專利名稱：智能型全自動摩托車電控滑行節(jié)能器的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及摩托車鏈輪的改進，它是把普通摩托車鏈輪改進為用自動控制的鏈盤式摩托車滑行節(jié)能器。
技術(shù)背景現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車滑行節(jié)能裝置大多是在輪轂與鏈輪之間的有限空間內(nèi)加裝超越離合器的結(jié)構(gòu)，有的采用單向的超越離合器，如中國專利號為97203526.7，名稱為摩托車滑行節(jié)油器；有的采用雙向的超越離合器，如專利號為99232531.5，名稱為摩托車雙向可控超越滑行節(jié)能器；他們存在的不足之是需要對輪轂和/或大架作很大的修改，造成改裝或更換部件的困難。特別是后者由于結(jié)構(gòu)復雜而存在成本高、制造精度高、可靠性差的缺陷。專利號為01227763.0的鏈輪式摩托車滑行節(jié)能器應用超越離合器的原理，其結(jié)構(gòu)使鏈輪正、后向旋轉(zhuǎn)時分別處于鎖緊和松開滑行狀態(tài)，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、對車架和輪轂不作任何改動的優(yōu)點，但由于超越離合狀態(tài)不能人為的加以控制存在著一定的安全隱患，例如當摩托車處于下坡和緊急剎車時，若滑行節(jié)能器仍處于松開滑行狀態(tài)時，就會存在危險。雖然現(xiàn)有技術(shù)中已存在的“電控鏈盤式摩托車滑行節(jié)能器”雖然解決了以上的問題，使得節(jié)能器安裝簡單、控制可靠，但還是存在需人為的控制來改變工作狀態(tài)，存在了騎手的操作復雜、不方便的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是在“電控鏈盤式摩托車滑行節(jié)能器”的基礎上把人工控制改進為自動控制，從而提供一種對車架和輪轂不作任何改動的，特別是可根據(jù)路面和車速狀況，對鏈輪的超越離合狀態(tài)進行智能化全自動的電動控制，從而不需人為操作，簡化了操作程序，提高了可靠性，增大了節(jié)能效果。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的智能型全自動電控節(jié)能器包括鏈輪、防塵蓋及控制機構(gòu)，其中鏈輪套在一輪圈上，并與之固定為一體，輪圈套在一芯輪上，與芯輪圓周上均布的斜槽及槽內(nèi)的滾柱及其頂簧構(gòu)成超越離合器，芯輪與輸出動力的撥動銷或緩沖體固定；控制機構(gòu)包括芯輪圓周上布置的反向槽及槽內(nèi)的滾柱和頂簧、位于反向槽邊可頂在槽內(nèi)滾柱上的兩工位凸輪、位于外防塵蓋上與兩工位凸輪同軸安裝的兩工位扇形輪及通過支架安裝在車輪轉(zhuǎn)軸上的控制盒；控制盒內(nèi)安裝有控制輪圈與芯輪鎖緊與滑行的電磁鐵，電磁鐵的鐵芯通電伸出構(gòu)成能撥動扇形輪及凸輪兩工位轉(zhuǎn)動的撥銷；控制盒內(nèi)的電磁鐵通過導線連接在電源控制回路中；其特征是在控制輪圈與芯輪鎖緊的電磁鐵的電源控制回路中串聯(lián)有路面識別器和速度識別器。
本實用新型所述的路面識別器，為一端傾斜的斜槽內(nèi)裝有運動碰撞體，在傾斜的一端具有常開的開關(guān)觸頭。位置路面大致可分為上坡、平路、下坡三種，在上坡、平路和下坡坡度≤8°時，路面識別器的運動碰撞頭始終處于槽內(nèi)的另一端，發(fā)出一個“滑行”信息，使節(jié)能器處于滑行狀態(tài)；在路面下坡坡度≥8°時，路面識別器的運動碰撞體滾向傾斜端發(fā)出一個“鎖緊”信號，使節(jié)能器處于鎖緊狀態(tài)。所述路面識別器也可以采用其它的結(jié)構(gòu)形式。
本實用新型所述的速度識別器，由一槽內(nèi)安裝由彈簧支撐的運動碰撞體，彈簧的另一端安裝常開開關(guān)觸頭構(gòu)成；當摩托車速度平穩(wěn)或加速時，節(jié)能器處于“滑行”狀態(tài)，當摩托車因突然剎車而減速時，由于慣性作用，使碰撞體推動彈簧而使識別器給出一個信號，使節(jié)能器變?yōu)椤版i緊”狀態(tài)。所述速度識別器也可以采用其它的結(jié)構(gòu)形式。
