專利名稱:帶駐車制動(dòng)的盤式制動(dòng)器頂出與補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型屬于車輛制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域,是一種帶駐車制動(dòng)的盤式制動(dòng)器頂出與補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù):
在已有技術(shù)中,公開的一種95192863.5專利,其結(jié)構(gòu)是由頂出和補(bǔ)償兩部分組合而成,即在制動(dòng)軸軸套上設(shè)置一個(gè)斜坡構(gòu)件,利用斜坡構(gòu)件上的球形支撐體及球形支撐體相對(duì)應(yīng)的呈環(huán)形板狀的可調(diào)斜坡構(gòu)件的作用,頂住活塞心軸并帶動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng),借以實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)過程中的自動(dòng)補(bǔ)償功能。存在的問題是因其結(jié)構(gòu)特性所限,在駐車制動(dòng)時(shí),心軸在活塞內(nèi)始終處于軸向移動(dòng)狀態(tài),因此,心軸易產(chǎn)生軸向竄動(dòng),影響密封效果。而且該機(jī)構(gòu)中結(jié)構(gòu)件多,導(dǎo)致制動(dòng)裝置體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造工藝難度大、制造成本高等缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡單,并能集行車制動(dòng)、頂出與自動(dòng)補(bǔ)償功能為一體的帶駐車制動(dòng)的盤式制動(dòng)器頂出與補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采用的技術(shù)方案是將原有汽車盤式制動(dòng)器駐車制動(dòng)裝置加以改進(jìn),具有制動(dòng)缸體,缸體內(nèi)裝有活塞,該活塞有一個(gè)封閉的外端壁,與缸體上設(shè)置有制動(dòng)鉗口共同構(gòu)成夾持摩擦片的制動(dòng)面,該機(jī)構(gòu)的主要特征是液壓制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)設(shè)在一個(gè)缸體內(nèi),機(jī)械制動(dòng)部分采用絲杠、矩形螺母、彈性元件組成的頂出與自動(dòng)補(bǔ)償裝置,它具有一個(gè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)但不可以軸向移動(dòng)的轉(zhuǎn)軸,轉(zhuǎn)軸的伸出端與外部制動(dòng)拉線連接并實(shí)現(xiàn)連動(dòng),轉(zhuǎn)軸設(shè)有絲杠的一端伸入缸體及活塞內(nèi)部,轉(zhuǎn)軸設(shè)有軸向定位部分,絲杠部分與相應(yīng)的距形螺母相旋合,矩形螺母的外部設(shè)有彈性元件,矩形螺母的一端設(shè)有與活塞接觸的結(jié)合面,矩形螺母外部裝有軸承和彈性元件,由此構(gòu)成一種帶駐車制動(dòng)的盤式制動(dòng)器頂出與補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型為車輛制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域提供了一種理想的帶駐車制動(dòng)的盤式制動(dòng)器頂出與補(bǔ)償機(jī)構(gòu),該種機(jī)構(gòu)在正常行車制動(dòng)時(shí),缸體內(nèi)的油推活塞、矩形螺母同時(shí)前進(jìn)(行程只有矩形螺母齒牙與螺桿齒牙之間的間隙)實(shí)現(xiàn)剎車。而在駐車制動(dòng)時(shí)通過拉線轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸,由矩形螺母外部錐形面與活塞接觸的錐形面結(jié)合,推動(dòng)活塞前進(jìn),形成自動(dòng)頂出制動(dòng)力,當(dāng)活塞因剎車片磨損,需工作位置前移時(shí),轉(zhuǎn)軸不動(dòng)矩形螺母在彈簧的作用下自動(dòng)產(chǎn)生用于補(bǔ)償?shù)男D(zhuǎn),從而保證機(jī)構(gòu)不改變轉(zhuǎn)軸工作狀況,自動(dòng)補(bǔ)償產(chǎn)生駐車制動(dòng)力。采用的絲杠,矩形螺母結(jié)構(gòu)因其結(jié)構(gòu)上的簡化,使各部分零件減少,及生產(chǎn)工藝一致性好,而使制造成本降低,產(chǎn)品質(zhì)量提高。由于采用了磨擦系數(shù)小的復(fù)合材料,降低了成本,并且使用效果好,工作可靠性強(qiáng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比,具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、造價(jià)低廉、工作可靠性強(qiáng)等顯著優(yōu)點(diǎn)。
