專利名稱：歸心軸線潛油泵的減速機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到歸心軸線潛油泵的減速機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們對(duì)石油的依賴性越來越大，石油是一種不可再生的能源，合理開發(fā)和利用石油是全人類的共同目標(biāo)。石油工業(yè)是個(gè)高成本，大投入，高風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)業(yè)，要開采石油，首先要勘探，鉆井，固井，射孔，壓裂，洗井等復(fù)雜的施工過程，花費(fèi)幾千萬元甚至上億元資金后才能交給采輸單位進(jìn)行采油。采油過程又是一個(gè)長期的消耗過程，以油井平均31年的開采期計(jì)算(自噴油井除外)，其消耗的能源，人力，物力，財(cái)力會(huì)是先期投入的數(shù)倍以上，尤其是在低滲透油田和油田開采的后期，開采成本會(huì)占到其產(chǎn)出的30％甚至更高。有效的降低采油成本會(huì)直接關(guān)系到整個(gè)石油工業(yè)的效益及發(fā)展。研制出效率高、耗能低、工作穩(wěn)定、采油成本低、環(huán)境污染小的采油設(shè)備是當(dāng)前石油技術(shù)領(lǐng)域的一項(xiàng)技術(shù)問題。
石油開采工作很復(fù)雜，不可見的地下地質(zhì)情況，使采出液中含有石油、水、氣、H2S、沙、泥、石蠟和各種各樣的腐蝕有毒物質(zhì)等，加上不適當(dāng)?shù)牟捎脱b備和工藝往往造成油井的產(chǎn)量下降甚至報(bào)廢。其主要表現(xiàn)在井下原油中含有各種雜質(zhì)，如果不及時(shí)抽到地面之上，會(huì)使射孔內(nèi)的巖隙阻塞，高產(chǎn)油井很快變成枯井。由于泥沙，氣體等雜質(zhì)，使采油設(shè)備的效率迅速下降乃至失效，在地下200℃以上高溫環(huán)境下，強(qiáng)腐蝕氣體對(duì)采油設(shè)備造成嚴(yán)重的腐蝕。
目前，國內(nèi)采油的主要設(shè)備有抽油機(jī)、離心電潛泵、懸掛式螺桿抽油泵三種。抽油機(jī)在采油作業(yè)時(shí)，抽油管經(jīng)常被井下的砂石堵塞，使用一段時(shí)間后需將抽油管拆下更換抽油管，延誤了抽油機(jī)采油，提高了產(chǎn)油成本。離心電潛泵是將原來置于井口之上的動(dòng)力設(shè)備、離心泵置于井下油層中進(jìn)行采油作業(yè)，縮小了動(dòng)力的傳遞距離，減少了傳動(dòng)環(huán)節(jié)，提高了工作效率，離心電潛泵的主要缺點(diǎn)是在井下原油中含有氣體，離心泵不能工作，另外在井下采油時(shí)，原油中含有沙石，很容易將高速旋轉(zhuǎn)的離心泵的葉輪打壞。懸掛式螺桿抽油泵是將動(dòng)力部分包括電動(dòng)機(jī)和減速器設(shè)置在地面上，減速機(jī)采用渦輪蝸桿減速，然后將很長的抽油桿放入井下，這種減速機(jī)傳遞功率小，只能適用1000m以內(nèi)的淺井，1000m以上的深井很不適用。由于油井中的特殊環(huán)境以及直徑小于120mm空間的限制，將抽油泵放入井內(nèi)采油成為本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員多年的一大技術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于克服上述減速機(jī)的缺點(diǎn)，為潛油泵提供一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、能耗低、自動(dòng)化程度高、生產(chǎn)成本低的歸心軸線潛油泵的減速機(jī)。
解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是在管形殼體內(nèi)設(shè)置7～20個(gè)軸向相互傳動(dòng)的單元減速器，一個(gè)單元減速器與相鄰一個(gè)單元減速器相同或不相同，在管形殼體的加油孔上設(shè)置有堵頭。
本發(fā)明的單元減速器為在管形殼體內(nèi)設(shè)置與一級(jí)外齒齒輪聯(lián)或連為一體的一級(jí)輸入軸，一級(jí)輸入軸與管形殼體之間設(shè)置有兩個(gè)軸承，一級(jí)輸入軸外圍兩個(gè)軸承之間設(shè)置有限位套，在一級(jí)外齒齒輪外圍設(shè)置有與一級(jí)外齒齒輪嚙合的一級(jí)內(nèi)齒齒輪，一級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪聯(lián)或連為一體的二級(jí)輸入軸相聯(lián)接，與二級(jí)外齒齒輪嚙合的二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)輸出軸相聯(lián)接。
本發(fā)明的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.08～3.00，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為3～20mm，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.08～3.00，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸的軸線相重合。
本發(fā)明的二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比和一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比相同。
本發(fā)明的二級(jí)外齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪是等齒數(shù)同模數(shù)等變?yōu)榱康膬蓚€(gè)完全相同的外齒齒輪，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)內(nèi)齒齒輪是等齒數(shù)同模數(shù)等變?yōu)榱康膬蓚€(gè)完全相同的內(nèi)齒齒輪。
本發(fā)明的限位套包括內(nèi)限位套和設(shè)置在內(nèi)限位套外的外限位套。
本發(fā)明的一級(jí)內(nèi)齒齒輪、一級(jí)外齒齒輪、二級(jí)內(nèi)齒齒輪、二級(jí)外齒齒輪為圓柱直齒輪。
本發(fā)明采用了在管形殼體內(nèi)設(shè)置相互軸向傳動(dòng)的單元減速器，將本發(fā)明與潛油泵和電動(dòng)機(jī)相聯(lián)接潛入油井下進(jìn)行采油，克服了現(xiàn)有采油設(shè)備體積大、能耗高、生產(chǎn)成本高、銷售價(jià)格貴、可靠性差、采出成本高等缺點(diǎn)，本發(fā)明經(jīng)過較長時(shí)間的實(shí)驗(yàn)室和井下試驗(yàn)，證明本發(fā)明具有設(shè)計(jì)合理、減速效率高、安全可靠、使用效果好等優(yōu)點(diǎn)，可用于潛油泵采出井下原油。