若采用微處理器將路面識別器和速度識別器送出的的信號加以處理、判斷，然后送出工作信號使控制盒內(nèi)相應的電磁鐵工作，達到控制摩托車狀態(tài)的目的。


本實用新型如下附圖附圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)主視半剖圖；附圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)側(cè)視半剖圖；附圖3為本實用新型的控制電路實施例1的示意圖；附圖4為本實用新型的控制電路實施例2的示意圖。
參見附圖圖中1-鏈輪 2-反向槽 3-凸輪 4-扇形輪 5-電控盒6-連接線 7-開關(guān)盒 8-電磁鐵芯 9-輪圈 10-轉(zhuǎn)動軸 11-安裝架12-雙向轉(zhuǎn)換開關(guān) 14-芯輪 15-防塵蓋、D1和D2為電磁鐵，K2為離合器手把開關(guān)、J為延時繼電器、j為延時繼電器的工作觸點、A-路面識別器、B-速度識別器、J1、J2-延時通繼電器。
具體實施方式
凸輪的轉(zhuǎn)動來控制裝在反向槽內(nèi)的滾柱的位置，達到將鏈盤組合和芯輪鎖緊、松開的目的，當凸輪把滾柱頂開時，裝置即成為鏈盤式摩托車節(jié)能器，當凸輪旋轉(zhuǎn)開后滾柱在彈簧的作用下，將輪圈與芯輪鎖緊，裝置使成為普通鏈輪。凸輪的轉(zhuǎn)動由與之同軸固定的扇形輪控制；電控盒5通過安裝架11固定在后輪轉(zhuǎn)軸10上，并通過三根控制電線與安裝在開關(guān)盒7內(nèi)的轉(zhuǎn)換開關(guān)12相聯(lián)。
在本實用新型的實施例中在芯輪圓周上具有兩個反向槽2 180°分布、反向槽邊各具有一個凸輪3，凸輪的轉(zhuǎn)軸上各固定一扇形輪4。控制盒5內(nèi)安裝有兩個電磁鐵，兩鐵芯8由盒體的孔中伸出時分別碰撞扇形輪4兩工位旋轉(zhuǎn)。
參見附圖3手動是在控制電路實施例1中，電磁鐵通過導線與安裝在摩托車手把上開關(guān)盒內(nèi)的置換開關(guān)K連接在電源控制回路中。不工作時，開關(guān)K處于空擋；當開關(guān)K接通“滑行”時，接通電磁鐵D1，D1鐵芯伸出拔動扇型輪到“滑行”工位；當開關(guān)K接通“制動”位時，接通電磁鐵D2，D2鐵芯伸出，拔動扇型輪到“制動”工位。由扇形輪4控制與之同軸固定的凸輪3的轉(zhuǎn)動，凸輪的轉(zhuǎn)動來控制裝在反向槽內(nèi)的滾柱的位置，達到將鏈盤1和芯輪鎖緊、松開的目的，當凸輪把滾柱頂開時，裝置即成為鏈盤式摩托車節(jié)能器，當凸輪旋轉(zhuǎn)開后滾柱頂開時，裝置即成為鏈盤式摩托車節(jié)能器，當凸輪旋轉(zhuǎn)開后滾柱在彈簧的作用下，將輪圈與芯輪鎖緊，裝置便成為普通鏈輪。
參見附圖4在控制電路實施例2中，控制盒通過導線與安裝在車身水平位置上的路面識別器連接、速度識別相連，它們的信號輸出端接延時繼電器J1、J2，分別獲得3-5秒和1-2秒的延時，接通鎖緊電磁鐵的控制電源回路；識別器在摩托車處于下坡(≥8°)或大幅度減速時，其輸出信號可經(jīng)過微處理器處理放大后，驅(qū)動控制盒內(nèi)的鎖緊電磁鐵工作。
在控制輪圈與芯輪鎖緊的電磁鐵的電源控制回路串聯(lián)有離合器手把常開開關(guān)K2，其的作用是只有當離合器工作時，K2接通，控制器才能工作，避免了不握離合器而改變狀態(tài)時容易打壞執(zhí)行器的問題。
在上述實施例中，電磁鐵通過導線與安裝在摩托車手把上開關(guān)盒內(nèi)的轉(zhuǎn)換開關(guān)連接在電源回路中；其中在控制輪圈與芯輪鎖緊的電磁鐵D2上并聯(lián)延時繼電器J，其開關(guān)觸點并聯(lián)在選擇開關(guān)K的滑行工位觸點上。當開關(guān)K連通“鎖緊”狀態(tài)時，繼電器J工作，使將輪圈與芯輪鎖緊，裝置便成為普通鏈輪；同時，延時繼電器開始工作，延時時間一到，延時繼電器吸合一下，使控制輪圈與芯輪松開相對滑行的電磁鐵工作，節(jié)能器便從鎖緊狀態(tài)轉(zhuǎn)變到滑行狀態(tài)。此結(jié)構(gòu)更加節(jié)能，并且控制更加方便。
