專利名稱：用于車輛傳動軸裝置的消音減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
概括地說，本發(fā)明涉及消音減振構(gòu)件，該消音減振構(gòu)件用于旋轉(zhuǎn)部件，例如車輛傳動鏈系統(tǒng)中的傳動軸裝置。具體的，本發(fā)明涉及一種改進(jìn)的、用在車輛傳動軸裝置的部件上的消音減振構(gòu)件，以及制造這種消音減振構(gòu)件的方法。
背景技術(shù)：
傳動鏈系統(tǒng)廣泛地用于將動力源產(chǎn)生的動力傳遞給從動機(jī)構(gòu)。通常的情況是，動力源產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動力，然后將該動力源產(chǎn)生的此旋轉(zhuǎn)動力傳遞給可轉(zhuǎn)動的從動機(jī)構(gòu)。例如，在當(dāng)前所使用的絕大多數(shù)車輛中，由發(fā)動機(jī)/變速箱總成產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動力，然后該發(fā)動機(jī)/變速箱總成的輸出軸經(jīng)由一傳動軸裝置將此旋轉(zhuǎn)動力傳遞給車軸裝置的輸入軸，以旋轉(zhuǎn)驅(qū)動該車的車輪。為實現(xiàn)這個目的，通常的驅(qū)動軸裝置包括一空心的圓柱形驅(qū)動軸管，該驅(qū)動軸管具有固定在其前端和后端上的一對終端部件例如一對管叉(tube yoke)。該前端部件形成前萬向節(jié)部分，該前萬向節(jié)部分使發(fā)動機(jī)/變速箱總成的輸出軸與該驅(qū)動軸管的前端連接。類似的，后端部件形成后萬向節(jié)部分，該后萬向節(jié)部分使該驅(qū)動軸管的后端與車輪裝置的輸入軸連接。該前后萬向節(jié)提供了一種旋轉(zhuǎn)驅(qū)動連接，該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動連接自發(fā)動機(jī)/變速箱總成的輸出軸起、經(jīng)由該驅(qū)動軸管、至車輪裝置的輸入軸，同時允許上述三軸的轉(zhuǎn)動軸線之間可具有一定限量的角偏差。
在車輛傳動軸裝置以及其它可轉(zhuǎn)動構(gòu)件中經(jīng)常遇到的一個問題是，它們易于傳遞并放大在運(yùn)行過程中所遇到的非預(yù)期噪音和振動。例如，在以上所述車輛傳動鏈系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)/變速箱總成內(nèi)的齒輪嚙合以及車輪裝置內(nèi)的齒輪嚙合可能產(chǎn)生非預(yù)期的噪音和振動。如上所述與該發(fā)動機(jī)/變速箱總成的輸出軸以及該車輪裝置的輸入軸相連接的較長傳動裝置又將傳遞并放大此噪音和振動。為使乘客有一個更安靜且更舒適的行程，人們希望將車輛傳動裝置對此噪音和振動的傳遞及放大降低到最小程度。
為實現(xiàn)這個目的，已知可在車輛傳動裝置的一個或多個部件上提供一種消音減振器。一種典型的消音減振器包括壓配合在該一個或多個部件的外表面上的一內(nèi)部件，環(huán)繞該內(nèi)部件的一外部件，以及在該內(nèi)外部件之間延伸的一層彈性體材料。以往，該內(nèi)部件由機(jī)械加工成預(yù)定形狀的鋼圈構(gòu)成，而該外部件由同樣機(jī)械加工成預(yù)定形狀的鋼圈或生鐵圈構(gòu)成。盡管這種構(gòu)件可起到實際的效果，但已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這種構(gòu)件比較笨重且制造昂貴。因此，希望提供一種改進(jìn)的、用于旋轉(zhuǎn)部件例如車輛傳動鏈系統(tǒng)中的傳動軸裝置的消音減振器，以及制造這種消音減振器的方法，這種消音減振器重量較輕，且其制造成本不像現(xiàn)有消音減振器那么昂貴。