圖1是本實(shí)用新型的總裝結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例結(jié)合附圖及實(shí)例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案。
參見圖1,本實(shí)用新型包括轉(zhuǎn)軸1、防塵圈2、轉(zhuǎn)軸密封圈3、推力軸承4、內(nèi)卡簧5、截錐螺旋彈簧6、推力軸承7、活塞8、矩形螺母9、缸體10、活塞密封圈11、活塞防塵圈12,缸體10內(nèi)裝有活塞8,活塞8有一個(gè)封閉的外端壁8-1,與缸體10上設(shè)置的制動(dòng)鉗口10-1共同構(gòu)成夾持磨擦片的制動(dòng)面,該機(jī)構(gòu)設(shè)置有絲杠、矩形螺母、彈性元件組成的自動(dòng)頂出、自動(dòng)補(bǔ)償裝置,它具有一個(gè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)但不可以軸向移動(dòng)的轉(zhuǎn)軸1,轉(zhuǎn)軸1的伸出端與外部制動(dòng)拉線連接并實(shí)現(xiàn)連動(dòng),軸1設(shè)有絲杠的一端伸入缸體10及活塞8內(nèi),絲杠部分與相應(yīng)的距形螺母9相旋合,矩形螺母9采用磨擦系數(shù)小于0.2的材料制成,宜可采用工程塑料制成,絲杠部分的矩形紋的齒牙與矩形螺母9的矩形螺紋齒牙之間留有一定間隙,作為不影響行車制動(dòng)的空行程而存在。矩形螺母9外部的一端設(shè)有與活塞8相接觸的錐形面結(jié)合,其中,轉(zhuǎn)軸1的軸向定位部分設(shè)置為推力軸承4,轉(zhuǎn)軸1與缸體10的接觸處裝防塵圈2、轉(zhuǎn)軸密封圈3,活塞8一端裝有內(nèi)卡簧5,截錐螺旋彈簧6裝在矩形螺母9與活塞8內(nèi)壁之間,截錐螺旋彈簧6一端卡在內(nèi)卡簧5上,另一端卡在推力軸承7上,推力軸承7裝在矩形螺母9外部的臺(tái)上,活塞8與缸體10之間分別裝有活塞密封圈11、活塞防塵圈12。
本實(shí)用新型的工作原理是轉(zhuǎn)軸1由于有推力軸承4定位,在工作時(shí),只通過拉線(圖中未示)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸1與缸體10,轉(zhuǎn)軸1不能移位。旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸1通過矩形螺母9與活塞8錐形結(jié)合面聯(lián)接,可將轉(zhuǎn)軸1的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩轉(zhuǎn)變成軸向推力達(dá)到駐車制動(dòng)效果。當(dāng)剎車片磨損后,行車制動(dòng)時(shí),活塞8行程過大,由于液壓制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)在一套缸體1內(nèi),內(nèi)腔在液壓力達(dá)到時(shí),活塞8將向前移動(dòng),矩形螺母9在轉(zhuǎn)軸1的拉動(dòng)下克服截錐螺旋彈簧6的推動(dòng)將從錐形面處分離,結(jié)合面不存在磨擦力,同時(shí)截錐彈簧6推矩形螺母9轉(zhuǎn)動(dòng),自動(dòng)產(chǎn)生無級(jí)補(bǔ)償因剎車片摩損所產(chǎn)生的過大間隙,達(dá)到自動(dòng)補(bǔ)償功能。轉(zhuǎn)軸1的距形螺紋與距形螺母9的距形螺紋軸向留有間隙,作為不影響行車制動(dòng)的空行程而存在。
權(quán)利要求1.一種帶駐車制動(dòng)的盤式制動(dòng)器頂出與補(bǔ)償機(jī)構(gòu),具有缸體[10]、活塞[8],活塞[8]裝在缸體[10]內(nèi),活塞[8]有一個(gè)封閉的外端壁,與缸體[10]上設(shè)置的制動(dòng)鉗口[10-1]共同構(gòu)成夾持磨擦片的制動(dòng)面,其特征在于液壓制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)設(shè)在同一個(gè)缸體[10]內(nèi),機(jī)構(gòu)中設(shè)置有絲杠、矩形螺母、彈性元件組成的自動(dòng)補(bǔ)償裝置,它具有一個(gè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)但不可以軸向移動(dòng)的轉(zhuǎn)軸[1],轉(zhuǎn)軸[1]的伸出端與外部制動(dòng)拉線連接,轉(zhuǎn)軸[1]設(shè)有絲杠的一端伸入缸體[10]及活塞[8]內(nèi)部,轉(zhuǎn)軸[1]設(shè)有軸向定位部分,轉(zhuǎn)軸1的絲杠部分與相應(yīng)的采用磨擦系數(shù)小于0.2的復(fù)合材料制成的距形螺母[9]相旋合,矩形螺母[9]的一端與活塞[8]之間設(shè)有結(jié)合面,矩形螺母[9]外部裝有軸承和彈性元件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的帶駐車制動(dòng)的盤式制動(dòng)器頂出與補(bǔ)償機(jī)構(gòu),其特征在于所述的轉(zhuǎn)軸[1]上的軸向定位部分采用推力軸承[4],推力軸承[4]裝在轉(zhuǎn)軸[1]與缸體[10]之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的帶駐車制動(dòng)的盤式制動(dòng)器頂出與補(bǔ)償機(jī)構(gòu),其特征在于所述的矩形螺母[9]的一端與活塞[8]的結(jié)合面為錐形面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的帶駐車制動(dòng)的盤式制動(dòng)器頂出與補(bǔ)償機(jī)構(gòu),其特征在于所述的矩形螺母[9]外部裝的彈性元件采用截錐螺旋彈簧[6]、內(nèi)卡簧[5],軸承采用推力軸承[7],截錐螺旋彈簧[6]一端卡在內(nèi)卡簧[5]上,另一端卡在推力軸承[7]上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的帶駐車制動(dòng)的盤式制動(dòng)器頂出與補(bǔ)償機(jī)構(gòu),其特征在于所述的轉(zhuǎn)軸[1]的絲杠部分的距形螺紋與距形螺母[9]的距形螺紋之間留有不影響行車制動(dòng)的間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的帶駐車制動(dòng)的盤式制動(dòng)器頂出與補(bǔ)償機(jī)構(gòu),其特征在于轉(zhuǎn)軸[1]的伸出端與缸體[10]的之間設(shè)有防塵圈[2],轉(zhuǎn)軸密封圈[3]。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的帶駐車制動(dòng)的盤式制動(dòng)器頂出與補(bǔ)償機(jī)構(gòu),其特征在于所述的活塞[8]與缸體[10]之間設(shè)有活塞密封圈[11],活塞防塵圈[12]。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的帶駐車制動(dòng)的盤式制動(dòng)器頂出與補(bǔ)償機(jī)構(gòu),其特征在于所述的矩形螺母[9]一端設(shè)有錐形面,并且該端設(shè)有用于安裝推力軸承[7]的臺(tái)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的帶駐車制動(dòng)的盤式制動(dòng)器頂出與補(bǔ)償機(jī)構(gòu),其特征在于所述的距形螺母[9]是采用磨擦系數(shù)小于0.2的工程塑料。
專利摘要本實(shí)用新型為車輛制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域提供了一種帶駐車制動(dòng)的盤式制動(dòng)器頂出與補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。其主要特點(diǎn)是液壓制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)在一個(gè)本體內(nèi),機(jī)械制動(dòng)部分采用的是絲杠、矩形螺母、彈性元件組成的自動(dòng)頂出與補(bǔ)償裝置。由于采用了絲杠桿、矩形螺母結(jié)構(gòu),從而使其結(jié)構(gòu)簡化,減少了許多零件,并且生產(chǎn)工藝一致性好,制造成本降低、產(chǎn)品質(zhì)量提高。達(dá)到了使用效果好、工作可靠性強(qiáng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比,具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、造價(jià)低廉、工作可靠性強(qiáng)等顯著優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D65/46GK2690660SQ20032011343
公開日2005年4月6日 申請(qǐng)日期2003年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月9日
發(fā)明者劉連忠 申請(qǐng)人:劉連忠