專利名稱：一種通用電梯軸加工工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通用電梯軸加工工藝，指導(dǎo)和規(guī)范電梯軸加工，屬于通用電梯軸加工工藝技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
通用電梯軸是OTIS公司系列產(chǎn)品商用電梯中的一個關(guān)鍵部件，承擔(dān)整個電梯橋箱的承載及上下運動功能，電梯軸加工質(zhì)量直接關(guān)系到產(chǎn)品的安全性能，對于一般軸類零件的加工，典型的加工工藝為采用中心孔作為定位基準(zhǔn)，在大批量生產(chǎn)中，端面中心孔在專用機床上加工。而電梯軸一端中心孔內(nèi)帶有小錐孔(C處)，并相互具有位置度要求，故在粗加工時這一端面及內(nèi)孔必須留余量，另外由于本零件表面一側(cè)有較長的鍵槽，銑槽后容易引起彎曲，故在銑槽后增加一道校調(diào)工序。
如圖1、2所示，目前電梯軸在熱處理前棒料未經(jīng)粗加工去除毛坯余量，而直接進行正火處理，零件在精加工銑槽后，整個軸會產(chǎn)生嚴(yán)重彎曲，由于棒料直徑比較粗，熱處理正火冷卻速度不夠，導(dǎo)致材料內(nèi)部組織不均勻，同時正火后粗車余量過大，粗車時積蓄了大量內(nèi)應(yīng)力，雖然在精車外徑時，表面切削余量比較均勻，切削時未破壞內(nèi)部應(yīng)力分布，故未發(fā)生嚴(yán)重彎曲變形，但在銑槽D工序后，由于其結(jié)構(gòu)不對稱性，內(nèi)部應(yīng)力平衡遭到破壞，導(dǎo)致零件彎曲變形現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，最終造成產(chǎn)品報廢。
由于電梯軸一端中心孔內(nèi)C處都有一小錐孔，且小錐孔與二軸徑A、B二處中心有嚴(yán)格的跳動要求，目前加工時采用傳統(tǒng)工藝路線，先加工二中心孔，然后二頂針加工各檔外徑，再在一軸徑位置架上中心架后，精鏜一端面小錐孔，由于小錐孔與中心孔加工是二道工序加工，總是存在一定誤差，在最終成品檢驗時，發(fā)現(xiàn)相當(dāng)比例產(chǎn)品小錐孔徑跳動超差，造成產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，彎曲變形減少的通用電梯軸加工工藝。
為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種通用電梯軸加工工藝，包括正火前粗車、精車、銑槽、校調(diào)、精磨軸徑，其特征在于，在精車工藝前加正火前粗車，精車時將小錐孔C加工與A、B端面中心孔一次裝夾加工完成，其工藝為第一步.正火前粗車在正火前先將棒料車去大部分加工余量，使棒料D處余量為30mm-50mm，然后將棒料進行正火，正火溫度700℃-750℃；第二步.精車精車時首先一頂一夾車小錐孔C及中心孔的定位外徑，然后在此位置用中心架一次精鏜小錐孔C和中心孔60°錐面，再以此中心孔為基準(zhǔn)精車A、B檔外徑；第三步.銑槽用“V”型塊在二軸承檔處作定位基準(zhǔn)，采用盤銑刀切削加工D槽，切削用量大，故需增加一輔助浮動頂針；第四步.校調(diào)用手動壓機通過校調(diào)確保二軸承檔外徑跳動控制在0.015范圍之內(nèi)；第五步.精磨采用二頂針精磨二檔軸承A、B檔外徑，確保錐孔與二軸承檔跳動不大于0.02要求。
本發(fā)明采用在熱處理正火前增加了粗車去除毛坯余量后，正火冷卻速度得到明顯提高，使內(nèi)部組織均勻性得到明顯改善，同時在后續(xù)粗加工時，由于減少了切削余量，明顯減少了內(nèi)部應(yīng)力積蓄，使后續(xù)銑槽工序后，軸的彎曲變形明顯減小，再經(jīng)過最后一道校調(diào)工序進行微量校正，最終能滿足產(chǎn)品的要求。
