專利名稱：摩托車的正時(shí)鏈輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車的正時(shí)鏈輪，尤其是該正時(shí)鏈輪的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為保證摩托車能正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，每一氣缸的配氣相位和點(diǎn)火時(shí)間均必須準(zhǔn)確匹配。安裝在曲軸和凸輪軸端頭的正時(shí)鏈輪就是保證這種匹配的重要零件?；蛘哒f，該正時(shí)鏈輪本身的正常使用壽命，直接影響到配氣與點(diǎn)火的準(zhǔn)確性。然而，現(xiàn)有的正時(shí)鏈輪在工作時(shí)噪聲較大，磨損得也較快。摩托車運(yùn)行了一段時(shí)間后，功耗比下降的一個(gè)重要原因就是該正時(shí)鏈輪被磨損了。正時(shí)鏈輪被磨損后，其噪聲也進(jìn)一步加大。當(dāng)然，這與現(xiàn)有的正時(shí)鏈輪耐磨性差，本身又不能吸振有很大的關(guān)系。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是，提供一種耐磨性好，且又有一定吸振功能的正時(shí)鏈輪。
實(shí)現(xiàn)所述目的的是這樣一種摩托車的正時(shí)鏈輪，該正時(shí)鏈輪由是均勻的孔隙結(jié)構(gòu)的基底層和與該基底層結(jié)構(gòu)相同、但其密度不比該基底層稀疏的表面增強(qiáng)層構(gòu)成。與無孔隙時(shí)的形態(tài)相比較，該基底層的密度為無孔隙形態(tài)的82％～85％，該表面增強(qiáng)層的密度為無孔隙形態(tài)時(shí)的85％～87％；在所述基底層和所述表面增強(qiáng)層的孔隙中均充滿有潤滑油。
進(jìn)一步的特征是，該正時(shí)鏈輪的表面增強(qiáng)層是淬硬層，該淬硬層厚度為0.2～0.8mm。或者，該正時(shí)鏈輪的表面增強(qiáng)層是滲碳層，該滲碳層厚度為0.2～0.8mm。
更進(jìn)一步的特征是，該正時(shí)鏈輪的一側(cè)有一個(gè)與其同軸的加強(qiáng)圓盤，該加強(qiáng)圓盤的外徑邊緣距掛在該正時(shí)鏈輪上的鏈條的幅板最近的邊緣間有5～10mm的距離。
從方案中不難看出，欲得到本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的正時(shí)鏈輪，只有用粉末冶金鐵基結(jié)構(gòu)材料及其相應(yīng)的加工工藝才能實(shí)現(xiàn)。鑒于所涉及材料和工藝屬非實(shí)用新型特征，故在本案中不披露。與傳統(tǒng)的鍛鋼等非粉末冶金鐵基結(jié)構(gòu)材料的正時(shí)鏈輪相比較，由于本實(shí)用新型的在結(jié)構(gòu)上有了的孔隙、并在孔隙中充滿了潤滑油，于是，使得本正時(shí)鏈輪具備了自潤滑的功能。也就是說，即使是在外部潤滑條件不好的情況下，本正時(shí)鏈輪也不會(huì)因潤滑不良而被快速地磨損，延長了它的使用壽命。另外，所述孔隙和其中的潤滑油還具有極好的減振作用，除極大地降低了因振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲外，也因減小了振動(dòng)而使磨損減緩。與現(xiàn)有的也是粉末冶金鐵基結(jié)構(gòu)材料的正時(shí)鏈輪相比較，本實(shí)用新型多了表面增強(qiáng)層，即淬硬層或滲碳層。其表面的抗壓強(qiáng)度和耐磨性又有所增加；在外形上增加了加強(qiáng)圓盤后，整體的強(qiáng)度和剛性也增加了許多。
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1——本實(shí)用新型的外形圖圖2——圖1的左視圖圖3——圖2中I區(qū)域的局部放大圖具體實(shí)施方式
實(shí)施例1(參考圖1、2、3)一種摩托車的正時(shí)鏈輪，它由粉末冶金鐵基結(jié)構(gòu)材料之一的燒結(jié)碳鋼粉通過粉末冶金加工工藝燒結(jié)而成(非實(shí)用新型特征，不贅述)。該正時(shí)鏈輪由是均勻的孔隙結(jié)構(gòu)的基底層1和與該基底層1結(jié)構(gòu)相同、但其密度不比該基底層1稀疏的表面增強(qiáng)層2構(gòu)成。該表面增強(qiáng)層2是淬硬層，該淬硬層厚度為0.2～0.8mm(作為實(shí)例的淬硬厚度為0.5mm)。與無孔隙時(shí)的形態(tài)相比較，該基底層1的密度為無孔隙形態(tài)的82％～85％(也就是說，該基底層1的密度在6.4～6.7g/cm3之間，作為實(shí)例的密度為6.6g/cm3)，該表面增強(qiáng)層2的密度為無孔隙形態(tài)時(shí)的85％～87％(也就是說，該基底層1的密度在6.7～6.8g/cm3之間，作為實(shí)例的密度為6.8g/cm3)。在基底層1和表面增強(qiáng)層2的孔隙中均充滿有潤滑油。
