旋轉(zhuǎn)式壓縮機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種旋轉(zhuǎn)式壓縮機。
【背景技術(shù)】
[0002]當包括旋轉(zhuǎn)壓縮機的空調(diào)系統(tǒng)在低溫工況下運行時，或者包括旋轉(zhuǎn)壓縮機的冷凍系統(tǒng)正常運行時，由于蒸發(fā)器所處的環(huán)境溫度較低，蒸發(fā)器內(nèi)的流體制冷劑無法進行充分換熱并蒸發(fā)成氣體，導(dǎo)致大量的液體制冷劑流回壓縮機，掉入壓縮機底部的油池中。此時，油池內(nèi)的油會被液體制冷劑稀釋，導(dǎo)致粘度急劇下降。粘度下降后的油被栗入軸承內(nèi)，導(dǎo)致油膜厚度降低，甚至無法形成有效的油膜，從而導(dǎo)致軸承磨損失效。在低溫制熱除霜時，也會出現(xiàn)類似的情況。
[0003]另外，隨著環(huán)保要求越發(fā)嚴格，采用低GWP值(全球溫室效應(yīng)潛值)的制冷劑(如R32、R447A等)是未來的趨勢。然而，低GWP值的制冷劑在熱栗工況下運行時排氣溫度普遍較高，為此需要降低吸氣過熱度來控制排氣溫度，以保證壓縮機的可靠性。然而，當降低吸氣過熱度時，也不可避免地會導(dǎo)致蒸發(fā)器中的液體制冷劑蒸發(fā)不完全，液體制冷劑流回壓縮機，對油池的油造成稀釋。
[0004]現(xiàn)有的解決系統(tǒng)大量回液導(dǎo)致壓縮機油池內(nèi)油稀釋程度高的技術(shù)有多種手段，但是會帶來其他缺陷，而且均不能解決低GWP值的環(huán)保制冷劑在熱栗工況下運行時高排氣溫度的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題
[0006]本實用新型的旋轉(zhuǎn)式壓縮機能夠提高在大量回液時的壓縮機可靠性，提高潤滑效果和系統(tǒng)性能，并且特別適用于在采用環(huán)保制冷劑的情況下利用降低系統(tǒng)過熱度的方法來降低排氣溫度，而不會導(dǎo)致油稀釋程度變高。
[0007]技術(shù)方案
[0008]本實用新型提供了一種旋轉(zhuǎn)式壓縮機，包括:殼體；壓縮機構(gòu)；油池，油池中儲存有潤滑油；旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸中設(shè)置有與油池連通的潤滑油道，并且旋轉(zhuǎn)軸由上軸承座和下軸承座支承；以及驅(qū)動機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸驅(qū)動壓縮機構(gòu)。油池包括第一油池和第二油池，第一油池與第二油池經(jīng)由第一進油口連通，潤滑油道通向第二油池，并且壓縮機還設(shè)置有回油通道，回油通道在壓縮機的工作過程中將旋轉(zhuǎn)式壓縮機的較高溫度潤滑油引入到第二油池中，較高溫度潤滑油的溫度高于第一油池中的潤滑油溫度。
[0009]可選地，第一油池和第二油池經(jīng)由分隔件隔開，分隔件設(shè)置有第一進油口和第二進油口，回油通道的一端設(shè)置在第二進油口中。
[0010]可選地，分隔件設(shè)置有大致豎向布置的排氣管，排氣管的出口高于第一油池中的液位。
[0011]可選地，排氣管包括彎曲段，出口位于彎曲段的末端并且朝向豎向下方。
[0012]可選地，分隔件呈大致殼形，并且具有上開口和下開口，上開口固定于下軸承座，并且下開口被壓抵于殼體的底面。
[0013]可選地，分隔件呈大致環(huán)形板狀，并且分隔件的徑向內(nèi)邊緣固定于下軸承座，徑向外邊緣固定至殼體。
[0014]可選地，第一油池位于分隔件的外部，第二油池位于分隔件的內(nèi)部。
[0015]可選地，分隔件由隔熱材料制成。
[0016]可選地，壓縮機是渦旋式壓縮機。
[0017]可選地，壓縮機是低壓側(cè)式渦旋壓縮機。