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圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中的第一個(gè)A單元減速器2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明，但本發(fā)明不限于這些實(shí)施例。
實(shí)施例1在圖1中，本實(shí)施例的歸心軸線潛油泵的減速機(jī)由管形殼體1、14個(gè)單元減速器2、堵頭3聯(lián)接構(gòu)成。
在管形殼體1內(nèi)的安裝有相互軸向傳動(dòng)的14個(gè)單元減速器2，14個(gè)單元減速器2按A、B…N自然順排列，在管形殼體1上加工有加油孔，加油孔用于向管形殼體1內(nèi)加入潤滑油，使管形殼體1內(nèi)的14個(gè)單元減速器2能得到潤滑，在加油孔上通過螺紋聯(lián)接安裝有堵頭3。
圖2給出了本發(fā)明最上面第一個(gè)A單元減速器2的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖2中，本實(shí)施例最上面第一個(gè)A單元減速器2由一級(jí)輸入軸2-1、一級(jí)外齒齒輪2-2、一級(jí)內(nèi)齒齒輪2-3、二級(jí)輸入軸2-4、二級(jí)外齒齒輪2-5、二級(jí)內(nèi)齒齒輪2-6、二級(jí)輸出軸2-7、軸承2-8、內(nèi)限位套2-9、外限位套2-10、密封圈2-11聯(lián)接構(gòu)成。一級(jí)輸入軸2-1的輸入端用鍵與將與電動(dòng)機(jī)的輸出軸聯(lián)接，一級(jí)輸入軸2-1與管形殼體1之間裝有密封圈2-11，密封圈2-11用于防止從加油孔加入的潤滑油從一級(jí)輸入軸2-1向上流出。一級(jí)輸入軸2-1的輸出端與一級(jí)外齒齒輪2-2連為一體，一級(jí)輸入軸2-1與管形殼體1之間上下安裝有兩個(gè)軸承2-8，在兩個(gè)軸承2-8之間一級(jí)輸入軸2-1外套裝有內(nèi)限位套2-9，內(nèi)限位套2-9外的外圍套裝有外限位套2-10，內(nèi)限位套2-9外和外限位套2-10用于限制一級(jí)輸入軸2-1上的兩個(gè)軸承2-8上下移動(dòng)。在一級(jí)外齒齒輪2-2外圍與一級(jí)外齒齒輪2-2嚙合有一級(jí)內(nèi)齒齒輪2-3，一級(jí)內(nèi)齒齒輪2-3與一級(jí)外齒齒輪2-2的傳動(dòng)比為2，一級(jí)內(nèi)齒齒輪2-3和一級(jí)外齒齒輪2-2為圓柱直齒齒輪。一級(jí)內(nèi)齒齒輪2-3用鍵與二級(jí)輸入軸2-4的一端聯(lián)接，二級(jí)輸入軸2-4的另一端與二級(jí)外齒齒輪2-5連為一體，二級(jí)輸入軸2-4軸線偏離一級(jí)輸入軸2-1軸線的距離為10mm，二級(jí)輸入軸2-4與管形殼體1之間上下安裝有兩個(gè)軸承2-8，在兩個(gè)軸承2-8之間二級(jí)輸入軸2-4外套裝有內(nèi)限位套2-9，內(nèi)限位套2-9外的外圍套裝有外限位套2-10，內(nèi)限位套2-9外和外限位套2-10用于限制二級(jí)輸入軸2-4上的兩個(gè)軸承2-8上下移動(dòng)。在二級(jí)外齒齒輪2-5外圍與二級(jí)外齒齒輪2-5嚙合有二級(jí)內(nèi)齒齒輪2-6，二級(jí)內(nèi)齒齒輪2-6與二級(jí)外齒齒輪2-5的傳動(dòng)比為2，二級(jí)內(nèi)齒齒輪2-6和二級(jí)外齒齒輪2-5為圓柱直齒齒輪，二級(jí)外齒齒輪2-5與一級(jí)外齒齒輪2-2是等齒數(shù)同模數(shù)等變?yōu)榱康膬蓚€(gè)完全相同的外齒齒輪，二級(jí)內(nèi)齒齒輪2-6與一級(jí)內(nèi)齒齒輪2-3是等齒數(shù)同模數(shù)等變?yōu)榱康膬蓚€(gè)完全相同的內(nèi)齒齒輪，二級(jí)內(nèi)齒齒輪2-6用鍵與二級(jí)輸出軸2-7的一端聯(lián)接，二級(jí)輸出軸2-7的軸線與一級(jí)輸入軸2-1軸線相重合，二級(jí)輸出軸2-7與管形殼體1之間上下安裝有兩個(gè)軸承2-8，在兩個(gè)軸承2-8之間二級(jí)輸出軸2-7外套裝有內(nèi)限位套2-9，內(nèi)限位套2-9外的外圍套裝有外限位套2-10，內(nèi)限位套2-9外和外限位套2-10用于限制二級(jí)輸出軸2-7上的兩個(gè)軸承2-8上下移動(dòng)。二級(jí)輸出軸2-7即為第二個(gè)B單元減速器2的一級(jí)輸入軸。
其它十三個(gè)單元減速器2的結(jié)構(gòu)在一級(jí)輸出軸與管形殼體1之間沒有安裝密封圈2-11，其它結(jié)構(gòu)與第一個(gè)A單元減速器2的結(jié)構(gòu)完全相同。
實(shí)施例2在本實(shí)施例中，最上面第一個(gè)A單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪2-3與一級(jí)外齒齒輪2-2的傳動(dòng)比為1.08，二級(jí)輸入軸2-4軸線偏離一級(jí)輸入軸2-1軸線的距離為3mm，二級(jí)內(nèi)齒齒輪2-6與二級(jí)外齒齒輪2-5的傳動(dòng)比為1.08，二級(jí)輸出軸2-7的軸線與一級(jí)輸入軸2-1軸線相重合。其它零部件以及零部件的連接關(guān)系與實(shí)施例1相同。
實(shí)施例3在本實(shí)施例中，最上面第一個(gè)A單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪2-3與一級(jí)外齒齒輪2-2的傳動(dòng)比為3.00，二級(jí)輸入軸2-4軸線偏離一級(jí)輸入軸2-1軸線的距離為20mm，二級(jí)內(nèi)齒齒輪2-6與二級(jí)外齒齒輪2-5的傳動(dòng)比為3.00，二級(jí)輸出軸2-7的軸線與一級(jí)輸入軸2-1軸線相重合。其它零部件以及零部件的連接關(guān)系與實(shí)施例1相同。
實(shí)施例4在本實(shí)施例中，最上面第一個(gè)A單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪2-3與一級(jí)外齒齒輪2-2的傳動(dòng)比為3.00，二級(jí)輸入軸2-4軸線偏離一級(jí)輸入軸2-1軸線的距離為3mm，二級(jí)內(nèi)齒齒輪2-6與二級(jí)外齒齒輪2-5的傳動(dòng)比為3.00，二級(jí)輸出軸2-7的軸線與一級(jí)輸入軸2-1軸線相重合。其它零部件以及零部件的連接關(guān)系與實(shí)施例1相同。
實(shí)施例5在本實(shí)施例中，最上面第一個(gè)A單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪2-3與一級(jí)外齒齒輪2-2的傳動(dòng)比為1.08，二級(jí)輸入軸2-4軸線偏離一級(jí)輸入軸2-1軸線的距離為20mm，二級(jí)內(nèi)齒齒輪2-6與二級(jí)外齒齒輪2-5的傳動(dòng)比為1.08，二級(jí)輸出軸2-7的軸線與一級(jí)輸入軸2-1軸線相重合。其它零部件以及零部件的連接關(guān)系與實(shí)施例1相同。
