專利名稱：油氣雙用型制動室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其是一種油氣雙用型制動室。
背景技術(shù)：
目前的制動室一般采用氣動。制動室的殼體內(nèi)設(shè)有推桿，其后端固接有推桿盤，并通過該推桿盤抵于固接在殼體后蓋的皮膜上；皮膜與后蓋間形成加壓腔，后蓋上開有加壓腔的壓縮空氣進口。制動時，用輸入壓縮空氣推動推桿進行制動。氣制動雖然迅速可靠，能使車在最短的時間里停住，但是氣動部件的平均壽命比液壓制動短，因此其使用壽命短，故障率高。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種既能氣動又能液壓制動的油氣雙用型制動室。
本實用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案這種油氣雙用型制動室，包括由前蓋、后蓋組成的殼體，殼體內(nèi)設(shè)有第一推桿，該第一推桿前端伸出前蓋外，其后端固接有第一推桿盤，并通過該第一推桿盤抵于固接在后蓋的皮膜；第一推桿上套設(shè)有第一彈簧，該第一彈簧一端抵于前蓋，另一端抵于第一推桿盤；皮膜內(nèi)形成加壓腔，后蓋上開有與加壓腔相通的壓縮空氣進口，第一推桿內(nèi)具有空腔，空腔內(nèi)設(shè)有第二推桿，該第二推桿前端伸出第一推桿外，并固接有與制動器連接的連接叉，其后端固接有第二推桿盤；第二推桿上套設(shè)有第二彈簧，該第一彈簧一端抵于第一推桿前端，另一端抵于第二推桿盤，第一推桿上開有與空腔相通的制動液進口。
本實用新型有益的效果是既適用于液壓制動，又適用于氣制動。既具有液壓制動使用壽命長的特點，又具有氣制動迅速可靠的特點。


圖1是本實用新型主視剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型左視結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標記說明連接叉1，第一推桿2，空腔2-1，制動液進口3，緊固件4，彈簧定位圈5，第一復(fù)位彈簧6，前蓋7，進口皮膜8，第一推桿盤9，螺釘10，后蓋11，壓縮空氣進口12，螺栓13，卡箍14，第二推桿盤15，第二彈簧16，第二推桿17，緊固螺栓18。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明這種油氣雙用型制動室，包括由前蓋7、后蓋11組成的殼體，前蓋7、后蓋11連接處通過卡箍14箍緊，殼體內(nèi)設(shè)有第一推桿2，該第一推桿2前端伸出前蓋7外，其后端固接有第一推桿盤9，并通過該第一推桿盤9抵于固接在后蓋11的皮膜8；第一推桿盤9通過螺釘10固定于第一推桿2后端。第一推桿2上套設(shè)有第一彈簧6，該第一彈簧6一端抵于前蓋7，另一端抵于第一推桿盤9；第一推桿2上套有彈簧定位圈5，第一彈簧6套于彈簧定位圈5的凸臺上定位。皮膜8內(nèi)形成加壓腔，后蓋11上開有與加壓腔相通的壓縮空氣進口12，所述第一推桿2內(nèi)具有空腔2-1，空腔2-1內(nèi)設(shè)有第二推桿17，該第二推桿17前端伸出第一推桿2外，并固接有與制動器連接的連接叉1，其后端固接有第二推桿盤15；第二推桿17上套設(shè)有第二彈簧16，該第一彈簧16一端抵于第一推桿2前端，另一端抵于第二推桿盤15，第一推桿2上開有與空腔2-1相通的制動液進口3。本制動室通過緊固件4固定在汽車支架上。卡箍14通過緊固螺栓18鎖緊。后蓋11開有兩個壓縮空氣進口12，其中一個壓縮空氣進口12螺紋連接有用于封堵開口的螺栓13，留作備用。
本制動氣室同時兼顧氣制動、液壓制動的特點，使兩種制動的優(yōu)點得以充分發(fā)揮。汽車行進中，預(yù)見性剎車時，輕踏制動踏板，啟用液壓制動，制動平衡舒適，緊急剎車時，快速踏下制動踏板，則液壓、氣壓制動同時啟動，利用氣制動制動迅速可靠的特點，使車在最短的時間里停住。預(yù)見性剎車頻率較緊急剎車高，因而較純氣制動，對壓縮空氣取用要少的多，可選用壓縮機排量、儲氣管容積相對較小、既節(jié)省空間，又節(jié)省能源。氣制動裝置易損件平均壽命較液壓制動短，將大部分制動任務(wù)交給液壓制動裝置后，勢必將大大延長氣制動裝置的壽命，對于液壓制動，由于耗能最大的緊急制動被氣制動分擔后，其工作負荷得到大幅度減輕，從而延長了工作壽命，因而，該制動室工作可靠性及壽命，顯而易見均優(yōu)于傳統(tǒng)的純氣制動或純液壓制動。
權(quán)利要求1.一種油氣雙用型制動室，包括由前蓋(7)、后蓋(11)組成的殼體，殼體內(nèi)設(shè)有第一推桿(2)，該第一推桿(2)前端伸出前蓋(7)外，其后端固接有第一推桿盤(9)，并通過該第一推桿盤(9)抵于固接在后蓋(11)的皮膜(8)；第一推桿(2)上套設(shè)有第一彈簧(6)，該第一彈簧(6)一端抵于前蓋(7)，另一端抵于第一推桿盤(9)；皮膜(8)內(nèi)形成加壓腔，后蓋(11)上開有與加壓腔相通的壓縮空氣進口(12)，其特征是所述第一推桿(2)內(nèi)具有空腔(2-1)，空腔(2-1)內(nèi)設(shè)有第二推桿(17)，該第二推桿(17)前端伸出第一推桿(2)外，并固接有與制動器連接的連接叉(1)，其后端固接有第二推桿盤(15)；第二推桿(17)上套設(shè)有第二彈簧(16)，該第一彈簧(16)一端抵于第一推桿(2)前端，另一端抵于第二推桿盤(15)，第一推桿(2)上開有與空腔(2-1)相通的制動液進口(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣雙用型制動室，其特征是所述后蓋(11)開有兩個壓縮空氣進口(12)，其中一個壓縮空氣進口(12)螺紋連接有用于封堵開口的螺栓(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣雙用型制動室，其特征是所述的前蓋(7)和后蓋(11)連接處通過卡箍(14)箍緊。
專利摘要本實用新型是涉及一種油氣雙用型制動室，殼體內(nèi)設(shè)有第一推桿，該第一推桿前端伸出前蓋外，其后端固接有第一推桿盤，并通過該第一推桿盤抵于固接在后蓋的皮膜；第一推桿上套設(shè)有抵于前蓋和第一推桿盤間的第一彈簧；皮膜內(nèi)形成加壓腔，后蓋上開有與加壓腔相通的壓縮空氣進口，第一推桿內(nèi)具有空腔，空腔內(nèi)設(shè)有第二推桿，該第二推桿前端伸出第一推桿外，并固接有與制動器連接的連接叉，其后端固接有第二推桿盤；第二推桿上套設(shè)有第二彈簧，該第一彈簧抵于第一推桿前端和第二推桿盤之間，第一推桿上開有與空腔相通的制動液進口。本實用新型有益的效果是既適用于液壓制動，又適用于氣制動。既具有液壓制動使用壽命長的特點，又具有氣制動迅速可靠的特點。
文檔編號F16D65/18GK2797758SQ20052010261
公開日2006年7月19日 申請日期2005年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月31日
發(fā)明者倪建平 申請人:嘉興市嘉力達汽車部件有限公司