發(fā)明概述本發(fā)明涉及一種改進(jìn)的、用于旋轉(zhuǎn)部件例如車輛傳動鏈系統(tǒng)中的傳動軸裝置的消音減振器，以及制造這種消音減振器的方法，這種消音減振器重量較輕，且制造成本低廉。該消音減振器包括一內(nèi)部件、一環(huán)繞該內(nèi)部件延伸的中間件、以及一環(huán)繞該中間件延伸的外部件。內(nèi)部件由已變形至預(yù)期形狀的片材形成，而外部件由管材形成，選擇該管材的長度以提供預(yù)期的阻尼頻率?？赏ㄟ^改變消音減振器的內(nèi)部件的形狀和/或外部件的軸向長度，來調(diào)節(jié)該消音減振器的固有共振頻率。在上述兩種情況中，都將改變消音減振器部件的重量分布。結(jié)果，可改變該消音減振器的轉(zhuǎn)動慣量(因而改變固有共振頻率)，以吸收作用給傳動鏈系統(tǒng)的非預(yù)期噪音和振動，并使經(jīng)該傳動鏈系統(tǒng)傳遞且放大的噪音量及振動量最小化。
本領(lǐng)域技術(shù)人員參照附圖閱讀了以下對優(yōu)選實施例的詳細(xì)說明后，將明白本發(fā)明的各個目的和優(yōu)點。
附圖的簡要說明

圖1是一種車輛傳動鏈系統(tǒng)的局部側(cè)視圖，該傳動鏈系統(tǒng)包括依照本發(fā)明的一種消音減振器，該消音減振器安裝在一種伸縮叉上；圖2是圖1所示消音減振器和伸縮叉的放大透視圖；圖3是圖1和2所示消音減振器和伸縮叉的進(jìn)一步放大剖視圖；圖4是一幅流程圖，說明依照本發(fā)明的用于制造圖1，2和3所示消音減振器、并將其安裝在傳動鏈系統(tǒng)上的方法；圖5是類似于圖3的放大剖視圖，表示一種安裝在伸縮叉上的現(xiàn)有消音減振器。
優(yōu)選實施例的詳細(xì)說明現(xiàn)在參照附圖，在圖1中通常標(biāo)識為10的一部分車用傳動鏈系統(tǒng)適合于將來自發(fā)動機(jī)/變速箱總成(未表示)的旋轉(zhuǎn)動力傳遞給多個從動車輪(未表示)。所示傳動鏈系統(tǒng)10比現(xiàn)有傳統(tǒng)傳動鏈系統(tǒng)的尺寸要大，且僅表示了對于充分理解本發(fā)明來說必不可少的那部分傳動鏈系統(tǒng)10。同時，所示傳動鏈系統(tǒng)10僅僅用來表示可應(yīng)用本發(fā)明的一種代表性環(huán)境。因此，本發(fā)明范圍并不限于用在圖1所示車輛傳動鏈系統(tǒng)10的特定構(gòu)造中，或者并不限于一般的車輛傳動鏈系統(tǒng)。相反，自以下描述中顯而易見的是，本發(fā)明可與在使用過程中旋轉(zhuǎn)的各種預(yù)期組件或部件一起使用。
發(fā)動機(jī)/變速箱總成是一種現(xiàn)有的傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)/變速箱總成，其包括一具有外齒花鍵的輸出軸(未表示)，該輸出軸與通常標(biāo)識為11的伸縮叉連接。該伸縮叉11是一種現(xiàn)有的傳統(tǒng)伸縮叉，其包括一空心套筒部分11a，該空心套筒部分具有光滑的圓筒形外表面，以及有著內(nèi)齒花鍵的內(nèi)表面(未表示)。該伸縮叉11的套筒部分11a的此內(nèi)齒花鍵內(nèi)表面按照公知的方式與發(fā)動機(jī)/變速箱總成的外齒花鍵輸出軸相嚙合。結(jié)果，就利用該發(fā)動機(jī)/變速箱總成的輸出軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動伸縮叉11，同時該伸縮叉11可相對于發(fā)動機(jī)/變速箱總成的輸出軸在一定范圍內(nèi)自由軸向移動。
