專利名稱：用于增加當(dāng)處理車輪時(shí)安全性的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于增加當(dāng)從車輛軸拆卸車輪時(shí)，在處理重型車輛的車輪中安全性的方法，以便拆卸將輪緣連接到車輛軸的緊固螺栓，以從軸上拆卸輪緣。
此外，本發(fā)明涉及用于增加當(dāng)從車輛軸拆卸車輪時(shí)，在處理重型車輛的車輪中安全性的設(shè)備，使得拆卸將輪緣連接到車輛軸的緊固螺栓，以從軸上拆卸輪緣。
背景技術(shù)：
在不同的重型車輛車輪中，輪緣如下實(shí)現(xiàn)，以使該輪緣的一個(gè)邊緣具有固定凸緣，而另一邊緣具有未固定(loose)凸緣，該未固定凸緣通過單獨(dú)的鎖定環(huán)而被鎖定在在輪緣端部的鎖定凹槽中的適當(dāng)位置。繼而，輪緣通過緊固螺栓，以圓形方式連接到軸輪轂，該緊固螺栓將應(yīng)力盡可能均勻地分散在輪緣和軸輪轂之間。但是，在使用中，由于應(yīng)力導(dǎo)致輪緣的材料可能會(huì)屈服，由此在輪緣中產(chǎn)生不同的微小裂紋。由于支承不均勻和連接變松，這些繼而可能會(huì)使得輪緣斷裂。這可能發(fā)生在例如當(dāng)松開輪胎的緊固螺栓以拆卸輪胎以便維修(例如更換輪胎)時(shí)。事故等特別傾向于在這種維修操作中發(fā)生。在輪胎的維修中，事故發(fā)生在松開緊固螺栓時(shí)，太高的空氣壓力留在輪胎中時(shí)，這至少造成設(shè)備損壞并甚至經(jīng)常引起人身損傷。通常，對(duì)于這種維修操作的指令是在拆卸任何緊固螺栓之前將壓縮空氣放出輪胎，這將保證安全性。盡管有嚴(yán)格的安全守則，但事故仍然發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種方法和鎖定裝置，通過該方法和鎖定裝置，至少能夠減少在車輪，通常是重型運(yùn)土車等的車輪的維修和修理工作中的事故數(shù)量。
根據(jù)本發(fā)明的方法，其特征在于，通過鎖定裝置，位于車輪閥門附近的至少一個(gè)緊固螺栓被鎖定在適當(dāng)?shù)奈恢茫撴i定裝置防止在鎖定裝置已被卸下之前拆卸緊固螺栓，并且通過將閥門或連接到閥門的鎖定構(gòu)件，將鎖定裝置連接在適當(dāng)?shù)奈恢?，使得只有在閥門已從適當(dāng)?shù)奈恢靡瞥鲋蟛拍懿鹦舵i定裝置，以便車輪內(nèi)的壓縮空氣能夠排出。根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備，其特征在于，該設(shè)備包括鎖定裝置，該鎖定裝置鎖定在車輪閥門附近的至少一個(gè)緊固螺栓，使得在鎖定裝置已被卸下之前不能拆卸緊固螺栓，并且該設(shè)備還包括連接到車輪閥門的鎖定構(gòu)件，該鎖定構(gòu)件將鎖定裝置鎖定在適當(dāng)?shù)奈恢?，使得只有在閥門已從適當(dāng)?shù)奈恢靡瞥鲋蟛拍懿鹦舵i定裝置，以便車輪內(nèi)的壓縮空氣能夠排出。
本發(fā)明重要的是，鄰近輪胎閥門的緊固螺栓的拆卸與放空輪胎相聯(lián)系，使得當(dāng)鎖定裝置在適當(dāng)?shù)奈恢脮r(shí)，通過提供防止螺栓被松開的鎖定裝置，防止了螺栓的松開。此外，重要的是，在沒有將輪胎閥門從合適的位置卸下的情況下，不能將鎖定裝置從合適的位置取下或拆卸。這樣，輪緣的緊固螺栓的拆卸與放空輪胎相聯(lián)系。