隧洞鋼模臺(tái)車液壓控制裝置的制造方法
【專利摘要】一種隧洞鋼模臺(tái)車液壓控制裝置，油泵的入口通過(guò)安裝在管道上的濾油器與油箱相聯(lián)通，油泵的動(dòng)力端連接有電動(dòng)機(jī)，油泵的一出口通過(guò)溢流閥與油箱相聯(lián)通、另一出口通過(guò)安裝在管道上的多路換向閥與并聯(lián)的四個(gè)側(cè)向油缸和四個(gè)升降油缸的一個(gè)油口相聯(lián)通，四個(gè)側(cè)向油缸和四個(gè)升降油缸的另一油口通過(guò)多路換向閥與油箱相聯(lián)通；四個(gè)側(cè)向油缸與多路換向閥之間的管道上分別安裝有節(jié)流閥，四個(gè)升降油缸與多路換向閥之間的管道上分別安裝有液壓鎖。本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理、操作方便、成本低、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
隧洞鋼模臺(tái)車液壓控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于修建隧道設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到隧洞鋼模臺(tái)車液壓控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在不同類型的建設(shè)工程混凝土結(jié)構(gòu)施工中，模板工程占據(jù)著重要的位置。作為混凝土結(jié)構(gòu)施工的臨時(shí)加固與支撐體系，模板技術(shù)對(duì)于建筑物的結(jié)構(gòu)尺寸、外觀及整體工程質(zhì)量起著舉足輕重的作用。在水工混凝土施工中，模板費(fèi)用所占比重很大，模板工藝的改進(jìn)常常可以加快施工進(jìn)度、保證施工質(zhì)量，節(jié)約工程成本。鋼制模板臺(tái)車技術(shù)早期應(yīng)用于隧洞、隧道、輸水涵洞及各種結(jié)構(gòu)類型的穿越工程中。后期在各類施工戰(zhàn)線長(zhǎng)度長(zhǎng)，斷面尺寸大，結(jié)構(gòu)斷面形式單一等結(jié)構(gòu)工程中逐步開始應(yīng)用，模板臺(tái)車以其可移動(dòng)性、模板支設(shè)機(jī)械化程度高等優(yōu)勢(shì)，在工程中取得了良好的效果。
[0003]現(xiàn)有的鋼模臺(tái)車隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)調(diào)控下，各種形式和結(jié)構(gòu)的鋼模臺(tái)車出現(xiàn)在施工過(guò)程中，隨之而來(lái)出現(xiàn)各種問(wèn)題，普遍問(wèn)題是由于運(yùn)用了比較單一的液壓系統(tǒng)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)油缸的伸縮，調(diào)整伸縮位置不準(zhǔn)確，其側(cè)向各自油缸的運(yùn)動(dòng)速度不一樣，會(huì)出現(xiàn)同側(cè)兩個(gè)伸縮點(diǎn)，位置所受力不一樣，導(dǎo)致鋼模臺(tái)車側(cè)模所承受的壓力不同，降低使用壽命，導(dǎo)致兩側(cè)左、右端的模板受力不均勻，從而出現(xiàn)各種施工事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有鋼模臺(tái)車液壓系統(tǒng)的缺點(diǎn)，提供一種設(shè)計(jì)合理、操作方便、成本低、安全可靠的隧洞鋼模臺(tái)車液壓控制裝置。
[0005]解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:油栗的入口通過(guò)安裝在管道上的濾油器與油箱相聯(lián)通，油栗的動(dòng)力端連接有電動(dòng)機(jī)，油栗的一出口通過(guò)溢流閥與油箱相聯(lián)通、另一出口通過(guò)安裝在管道上的多路換向閥與并聯(lián)的第一左側(cè)向油缸、第二左側(cè)向油缸、第一左升降油缸、第二左升降油缸、第一右升降油缸、第二右升降油缸、第一右側(cè)向油缸、第二右側(cè)向油缸的一個(gè)油口相聯(lián)通，第一左側(cè)向油缸、第二左側(cè)向油缸、第一左升降油缸、第二左升降油缸、第一右升降油缸、第二右升降油缸、第一右側(cè)向油缸、第二右側(cè)向油缸通過(guò)多路換向閥與油箱相聯(lián)通;第一左側(cè)向油缸、第二左側(cè)向油缸、第一右側(cè)向油缸、第二右側(cè)向油缸與多路換向閥之間的管道上分別安裝有節(jié)流閥，第一左升降油缸、第二左升降油缸、第一右升降油缸、第二右升降油缸與多路換向閥之間的管道上分別安裝有液壓鎖。