該伸縮叉11還包括一叉部11b，該叉部11b形成通常標(biāo)識為12的第一萬向節(jié)的一部分。該第一萬向節(jié)12也是一種現(xiàn)有的傳統(tǒng)萬向節(jié)，其包括第一管叉13，按照公知的方式，利用傳統(tǒng)的第一個十字軸總成14使該第一管叉13與伸縮叉11的叉部11b連接。通過例如焊接將該第一管叉13固定在傳動軸管15的第一端，以與該傳動軸管15一起轉(zhuǎn)動。因此，該第一萬向節(jié)12提供了發(fā)動機(jī)/變速箱總成的輸出軸與傳動軸管15的第一端之間的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動連接，同時還允許兩者之間具有一定限量的角偏差。
通過例如焊接將該第二管叉16固定在傳動軸管15的第二端，以與該傳動軸管15一起轉(zhuǎn)動。該第二管叉16形成了通常標(biāo)識為17的第二萬向節(jié)的一部分。該第二萬向節(jié)17也是一種現(xiàn)有的傳統(tǒng)萬向節(jié)，其包括一端叉(未表示)或其它傳統(tǒng)連接件，按照公知的方式，利用傳統(tǒng)的第二個十字軸總成18使該端叉或其它傳統(tǒng)連接件與第二管叉16連接。該端叉可與傳統(tǒng)車輪裝置(未表示)的輸入軸(未表示)連接，以旋轉(zhuǎn)驅(qū)動該車輛上的車輪。因此，該第二萬向節(jié)17提供了傳動軸管15的第二端與車輪裝置的輸入軸之間的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動連接，同時還允許兩者之間具有一定限量的角偏差。
如上所述，當(dāng)傳動鏈系統(tǒng)10在使用過程中轉(zhuǎn)動時，該傳動鏈系統(tǒng)10常常要承受由機(jī)械運(yùn)動所產(chǎn)生的噪音和振動。例如，已知當(dāng)位于發(fā)動機(jī)/變速箱總成以及車輪裝置內(nèi)的齒輪在使用過程中相互嚙合時，會產(chǎn)生非預(yù)期的噪音和振動。由于該傳動鏈系統(tǒng)10連接在發(fā)動機(jī)/變速箱總成的輸出軸與車輪裝置的輸入軸之間，因而這種噪音和振動通常將傳遞給該車輪裝置的輸入軸。由于傳動鏈系統(tǒng)10具有相對較長的物理路徑，因而該傳動鏈系統(tǒng)10又進(jìn)一步地放大了這種非預(yù)期噪音和振動，從而導(dǎo)致一些非預(yù)期的運(yùn)行特性，至少在某些情況下會損壞該傳動鏈系統(tǒng)10的部件。在傳動鏈系統(tǒng)10的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的此噪音和振動通常在各種頻率下都會發(fā)生。但是，最大幅度的噪音和振動通常發(fā)生在單一振動頻率下或接近單一振動頻率。
為使經(jīng)傳動鏈系統(tǒng)10傳遞并放大的這種噪音和振動的量最小化，已知可在該傳動鏈系統(tǒng)10的一個部件上提供一種消音減振器，該消音減振器通常標(biāo)識為例如20。在所示實施例中，該消音減振器20安裝在傳動鏈系統(tǒng)10的伸縮叉11上。但應(yīng)認(rèn)識到的是，本發(fā)明的消音減振器20也可安裝在或者設(shè)置在傳動鏈系統(tǒng)10的任何預(yù)期部位上。當(dāng)傳動鏈系統(tǒng)10上提供有消音減振器20時，該消音減振器20就作為一種扭振或慣性阻尼器，該阻尼器可吸收至少一部分該傳動鏈系統(tǒng)10在操作過程中轉(zhuǎn)動時所遇到的非預(yù)期噪音和振動。