對(duì)本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例重要的是，鎖定構(gòu)件安裝在鄰近閥門的緊固螺栓之上，該鎖定構(gòu)件覆蓋住緊固螺栓，或防止緊固螺栓旋轉(zhuǎn)，繼而鎖定構(gòu)件通過連接到閥門的凸緣或通過另一種鎖定構(gòu)件連接到適當(dāng)?shù)奈恢?，使得鎖定裝置的卸下需要完全將閥門從合適的位置卸下。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是因?yàn)樵跊]有閥門的拆卸的情況下不能松開輪緣，所以必須充分地進(jìn)行輪胎的放空，并因此在松開鄰近緊固螺栓之前必須總是放空輪胎。


在附圖中，將更詳細(xì)地說明本發(fā)明，其中圖1a和1b分別從軸的方向和沿其方向剖開的方向示意性示出設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置的車輪和輪緣；圖2a和2b分別示意性地和更詳細(xì)地示出根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置的俯視圖和側(cè)視圖；圖3a和3b分別示意性地和更詳細(xì)地示出根據(jù)本發(fā)明的另一鎖定構(gòu)件的俯視圖和側(cè)視圖；圖4a和4b示意性地和詳細(xì)地示出閥門的結(jié)構(gòu)和通過閥門與連接到閥門的鎖定部件的鎖定裝置的鎖定。
具體實(shí)施例方式
圖1a和1b分別從軸的方向和沿其方向剖開的方向示意性地示出設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置的車輪和輪緣。在圖1b的情況下，輪胎1僅僅在其邊緣處被部分地示出。輪胎1安裝在輪緣2上，該輪緣2典型地由可相互連接并對(duì)應(yīng)地可相互分開的至少兩部分、通常更多的部分形成。輪緣2包括中間部分2a，輪胎環(huán)繞該中間部分2a連接。第一凸緣部分2b是中間部分2a的一個(gè)邊緣的固定部分，當(dāng)輪胎1在適當(dāng)?shù)奈恢蒙蠒r(shí)，輪胎1的一個(gè)邊緣靠著該第一凸緣部分定位。此外，輪緣2在其相對(duì)的邊緣處具有鎖定凹槽2c。在鎖定凹槽2c和輪胎1之間，通常存在第二凸緣部分2d，當(dāng)輪胎安裝在輪緣上時(shí)，輪胎1的另一邊緣靠著該第二凸緣部分2d的內(nèi)表面定位。通過在一個(gè)點(diǎn)切入并安裝在鎖定凹槽2c和第二凸緣部分2d之間的鎖定輪緣2e，將第二凸緣部分2d鎖定在適當(dāng)?shù)奈恢?。?dāng)鎖定輪緣2e在適當(dāng)?shù)奈恢脮r(shí)，即使輪胎加壓，第二凸緣部分2d也不會(huì)越過鎖定凹槽2c而發(fā)生移位，從而它們一起將輪胎1保持在適當(dāng)?shù)奈恢?。通過穿過輪緣2內(nèi)的緊固凸緣2f的孔的緊固螺栓4，將輪緣2連接到車輛軸的中心3。
為了輪胎的維修操作，即通常為了更換輪胎，通過將緊固螺栓4松開，以從軸的中心3拆卸下輪緣2，其中該緊固螺栓4將輪緣2和軸的中心3相互連接。但是，由于由可能的微小裂紋所引起的危險(xiǎn)，所以通過閥門5，將加壓空氣從輪胎1放出，首先需要將輪胎1放空。問題是，有時(shí)候輪胎不允許被正常地放空，而是在壓力已充分降低或者壓力根本沒有降低之前開始拆卸緊固螺栓4。在這些情況下，輪胎中空氣壓力的作用力可能會(huì)使得輪緣結(jié)構(gòu)屈服，從而輪緣部分和塊以及可能是輪胎1或者其塊被扔得到都是。這繼而通常引起對(duì)進(jìn)行輪胎維修的人的傷害。