[0018]可選地，較高溫度潤滑油位于上軸承座的凹部處，并且回油通道包括回油管。
[0019]可選地，較高溫度潤滑油位于與壓縮機的排氣接頭相連的油分離器中。
[0020]可選地，回油通道包括回油管和與回油管串聯(lián)的毛細管降壓部。
[0021]可選地，在殼體的外部設(shè)置有圓筒形管，從而在殼體與圓筒形管之間形成殼體夾層部，回油通道包括殼體夾層部、設(shè)置在較高溫度潤滑油所在部位與殼體夾層部之間的第一回油管、設(shè)置在殼體夾層部與第二油池之間的第二回油管。
[0022]可選地，壓縮機是轉(zhuǎn)子式壓縮機。
[0023]可選地，較高溫度潤滑油位于上軸承座的內(nèi)壁上的導(dǎo)油槽處。
[0024]有益效果
[0025]根據(jù)本實用新型提供的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，通過將壓縮機中溫度較高的潤滑油(例如從軸承里面流出的潤滑油，由于軸承內(nèi)摩擦力的作用，經(jīng)過軸承的潤滑油要比進入軸承之前有一定的溫升)引回到第二油池中，與外部的第一油池中溫度較低的油相混合，并將混合后的油供給到潤滑通道中，能夠大幅度地降低潤滑通道中的潤滑油被制冷劑稀釋的程度，從而提高潤滑效果，降低運動部件(如軸承)的磨損，改善可靠性。
[0026]用于提供第二油池的這種分隔件結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，并且不需要對現(xiàn)有的壓縮機結(jié)構(gòu)進行大幅改動，適用范圍廣。
【附圖說明】
[0027]通過以下參照附圖的描述，本實用新型的一個或幾個實施例的特征和優(yōu)點將變得更加容易理解，其中:
[0028]圖1示出了根據(jù)本實用新型第一實施方式的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的剖面圖；
[0029]圖2示出了圖1所示旋轉(zhuǎn)式壓縮機的局部放大剖面圖；
[0030]圖3示出了分隔件的一種變型的局部放大剖面圖；
[0031]圖4示出了根據(jù)本實用新型第二實施方式的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的剖面圖；
[0032]圖5示出了根據(jù)本實用新型第二實施方式的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的一種變型的剖面圖；
[0033]圖6示出了根據(jù)本實用新型第二實施方式的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的另一種變型的剖面圖；
[0034]圖7示出了根據(jù)本實用新型第三實施方式的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的剖面圖；
[0035]圖8示出了根據(jù)本實用新型第四實施方式的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的剖面圖。
【具體實施方式】
[0036]下面對優(yōu)選實施方式的描述僅僅是示范性的，而絕不是對本實用新型及其應(yīng)用或用法的限制。
[0037]在本說明書中，參照附圖中的方向使用了“上”、“下”等表示方位的術(shù)語，但除非明確說明，否則本實用新型的各實施方式中的部件的相對關(guān)系不限于圖中所示的方向，而是可以根據(jù)具體應(yīng)用而作出改變。
