專利名稱：后輪軸的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種后輪軸的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于機(jī)動(dòng)車輛的后輪軸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，特別適用于沙灘車、重型機(jī)車等。
背景技術(shù)：
由于引擎為機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力來源，因此其配置位置以及其作用時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)甚或扭力，皆會(huì)對(duì)車體產(chǎn)生一定影響。
請(qǐng)同時(shí)參閱圖1是習(xí)知沙灘車的立體圖、圖2是習(xí)知沙灘車前進(jìn)時(shí)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的示意圖、圖3是圖2的側(cè)視圖、圖4是習(xí)知沙灘車后退時(shí)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的示意圖、及圖5是圖4的側(cè)視圖。如圖所示，其中顯示有一沙灘車9，且其具有一引擎91，當(dāng)沙灘車9于前進(jìn)時(shí)，其引擎91的動(dòng)力會(huì)先經(jīng)由其滑動(dòng)齒輪92向左滑移，而使引擎91產(chǎn)生前進(jìn)的動(dòng)力，之后再傳遞至后輪軸93而使沙灘車9可以前進(jìn)，如圖2箭頭所示；相反的，當(dāng)引擎91的滑動(dòng)齒輪92向右滑移時(shí)，引擎91并經(jīng)由另一復(fù)軸94而會(huì)產(chǎn)生后退的動(dòng)力，之后再傳遞至后輪軸93而使沙灘車9可以后退，如圖4箭頭所示。
由上述可知，傳統(tǒng)上使沙灘車9前進(jìn)或后退，是直接使滑動(dòng)齒輪92向左或向右滑移，使引擎91傳遞出的轉(zhuǎn)向即直接為前進(jìn)或后退的轉(zhuǎn)向，易言之，傳統(tǒng)沙灘車9前進(jìn)或后退的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是直接設(shè)計(jì)于引擎91上，所以引擎91內(nèi)部的齒輪于設(shè)計(jì)其減速比時(shí)，即必須兼顧前進(jìn)與后退兩者的設(shè)計(jì)，故使得引擎91的設(shè)計(jì)方式受限，例如，設(shè)計(jì)出的沙灘車9有可能只具有一組減速比，若要開發(fā)其它減速比則必須另外設(shè)計(jì)而增加成本，并非十分理想。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的內(nèi)容是提供一種適用于機(jī)動(dòng)車輛的后輪軸的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，后輪軸的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)是將一車輛引擎的動(dòng)力傳送至一后輪軸，且本實(shí)用新型后輪軸的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括一左傘形齒輪、一右傘形齒輪、一滑動(dòng)齒輪、以及一中間傘形齒輪。
上述左傘形齒輪同軸樞設(shè)于后輪軸上，右傘形齒輪亦同軸樞設(shè)于后輪軸上，而滑動(dòng)齒輪同軸組設(shè)于后輪軸上，且滑動(dòng)齒輪是沿后輪軸軸向滑動(dòng)并隨后輪軸同步旋轉(zhuǎn)。
此外，中間傘形齒輪樞設(shè)于車輛上并嚙合于左傘形齒輪與右傘形齒輪之間，且此中間傘形齒輪系接收上述車輛引擎的動(dòng)力。
因此，當(dāng)滑動(dòng)齒輪向右移動(dòng)并卡合于右傘形齒輪時(shí)，右傘形齒輪帶動(dòng)滑動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，且車輛引擎的動(dòng)力經(jīng)由中間傘形齒輪、右傘形齒輪、與滑動(dòng)齒輪而傳遞至后輪軸，并使后輪軸朝第一方向旋轉(zhuǎn)；反之，當(dāng)滑動(dòng)齒輪向左移動(dòng)并卡合于左傘形齒輪時(shí)，左傘形齒輪帶動(dòng)滑動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，且車輛引擎的動(dòng)力經(jīng)由中間傘形齒輪、左傘形齒輪、與滑動(dòng)齒輪而傳遞至后輪軸，并使后輪軸朝第二方向旋轉(zhuǎn)。
