸的強(qiáng)度要求，在雙聯(lián)齒輪軸的軸線與主箱輸出軸的軸線及后置副箱輸出軸的軸線之間的距離小于129亳米時(shí)，雙聯(lián)齒輪軸的兩軸端與副箱箱體通過(guò)滾動(dòng)軸承連接是根本不可能的。本實(shí)用新型不僅在雙聯(lián)齒輪軸的兩軸端與副箱箱體之間成功地安裝了滾動(dòng)軸承，解決了當(dāng)前530、 140、 145等帶后置副箱的變速箱存在的后置副箱中的雙聯(lián)齒輪與雙聯(lián)齒輪軸之間的滾針易損壞的質(zhì)量問(wèn)題，而且，使本實(shí)用新型的整體可靠性提高了 3倍多，使用壽命延長(zhǎng)了 3倍以上。


附圖為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中l(wèi)--雙聯(lián)齒輪軸；2--滾動(dòng)軸承；3--副箱箱體；4 --主箱 輸出軸；5--滾動(dòng)軸承；6--主動(dòng)齒輪；7--連接齒圈；8--撥叉；9 - -連接齒套；10--齒轂；1 1 --連接齒圈；12--輸出齒輪；13--滾動(dòng)軸承；14--后置副箱輸出軸；15--雙聯(lián)齒輪。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)描述含有副箱箱體3，副箱箱體3與主箱輸出軸4由滾動(dòng)軸承5活動(dòng)連接， 副箱箱體3上還活動(dòng)安裝了后置副箱輸出軸14，后置副箱輸出軸14由滾動(dòng) 軸承13與副箱箱體3活動(dòng)連接，后置副箱輸出軸14上有齒轂10，主箱輸 出軸4與后置副箱輸出軸14在同一軸線上，主箱輸出軸4上固定安裝了主 動(dòng)齒輪6，后置副箱輸出軸14上活動(dòng)安裝了輸出齒輪12,主動(dòng)齒輪6和輸 出齒輪12分別與雙聯(lián)齒輪15相嚙合，主動(dòng)齒輪6上有連接齒圈7,輸出齒 輪12上有連接齒圈11,在主動(dòng)齒輪6和輸出齒輪12之間有撥叉8控制的連 接齒套9,當(dāng)撥叉8向左撥動(dòng)連接齒套9時(shí)，連接齒套9與后置副箱輸出軸 14上的齒轂10及主動(dòng)齒輪6上的連接齒圈7相嚙合，主箱輸出軸4直接驅(qū) 動(dòng)后置副箱輸出軸14轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)撥叉8向右撥動(dòng)連接齒套9時(shí)，連接齒套9 與后置副箱輸出軸14上的齒轂10及輸出齒輪12上的連接齒圈11相嚙合， 主箱輸出軸4通過(guò)主動(dòng)齒輪6、雙聯(lián)齒輪15、后置副箱輸出軸14上的輸出 齒輪12，再經(jīng)后置副箱輸出軸14上的輸出齒輪12上的連接齒圈11帶動(dòng)后 置副箱輸出軸14上的齒轂10驅(qū)動(dòng)后置副箱輸出軸14轉(zhuǎn)動(dòng)。雙聯(lián)齒輪軸1 的軸線與主箱輸出軸4及后置副箱輸出軸14的軸線平行，雙聯(lián)齒輪15安裝 在雙聯(lián)齒輪軸1上，雙聯(lián)齒輪15與雙聯(lián)齒輪軸1滑動(dòng)配合，雙聯(lián)齒輪軸1 的兩端與滾動(dòng)軸承2的內(nèi)圈緊配合,滾動(dòng)軸承2的外圈與副箱箱體3緊配合。 雙聯(lián)齒輪軸1的軸線與主箱輸出軸4的軸線及后置副箱輸出軸14的軸線之 間的距離a為100亳米或121亳米。
權(quán)利要求1、輕型卡車及低速汽車用變速箱后置副箱，含有副箱箱體、主箱輸出軸及主動(dòng)齒輪、后置副箱輸出軸及輸出齒輪、分別與主動(dòng)齒輪和輸出齒輪相嚙合的雙聯(lián)齒輪、通過(guò)主箱輸出軸直接驅(qū)動(dòng)后置副箱輸出軸或斷開后通過(guò)雙聯(lián)齒輪傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)高、低速傳動(dòng)的控制機(jī)構(gòu)，主箱輸出軸和后置副箱輸出軸分別與副箱箱體活動(dòng)連接，雙聯(lián)齒輪安裝在雙聯(lián)齒輪軸上，其特征在于雙聯(lián)齒輪與雙聯(lián)齒輪軸滑動(dòng)配合，雙聯(lián)齒輪軸的兩端與滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈緊配合，滾動(dòng)軸承的外圈與副箱箱體緊配合，雙聯(lián)齒輪軸的軸線與主箱輸出軸的軸線及后置副箱輸出軸的軸線之間的距離為100-129毫米。
專利摘要輕型卡車及低速汽車用變速箱后置副箱，含有副箱箱體、主箱輸出軸及主動(dòng)齒輪、后置副箱輸出軸及輸出齒輪、分別與主動(dòng)齒輪和輸出齒輪相嚙合的雙聯(lián)齒輪、通過(guò)主箱輸出軸直接驅(qū)動(dòng)后置副箱輸出軸或斷開后通過(guò)雙聯(lián)齒輪傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)高、低速傳動(dòng)的控制機(jī)構(gòu)，主箱輸出軸和后置副箱輸出軸分別與副箱箱體活動(dòng)連接，雙聯(lián)齒輪安裝在雙聯(lián)齒輪軸上，雙聯(lián)齒輪與雙聯(lián)齒輪軸滑動(dòng)配合，雙聯(lián)齒輪軸的兩端與滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈緊配合，滾動(dòng)軸承的外圈與副箱箱體緊配合，雙聯(lián)齒輪軸的軸線與主箱輸出軸的軸線及后置副箱輸出軸的軸線之間的距離為100-129毫米?？朔吮拘袠I(yè)技術(shù)人員的技術(shù)偏見(jiàn)，可靠性提高了3倍多，使用壽命延長(zhǎng)了3倍以上。
文檔編號(hào)F16H3/08GK201050581SQ200720038410
公開日2008年4月23日 申請(qǐng)日期2007年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月9日
發(fā)明者陳為民 申請(qǐng)人:陳為民