一種單軸電動液壓轉(zhuǎn)向泵的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種單軸電動液壓轉(zhuǎn)向泵，包括：液壓泵及電機(jī)，液壓泵的泵體固定安裝在電機(jī)的電機(jī)殼上，液壓泵的葉輪與電機(jī)的轉(zhuǎn)子均安裝在傳動軸上；所述泵體包括葉輪腔體及端蓋，端蓋設(shè)于葉輪腔體的電機(jī)側(cè)的端面并成為一整體，端蓋的中心設(shè)有軸承腔，軸承腔的底部設(shè)有凸環(huán)；端蓋朝向電機(jī)側(cè)的內(nèi)壁設(shè)有降噪層，所述降噪層的材質(zhì)為復(fù)合降噪材料；傳動軸的中部與泵體上的軸承腔配合安裝有軸承；凸環(huán)與密封軸承的端面之間設(shè)有波形彈簧。本發(fā)明的技術(shù)目的在于提供一種體積更小、零部件數(shù)量更少、噪音更小、重量更輕的單軸電動液壓轉(zhuǎn)向泵，這種單軸電動液壓轉(zhuǎn)向泵的零部件數(shù)量更少，可靠性更高，避免傳動失效的故障隱患，并且能夠降低生產(chǎn)成本。
【專利說明】
一種單軸電動液壓轉(zhuǎn)向泵
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及液壓轉(zhuǎn)向栗領(lǐng)域，特別是一種單軸電動液壓轉(zhuǎn)向栗。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在，為了使得我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，推廣新能源汽車是我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展非常重要的戰(zhàn)略措施。
[0003]現(xiàn)有傳統(tǒng)的電動液壓轉(zhuǎn)向栗的電機(jī)傳動軸與液壓轉(zhuǎn)向栗傳動軸通過一字槽/花鍵/銷/聯(lián)軸器連接，使得電動液壓轉(zhuǎn)向栗總成的液壓轉(zhuǎn)向栗傳動軸、電機(jī)傳動軸是兩個零部件，當(dāng)液壓轉(zhuǎn)向栗傳動軸與電機(jī)傳動軸的連接部件出現(xiàn)故障，就會出現(xiàn)傳動失效，并且連接部件會消耗一部分的電機(jī)功率，傳動效率降低，并且增加電動液壓轉(zhuǎn)向栗總成的體積與重量，液壓轉(zhuǎn)向栗傳動軸與電機(jī)傳動軸之間有間隙，會使得傳動部件的噪音加大，降低了乘坐的舒適性。而新能源車型對噪音要求比較苛刻，尤其是純電動車型對噪音要求非常嚴(yán)格。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]針對上述電動液壓轉(zhuǎn)向栗存在的不足，本發(fā)明的技術(shù)目的在于提供一種體積更小、零部件數(shù)量更少、噪音更小、重量更輕的單軸電動液壓轉(zhuǎn)向栗，這種單軸電動液壓轉(zhuǎn)向栗的零部件數(shù)量更少，可靠性更高，避免傳動失效的故障隱患，并且能夠降低生產(chǎn)成本。
[0005]本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
一種單軸電動液壓轉(zhuǎn)向栗，包括:液壓栗及電機(jī)，液壓栗的栗體固定安裝在電機(jī)的電機(jī)殼上，液壓栗的葉輪與電機(jī)的轉(zhuǎn)子均安裝在傳動軸上。
[0006]上述技術(shù)方案中，電機(jī)殼是指電機(jī)的圓柱形外殼，而不是電機(jī)端蓋，這種結(jié)構(gòu)的電動液壓轉(zhuǎn)向栗沒有電機(jī)的前端蓋，栗體的端面直接與電機(jī)殼配合安裝，從而省去了電機(jī)前端蓋，并且電機(jī)與液壓栗共用同一根傳動軸，降低了零部件數(shù)量，大大減輕了單軸電動液壓轉(zhuǎn)向栗的總體重量，使得傳動效率更高，降低生產(chǎn)成本，減小噪音，結(jié)構(gòu)更緊湊；電機(jī)與液壓栗共用同一根傳動軸能夠避免傳動軸之間的安裝誤差問題，避免兩根軸同軸度不一致的問題。
