專利名稱:雙彈簧減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型屬于減振器技術(shù)領(lǐng)域,是一種適用于汽車底盤懸架裝置中的雙彈簧減振器。
背景技術(shù):
在車輛的行駛中,用于汽車底盤旋架中的減振器通過(guò)內(nèi)部的閥系統(tǒng)和外部彈簧的共同作用,吸收來(lái)自車輛的振動(dòng),可緩沖車輛的顛簸程度,提高乘駕的舒適性。而現(xiàn)有技術(shù)中的減振器,減振器體上的外連接彈簧采用單一彈簧,其彈簧的剛度及減振的彈性能量是固定的,當(dāng)行駛路況不同時(shí),受彈簧特性及結(jié)構(gòu)的影響,使減振器的減振效果達(dá)不到理想要求,從而影響到乘駕的舒適性。
實(shí)用新型目的本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠調(diào)節(jié)減振器外連接彈簧在減振器上的剛度范圍,達(dá)到適應(yīng)多種路況減振要求,提高減振效果的雙彈簧減振器。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采取的技術(shù)方案是該減振器包括減振器體和減振彈簧,其中,減振彈簧是由主彈簧和副彈簧組成,并串聯(lián)套裝在減振器體上。借助雙彈簧的共同作用,可吸收來(lái)自不同路況的各種振動(dòng),從而達(dá)到減輕車輛顛簸程度,提高乘駕舒適性的效果。
所述副彈簧位于主彈簧的上部,并采用截面形狀為矩形的彈性件,主彈簧的截面形狀為圓形。
所述副彈簧的剛度應(yīng)小于主彈簧的剛度。
所述副彈簧與主彈簧之間裝有彈簧支承墊。
按照上述方案制成的可調(diào)式減振器,通過(guò)主副減振彈簧的協(xié)同作用,配合減振器閥系統(tǒng),可滿足車輛在各種路面行駛時(shí)的減振要求,并能達(dá)到緩沖車輛顛簸,提高乘駕舒適性的效果。與現(xiàn)有技術(shù)相比,該減振器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)節(jié)使用方便、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;具體實(shí)施方式
參看圖1,本實(shí)用新型的雙彈簧減振器,是由減振器體1、調(diào)節(jié)螺母2,主彈簧3,彈簧支承墊4、副彈簧5、彈簧壓緊墊6、緊固螺母7組成,各構(gòu)件按順序依次組裝在減振器體1上,并通過(guò)緊固螺母7固定。所述副彈簧5位于主彈簧3的上部,并采用截面形狀為矩形的彈性件,副彈簧5的剛度應(yīng)小于主彈簧3的剛度,主彈簧3的截面形狀為圓形。當(dāng)需要調(diào)節(jié)減振彈簧3、5的彈性范圍時(shí),可通過(guò)調(diào)節(jié)螺母2進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)汽車在較好的路面上行駛時(shí),振動(dòng)小,此時(shí)來(lái)自車身的振動(dòng),主要由副彈簧5配合減振器體1進(jìn)行吸收;當(dāng)汽車在較差的路面上行駛時(shí),振動(dòng)大,此時(shí)可由副彈簧5和主彈簧3配合減振器體1共同吸收,從而使該減振器可滿足各種路況的減振要求,達(dá)到乘駕舒適性的最佳減振效果。
權(quán)利要求1.一種雙彈簧減振器,其特征在于該減振器包括減振器體和減振彈簧,其中,減振彈簧是由副彈簧和主彈簧組成,并串聯(lián)套裝在減振器體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙彈簧減振器,其特征在于所述副彈簧位于主彈簧的上部,并采用截面形狀為矩形的彈性件,主彈簧的截面形狀為圓形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙彈簧減振器,其特征在于所述副彈簧的剛度應(yīng)小于主彈簧的剛度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙彈簧減振器,其特征在于所述副彈簧與主彈簧之間裝有彈簧支承墊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種適用于汽車底盤懸架裝置中的雙彈簧減振器。其主要特點(diǎn)是減振彈簧是由的副彈簧和主彈簧組成,并串聯(lián)套裝在減振器體上,副彈簧的剛度小于主彈簧的剛度。借助主副彈簧的協(xié)同作用,可吸收來(lái)自不同路況的各種振動(dòng),從而達(dá)到緩沖車輛顛簸,提高乘駕舒適性的效果。與現(xiàn)有技術(shù)相比,該減振器還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)節(jié)使用方便、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16F3/00GK2881209SQ20052014370
公開日2007年3月21日 申請(qǐng)日期2005年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月23日
發(fā)明者鄭玉海 申請(qǐng)人:鄭玉海