有軌電車液壓制動單元油箱通氣塞的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種通氣塞裝置，具體的說，涉及一種有軌電車液壓制動單元油箱通氣塞。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代低地板有軌電車以其在人性化、環(huán)境匹配、建設(shè)周期與成本等方面的優(yōu)勢，在國內(nèi)具有廣泛的應(yīng)用前景。
[0003]現(xiàn)代低地板有軌電車的液壓制動系統(tǒng)安裝于車輛轉(zhuǎn)向架底部，制動系統(tǒng)的液壓油箱必須與大氣相通才能保證制動系統(tǒng)正常工作。通常采用在油箱上表面開孔安裝通氣塞的方式實現(xiàn)油箱通氣，通氣塞具有一定的防水性能。寒冷地區(qū)的冬天經(jīng)常出現(xiàn)油箱表面覆蓋冰雪的情況，普通的油箱通氣塞通常會出現(xiàn)雨雪覆蓋后通氣不暢、雨雪滲入油箱的情況，影響行車安全。
[0004]中國專利號CN202302175公開一種防水防塵透氣閥結(jié)構(gòu)，具體公開如下特征:包括一基座和一管體，基座上至少一透氣孔及一定位部，透過管體、透氣孔、帽蓋與基座之間的間隙，形成氣體流通的氣流路徑，使得氣體可以自由進出殼罩；通過設(shè)置于定位部的防水防塵透氣組件，使進出透氣孔的氣體需經(jīng)過該防水防塵透氣薄片，達到防水防塵功效。雖然該透氣閥可實現(xiàn)一定的防水防塵效果，但由于該透氣閥的管體、透氣孔、帽蓋與基座之間的間隙為線性結(jié)構(gòu)，即該透氣閥的氣流路徑為單向縱向結(jié)構(gòu)，當(dāng)油箱表面覆蓋冰雪時，仍會造成通氣閥在雨雪覆蓋后出現(xiàn)通氣不暢和雨雪滲入的情況，以致影響列車的行車安全。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種有軌電車液壓制動單元油箱通氣塞，可實現(xiàn)通氣塞本體的橫向透氣，并與縱向通氣孔共同作用增強油箱透氣效果，解決液壓制動單元在雨雪結(jié)冰覆蓋環(huán)境下油箱通氣不暢、雨雪容易混入的問題。
[0006]本實用新型的技術(shù)方案是:有軌電車液壓制動單元油箱通氣塞，包括通氣塞本體、防水透氣組件和主密封圈，防水透氣組件共有兩只，兩只防水透氣組件對稱安裝于通氣塞本體的側(cè)面，主密封圈安裝于通氣塞本體與油箱通氣塞安裝孔的結(jié)合部。
[0007]所述通氣塞本體包括安裝旋緊頭、橫向通氣孔、防水透氣組件安裝槽和主安裝螺紋部；所述安裝旋緊頭的側(cè)面設(shè)有多個對側(cè)布置的夾緊面，兩個防水透氣組件安裝槽設(shè)置于安裝旋緊頭上對側(cè)布置的夾緊面；橫向通氣孔設(shè)置于防水透氣組件安裝槽與防水透氣組件的結(jié)合部，且橫向通氣孔橫向貫通對側(cè)的防水透氣組件安裝槽；所述防水透氣組件通過螺紋方式安裝于橫向通氣孔；所述主安裝螺紋部軸心處設(shè)置縱向通氣孔，縱向通氣孔與油箱直接連通，縱向通氣孔與橫向通氣孔垂直并互相貫通，縱向通氣孔、橫向通氣孔與油箱共同形成通氣塞氣流通道。
[0008]為確保該通氣塞與外界氣體流通的順暢性，在通氣塞本體的側(cè)面設(shè)置相互貫通的防水透氣組件，所述防水透氣組件包含組件體、小密封圈、蓋板和防水透氣膜；組件體一端通過螺紋方式安裝于防水透氣組件安裝槽的橫向通氣孔，小密封圈安裝于組件體與防水透氣組件安裝槽之間，蓋板安裝于組件體外側(cè)，防水透氣膜安裝于組件體與蓋板之間。
[0009]優(yōu)選的是，所述組件體包括通氣孔、蓋板安裝小孔、通氣窗、組件旋緊頭和組件安裝螺紋部；組件旋緊頭采用中空結(jié)構(gòu)，在組件旋緊頭的每個夾緊面上端中部切出一個與外界進行氣體交換的通氣窗；組件旋緊頭靠近防水透氣組件安裝槽一端為組件安裝螺紋部，組件安裝螺紋部經(jīng)小密封圈安裝于橫向通氣孔；組件旋緊頭與組件安裝螺紋部軸心設(shè)有貫通兩者的通氣孔；組件旋緊頭的內(nèi)壁上設(shè)有用于安裝防水透氣膜的防水透氣膜安裝臺階；組件體軸線、通氣孔軸線、防水透氣膜安裝臺階軸線、組件旋緊頭和組件安裝螺紋部的軸線相重合。
[0010]優(yōu)選的是，所述通氣窗為矩形通氣窗或圓弧形通氣窗，且通氣窗向防水透氣組件安裝槽側(cè)凹陷。