[0007]進(jìn)一步地，所述栗體包括葉輪腔體及端蓋，端蓋設(shè)于葉輪腔體的電機(jī)側(cè)的端面并成為一整體，端蓋的中心設(shè)有軸承腔，軸承腔的底部設(shè)有凸環(huán);端蓋朝向電機(jī)側(cè)的內(nèi)壁設(shè)有降噪層，所述降噪層的材質(zhì)為復(fù)合降噪材料。
[0008]上述技術(shù)方案中，通過將端蓋設(shè)于葉輪腔體的電機(jī)側(cè)的端面，并且為一體式結(jié)構(gòu)，使得栗體的零部件更少，軸承腔底部設(shè)有的凸環(huán)能夠?qū)S承腔內(nèi)的軸承進(jìn)行軸向等位;設(shè)有的降噪層能夠大大降低電機(jī)及軸承轉(zhuǎn)動發(fā)出的噪音。
[0009]進(jìn)一步地，所述傳動軸的中部與栗體上的軸承腔配合安裝有軸承。
[0010]上述技術(shù)方案中，通過在軸承腔配合安裝有軸承，軸承對傳動軸進(jìn)行支撐，從而使得傳動軸可靠運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0011 ]進(jìn)一步地，所述軸承為密封軸承或滾動軸承或滑動軸承。
[0012]上述技術(shù)方案中，密封軸承能夠防止外界雜質(zhì)的進(jìn)入，使得軸承的使用壽命更長；滾動軸承結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行噪音低;滑動軸承的支撐性較好，可靠性較高，在設(shè)計時，選用其中一種軸承即可。
[0013]進(jìn)一步地，所述凸環(huán)與密封軸承的端面之間設(shè)有波形彈簧。
[0014]上述技術(shù)方案中，通過在凸環(huán)與軸承的端面之間設(shè)有波形彈簧，波形彈簧能夠?qū)S承提供軸向支撐，從而防止軸承軸向串動，使得對軸承的安裝更加可靠，提高軸承及栗總成的可靠性。
[0015]進(jìn)一步地，所述端蓋的中心設(shè)有凹槽，凹槽設(shè)于密封軸承與液壓栗的葉輪之間，凹槽內(nèi)設(shè)有與傳動軸配合安裝的油封。
[0016]上述技術(shù)方案中，通過在端蓋的凹槽內(nèi)設(shè)有與傳動軸配合安裝的油封，從而避免液壓轉(zhuǎn)向栗輸送的介質(zhì)進(jìn)入到端蓋內(nèi)，從而經(jīng)過軸承進(jìn)入到電機(jī)內(nèi)，使得液壓轉(zhuǎn)向栗與電機(jī)能夠安全運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0017]進(jìn)一步地，所述油封包括油封外體及油封內(nèi)體，油封內(nèi)體設(shè)于油封外體內(nèi)；
油封外體的截面為矩形，油封外體的底部設(shè)有2?6層密封唇，可為3/4/5層，油封外體的空氣側(cè)設(shè)有防塵唇，油封外體的外側(cè)設(shè)有U型骨架，U型骨架包括左側(cè)環(huán)、右側(cè)環(huán)及外筒，外筒的油側(cè)與空氣側(cè)分別安裝有左側(cè)環(huán)及右側(cè)環(huán)，左側(cè)環(huán)及右側(cè)環(huán)嵌入油封橡膠內(nèi)，油封橡膠沒有嵌入左側(cè)環(huán)及右側(cè)環(huán)的部分為褶皺設(shè)計，外筒外壁的中部位置設(shè)有油封橡膠，油封外體的內(nèi)壁設(shè)有間隔180°的A進(jìn)油孔與A出油孔，A進(jìn)油孔與A出油孔內(nèi)通過金屬環(huán)進(jìn)行支撐，避免彈性體的油封橡膠作用下而使得油孔閉合，A進(jìn)油孔與A出油孔設(shè)于密封唇的間隙之間，A進(jìn)油孔與A出油孔的數(shù)量比密封唇的層數(shù)少一。