如以下將要詳細(xì)說明的，最好調(diào)節(jié)該消音減振器20使其以這樣一種頻率振動，該頻率等于將要被阻尼的以上所述噪音和振動的振動頻率，但與該噪音和振動的振動頻率具有180°的相位差。因此，該消音減振器20可作為一種調(diào)諧吸收器，其將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為熱能，并將該熱能分散到大氣中，從而吸收施加給該傳動鏈系統(tǒng)10的非預(yù)期噪音和振動，以實現(xiàn)預(yù)期的阻尼效果。
圖2和3詳細(xì)地表示了本發(fā)明此消音減振器20的結(jié)構(gòu)。如所示，消音減振器20包括通常標(biāo)識為21且安裝在伸縮叉11上的一環(huán)形的內(nèi)部件。消音減振器20的該內(nèi)部件21包括通常軸向延伸的第一部分21a、通常徑向延伸的第二部分21b、以及通常軸向延伸的第三部分21c。該內(nèi)部件21的第一部分21a通常相對于伸縮叉11的旋轉(zhuǎn)軸11c軸向延伸，并與該伸縮叉11的外表面相接合。在所示實施例中，該內(nèi)部件21的第一部分21a與伸縮叉11的叉部11b以壓配合的關(guān)系相互接合，盡管這并非是必須的。該消音減振器20的內(nèi)部件21的第二部分21b通常自該第一部分21a起徑向向外延伸。該消音減振器20的內(nèi)部件21的第三部分21c通常也相對于伸縮叉11的旋轉(zhuǎn)軸11c軸向延伸，并與該旋轉(zhuǎn)軸11c相距一預(yù)定徑向距離R。
消音減振器20還包括環(huán)繞該內(nèi)部件21的第三部分21c延伸的中間件22。該中間件22由具有一定量彈性或伸縮性的任何理想材料制成。例如，該中間件22可由傳統(tǒng)的聚丁二烯材料制成，例如SAE J200MSAA 710 A13 B13 F17 Z1 Z2材料。但是，如以下將要進(jìn)一步說明的，也可選擇其它材料。該中間件22可為例如環(huán)形，并環(huán)繞內(nèi)部件21的第三部分21c設(shè)置。選擇性的，該中間件22可形成為扁平狀且呈矩形，然后將該中間件22卷繞在內(nèi)部件21的第三部分21c上。最后，消音減振器20還包括環(huán)繞該中間件22延伸的一環(huán)形的外部件23。該外部件23的尺寸最好是這樣設(shè)定的，使得能將中間件22壓縮在該外部件23與內(nèi)部件21的第三部分21c之間。由此，內(nèi)部件21、中間件22以及外部件23摩擦接合在一起，從而形成消音減振器20。但是，也可利用任何其它的傳統(tǒng)方法例如粘結(jié)劑結(jié)合法將該中間件22和外部件23固定在內(nèi)部件21上。該外部件23通常相對于伸縮叉11的旋轉(zhuǎn)軸11c軸向延伸一預(yù)定軸向距離D。
優(yōu)選的，該消音減振器20的內(nèi)部件21由一種可變形為預(yù)定形狀的片材制成。如在此所使用的，術(shù)語“片材”指通常具有扁平構(gòu)造、且其厚度與其總長度和/或總寬度相比較小的一種材料。例如，用于形成所示內(nèi)部件21的片材可為厚度近似等于0.0598英寸或1.519mm的一片十六量具鋼。但是，也可采用其它量具鋼及其它材料。同樣，如在此所使用的，術(shù)語“變形”指可將片材的原始形狀(例如，扁平狀)再構(gòu)造為一種理想形狀(例如，圖2和3所示內(nèi)部件21的形狀)，而不需要切除該片材(或者至少不需要切除相當(dāng)大量的片材)。例如，該消音減振器20的內(nèi)部件21最初可為扁平、環(huán)狀的金屬片材，然后將該金屬片材模壓或變形為圖2和3所示形狀。但是，術(shù)語“變形”并不排除切除該片材。相反，該術(shù)語“變形”指在片材由原始形狀再構(gòu)造為理想形狀的過程中，不切除該片材。例如，可切除片材，以輔助該片材自其原始形狀再構(gòu)造為理想形狀(即，最初切除該通常呈矩形的片材，以形成扁平、環(huán)狀片材，隨后再模壓或變形該扁平、環(huán)狀片材以形成圖2和3所示形狀)。優(yōu)選的，消音減振器20的內(nèi)部件21由單獨(dú)一片材料形成，盡管這并非是必須的。