實(shí)施例6在以上實(shí)施例1～5中，在管形殼體1內(nèi)安裝有相互軸向傳動(dòng)的7個(gè)單元減速器2，7個(gè)單元減速器2按A、B…G自然順排列。每個(gè)單元減速器2的結(jié)構(gòu)與相應(yīng)的實(shí)施例相同。
實(shí)施例7在以上實(shí)施例1～5中，在管形殼體1內(nèi)安裝有相互軸向傳動(dòng)的20個(gè)單元減速器2，20個(gè)單元減速器2按A、B…T自然順排列。每個(gè)單元減速器2的結(jié)構(gòu)與相應(yīng)的實(shí)施例相同。
實(shí)施例8在本實(shí)施例中，在管形殼體1內(nèi)安裝有相互軸向傳動(dòng)的7個(gè)單元減速器2，7個(gè)單元減速器2按A、B…G自然順排列。在第一個(gè)A單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪2-3與一級(jí)外齒齒輪2-2的傳動(dòng)比為1.08，二級(jí)內(nèi)齒齒輪2-6與二級(jí)外齒齒輪2-5的傳動(dòng)比為1.08，二級(jí)輸入軸2-4軸線偏離一級(jí)輸入軸2-1軸線的距離為3mm，二級(jí)輸出軸2-7的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第二個(gè)B單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.40，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.40，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為5.83mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第三個(gè)C單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.72，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.72，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為8.67mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第四個(gè)D單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.04，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.04，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為11.50mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第五個(gè)E單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.36，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.36，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為14.33mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第六個(gè)F單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.71，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.71，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為17.17mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第七個(gè)G單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為3.00，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為3.00，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為20mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合。其它零部件以及零部件的連接關(guān)系與實(shí)施例1相同。
實(shí)施例9在本實(shí)施例中，在管形殼體1內(nèi)的安裝有相互軸向傳動(dòng)的14個(gè)單元減速器2，14個(gè)單元減速器2按A、B…N自然順排列。第一個(gè)A單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.08，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.08，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為3mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第二個(gè)B單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.08，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.08，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為3mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第三個(gè)C單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.40，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.40，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為5.83mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第四個(gè)D單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.40，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.40，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為5.83mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第五個(gè)E單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.72，