為進(jìn)一步加強(qiáng)本正時(shí)鏈輪整體的強(qiáng)度和剛性，在本正時(shí)鏈輪的一側(cè)有一個(gè)與其同軸的加強(qiáng)圓盤3，該加強(qiáng)圓盤3的外徑邊緣距掛在該正時(shí)鏈輪上的鏈條的幅板最近的邊緣間有5～10mm的距離(實(shí)例取8mm)。
實(shí)施例2(參考圖1、2、3)一種摩托車的正時(shí)鏈輪，它由粉末冶金鐵基結(jié)構(gòu)材料之一的燒結(jié)碳鋼粉通過粉末冶金加工工藝燒結(jié)而成(非實(shí)用新型特征，不贅述)。該正時(shí)鏈輪由是均勻的孔隙結(jié)構(gòu)的基底層1和與該基底層1結(jié)構(gòu)相同、但其密度不比該基底層1稀疏的表面增強(qiáng)層2構(gòu)成。該表面增強(qiáng)層2是滲碳層，該滲碳層厚度為0.2～0.8mm(作為實(shí)例的淬硬厚度為0.4mm)。與無孔隙時(shí)的形態(tài)相比較，該基底層1的密度為無孔隙形態(tài)的82％～85％(也就是說，該基底層1的密度在6.4～6.7g/cm3之間，作為實(shí)例的密度為6.6g/cm3)，該表面增強(qiáng)層2的密度為無孔隙形態(tài)時(shí)的85％～87％(也就是說，該基底層1的密度在6.7～6.8g/cm3之間，作為實(shí)例的密度為6.8g/cm3)。在基底層1和表面增強(qiáng)層2的孔隙中均充滿有潤滑油。
為進(jìn)一步加強(qiáng)本正時(shí)鏈輪整體的強(qiáng)度和剛性，在本正時(shí)鏈輪的一側(cè)有一個(gè)與其同軸的加強(qiáng)圓盤3，該加強(qiáng)圓盤3的外徑邊緣距掛在該正時(shí)鏈輪上的鏈條的幅板最近的邊緣間有5～10mm的距離(實(shí)例取5mm)。
權(quán)利要求1.一種摩托車的正時(shí)鏈輪，其特征在于，該正時(shí)鏈輪由是均勻的孔隙結(jié)構(gòu)的基底層(1)和與該基底層(1)結(jié)構(gòu)相同、但其密度不比該基底層(1)稀疏的表面增強(qiáng)層(2)構(gòu)成；與無孔隙時(shí)的形態(tài)相比較，該基底層(1)的密度為無孔隙形態(tài)的82％～85％，該表面增強(qiáng)層(2)的密度為無孔隙形態(tài)時(shí)的85％～87％；在所述基底層(1)和所述表面增強(qiáng)層(2)的孔隙中均充滿有潤滑油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的正時(shí)鏈輪，其特征在于，所述正時(shí)鏈輪的表面增強(qiáng)層(2)是淬硬層，該淬硬層厚度為0.2mm～0.8mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的正時(shí)鏈輪，其特征在于，所述正時(shí)鏈輪的表面增強(qiáng)層(2)是滲碳層，該滲碳層厚度為0.2mm～0.8mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的摩托車的正時(shí)鏈輪，其特征在于，所述正時(shí)鏈輪的一側(cè)有一個(gè)與其同軸的加強(qiáng)圓盤(3)，該加強(qiáng)圓盤(3)的外徑邊緣距掛在該正時(shí)鏈輪上的鏈條的幅板最近的邊緣間有5～10mm的距離。
專利摘要一種摩托車的正時(shí)鏈輪，該正時(shí)鏈輪由是均勻的孔隙結(jié)構(gòu)的基底層和與該基底層結(jié)構(gòu)相同、厚度為0.2～0.8mm的淬硬或滲碳的表面增強(qiáng)層構(gòu)成。與無孔隙時(shí)的形態(tài)相比較，該基底層的密度為無孔隙形態(tài)的82％～85％，該表面增強(qiáng)層的密度為無孔隙形態(tài)時(shí)的85％～87％。在所述基底層和所述表面增強(qiáng)層的孔隙中均充滿有潤滑油。該正時(shí)鏈輪的一側(cè)有一個(gè)與其同軸的加強(qiáng)圓盤，該加強(qiáng)圓盤的外徑邊緣距掛在該正時(shí)鏈輪上的鏈條的幅板最近的邊緣間有5～10mm的距離。本正時(shí)鏈輪具備良好的自潤滑和減振功能，有極好的耐磨性抗振性。故能長期保證摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣與點(diǎn)火的準(zhǔn)確性。
文檔編號F16H55/02GK2779165SQ20052003355
公開日2006年5月10日 申請日期2005年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月18日
發(fā)明者何富林, 薛天喬 申請人:何富林