優(yōu)選的，該消音減振器20的外部件23由管材形成，選擇該管材的長度以提供理想的阻尼頻率。如在此所使用的，術(shù)語“管”指通常中空、圓筒形且其壁厚與總長相比較小的一種材料。例如，消音減振器20的外部件23可由一種中空、圓筒形的金屬管形成，該金屬管的壁厚大約為0.120英寸或3.048mm，切割該金屬管以選擇其長度，從而提供理想的阻尼頻率。優(yōu)選的，消音減振器20的外部件23由單獨(dú)一片材料形成，盡管這并非是必須的。
圖4是一幅流程圖，說明依照本發(fā)明的用于制造圖1，2和3所示消音減振器20、并將其安裝在傳動鏈系統(tǒng)10上的方法，該方法通常標(biāo)識為30。在該方法30的第一步驟31中，確定傳動鏈系統(tǒng)10的振動頻率。確定過程與現(xiàn)有的傳統(tǒng)過程相同，可依照任何理想的方式來完成該確定過程。已知對于給定車輛或其它構(gòu)造來說，多種因素都會對產(chǎn)生并傳遞給傳動鏈系統(tǒng)10的振動頻率產(chǎn)生影響。因此已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，采用經(jīng)驗測量法來確定傳動鏈系統(tǒng)10的振動頻率比較方便。這通常涉及將傳動鏈系統(tǒng)10安裝在車輛上，并在各種轉(zhuǎn)速下操縱該傳動鏈系統(tǒng)10。在每種不同的轉(zhuǎn)速下，利用傳統(tǒng)傳感裝置及技術(shù)來測量該傳動鏈系統(tǒng)10的振動幅度。但是，也可采用其它方法來確定該傳動鏈系統(tǒng)10的振動頻率。如先前所提到的，在傳動鏈系統(tǒng)10的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的此噪音和振動通常在各種頻率下都會發(fā)生。但是，最大幅度的噪音和振動通常發(fā)生在單一振動頻率下或接近單一振動頻率。
一旦該傳動鏈系統(tǒng)10的振動頻率已確定之后，接著就設(shè)計用于吸收此振動頻率的消音減振器20的各個部件，如該方法30的第二步驟32所示。這可通過幾種方式來完成。消音減振器20的固有共振頻率取決于多種因素。本發(fā)明試圖通過改變(1)消音減振器20的內(nèi)部件21的第三部分21c距伸縮叉11的旋轉(zhuǎn)軸11c的預(yù)定徑向距離R，以及(2)消音減振器20的外部件23的預(yù)定軸向延伸距離D之一或兩者來調(diào)節(jié)該消音減振器20的固有共振頻率。在以上兩種情況下，均可改變該消音減振器20的總重量分布。結(jié)果，可改變該消音減振器20的轉(zhuǎn)動慣量(因而改變固有共振頻率)，以在先前所確定的傳動鏈系統(tǒng)10的振動頻率下，吸收作用給該傳動鏈系統(tǒng)10的非預(yù)期噪音和振動，并使經(jīng)該傳動鏈系統(tǒng)傳遞且放大的噪音量及振動量最小化。