[0038]下面將參照圖1描述根據(jù)本實用新型第一實施方式的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的基本構(gòu)造。旋轉(zhuǎn)式壓縮機100包括大致呈封閉圓筒形的殼體110，殼體110包括位于中部的主體111和固定至主體的軸向兩端的頂蓋112和底蓋113。在主體111上裝配有吸氣接頭114，用于吸入制冷劑，而在頂蓋112上裝配有排氣接頭115，用于排出壓縮后的制冷劑。在主體111和頂蓋112之間還設(shè)置有大致呈橫向地延伸的隔板116，從而將壓縮機殼體110的內(nèi)部空間分隔成高壓側(cè)和低壓側(cè)。具體地，頂蓋112和隔板116之間的空間構(gòu)成高壓側(cè)空間，而隔板116與底蓋113之間的空間構(gòu)成低壓側(cè)空間。殼體110的底部構(gòu)造有用于容納潤滑油的油池 117。
[0039]在低壓側(cè)空間內(nèi)容置有壓縮機構(gòu)120和經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸130驅(qū)動壓縮機構(gòu)120的驅(qū)動機構(gòu)140。在圖1所示的示例中，壓縮機構(gòu)120包括彼此嚙合的定渦旋部件122和動渦旋部件124。旋轉(zhuǎn)軸130的偏心曲柄銷132經(jīng)由襯套133插入到動渦旋部件124的轂部126中以旋轉(zhuǎn)驅(qū)動動渦旋部件124。旋轉(zhuǎn)軸130的上端由上軸承座150支撐，而下端由下軸承座154支撐。上軸承座150和下軸承座154通過適當?shù)姆绞焦潭ㄟB接到殼體110。驅(qū)動機構(gòu)140例如為馬達，其包括固定于殼體110的定子142和固定于旋轉(zhuǎn)軸130的轉(zhuǎn)子144。
[0040]與現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)類似，在旋轉(zhuǎn)軸130中設(shè)置有潤滑油道134，潤滑油道134包括位于底部的同心孔136和相對于同心孔136徑向偏移的偏心孔138 (在圖1中以虛線示出)，同心孔136與油池117流體連通，偏心孔138通向旋轉(zhuǎn)軸130的偏心曲柄銷132。在旋轉(zhuǎn)軸130的下端還可以設(shè)置栗油機構(gòu)139。在圖1所示的示例中，栗油機構(gòu)139例如為設(shè)置在同心孔136內(nèi)并與旋轉(zhuǎn)軸130 —起旋轉(zhuǎn)的油叉139。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，栗油機構(gòu)不限于此，而是可以采用能夠?qū)櫥凸┙o到旋轉(zhuǎn)軸130的潤滑油道134中的任何機構(gòu)，如葉輪栗等。
[0041]為了解決當蒸發(fā)器所處的環(huán)境溫度較低時、大量制冷劑流入壓縮機的油池117中并稀釋潤滑油的問題，本申請的發(fā)明人設(shè)想了以下解決方案:除原油池外，設(shè)置額外的第二油池，將壓縮機系統(tǒng)中溫度較高的油(以下簡稱高溫油)引回第二油池，并且在第二油池中與原油池中的溫度較低的油(以下簡稱低溫油)相混合，將混合后的油引入到潤滑通道的入口，用于潤滑。一方面，高溫油中所溶解的制冷劑的量較少，另一方面，由于高溫油對低溫油的加熱，使得低溫油中所溶解的制冷劑氣化并從油中逸出，因此，與原低溫油相比，混合后的油中所含的制冷劑的量比第一油池中的要減少。當使用混合后的油進行潤滑時，油的粘度提高，有助于在運動部件之間形成有效的油膜，提高潤滑效果，減少軸承等零件的磨損。
[0042]具體地，參見圖2和圖3，壓縮機100的油池117被分隔件160分為第一油池117a(位于外部)和第二油池117b (位于內(nèi)部)。分隔件160可以由金屬或非金屬制成，出于為第二油池117b保溫的目的，優(yōu)選地采用塑料等隔熱材料來制造分隔件160。由此，能夠減少從第二油池117b向第一油池117a傳導(dǎo)的熱量，更好地維持第二油池117b與第一油池117a之間的溫度差。
[0043]如圖2所示，在分隔件160的上部中央處形成有上開口 162，并且在上開口 162的周緣形成有向軸向上方延伸的上凸緣164和向