[0006]本實(shí)用新型的油栗另一出口與多路換向閥之間的管道上安裝有壓力表開關(guān)和壓力表。
[0007]本實(shí)用新型的多路換向閥為:第一路換向閥門通過(guò)管道與并聯(lián)的第一左側(cè)向油缸和第二左側(cè)向油缸的進(jìn)油口相聯(lián)通，第一左側(cè)向油缸和第二左側(cè)向油缸的出油口通過(guò)第一路換向閥門與油箱相聯(lián)通;第二路換向閥通過(guò)管道與第一左升降油缸的進(jìn)油口相聯(lián)通，第一左升降油缸的出油口通過(guò)第二路換向閥與油箱相聯(lián)通;第三路換向閥通過(guò)管道與第二左升降油缸的進(jìn)油口相聯(lián)通，第二左升降油缸的出油口通過(guò)第二路換向閥與油箱相聯(lián)通;第四路換向閥通過(guò)管道與第一左平移油缸的進(jìn)油口相聯(lián)通，第一左平移油缸的出油口通過(guò)第二路換向閥與油箱相聯(lián)通;第五路換向閥通過(guò)管道與第二左平移油缸的進(jìn)油口相聯(lián)通，第二左平移油缸的出油口通過(guò)第二路換向閥與油箱相聯(lián)通;第六路換向閥通過(guò)管道與第一右升降油缸的進(jìn)油口相聯(lián)通，第一右升降油缸的出油口通過(guò)第六路換向閥與油箱相聯(lián)通;第七路換向閥通過(guò)管道與第二右升降油缸的進(jìn)油口相聯(lián)通，第二右升降油缸的出油口通過(guò)第二路換向閥與油箱相聯(lián)通;第八路換向閥門通過(guò)管道與并聯(lián)的第一右側(cè)向油缸和第二右側(cè)向油缸的進(jìn)油口相聯(lián)通，第一右側(cè)向油缸和第二右側(cè)向油缸的出油口通過(guò)第八路換向閥門與油箱相聯(lián)通。
[0008]本實(shí)用新型的換向閥為三位四通手動(dòng)換向閥。
[0009]本實(shí)用新型采用八路三位四通手動(dòng)換向閥進(jìn)行換向，來(lái)實(shí)現(xiàn)各個(gè)油缸的伸縮，位于鋼模臺(tái)車左側(cè)的第一左側(cè)向油缸和第二左側(cè)向油缸以及位于右側(cè)的第一右側(cè)向油缸和第二右側(cè)向油缸按照相同的速度運(yùn)動(dòng)，使模板一側(cè)兩端受力平衡，在澆注過(guò)程中使鋼模臺(tái)車整體處于穩(wěn)定狀態(tài)的目的，能夠快快施工進(jìn)度，保證施工質(zhì)量，節(jié)約施工成本，避免事故發(fā)生。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型不限于下述的實(shí)施方式。
[0012]在圖1中，本實(shí)施例的隧洞鋼模臺(tái)車液壓控制裝置有油箱1、濾油器2、電動(dòng)機(jī)3、油栗4、溢流閥5、壓力表7、壓力表開關(guān)6、多路換向閥8、第一左側(cè)向油缸9、第二左側(cè)向油缸1、第一左升降油缸11、第二左升降油缸12、左平移油缸13、右平移油缸14、第一右升降油缸15、第二右升降油缸16、節(jié)流閥17、第一右側(cè)向油缸18、第二右側(cè)向油缸19、液壓鎖20連接構(gòu)成。
[0013]油栗4的入口通過(guò)安裝在管道上的濾油器2與油箱I相聯(lián)通，油栗4的動(dòng)力端連接有電動(dòng)機(jī)3，油栗4的一出口通過(guò)溢流閥5與油箱I相聯(lián)通、另一出口通過(guò)安裝在管道上的多路換向閥8與并聯(lián)的第一左側(cè)向油缸9、第二左側(cè)向油缸10、第一左升降油缸11、第二左升降油缸12、左平移油缸13、右平移油缸14、第一右升降油缸15、第二右升降油缸16、第一右側(cè)向油缸18、第二右側(cè)向油缸19的一個(gè)油口相聯(lián)通，油栗4另一出口與多路換向閥8之間的管道上安裝有壓力表開關(guān)6和壓力表7 ;第一左側(cè)向油缸9、第二左側(cè)向油缸10、第一左升降油缸11、第二左升降油缸12、左平移油缸13、右平移油缸14、第一右升降油缸15、第二右升降油缸16、第一右側(cè)向油缸18、第二右側(cè)向油缸19的出油口通過(guò)多路換向閥8與油箱I相聯(lián)通;第一左側(cè)向油缸9、第二左側(cè)向油缸10、第一右側(cè)向油缸15、第二右側(cè)向油缸16與多路換向閥8之間的管道上分別安裝有節(jié)流閥17，節(jié)流閥17用于控制四個(gè)側(cè)向油缸的運(yùn)動(dòng)速度，第一左升降油缸11、第二左升降油缸12、第一右升降油缸15、第二右升降油缸16與多路換向閥8之間的管道上分別安裝有液壓鎖20，液壓鎖20為雙向控單向閥用于對(duì)四個(gè)升降油缸進(jìn)行封鎖，保證模板不下降。
[0014]在本實(shí)施例中，所述的多路換向閥8由八路三位四通手動(dòng)換向閥構(gòu)成，第一路換向閥門通過(guò)管道與并聯(lián)的第一左側(cè)向油缸9和第二左側(cè)向油缸10的進(jìn)油口相聯(lián)通，第一左側(cè)向油缸9和第二左側(cè)向油缸10的出油口通過(guò)第一路換向閥門與油箱I相聯(lián)通;第二路換向閥通過(guò)管道與第一左升降油缸11的進(jìn)油口相聯(lián)通，第一左升降油缸11的出油口通過(guò)第二路換向閥與油箱I相聯(lián)通;第三路換向閥通過(guò)管道與第二左升降油缸12的進(jìn)油口相聯(lián)通，第二左升降油缸12的出油口通過(guò)第二路換向閥與油箱I相聯(lián)通;第四路換向閥通過(guò)管道與第一左平移油缸13的進(jìn)油口相聯(lián)通，第一左平移油缸13的出油口通過(guò)第二路換向閥與油箱I相聯(lián)通;第五路換向閥通過(guò)管道與第二左平移油缸14的進(jìn)油口相聯(lián)通，第二左平移油缸14的出油口通過(guò)第二路換向閥與油箱I相聯(lián)通;第六路換向閥通過(guò)管道與第一右升降油缸15的進(jìn)油口相聯(lián)通，第一右升降油缸15的出油口通過(guò)第六路換向閥與油箱I相聯(lián)通;第七路換向閥通過(guò)管道與第二右升降油缸16的進(jìn)油口相聯(lián)通，第二右升降油缸16的出油口通過(guò)第二路換向閥與油箱I相聯(lián)通;第八路換向閥門通過(guò)管道與并聯(lián)的第一右側(cè)向油缸18和第二右側(cè)向油缸19的進(jìn)油口相聯(lián)通，第一右側(cè)向油缸18和第二右側(cè)向油缸19的出油口通過(guò)第八路換向閥門與油箱I相聯(lián)通，當(dāng)換向閥處于中位時(shí)，系統(tǒng)卸荷，防止系統(tǒng)發(fā)熱。
[0015]本實(shí)用新型的鋼模臺(tái)車可完成立模、拆模工作。鋼模臺(tái)車行走至襯砌位置后便可進(jìn)行立模，立模之前鋼模臺(tái)車模板處于脫模狀態(tài)，將臺(tái)車模板縱向位置調(diào)整至設(shè)計(jì)襯砌倉(cāng)位處，對(duì)模板外表面按要求涂刷脫模擠，操作左平移油缸13、右平移油缸14的手柄，使兩平移油缸平移，通過(guò)平移油缸平移、伸縮，調(diào)整鋼模板臺(tái)車，使其中心線與隧洞豎直中心線重合，左右平移油缸結(jié)束工作，然后操縱第一左升降油缸11、第二左升降油缸12、第一右升降油缸15、第二右升降油缸16的手柄，控制四個(gè)升降油缸升降，使臺(tái)車的豎向中心線與隧洞的豎向中心線重合后，旋緊豎向升降油缸的機(jī)械裝置，升降油缸結(jié)束工作，然后將豎向絲杠與底縱梁用螺栓擰緊并牢靠，確保臺(tái)車模板穩(wěn)固的情況下，操作第一左側(cè)向油缸9、第二左側(cè)向油缸10、第一右側(cè)向油缸18、第二右側(cè)向油缸19的手柄，控制四個(gè)側(cè)向油缸伸縮，使側(cè)模在側(cè)向油缸的工作下達(dá)到指定位置，側(cè)向油缸結(jié)束工作，然后將水平絲杠與側(cè)模用螺栓擰緊并牢靠，使之成為一鋼性整體。脫模時(shí)，反之操作。