本發(fā)明將小錐孔C加工與一端面中心孔一次裝夾加工完成，消除了小錐孔與中心孔之間的加工誤差，最終以二中心孔作基準(zhǔn)，精磨二軸徑，從而間接地滿足了軸徑與小錐孔之間徑跳要求。
本發(fā)明的優(yōu)點是產(chǎn)品的合格率已達98％以上，經(jīng)濟效益明顯提高，達到了預(yù)期的效果。


圖1、2為電梯軸結(jié)構(gòu)示意圖；具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。
實施例如圖1、2所示，為電梯軸結(jié)構(gòu)示意圖，一種通用電梯軸加工工藝，由正火前粗車、精車、銑槽、校調(diào)、精磨軸徑5道工藝組成，其工藝為第一步.正火前粗車在正火前先將棒料車去大部分加工余量，使棒料D處余量為30mm-50mm，然后將棒料進行正火，正火溫度為710℃；軸類零件的加工基準(zhǔn)是中心孔，按照基準(zhǔn)先行原則，通常情況下首先加工中心孔，但一般電梯軸中心孔內(nèi)都有小錐孔C處，且小錐孔與兩軸徑A、B處中心線有嚴(yán)格的跳動要求，因此在粗加工時這端中心孔處端面及內(nèi)孔都要留精加工余量，另外精車時為了確保工件的剛度，采用一頂一夾加工，所以另一端中心孔與外徑粗車時需要增加同軸度要求。
第二步.精車精車時首先一頂一夾車小錐孔C及中心孔的定位外徑，然后在此位置用中心架一次精鏜小錐孔C和中心孔60°錐面，再以此中心孔為基準(zhǔn)精車A、B檔外徑；第三步.銑槽用“V”型塊在二軸承檔處作定位基準(zhǔn)，采用盤銑刀切削加工D槽，切削用量大，故需增加一輔助浮動頂針；第四步.校調(diào)工序由于此鍵槽在零件上處于不對稱位置加上材料組織及內(nèi)部應(yīng)力分布不可能絕對一致，導(dǎo)致銑槽后此軸產(chǎn)生不同程度彎曲，這就需要通過手動壓機校調(diào)確保二軸承檔外徑跳動控制在0.015范圍之內(nèi)；第五步.精磨二檔軸承檔外徑采用二頂針精磨二檔軸承A、B檔外徑，確保錐孔與二軸承檔跳動控制在不大于0.02范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種通用電梯軸加工工藝，包括正火前粗車、精車、銑槽、校調(diào)、精磨軸徑，其特征在于，在精車工藝前加正火前粗車，精車時將小錐孔C加工與A、B端面中心孔一次裝夾加工完成，其工藝為第一步.正火前粗車在正火前先將棒料車去大部分加工余量，使棒料D處余量為30mm-50mm，然后將棒料進行正火，正火溫度為700℃-750℃；第二步.精車精車時首先一頂一夾車小錐孔C及中心孔的定位外徑，然后在此位置用中心架一次精鏜小錐孔C和中心孔60°錐面，再以此中心孔為基準(zhǔn)精車A、B檔外徑；第三步.銑槽用“V”型塊在二軸承檔處作定位基準(zhǔn)，采用盤銑刀切削加工D槽，切削用量大，故需增加一輔助浮動頂針；第四步.校調(diào)用手動壓機通過校調(diào)確保二軸承檔外徑跳動控制在0.015范圍之內(nèi)；第五步.精磨采用二頂針精磨二檔軸承A、B檔外徑，確保錐孔與二軸承檔跳動控制在不大于0.02范圍之內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種通用電梯軸加工工藝，包括正火前粗車、精車、銑槽、校調(diào)、精磨軸徑，其特征在于，在精車工藝前加正火前粗車；精車時將小錐孔C加工與A、B端面中心孔一次裝夾加工完成，本發(fā)明的優(yōu)點是產(chǎn)品的合格率已達98％以上，經(jīng)濟效益明顯提高，達到了預(yù)期的效果。
文檔編號F16C3/02GK101042153SQ200710039649
公開日2007年9月26日 申請日期2007年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月19日
發(fā)明者徐兵, 樊培芬 申請人:上海汽車齒輪一廠