如前所述，優(yōu)選的，該消音減振器20的內(nèi)部件21可由模壓或變形為圖2和3所示形狀的扁平、環(huán)狀金屬片材形成。在制造該內(nèi)部件21的過程中，可改變預(yù)定徑向距離R。當(dāng)該預(yù)定徑向距離值R增大時，消音減振器20的外部件23的重量距離伸縮叉11的旋轉(zhuǎn)軸11c較遠(yuǎn)。結(jié)果，該消音減振器20的轉(zhuǎn)動慣量增大，同時其固有共振頻率減小。相反，當(dāng)該預(yù)定徑向距離值R減小時，消音減振器20的外部件23的重量距離伸縮叉11的旋轉(zhuǎn)軸11c較近。結(jié)果，該消音減振器20的轉(zhuǎn)動慣量減小，同時其固有共振頻率增大。
為實現(xiàn)這個目的，可通過改變內(nèi)部件21的第一部分21a、第二部分21b以及第三部分21c的相對尺寸來改變該預(yù)定徑向距離R。因此，例如，可通過延長該內(nèi)部件21的第二部分21b的徑向長度，同時縮短該內(nèi)部件21的第一部分21a和/或第三部分21c的軸向長度來增大該預(yù)定徑向距離R。相反，可通過縮短該內(nèi)部件21的第二部分21b的徑向長度，同時延長該內(nèi)部件21的第一部分21a和/或第三部分21c的軸向長度來減小該預(yù)定徑向距離R。按照這種方式，可在不改變扁平環(huán)狀片材尺寸的情況下，改變該預(yù)定徑向距離R。選擇性的，也可通過改變該扁平環(huán)狀片材的尺寸來改變預(yù)定徑向距離R。這樣就可以改變該內(nèi)部件21的第二部分21b的徑向長度，而不改變該內(nèi)部件21的第一部分21a或第三部分21c的軸向長度。該消音減振器20的固有共振頻率的具體增大及減小量將隨著各種因素(例如，材料組分)而變化，并可按照任何預(yù)期的方式來確定此增大及減小量。
如上所述，優(yōu)選的，該消音減振器20的外部件23由管材形成，選擇該管材的長度以提供理想的阻尼頻率。在制造該外部件23的過程中，可改變預(yù)定軸向距離D。當(dāng)該預(yù)定軸向距離D增大時，消音減振器20的外部件23的重量較大。結(jié)果，該消音減振器20的轉(zhuǎn)動慣量增大，同時其固有共振頻率減小。相反，當(dāng)該預(yù)定軸向距離D減小時，消音減振器20的外部件23的重量較輕。結(jié)果，該消音減振器20的轉(zhuǎn)動慣量減小，同時其固有共振頻率增大。為實現(xiàn)這個目的，可由一段原料切割出該消音減振器20的外部件23，使該外部件23具有理想的預(yù)定軸向距離D。
該方法30的第三步驟33是組裝該內(nèi)部件21、中間件22以及外部件23，以形成消音減振器20。如上所述，優(yōu)選的，這樣設(shè)定外部件23的尺寸，使得能將中間件22壓縮在該外部件23與內(nèi)部件21的第三部分21c之間。由此，該內(nèi)部件21、中間件22以及外部件23摩擦接合在一起，從而形成消音減振器20。但是，也可利用任何其它的傳統(tǒng)方法例如粘結(jié)劑結(jié)合法將該中間件22和外部件23固定在內(nèi)部件21上。在該方法的最后一個步驟34中，將該消音減振器20安裝在傳動鏈系統(tǒng)10的伸縮叉11或者其它部件上。如上所述，這樣設(shè)定該內(nèi)部件21的第一部分21a的尺寸，使其與伸縮叉11的叉部11b以壓配合的關(guān)系相互接合。但是，也可依照任何理想的方式將該內(nèi)部件21固定在傳動鏈系統(tǒng)10上。
圖5表示一種現(xiàn)有的消音減振器，該消音減振器通常標(biāo)識為40，并安裝在傳動鏈系統(tǒng)10的伸縮叉11上。該現(xiàn)有消音減振器40包括一內(nèi)部件41、環(huán)繞該內(nèi)部件41延伸的一中間彈性件42，環(huán)繞該中間彈性件42延伸的一外部件43。內(nèi)部件41和外部件43均由實心塊體材料形成，并被加工成預(yù)定形狀。由于它們不是由以上所述“片材”或“管材”形成，因此與本發(fā)明的對應(yīng)內(nèi)部件21和外部件23相比，該內(nèi)部件41和外部件43的重量較大。此外，由于沒有如前所述對它們進(jìn)行“變形，”因此，與本發(fā)明消音減振器20的對應(yīng)內(nèi)部件21和外部件23相比，該內(nèi)部件41和外部件43的制造費(fèi)用略顯昂貴。