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種隧洞鋼模臺(tái)車液壓控制裝置，其特征在于:油栗(4)的入口通過(guò)安裝在管道上的濾油器(2)與油箱(I)相聯(lián)通，油栗(4)的動(dòng)力端連接有電動(dòng)機(jī)(3)，油栗(4)的一出口通過(guò)溢流閥(5)與油箱(I)相聯(lián)通、另一出口通過(guò)安裝在管道上的多路換向閥(8)與并聯(lián)的第一左側(cè)向油缸(9)、第二左側(cè)向油缸(10)、第一左升降油缸(11)、第二左升降油缸(12)、第一右升降油缸(15)、第二右升降油缸(16)、第一右側(cè)向油缸(18)、第二右側(cè)向油缸(19)的一個(gè)油口相聯(lián)通，第一左側(cè)向油缸(9)、第二左側(cè)向油缸(10)、第一左升降油缸(11)、第二左升降油缸(12)、第一右升降油缸(15)、第二右升降油缸(16)、第一右側(cè)向油缸(18)、第二右側(cè)向油缸(19)另一油口通過(guò)多路換向閥(8)與油箱(I)相聯(lián)通;第一左側(cè)向油缸(9)、第二左側(cè)向油缸(10)、第一右側(cè)向油缸(I5)、第二右側(cè)向油缸(16)與多路換向閥(8)之間的管道上分別安裝有節(jié)流閥(I 7 )，第一左升降油缸(I I )、第二左升降油缸(I 2 )、第一右升降油缸(I 5 )、第二右升降油缸(16)與多路換向閥(8)之間的管道上分別安裝有液壓鎖(20)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧洞鋼模臺(tái)車液壓控制裝置，其特征在于:所述的油栗(4)另一出口與多路換向閥(8)之間的管道上安裝有壓力表開關(guān)(6)和壓力表(7)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧洞鋼模臺(tái)車液壓控制裝置，其特征在于:所述的多路換向閥(8)為:第一路換向閥門通過(guò)管道與并聯(lián)的第一左側(cè)向油缸(9)和第二左側(cè)向油缸(10)的進(jìn)油口相聯(lián)通，第一左側(cè)向油缸(9)和第二左側(cè)向油缸(10)的出油口通過(guò)第一路換向閥門與油箱(I)相聯(lián)通;第二路換向閥通過(guò)管道與第一左升降油缸(11)的進(jìn)油口相聯(lián)通，第一左升降油缸(11)的出油口通過(guò)第二路換向閥與油箱(I)相聯(lián)通;第三路換向閥通過(guò)管道與第二左升降油缸(12)的進(jìn)油口相聯(lián)通，第二左升降油缸(12)的出油口通過(guò)第二路換向閥與油箱(I)相聯(lián)通;第四路換向閥通過(guò)管道與第一左平移油缸(13)的進(jìn)油口相聯(lián)通，第一左平移油缸(13)的出油口通過(guò)第二路換向閥與油箱(I)相聯(lián)通;第五路換向閥通過(guò)管道與第二左平移油缸(14)的進(jìn)油口相聯(lián)通，第二左平移油缸(14)的出油口通過(guò)第二路換向閥與油箱(I)相聯(lián)通;第六路換向閥通過(guò)管道與第一右升降油缸(15)的進(jìn)油口相聯(lián)通，第一右升降油缸(15)的出油口通過(guò)第六路換向閥與油箱(I)相聯(lián)通;第七路換向閥通過(guò)管道與第二右升降油缸(16)的進(jìn)油口相聯(lián)通，第二右升降油缸(16)的出油口通過(guò)第二路換向閥與油箱(I)相聯(lián)通;第八路換向閥門通過(guò)管道與并聯(lián)的第一右側(cè)向油缸(18)和第二右側(cè)向油缸(19)的進(jìn)油口相聯(lián)通，第一右側(cè)向油缸(18)和第二右側(cè)向油缸(19)的出油口通過(guò)第八路換向閥門與油箱(I)相聯(lián)通。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的隧洞鋼模臺(tái)車液壓控制裝置，其特征在于:所述的換向閥為三位四通手動(dòng)換向閥。
【文檔編號(hào)】F15B11/16GK205677897SQ201620639707
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月24日 公開號(hào)201620639707.1, CN 201620639707, CN 205677897 U, CN 205677897U, CN-U-205677897, CN201620639707, CN201620639707.1, CN205677897 U, CN205677897U
【發(fā)明人】頃博, 何小雄, 趙俊成, 石忱義, 毛昭智, 馮渝生
【申請(qǐng)人】中國(guó)水電建設(shè)集團(tuán)十五工程局有限公司, 陜西省水利機(jī)械設(shè)備制造安裝有限公司