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.72，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為8.67mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第六個(gè)F單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.72，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.72，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為8.67mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第七個(gè)G單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.04，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.04，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為11.50mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第八個(gè)H單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.04，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.04，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為11.50mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第九個(gè)I單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.36，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.36，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為14.33mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第十個(gè)J單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.36，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.36，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為14.33mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第十一個(gè)K單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.71，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.71，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為17.17mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第十二個(gè)L單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.71，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.71，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為17.17mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第十三個(gè)M單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為3.00，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為3.00，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為20.00mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第十四個(gè)N單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為3.00，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為3.00，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為20.00mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合。其它零部件以及零部件的連接關(guān)系與實(shí)施例1相同。
實(shí)施例10在本實(shí)施例中，在管形殼體1內(nèi)安裝有相互軸向傳動(dòng)的20個(gè)單元減速器2，20個(gè)單元減速器2按A、B…T自然順排列。第一個(gè)A單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.08，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.08，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為3mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第二個(gè)B單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.08，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.08，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為3mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第三個(gè)C單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.08，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.08，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為3mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第四個(gè)D單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.40，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.40，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為5.83mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第五個(gè)E單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.40，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.40，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為5.83mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第六個(gè)F單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.40，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.40，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為5.83mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第七個(gè)G單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.72，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.72，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為8.67mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第八個(gè)H單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.72，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.72，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為8.67mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第九個(gè)I單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.72，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為1.72，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為8.67mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第十個(gè)J單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.04，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.04，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為11.50mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第十一個(gè)K單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.04，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.04，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為11.50mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第十二個(gè)L單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.04，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.04，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為11.50mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第十三個(gè)M單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.36，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.36，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為14.33mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第十四個(gè)N單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.36，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.36，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為14.33mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第十五個(gè)O單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.36，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.36，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為14.33mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第十六個(gè)P單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.71，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.71，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為17.17mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第十七個(gè)Q單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.71，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.71，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為17.17mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