[0018]上述技術(shù)方案中，油封的油封外體的多層的密封唇能夠?qū)鲃虞S進(jìn)行多層次的密封，并且這種多層次的密封結(jié)構(gòu)緊湊，從而保證油封的可靠性；由于在油封失效后，栗端的介質(zhì)在幾乎不能做出任何反應(yīng)的情況下，能夠迅速進(jìn)入到電機(jī)內(nèi)，因此必須要使用一種比普通油封更加可靠的密封形式;油封外體上的U型骨架能夠起到支撐整個油封部件的作用，與栗體配合安裝而固定;油封外體兩側(cè)的油封橡膠的褶皺設(shè)計部分能夠進(jìn)行一定程度的伸縮;通過在A進(jìn)油孔與A出油孔使得介質(zhì)能夠在密封唇之間的環(huán)形腔流動，從而帶走密封唇與傳動軸摩擦產(chǎn)生的熱量，增加油封的可靠性，大大降低密封唇的老化速度，延長密封唇的使用時間；需要說明的是，傳動軸的轉(zhuǎn)動速度越快，產(chǎn)生的熱量越多，熱量過多不能及時排出就會使得密封唇的溫度迅速提高，大大降低密封唇的使用時間；而本發(fā)明中的栗的密封在嚴(yán)密的電機(jī)與液壓轉(zhuǎn)向栗之間的腔體內(nèi)，空氣不流通，更加難以排出摩擦產(chǎn)生的熱量。
[0019]進(jìn)一步地，所述油封內(nèi)體包括環(huán)形氣囊及金屬油環(huán)，金屬油環(huán)配合安裝在環(huán)形氣囊內(nèi)，環(huán)形氣囊的內(nèi)環(huán)壁與金屬油環(huán)的外環(huán)壁相同，金屬油環(huán)的內(nèi)環(huán)壁開有與A進(jìn)油孔連通的B出油孔及與A出油孔連通的B進(jìn)油孔；
金屬油環(huán)的B出油孔處的側(cè)壁設(shè)有與液壓栗出口連通的進(jìn)油管，金屬油環(huán)的B進(jìn)油孔處的側(cè)壁設(shè)有與液壓栗進(jìn)口連通的出油管，所述進(jìn)油管與B進(jìn)油孔之間設(shè)有隔板，出油管與B出油孔之間設(shè)有隔板。
[0020]上述技術(shù)方案中，通過環(huán)形氣囊對密封唇提供支撐壓力，使得密封唇與傳動軸之間良好接觸，并補(bǔ)償密封唇長久時間運(yùn)行后向外的收縮，使得密封持續(xù)可靠，氣囊相比于傳統(tǒng)的收縮彈簧更加可靠，并且避免被腐蝕，彈性保持更加持久，是一種新型可靠的彈性提供裝置;金屬油環(huán)內(nèi)為空腔結(jié)構(gòu)，金屬油環(huán)內(nèi)通有流動介質(zhì)，環(huán)形氣囊的內(nèi)環(huán)壁與金屬油環(huán)的外環(huán)壁相同，從而使得金屬油環(huán)內(nèi)的流動介質(zhì)將空氣壓縮產(chǎn)生的熱量帶走，并且流動介質(zhì)進(jìn)入到密封唇之間的環(huán)形腔，從而帶走密封唇與傳動軸摩擦產(chǎn)生的熱量;與液壓栗進(jìn)口、出口連通的油管進(jìn)行供油，不需要額外的設(shè)備，減少了設(shè)備的需求量，并且能夠大大提高密封的可持續(xù)性。
[0021]本發(fā)明的有益效果是:
1、這種結(jié)構(gòu)的電動液壓轉(zhuǎn)向栗沒有電機(jī)的前端蓋，栗體的端面直接與電機(jī)殼配合安裝，從而省去了電機(jī)前端蓋，并且電機(jī)與液壓栗共用同一根傳動軸，降低了零部件數(shù)量，大大減輕了單軸電動液壓轉(zhuǎn)向栗的總體重量，使得傳動效率更高，降低生產(chǎn)成本，減小噪音，結(jié)構(gòu)更緊湊；電機(jī)與液壓栗共用同一根傳動軸能夠避免傳動軸之間的安裝誤差問題，避免兩根軸同軸度不一致的問題；電動液壓轉(zhuǎn)向栗總成的體積降低20%以上，重量能夠減輕30%以上。