本實用新型技術(shù)由于所述結(jié)構(gòu)，而使摩托車處于鏈盤式摩托車滑行節(jié)能器智能狀態(tài)，可根據(jù)不同路面狀況和車速狀況，自動的通過電動控制器改變摩托車的狀態(tài)，使摩托車處于最安全和最節(jié)能狀態(tài)，而不需人工操作。
權(quán)利要求1.一種智能型全自動摩托車電控滑行節(jié)能器，包括鏈輪(1)、防塵蓋(16)，其中鏈輪套在一輪圈(9)上，并與之固定為一體，輪圈套在一芯輪(14)上，與芯輪圓周上均布的斜槽及內(nèi)的滾柱及頂簧構(gòu)成超越離合器，芯輪(14)與輸出動力的拔動銷(15)或緩沖體固定控制機構(gòu)包括芯輪圓上布置的反向槽及槽內(nèi)的滾柱和頂簧、位于反向槽邊可頂在槽內(nèi)滾柱上的兩工位凸輪(3)、位于外防塵蓋上與兩工位凸輪同軸安裝的兩工位扇形輪(4)及通過支架(11)安裝在車輪轉(zhuǎn)軸上的控制盒(5)；控制盒內(nèi)安裝有電磁鐵，電磁鐵的鐵芯(8)伸出構(gòu)成能帶動扇形輪及凸輪兩工位轉(zhuǎn)動的拔銷，控制盒內(nèi)的電磁鐵通過導線與安裝在摩托車手把上開關(guān)盒內(nèi)的轉(zhuǎn)換開關(guān)連接在電源控制回路中；其特征是在控制輪圈與芯輪鎖緊的電磁鐵的電源控制回路中串聯(lián)有路面識別器(A)和速度識別器(B)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型全自動摩托車電控滑行節(jié)能器，其特征在于由一槽內(nèi)安裝由彈簧支撐的運動碰撞體，彈簧的另一端安裝常開開關(guān)觸頭構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型全自動摩托車電控滑行節(jié)能器，其特征在于電磁鐵通過導線與安裝在摩托車手把上開關(guān)盒內(nèi)的置換開關(guān)K連接在電源控制回路中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型全自動摩托車電控滑行節(jié)能器，其特征在于控制輪圈與芯輪鎖緊的電磁鐵的電源控制回路串聯(lián)有離合器手把常開開關(guān)(K2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型全自動摩托車電控滑行節(jié)能器，其特征在于路面識別器安裝在車身水平位置上；路面識別器、速度識別相聯(lián)，它們的信號輸出端接延時繼電器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型全自動摩托車電控滑行節(jié)能器，其特征在于電磁鐵通過導線與安裝在摩托車手把上開關(guān)盒內(nèi)的轉(zhuǎn)換開關(guān)連接在電源回路中；其中在控制輪圈與芯輪鎖緊的電磁鐵上并聯(lián)延時繼電器(J)，其開關(guān)觸點并聯(lián)在選擇開關(guān)(K)的滑行工位觸點上。
專利摘要本實用新型涉及的智能型全自動摩托車電控滑行節(jié)能器，包括超越離合器、控制機構(gòu)及控制盒，控制盒內(nèi)的電磁鐵通過導線與安裝在摩托車手把上開關(guān)盒內(nèi)的轉(zhuǎn)換開關(guān)連接在電源控制回路中；其特征是在控制輪圈與芯輪鎖緊的電磁鐵的電源控制回路中串聯(lián)有路面識別器A和速度識別器B。本實用新型技術(shù)由于所述結(jié)構(gòu)，而使摩托車處于鏈盤式摩托車滑行節(jié)能器智能狀態(tài)，可根據(jù)不同路面狀況和車速狀況，自動的通過電動控制器改變摩托車的狀態(tài)，使摩托車處于最安全和最節(jié)能狀態(tài)，而不需人工操作。
文檔編號F16D41/24GK2639614SQ0324928
公開日2004年9月8日 申請日期2003年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月25日
發(fā)明者李親民 申請人:李親民