圖1還示出根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置6。鎖定裝置6通過閥門5或者在閥門5和稍后在圖4a和4b中示出的閥門框架之間的單獨(dú)鎖定部件而連接在適當(dāng)?shù)奈恢?，并且在卸下閥門5或閥門5和連接到閥門5的單獨(dú)鎖定部件以及鎖定裝置6之前，該鎖定裝置6防止在圖2a至3b中更詳細(xì)地示出的閥門5兩側(cè)的緊固螺栓4a和4b松開。其本質(zhì)思想是，由于在閥門5已被卸下之前不可能松開和拆卸某些緊固螺栓，所以進(jìn)行輪胎維修的人無論如何必須打開閥門5，以能夠松開所有的緊固螺栓。因此，他/她無論如何必須記得打開閥門5，從而在用于關(guān)于工作安全方面將是危險(xiǎn)的卸下如此多的緊固螺栓的任何時(shí)間之前，輪胎中的壓力將充分地降低。
圖2a和2b分別沿著軸的方向和從輪緣的中央向外的方向更詳細(xì)地示出本發(fā)明的鎖定裝置的實(shí)施例。為了清楚起見，在此僅僅部分地示出輪緣2。以例證的方式，本實(shí)施例在類似板狀鎖定裝置6中包括具有緊固螺栓4的頭部形狀的開口6a和6b，通過這些開口，緊固螺栓4a和4b的頭部定位。在卸下鎖定裝置6之前，開口6a和6b防止緊固螺栓4旋轉(zhuǎn)。鎖定裝置6繼而包括在圖4a和4b中更詳細(xì)地示出的閥門框架所延伸貫穿的開口。在閥門框架上，安裝有包括凸緣5a的閥門5。凸緣5a是閥門5的固定部分，或者凸緣5a是由閥門5鎖定在適當(dāng)?shù)奈恢玫膯为?dú)凸緣狀鎖定部分，以便在閥門5沒有旋轉(zhuǎn)出位置的情況下，不能拆卸凸緣5a。因此，同時(shí)，凸緣5a將鎖定裝置6鎖定在適當(dāng)?shù)奈恢?。?dāng)閥門5已旋轉(zhuǎn)出適當(dāng)?shù)奈恢脮r(shí)，輪胎被放空空氣，從而消除事故的危險(xiǎn)。相應(yīng)地，在已卸下閥門5之后，能夠卸下鎖定裝置6并且能夠松開由鎖定裝置6鎖定的緊固螺栓4a和4b。
圖3a和3b沿著軸的方向和從輪緣的中央向外的的方向示出根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置的另一更詳細(xì)的實(shí)施例。此外為了清楚起見，在這些附圖中僅僅部分地示出輪緣2。在該實(shí)施例中，鎖定裝置6包括在閥門5的兩側(cè)覆蓋住緊固螺栓4a和4b的端部的防護(hù)罩6a′和6b′，使得在沒有卸下鎖定裝置的情況下，緊固螺栓4a和4b不能旋動(dòng)松開。為了清楚，第二防護(hù)罩6b′在圖3b中以剖面示出。該實(shí)施例在閥門5中也具有鎖定凸緣5a，該鎖定凸緣5a將鎖定裝置鎖定在適當(dāng)?shù)奈恢?，直到閥門已從適當(dāng)?shù)奈恢靡瞥鰹橹?，以便輪胎能夠被放空?br> 圖4a和4b更詳細(xì)地示出典型的閥門結(jié)構(gòu)和通過閥門或連接到閥門的單獨(dú)鎖定部件的鎖定裝置在適當(dāng)位置的鎖定。在圖4a所示實(shí)施例中，鎖定裝置6設(shè)置在閥門框架7上，從而使得閥門框架7延伸貫穿鎖定裝置6中的孔或開口。閥門框架7以已知方式連接到車輪的內(nèi)部并且通常是車輪內(nèi)胎的固定部分。閥門框架7具有未更詳細(xì)地示出的螺紋，其中當(dāng)閥門5安裝在適當(dāng)?shù)奈恢脮r(shí)，通常擰入該螺紋。閥門5在圖中被示意性示出，因?yàn)殚y門本身的普通結(jié)構(gòu)對(duì)本發(fā)明并不重要。閥門結(jié)構(gòu)7的螺紋設(shè)有單獨(dú)的鎖定部件8，該單獨(dú)鎖定部件8用作緊固構(gòu)件并具有凸緣5a。