第十八個(gè)R單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.71，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為2.71，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為17.17mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第十九個(gè)S單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為3.00，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為3.00，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為20mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合；第二十個(gè)T單元減速器2的一級(jí)內(nèi)齒齒輪與一級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為3.00，二級(jí)內(nèi)齒齒輪與二級(jí)外齒齒輪的傳動(dòng)比為3.00，二級(jí)輸入軸軸線偏離一級(jí)輸入軸軸線的距離為20mm，二級(jí)輸出軸的軸線與一級(jí)輸入軸軸線相重合。其它零部件以及零部件的連接關(guān)系與實(shí)施例1相同。
根據(jù)上述原理還可以設(shè)計(jì)出另外一種具體結(jié)構(gòu)的歸心軸線直線式潛油泵的減速機(jī)，單元減速器2選取多少可根據(jù)油井的深度來確定，但均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種歸心軸線潛油泵的減速機(jī)，其特征在于在管形殼體(1)內(nèi)設(shè)置7～20個(gè)軸向相互傳動(dòng)的單元減速器(2)，一個(gè)單元減速器(2)與相鄰一個(gè)單元減速器(2)相同或不相同，在管形殼體(1)的加油孔上設(shè)置有堵頭(3)。
2.按照權(quán)利要求1所述的歸心軸線潛油泵的減速機(jī)，其特征在于所說的單元減速器(2)為在管形殼體(1)內(nèi)設(shè)置與一級(jí)外齒齒輪(2-2)聯(lián)或連為一體的一級(jí)輸入軸(2-1)，一級(jí)輸入軸(2-1)與管形殼體(1)之間設(shè)置有兩個(gè)軸承(2-8)，一級(jí)輸入軸(2-1)外圍兩個(gè)軸承(2-8)之間設(shè)置有限位套，在一級(jí)外齒齒輪(2-2)外圍設(shè)置有與一級(jí)外齒齒輪(2-2)嚙合的一級(jí)內(nèi)齒齒輪(2-3)，一級(jí)內(nèi)齒齒輪(2-3)與二級(jí)外齒齒輪(2-5)聯(lián)或連為一體的二級(jí)輸入軸(2-4)相聯(lián)接，與二級(jí)外齒齒輪(2-5)嚙合的二級(jí)內(nèi)齒齒輪(2-6)與二級(jí)輸出軸(2-7)相聯(lián)接。
3.按照權(quán)利要求2所述的歸心軸線潛油泵的減速機(jī)，其特征在于所說一級(jí)內(nèi)齒齒輪(2-3)與一級(jí)外齒齒輪(2-2)的傳動(dòng)比為1.08～3.00，二級(jí)輸入軸(2-4)軸線偏離一級(jí)輸入軸(2-1)軸線的距離為3～20mm，二級(jí)內(nèi)齒齒輪(2-6)與二級(jí)外齒齒輪(2-5)的傳動(dòng)比為1.08～3.00，二級(jí)輸出軸(2-7)的軸線與一級(jí)輸入軸(2-1)的軸線相重合。
4.按照權(quán)利要求2或3所述的歸心軸線潛油泵的減速機(jī)，其特征在于所說的二級(jí)內(nèi)齒齒輪(2-6)與二級(jí)外齒齒輪(2-5)的傳動(dòng)比和一級(jí)內(nèi)齒齒輪(2-3)與一級(jí)外齒齒輪(2-2)的傳動(dòng)比相同。
5.按照權(quán)利要求2或3所述的歸心軸線潛油泵的減速機(jī)，其特征在于所說的二級(jí)外齒齒輪(2-5)與一級(jí)外齒齒輪(2-2)是等齒數(shù)同模數(shù)等變?yōu)榱康膬蓚€(gè)完全相同的外齒齒輪，二級(jí)內(nèi)齒齒輪(2-6)與一級(jí)內(nèi)齒齒輪(2-3)是等齒數(shù)同模數(shù)等變?yōu)榱康膬蓚€(gè)完全相同的內(nèi)齒齒輪。
6.按照權(quán)利要求4所述的歸心軸線潛油泵的減速機(jī)，其特征在于所說的二級(jí)外齒齒輪(2-5)與一級(jí)外齒齒輪(2-2)是等齒數(shù)同模數(shù)等變?yōu)榱康膬蓚€(gè)完全相同的外齒齒輪，二級(jí)內(nèi)齒齒輪(2-6)與一級(jí)內(nèi)齒齒輪(2-3)是等齒數(shù)同模數(shù)等變?yōu)榱康膬蓚€(gè)完全相同的內(nèi)齒齒輪。
7.按照權(quán)利要求2所述的歸心軸線潛油泵的減速機(jī)，其特征在于所說的限位套包括內(nèi)限位套(2-9)和設(shè)置在內(nèi)限位套(2-9)外的外限位套(2-10)。
8.按照權(quán)利要求2或3或6所述的歸心軸線潛油泵的減速機(jī)，其特征在于所說一級(jí)內(nèi)齒齒輪(2-3)、一級(jí)外齒齒輪(2-2)、二級(jí)內(nèi)齒齒輪(2-6)、二級(jí)外齒齒輪(2-5)為圓柱直齒輪。
9.按照權(quán)利要求4所述的歸心軸線潛油泵的減速機(jī)，其特征在于所說一級(jí)內(nèi)齒齒輪(2-3)、一級(jí)外齒齒輪(2-2)、二級(jí)內(nèi)齒齒輪(2-6)、二級(jí)外齒齒輪(2-5)為圓柱直齒輪。
10.按照權(quán)利要求5所述的歸心軸線潛油泵的減速機(jī)，其特征在于所說一級(jí)內(nèi)齒齒輪(2-3)、一級(jí)外齒齒輪(2-2)、二級(jí)內(nèi)齒齒輪(2-6)、二級(jí)外齒齒輪(2-5)為圓柱直齒輪。
全文摘要
一種歸心軸線潛油泵的減速機(jī)，在管形殼體內(nèi)設(shè)置7～20個(gè)軸向相互傳動(dòng)的單元減速器，一個(gè)單元減速器與相鄰一個(gè)單元減速器相同或不相同，在管形殼體的加油孔上設(shè)置有堵頭。將本發(fā)明與潛油泵和電動(dòng)機(jī)相聯(lián)接潛入油井下進(jìn)行采油，克服了現(xiàn)有采油設(shè)備體積大、能耗高、生產(chǎn)成本高、銷售價(jià)格貴、可靠性差、采出成本高等缺點(diǎn)，本發(fā)明經(jīng)過較長時(shí)間的實(shí)驗(yàn)室和井下試驗(yàn)，證明本發(fā)明具有設(shè)計(jì)合理、減速效率高、安全可靠、使用效果好等優(yōu)點(diǎn)，可用于潛油泵采出井下原油。
文檔編號(hào)F16H1/24GK1804426SQ200610041729
公開日2006年7月19日 申請(qǐng)日期2006年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月25日
發(fā)明者姜開奇, 張戰(zhàn)國 申請(qǐng)人:西安斯富石化科技有限公司