[0011]優(yōu)選的是，所述蓋板的外邊緣與組件體的外邊緣結(jié)構(gòu)尺寸一致；蓋板包括蓋板本體和安裝銷，蓋板本體采用與組件旋緊頭一致的多棱柱結(jié)構(gòu)；安裝銷共有多只，均布于蓋板本體靠近組件體一側(cè)的底部，且安裝銷的位置與蓋板安裝小孔的位置一一對應(yīng)，組裝時，安裝銷插入蓋板安裝小孔內(nèi)部，且組件體與蓋板緊密貼合。
[0012]優(yōu)選的是，所述防水透氣組件安裝槽采用半圓形凹槽，凹槽上端與安裝旋緊頭的上端齊平，凹槽下端采用弧形結(jié)構(gòu)。
[0013]優(yōu)選的是，所述通氣塞本體設(shè)有用于安裝主密封圈的主密封圈安裝槽，主密封圈安裝槽設(shè)置于主安裝螺紋部與安裝旋緊頭結(jié)合部。
[0014]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果為:
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的通氣塞采用將兩只防水透氣組件對稱安裝于通氣塞本體的側(cè)面，并通過橫向通氣孔相互貫通，且在主安裝螺紋部軸心處設(shè)置與油箱連通的縱向通氣孔，縱向通氣孔與油箱直接連通，由于縱向通氣孔與橫向通氣孔垂直并互相貫通，縱向通氣孔、橫向通氣孔與油箱共同形成通氣塞氣流通道，即通氣塞的氣流路徑為橫向通道與縱向通道貫通作用，大大提高通氣塞的通氣透氣性。
[0016]通氣塞采用將兩只防水透氣組件對稱安裝于通氣塞本體的側(cè)面，通過兩只防水透氣組件實現(xiàn)油箱的通氣，更換時，只需更換防水透氣組件，而不需將整個通氣塞從油箱拆下，方便檢修與更換。
[0017]當(dāng)油箱表面覆蓋冰雪時，由于防水透氣組件安裝于通氣塞本體的側(cè)面，防水透氣組件的透氣面不會被雨雪覆蓋，且可有效阻止雨雪等落入，確保列車行車安全。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型通氣塞的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0019]圖2為本實用新型通氣塞的拆解圖；
[0020]圖3為本實用新型通氣塞的剖視圖；
[0021]圖4為本實用新型防水透氣組件的示意圖。
[0022]圖中，I通氣塞本體；2防水透氣組件；3主密封圈；
[0023]11安裝旋緊頭；12橫向通氣孔；13防水透氣組件安裝槽；14主安裝螺紋；15縱向通氣孔；16主密封圈安裝槽；17防水透氣組件安裝螺紋部；
[0024]21組件體；22小密封圈；23蓋板；24防水透氣膜；
[0025]211通氣孔；212蓋板安裝小孔；213通氣窗；214防水透氣膜安裝臺階；215組件旋緊頭；216組件安裝螺紋部；231蓋板本體；232安裝銷。
【具體實施方式】
[0026]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分的實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，均屬于本實用新型的保護范圍。
[0027]實施例1
[0028]參見圖1，本實用新型公開一種有軌電車液壓制動單元油箱通氣塞，包括通氣塞本體1、防水透氣組件2和主密封圈3。防水透氣組件2共有兩只，兩只防水透氣組件2對稱安裝于通氣塞本體I的側(cè)面，防塵、防水且通氣性好，將防水透氣組件設(shè)置于通氣塞的側(cè)面與現(xiàn)有技術(shù)中將通氣結(jié)構(gòu)設(shè)置于通氣塞的上部相比，可避免油箱表面覆蓋冰雪，影響通氣塞的通氣性。主密封圈3安裝于通氣塞本體I與油箱通氣塞安裝孔的結(jié)合部。
[0029]參見圖2和圖3，通氣塞本體I包括安裝旋緊頭11、橫向通氣孔12、防水透氣組件安裝槽13和主安裝螺紋部14。
[0030]安裝旋緊頭11為多棱柱結(jié)構(gòu)，其側(cè)面設(shè)有多個對側(cè)布置的夾緊面，且各個夾緊面均有圓角結(jié)構(gòu)，確?；覊m與雨水不存留，使用扳手等安裝工具夾緊該夾緊面將該通氣塞安裝到油箱。
[0031]防水透氣組件安裝槽13共有兩個，用于安裝防水透氣組件2，且兩個防水透氣組件安裝槽13設(shè)置于安裝旋緊頭11上對側(cè)布置的夾緊面，防水透氣組件安裝槽13采用半圓形凹槽，凹槽上端與安裝旋緊頭11的上端齊平，凹槽下端采用弧形結(jié)構(gòu)。
[0032]橫向通氣孔12設(shè)置于防水透氣組件安裝槽13與防水透氣組件2的結(jié)合部，且橫向通氣孔12橫向貫通對側(cè)的防水透氣組件安裝槽13，橫向通氣孔12的內(nèi)壁設(shè)有防水透氣組件安裝螺紋部17，防水透氣組