[0022]2、通過將端蓋設(shè)于葉輪腔體的電機(jī)側(cè)的端面，并且為一體式結(jié)構(gòu)，使得栗體的零部件更少，軸承腔底部設(shè)有的凸環(huán)能夠?qū)S承腔內(nèi)的軸承進(jìn)行軸向等位;設(shè)有的降噪層能夠大大降低電機(jī)及軸承轉(zhuǎn)動發(fā)出的噪音。
【附圖說明】
[0023]圖1是本發(fā)明的單軸電動液壓轉(zhuǎn)向栗的總體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的油封的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明的油封冷卻結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中標(biāo)記:I為液壓栗、2為電機(jī)、3為傳動軸、4為栗體、4.1為葉輪腔體、4.2為端蓋、5為電機(jī)殼、6為軸承腔、7為凸環(huán)、8為軸承、9為彈簧、10為油封、11為油封外體、12為油封內(nèi)體、13為密封唇、14為防塵唇、15為U型附加、16為左側(cè)環(huán)、17為右側(cè)環(huán)、18為外筒、19為降噪層、20為氣囊、21為金屬油環(huán)、22為A進(jìn)油孔、23為A出油孔、24為B進(jìn)油孔、25為B出油孔、26為隔板、27為進(jìn)油管、28為出油管。
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細(xì)描述。
[0026]如圖1、圖2及圖3所示的單軸電動液壓轉(zhuǎn)向栗，包括液壓栗1、電機(jī)2、傳動軸3、栗體
4、葉輪腔體4.1、端蓋4.2、電機(jī)殼5、軸承腔6、凸環(huán)7、軸承8、彈簧9、油封10、油封外體11、油封內(nèi)體12、密封唇13、防塵唇14、U型附加15、左側(cè)環(huán)16、右側(cè)環(huán)17、外筒18、降噪層19、氣囊20、金屬油環(huán)21^進(jìn)油孔22^出油孔23、8進(jìn)油孔24、8出油孔25、隔板26、進(jìn)油管27及出油管28，液壓栗I的栗體4固定安裝在電機(jī)2的電機(jī)殼5上，液壓栗I的葉輪與電機(jī)2的轉(zhuǎn)子均安裝在傳動軸3上。
[0027]所述栗體4包括葉輪腔體4.1及端蓋4.2，端蓋4.2設(shè)于葉輪腔體4.1的電機(jī)2側(cè)的端面并成為一整體，端蓋4.2的中心設(shè)有軸承腔6，軸承腔6的底部設(shè)有凸環(huán)7，端蓋朝向電機(jī)2側(cè)的內(nèi)壁設(shè)有降噪層19，所述降噪層19的材質(zhì)為復(fù)合降噪材料;傳動軸3的中部與栗體4上的軸承腔6配合安裝有軸承8;軸承8為密封軸承或滾動軸承或滑動軸承，優(yōu)先選用密封軸承，密封軸承還能夠起到對栗側(cè)介質(zhì)的密封作用；凸環(huán)7與軸承8的端面之間設(shè)有波形彈簧9;所述端蓋4.2的中心設(shè)有凹槽，凹槽設(shè)于密封軸承8與液壓栗I的葉輪之間，凹槽內(nèi)設(shè)有與傳動軸3配合安裝的油封10，油封10的外端面設(shè)有彈性限位擋圈，對油封起到軸向限位作用，防止串動。
[0028]所述油封10包括油封外體11及油封內(nèi)體12，油封內(nèi)體12設(shè)于油封外體11內(nèi)；
油封外體11的截面為矩形，油封外體11的底部設(shè)有4層密封唇13，油封外體11的空氣側(cè)設(shè)有防塵唇14，油封外體11的外側(cè)設(shè)有U型骨架15，U型骨架15包括左側(cè)環(huán)16、右側(cè)環(huán)17及外筒18，外筒18的油側(cè)與空氣側(cè)分別安裝有左側(cè)環(huán)16及右側(cè)環(huán)17，左側(cè)環(huán)16及右側(cè)環(huán)17嵌入油封橡膠內(nèi)，U型骨架15為不銹鋼材質(zhì)，左側(cè)環(huán)16、右側(cè)環(huán)17可通過小螺釘固定安裝在外筒18上，可拆卸結(jié)構(gòu)，外筒18外壁的中部位置設(shè)有油封橡膠，油封外體11的內(nèi)壁設(shè)有間隔180°的A進(jìn)油孔22與A出油孔23，A進(jìn)油孔22與A出油孔23設(shè)于密封唇13的間隙之間，A進(jìn)油孔22與A出油孔23的數(shù)量比密封唇13的層數(shù)少一，A進(jìn)油孔22與A出油孔23的數(shù)量分別為3個。