由上述可知，當(dāng)滑動(dòng)齒輪向左或向右滑動(dòng)時(shí)，可使車輛的后輪軸朝向第一方向旋轉(zhuǎn)或是朝向第二方向旋轉(zhuǎn)，而此傳動(dòng)結(jié)構(gòu)是直接設(shè)計(jì)于后輪軸上，因此，齒輪的減速比可視需要而做不同的設(shè)計(jì)，亦即齒輪的減速比設(shè)計(jì)可具有較大的自由度，而不再受限于車輛引擎的設(shè)計(jì)方式，同時(shí)，將傳動(dòng)結(jié)構(gòu)由車輛引擎獨(dú)立出來而直接設(shè)計(jì)于后輪軸上，亦可縮小車輛引擎的空間，且可將傳動(dòng)結(jié)構(gòu)裝配于不同機(jī)種的車輛上。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)結(jié)構(gòu)直接設(shè)計(jì)于后輪軸上，故齒輪減速比可視需要而做不同的設(shè)計(jì)；此外，將傳動(dòng)結(jié)構(gòu)由車輛引擎獨(dú)立出來而直接設(shè)計(jì)于后輪軸上，亦可縮小車輛引擎的空間，且可將傳動(dòng)結(jié)構(gòu)裝配于不同機(jī)種的車輛上。


圖1是習(xí)知沙灘車的立體圖。
圖2是習(xí)知沙灘車前進(jìn)時(shí)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的示意圖。
圖3是圖2的側(cè)視圖。
圖4是習(xí)知沙灘車后退時(shí)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的示意圖。
圖5是圖4的側(cè)視圖。
圖6是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的沙灘車前進(jìn)時(shí)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的示意圖。
圖7是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的沙灘車后退時(shí)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的示意圖。
主要元件符號(hào)說明車輛1引擎11傘形齒輪組111
后輪軸12后輪121 左傘形齒輪21右傘形齒輪22中間傘形齒輪23 滑動(dòng)齒輪3沙灘車9 引擎91 滑動(dòng)齒輪92后輪軸93另一復(fù)軸9具體實(shí)施方式
請(qǐng)先參閱圖1，其中顯示本實(shí)用新型后輪軸的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)組設(shè)在一為沙灘車的車輛1上，請(qǐng)?jiān)偻瑫r(shí)參閱圖1、及圖6是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的沙灘車前進(jìn)時(shí)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的示意圖，其中則顯示本實(shí)用新型后輪軸的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)可將車輛1(沙灘車)引擎11的動(dòng)力傳送至車輛1的后輪軸12，且于后輪軸12的兩側(cè)分別組設(shè)有一后輪121，亦即車輛1引擎11的動(dòng)力可傳送至后輪121而使其旋轉(zhuǎn)。
請(qǐng)同時(shí)參閱圖6、圖7是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的沙灘車后退時(shí)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的示意圖，其中顯示本實(shí)用新型后輪軸的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括有一左傘形齒輪21、一右傘形齒輪22、一滑動(dòng)齒輪3、以及一中間傘形齒輪23。
上述左傘形齒輪21同軸樞設(shè)于車輛1的后輪軸12上，且右傘形齒輪22亦同軸樞設(shè)于車輛1的后輪軸12上，而滑動(dòng)齒輪3同軸組設(shè)于車輛1的后輪軸12上，并且滑動(dòng)齒輪3沿車輛1的后輪軸12軸向滑動(dòng)、并隨車輛1的后輪軸12同步旋轉(zhuǎn)。
此外，中間傘形齒輪23樞設(shè)于車輛1上并嚙合于左傘形齒輪21與右傘形齒輪22之間，并且中間傘形齒輪23可接收車輛1引擎11所傳遞而來的動(dòng)力，亦即車輛1引擎11經(jīng)由一傘形齒輪組111而將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出，并且將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞至中間傘形齒輪23而由中間傘形齒輪23接收。
另外，當(dāng)中間傘形齒輪23接收車輛1引擎11所傳遞而來的動(dòng)力時(shí)，中間傘形齒輪23會(huì)同時(shí)帶動(dòng)左傘形齒輪21與右傘形齒輪22旋轉(zhuǎn)，且于齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)原理下，左傘形齒輪21與右傘形齒輪22會(huì)朝向不同方向旋轉(zhuǎn)，于本實(shí)施例中，右傘形齒輪22朝向前方旋轉(zhuǎn)，左傘形齒輪21朝向后方旋轉(zhuǎn)。
于作動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)齒輪3可向右移動(dòng)并卡合于右傘形齒輪22，如圖6箭頭所示，此時(shí)，右傘形齒輪22可帶動(dòng)滑動(dòng)齒輪3旋轉(zhuǎn)，并且車輛1引擎11的動(dòng)力系傳遞至中間傘形齒輪23、并經(jīng)由中間傘形齒輪23、右傘形齒輪22、與滑動(dòng)齒輪3而傳遞至后輪軸12，并使后輪軸12朝第一方向旋轉(zhuǎn)，于本實(shí)施例中，是朝前方旋轉(zhuǎn)，此可參閱圖6的箭頭所示，亦即車輛1的后輪121可向前方旋轉(zhuǎn)而使車輛1前進(jìn)。