在鎖定部件8的內(nèi)部繼而對(duì)應(yīng)地包括與閥門5相配的螺紋，以便將閥門5擰入鎖定部件8中的適當(dāng)位置，從而產(chǎn)生緊密連接，其中閥門保持氣流從車輪內(nèi)部流出。在該實(shí)施例中，為了拆卸鎖定裝置6，必須卸下鎖定部件8。同時(shí)，拆卸閥門5。當(dāng)然，在必須卸下鎖定部件8以便拆卸鎖定裝置6之后，通過首先卸下閥門5，以將輪胎內(nèi)部的壓力放出。在兩種情況下，在松開鎖定裝置6之前，必須卸下閥門5。在該實(shí)施例中，能夠使用標(biāo)準(zhǔn)閥門，而無任何改變。
圖4b繼而示出閥門5擰入鎖定框架7處于其正常位置的實(shí)施例。在該實(shí)施例中，將鎖定裝置6鎖定在適當(dāng)?shù)奈恢玫耐咕?a可以是通過在閥門5中的錐形端而鎖定在適當(dāng)?shù)奈恢玫膯为?dú)凸緣，或者可以是閥門5的固定部分。鎖定裝置6包括在閥門5的兩側(cè)覆蓋住螺栓4a和4b的端部的防護(hù)罩6a′和6b′，使得在沒有卸下鎖定裝置的情況下，螺栓4a和4b不能被旋動(dòng)松開。防護(hù)罩6a′和6b′可完全地或部分地覆蓋緊固螺栓4a和4b的端部，只要它們防止螺栓松開即可。在該實(shí)施例中，閥門5并非標(biāo)準(zhǔn)閥門，因?yàn)閳D4a中的實(shí)施例更實(shí)際。
當(dāng)開始輪胎作業(yè)時(shí)，根據(jù)我們的指令，首先拆卸閥門5或連接到閥門5的鎖定部件，通過本發(fā)明的鎖定裝置完成該輪胎作業(yè)，從而將存在于輪胎中的空氣放出，并且在車輪內(nèi)部的壓力開始降低。在已將閥門卸下之后，能夠拆卸將鄰近在適當(dāng)位置的閥門的緊固螺栓鎖定的鎖定裝置6。此后，因?yàn)樵诰o固螺栓被松開之前，存在用于輪胎中的壓力充分降低的時(shí)間，所以能夠安全地拆卸輪胎的緊固螺栓，并因此由微小裂紋所引起的可能的損壞不會(huì)導(dǎo)致輪緣的斷裂。
在上述說明和附圖中，本發(fā)明僅僅以例證方式介紹并且在任何情況下都并不局限于例證。重要的是，鎖定裝置包括鎖定元件，例如具有緊固螺栓形狀的開口或至少部分地覆蓋緊固螺栓地端部的部件，這些部件防止在卸下鎖定裝置之前，鄰近閥門的緊固螺栓被松開。此外，重要的是，在閥門或連接到閥門的部件中存在特殊的鎖定元件，例如凸緣或包括閥門的單獨(dú)鎖定部件，通過該鎖定元件將鎖定裝置鎖定在適當(dāng)?shù)奈恢茫沟迷跊]有將閥門從適當(dāng)?shù)奈恢靡苿?dòng)出來的情況下，不能卸下鎖定裝置。
權(quán)利要求
1.一種用于增加在從車輛軸上拆卸車輪時(shí)，在處理重型車輛車輪中的安全性的方法，其如下進(jìn)行拆卸將輪緣連接到車輛軸的緊固螺栓，以從所述軸上拆卸所述輪緣，由此通過鎖定裝置(6)將車輪閥門(5)附近的至少一個(gè)鎖定螺栓(4a、4b)鎖定在適當(dāng)?shù)奈恢?，所述鎖定裝置(6)防止了在所述鎖定裝置被卸下之前拆卸所述緊固螺栓(4a、4b)，并且通過連接到所述閥門(5)的鎖定構(gòu)件，將所述鎖定裝置連接在適當(dāng)?shù)奈恢茫沟弥挥性谒鲩y門(5)已從適當(dāng)?shù)奈恢靡瞥鲋蟛拍懿鹦端鲦i定裝置，以便能夠排出車輪內(nèi)的加壓空氣，其特征在于，在所述鎖定構(gòu)件中使用了待擰入所述閥門框架的單獨(dú)鎖定部件(8)，實(shí)際閥門(5)被安裝在該鎖定部件內(nèi)部，由此所述鎖定裝置包括開口，當(dāng)所述鎖定裝置處于適當(dāng)?shù)奈恢脮r(shí)，所述閥門(5)的框架延伸貫穿該開口，并且所述