[0029]所述油封內(nèi)體12包括環(huán)形氣囊20及金屬油環(huán)21，金屬油環(huán)21配合安裝在環(huán)形氣囊20內(nèi)，環(huán)形氣囊20的內(nèi)環(huán)壁與金屬油環(huán)21的外環(huán)壁相同，金屬油環(huán)21的內(nèi)環(huán)壁開有與A進(jìn)油孔22連通的B出油孔25及與A出油孔23連通的B進(jìn)油孔24 ；
金屬油環(huán)21的B出油孔25處的側(cè)壁設(shè)有與液壓栗出口連通的進(jìn)油管27，金屬油環(huán)21的B進(jìn)油孔24處的側(cè)壁設(shè)有與液壓栗進(jìn)口連通的出油管28，所述進(jìn)油管27與B進(jìn)油孔24之間設(shè)有隔板26，出油管28與B出油孔25之間設(shè)有隔板26。進(jìn)油管27與出油管28都為細(xì)小油管，并且進(jìn)油管27與出油管28上還分別設(shè)有控制閥及流量監(jiān)控裝置，方便監(jiān)控運(yùn)行情況。
[0030]電機(jī)殼5是指電機(jī)的圓柱形外殼，而不是電機(jī)端蓋，這種結(jié)構(gòu)的電動液壓轉(zhuǎn)向栗沒有電機(jī)的前端蓋，栗體4的端面直接與電機(jī)殼5配合安裝，從而省去了電機(jī)前端蓋，并且電機(jī)2與液壓栗共用同一根傳動軸3，降低了零部件數(shù)量，大大減輕了單軸電動液壓轉(zhuǎn)向栗的總體重量，使得傳動效率更高，降低生產(chǎn)成本，減小噪音，結(jié)構(gòu)更緊湊；電機(jī)2與液壓栗I共用同一根傳動軸3能夠避免傳動軸之間的安裝誤差問題，避免兩根軸同軸度不一致的問題；電動液壓轉(zhuǎn)向栗總成的體積降低20%以上，重量能夠減輕30%以上。端蓋4.25朝向電機(jī)側(cè)的內(nèi)壁設(shè)有降噪層，所述降噪層的材質(zhì)為復(fù)合降噪材料，設(shè)有的降噪層能夠大大降低電機(jī)及軸承轉(zhuǎn)動發(fā)出的噪音，通過在凸環(huán)7與軸承的端面之間設(shè)有波形彈簧，波形彈簧能夠?qū)S承提供軸向支撐，從而防止軸承軸向串動，使得對軸承的安裝更加可靠，提高軸承及栗總成的可靠性。通過設(shè)有的金屬油環(huán)21及配合設(shè)有的流動孔，能夠解決密封唇13的潤滑及冷卻問題，提供一種冷卻系統(tǒng)，并且這種結(jié)構(gòu)的油封承受的密封壓力更大，大大提高密封效果與可靠性。
[0031]以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種單軸電動液壓轉(zhuǎn)向栗，其特征在于，包括:液壓栗(I)及電機(jī)(2)，液壓栗(I)的栗體(4)固定安裝在電機(jī)(2)的電機(jī)殼(5 )上，液壓栗(I)的葉輪與電機(jī)(2 )的轉(zhuǎn)子均安裝在傳動軸(3)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單軸電動液壓轉(zhuǎn)向栗，其特征在于，所述栗體(4)包括葉輪腔體(4.1)及端蓋(4.2)，端蓋(4.2)設(shè)于葉輪腔體(4.1)的電機(jī)(2)側(cè)的端面，端蓋(4.2)的中心設(shè)有軸承腔(6)，軸承腔(6)的底部設(shè)有凸環(huán)(7);端蓋(4.2)朝向電機(jī)側(cè)的內(nèi)壁設(shè)有降噪層(19)，所述降噪層(19)的材質(zhì)為復(fù)合降噪材料。