依照專利法的規(guī)定，已經(jīng)在優(yōu)選實施例中說明并表示了本發(fā)明原理和操作模式。但必須認(rèn)識到的是，在不脫離本發(fā)明實質(zhì)或范圍的情況下，本發(fā)明可也應(yīng)用于除上述已具體說明并表示的環(huán)境之外的其它環(huán)境。
權(quán)利要求
1.一種用于旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的消音減振器，包括一內(nèi)部件；一環(huán)繞所述內(nèi)部件延伸的中間件；以及一環(huán)繞所述中間件延伸的外部件，其特征在于，所述內(nèi)部件由片材形成，或者所述外部件由管材形成。
2.如權(quán)利要求1所述的消音減振器，其特征在于，所述內(nèi)部件由片材形成，其中，選擇所述片材的形狀以提供所需要的阻尼頻率。
3.如權(quán)利要求2所述的消音減振器，其特征在于，所述內(nèi)部件由這樣一種片材形成，所述片材具有通常相對于所述消音減振器的旋轉(zhuǎn)軸軸向延伸的第一部分、通常相對于所述旋轉(zhuǎn)軸徑向延伸的第二部分，以及通常相對于所述旋轉(zhuǎn)軸軸向延伸的第三部分。
4.如權(quán)利要求1所述的消音減振器，其特征在于，所述內(nèi)部件由已變形至所需形狀的片材形成。
5.如權(quán)利要求4所述的消音減振器，其特征在于，所述內(nèi)部件由這樣一種片材形成，所述片材經(jīng)變形而具有通常相對于所述消音減振器的旋轉(zhuǎn)軸軸向延伸的第一部分、通常相對于所述旋轉(zhuǎn)軸徑向延伸的第二部分，以及通常相對于所述旋轉(zhuǎn)軸軸向延伸的第三部分。
6.如權(quán)利要求1所述的消音減振器，其特征在于，所述中間件由一種彈性材料形成。
7.如權(quán)利要求1所述的消音減振器，其特征在于，所述外部件由管材形成，選擇所述管材的長度以提供所需要的阻尼頻率。
8.如權(quán)利要求1所述的消音減振器，其特征在于，所述內(nèi)部件由已變形至所需形狀的片材形成；所述外部件由管材形成，選擇所述管材的長度以提供所需的阻尼頻率。
全文摘要
一種用于旋轉(zhuǎn)部件的消音減振器，例如車輛傳動鏈系統(tǒng)中的傳動軸裝置。該消音減振構(gòu)件包括一內(nèi)部件、一環(huán)繞該內(nèi)部件延伸的中間件、以及一環(huán)繞該中間件延伸的外部件。內(nèi)部件由已變形至預(yù)期形狀的片材形成，而外部件由管材形成，選擇該管材的長度以提供預(yù)期的阻尼頻率。可通過改變消音減振器的內(nèi)部件的形狀和/或外部件的軸向長度來調(diào)節(jié)該消音減振器的固有共振頻率。在上述兩種情況下，都將改變消音減振器部件的重量分布。結(jié)果，可改變該消音減振器的轉(zhuǎn)動慣量(因而改變固有共振頻率)，以吸收作用給傳動鏈系統(tǒng)的非預(yù)期的噪音和振動，并使經(jīng)該傳動鏈系統(tǒng)傳遞且放大的噪音量及振動量最小化。
文檔編號F16F15/14GK1511724SQ20031011865
公開日2004年7月14日 申請日期2003年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月27日
發(fā)明者道格拉斯·E·布里斯, 凱利·L·史蒂文斯, L 史蒂文斯, 道格拉斯 E 布里斯 申請人:達(dá)納公司