鎖定部件(8)包括大于所述閥門(5)的框架的部分(5a)和沿至少一個(gè)方向的所述鎖定裝置的所述開口，從而使得在沒有首先拆卸所述鎖定部件(8)并將所述鎖定部件(8)中的閥門(5)拆卸出情況下，不能拆卸所述鎖定裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，通過所述鎖定裝置對(duì)所述輪緣的所述緊固螺栓(4a、4b)進(jìn)行鎖定，其中所述緊固螺栓(4a、4b)在所述閥門(5)兩側(cè)上位于所述閥門(5)附近。
3.一種用于增加在從車輛軸拆卸車輪時(shí)，在處理重型車輛車輪中的安全性的設(shè)備，拆卸如下進(jìn)行拆卸將輪緣連接到車輛軸的緊固螺栓(4；4a、4b)，以從所述軸上拆卸所述輪緣，該設(shè)備包括將在車輪閥門(5)附近的至少一個(gè)鎖定螺栓(4a、4b)鎖定的鎖定裝置，使得在所述鎖定裝置被卸下之前不能拆卸所述緊固螺栓(4a、4b)，并且該設(shè)備包括連接到所述車輪閥門(5)的鎖定構(gòu)件，該鎖定構(gòu)件將所述鎖定裝置鎖定在適當(dāng)?shù)奈恢?，使得只有在所述閥門(5)已從適當(dāng)?shù)奈恢靡瞥鲋蟛拍懿鹦端鲦i定裝置，以便車輪內(nèi)的加壓空氣能夠排出，其特征在于，所述鎖定構(gòu)件包括待擰入所述閥門框架的單獨(dú)鎖定部件(8)，實(shí)際閥門(5)被安裝在該鎖定部件內(nèi)部；所述鎖定裝置包括開口，當(dāng)所述鎖定裝置處于適當(dāng)?shù)奈恢脮r(shí)，所述閥門(5)的框架延伸貫穿該開口；并且所述鎖定部件(8)包括大于所述閥門(5)的框架的部分(5a)和沿至少一個(gè)方向的所述鎖定裝置的所述開口，從而使得在沒有首先拆卸所述鎖定部件(8)并將所述所述鎖定部件(8)中的閥門(5)拆卸出的情況下，不能卸下所述鎖定裝置。
4.如權(quán)利要求3所述的設(shè)備，其特征在于，所述鎖定裝置被布置成將在所述閥門(5)兩側(cè)上鄰近所述閥門(5)的所述緊固螺栓(4a、4b)鎖定在適當(dāng)?shù)奈恢谩?br> 5.如權(quán)利要求3或4所述的設(shè)備，其特征在于，所述鎖定裝置包括定位于所述緊固螺栓(4a、4b)上的杯狀部件，該杯狀部件至少部分地覆蓋所述緊固螺栓(4a、4b)的頭部，從而使螺栓頭部不能轉(zhuǎn)動(dòng)松開。
6.如權(quán)利要求3或4所述的設(shè)備，其特征在于，所述鎖定裝置具有所述緊固螺栓(4a、4b)頭部的形狀的開口，從而使所述鎖定裝置鎖定所述緊固螺栓(4a、4b)，以便不能通過所述緊固螺栓(4a、4b)的頭部使所述緊固螺栓(4a、4b)轉(zhuǎn)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于增加當(dāng)處理車輪時(shí)安全性的方法和設(shè)備。該方法包括以下步驟通過鎖定裝置(6)，將位于車輪閥門(5)附近的輪緣的緊固螺栓(4)鎖定在適當(dāng)位置。該設(shè)備包括鎖定裝置(6)，該鎖定裝置(6)鎖定在車輪閥門(5)附近的至少一個(gè)緊固螺栓(4)，使得在卸下鎖定裝置(6)之前，不能拆卸緊固螺栓(4)。
文檔編號(hào)F16B39/00GK101072695SQ200580042208
公開日2007年11月14日 申請(qǐng)日期2005年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月8日
發(fā)明者尤哈·科伊武拉 申請(qǐng)人:山特維克礦山工程機(jī)械有限公司