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單軸電動液壓轉(zhuǎn)向栗，其特征在于，所述傳動軸(3)的中部與栗體(4)上的軸承腔(6)配合安裝有軸承(8)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單軸電動液壓轉(zhuǎn)向栗，其特征在于，所述軸承(8)為密封軸承或滾動軸承或滑動軸承。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單軸電動液壓轉(zhuǎn)向栗，其特征在于，所述凸環(huán)(7)與軸承(8)的端面之間設(shè)有波形彈簧(9)。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單軸電動液壓轉(zhuǎn)向栗，其特征在于，所述端蓋(4.2)的中心設(shè)有凹槽，凹槽設(shè)于密封軸承(8)與液壓栗(I)的葉輪之間，凹槽內(nèi)設(shè)有與傳動軸(3)配合安裝的油封(10)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的單軸電動液壓轉(zhuǎn)向栗，其特征在于，所述油封(10)包括油封外體(11)及油封內(nèi)體(12)，油封內(nèi)體(12)設(shè)于油封外體(11)內(nèi)； 油封外體(I I)的截面為矩形，油封外體(I I)的底部設(shè)有2?6層密封唇(13)，油封外體(11)的空氣側(cè)設(shè)有防塵唇(14)，油封外體(11)的外側(cè)設(shè)有U型骨架(15)，U型骨架(15)包括左側(cè)環(huán)(16)、右側(cè)環(huán)(17)及外筒(18)，外筒(18)的油側(cè)與空氣側(cè)分別安裝有左側(cè)環(huán)(16)及右側(cè)環(huán)(17)，左側(cè)環(huán)(16)及右側(cè)環(huán)(17)嵌入油封橡膠內(nèi)，外筒(18)外壁的中部位置設(shè)有油封橡膠，油封外體(11)的內(nèi)壁設(shè)有間隔180°的A進(jìn)油孔(22)與A出油孔(23)，A進(jìn)油孔(22)與A出油孔(23)設(shè)于密封唇(13)的間隙之間。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的單軸電動液壓轉(zhuǎn)向栗，其特征在于，所述油封內(nèi)體(12)包括環(huán)形氣囊(20)及金屬油環(huán)(21)，金屬油環(huán)(21)配合安裝在環(huán)形氣囊(20)內(nèi)，環(huán)形氣囊(20)的內(nèi)環(huán)壁與金屬油環(huán)(21)的外環(huán)壁相同，金屬油環(huán)(21)的內(nèi)環(huán)壁開有與A進(jìn)油孔(22)連通的B出油孔(25)及與A出油孔(23)連通的B進(jìn)油孔(24); 金屬油環(huán)(21)的B出油孔(25)處的側(cè)壁設(shè)有與液壓栗出口連通的進(jìn)油管(27)，金屬油環(huán)(21)的B進(jìn)油孔(24)處的側(cè)壁設(shè)有與液壓栗進(jìn)口連通的出油管(28)，所述進(jìn)油管(27)與B進(jìn)油孔(24)之間設(shè)有隔板(26)，出油管(28)與B出油孔(25)之間設(shè)有隔板(26)。
【文檔編號】F04D29/58GK106015023SQ201610513184
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月4日
【發(fā)明人】余敏英, 鄭悅
【申請人】玉林市璟晗新能源汽車有限責(zé)任公司