反之，可使滑動(dòng)齒輪3向左移動(dòng)并卡合于左傘形齒輪21，如圖7的箭頭所示，此時(shí)，左傘形齒輪21帶動(dòng)滑動(dòng)齒輪3旋轉(zhuǎn)，并且車輛1引擎11的動(dòng)力系傳遞至中間傘形齒輪23、并經(jīng)由中間傘形齒輪23、左傘形齒輪21、與滑動(dòng)齒輪3而傳遞至后輪軸12，并使后輪軸12朝第二方向旋轉(zhuǎn)，于本實(shí)施例中，是朝后方旋轉(zhuǎn)，此可參閱圖7的箭頭所示，亦即車輛1的后輪121可向后方旋轉(zhuǎn)而使車輛1后退。
因此，由上述結(jié)構(gòu)可知，當(dāng)滑動(dòng)齒輪3向右或是向左移動(dòng)時(shí)，可使車輛1的后輪軸12與后輪121朝向前進(jìn)方向旋轉(zhuǎn)或是朝向后退方向旋轉(zhuǎn)，而此傳動(dòng)結(jié)構(gòu)直接設(shè)計(jì)于后輪軸12上，故齒輪的減速比可視需要而做不同的設(shè)計(jì)，亦即齒輪的減速比設(shè)計(jì)可具有較大的自由度，而不再受限于車輛1引擎11的設(shè)計(jì)方式。
此外，將傳動(dòng)結(jié)構(gòu)由車輛1引擎11獨(dú)立出來而直接設(shè)計(jì)于后輪軸12上，亦可縮小車輛1引擎11的空間，且可將傳動(dòng)結(jié)構(gòu)裝配于不同機(jī)種的車輛1上。
上述實(shí)施例僅為了方便說明而舉例而已，本實(shí)用新型所主張的權(quán)利范圍自應(yīng)以申請(qǐng)專利范圍所述為準(zhǔn)，而非僅限于上述實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種后輪軸的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，是將一車輛的引擎動(dòng)力傳送至一后輪軸；其特征在于該后輪軸的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括一左傘形齒輪同軸樞設(shè)于后輪軸上；一右傘形齒輪同軸樞設(shè)于后輪軸上；一滑動(dòng)齒輪同軸組設(shè)于后輪軸上，且滑動(dòng)齒輪沿后輪軸軸向滑動(dòng)并隨后輪軸同步旋轉(zhuǎn)；一中間傘形齒輪樞設(shè)于車輛上并嚙合于左傘形齒輪與右傘形齒輪之間，且該中間傘形齒輪接收引擎的動(dòng)力；其中，當(dāng)滑動(dòng)齒輪向右移動(dòng)并卡合于右傘形齒輪時(shí)，右傘形齒輪帶動(dòng)滑動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，且引擎的動(dòng)力經(jīng)中間傘形齒輪、右傘形齒輪、與滑動(dòng)齒輪而傳遞至后輪軸，并使后輪軸朝第一方向旋轉(zhuǎn)；當(dāng)滑動(dòng)齒輪向左移動(dòng)并卡合于左傘形齒輪時(shí)，左傘形齒輪帶動(dòng)滑動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，且引擎的動(dòng)力經(jīng)由中間傘形齒輪、左傘形齒輪、與滑動(dòng)齒輪而傳遞至后輪軸，并使后輪軸朝第二方向旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)要要求1所述的后輪軸的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于后輪軸兩側(cè)并分別組設(shè)有一后輪。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種將車輛的引擎動(dòng)力傳送至后輪軸的后輪軸的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于包括左傘形齒輪、右傘形齒輪同軸樞設(shè)于后輪軸上；一滑動(dòng)齒輪同軸組設(shè)于后輪軸上，且滑動(dòng)齒輪沿后輪軸軸向滑動(dòng)并隨后輪軸同步旋轉(zhuǎn)；中間傘形齒輪樞設(shè)于車輛上并嚙合于左傘形齒輪與右傘形齒輪之間，且該中間傘形齒輪接收引擎的動(dòng)力。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)結(jié)構(gòu)直接設(shè)計(jì)于后輪軸上，故齒輪減速比可視需要而做不同的設(shè)計(jì)；此外，將傳動(dòng)結(jié)構(gòu)由車輛引擎獨(dú)立出來而直接設(shè)計(jì)于后輪軸上，亦可縮小車輛引擎的空間，且可將傳動(dòng)結(jié)構(gòu)裝配于不同機(jī)種的車輛上。
文檔編號(hào)F16H3/02GK2886217SQ20062001807
公開日2007年4月4日 申請(qǐng)日期2006年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月31日
發(fā)明者朱昭仁 申請(qǐng)人:三陽工業(yè)股份有限公司