專(zhuān)利名稱(chēng):壓縮機(jī)及其扭矩限定器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及壓縮機(jī)的離合器，更具體地說(shuō)，涉及一種不采取通斷電而實(shí)現(xiàn)傳遞扭矩的扭矩限定器以及使用這鐘扭矩限定器的壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
一般壓縮機(jī)的離合器包括線圈、皮帶輪、及吸盤(pán)，通過(guò)對(duì)線圈通電使線圈產(chǎn)生磁性，將吸盤(pán)與皮帶輪吸合在一起，皮帶帶動(dòng)皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于皮帶輪同吸盤(pán)吸合在一起，所以也帶動(dòng)吸盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。吸盤(pán)和壓縮機(jī)曲軸是連接在一起的，吸盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)就帶動(dòng)壓縮機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，達(dá)到壓縮機(jī)制冷劑氣體的目的。同樣，當(dāng)線圈沒(méi)有通電的時(shí)候，線圈不產(chǎn)生磁性，這樣吸盤(pán)和皮帶輪就脫開(kāi)，皮帶輪的轉(zhuǎn)動(dòng)就無(wú)法通過(guò)吸盤(pán)傳遞給曲軸，壓縮機(jī)就不工作了。
目前，出現(xiàn)一種變排量的壓縮機(jī)，通過(guò)控制外部參數(shù)就能達(dá)到控制壓縮機(jī)排量的目的。因此，此種壓縮機(jī)不需要通過(guò)吸盤(pán)和皮帶輪的吸放來(lái)實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)是否工作，所以吸盤(pán)和皮帶輪是連接在一起的，這樣就不需要線圈了。由于吸盤(pán)同皮帶輪連接在一起，一旦發(fā)生壓縮機(jī)負(fù)荷過(guò)大的情況，就不會(huì)象一般離合器那樣通過(guò)斷電將吸盤(pán)同皮帶輪分開(kāi)，所以此種離合器有過(guò)載保護(hù)結(jié)構(gòu)，一般稱(chēng)為扭矩限定器。目前，常用的扭矩限定器的保護(hù)結(jié)構(gòu)有兩種形式。
1)依靠橡膠的剪切力來(lái)實(shí)現(xiàn)過(guò)扭矩的保護(hù)，一旦壓縮機(jī)的扭矩超過(guò)橡膠的物理性能后，橡膠就被剪切吸盤(pán)和皮帶輪就脫離開(kāi)，皮帶輪就空轉(zhuǎn)了。
2)吸盤(pán)的內(nèi)環(huán)圈為六邊形，正常工作時(shí)通過(guò)六粒彈子頂在六角形內(nèi)環(huán)圈的角上傳遞扭矩，彈子上面有一內(nèi)厚外薄的壓板加碟形彈簧加鎖緊螺母進(jìn)行鎖定，保持彈子在六角形內(nèi)環(huán)圈的角上。脫離時(shí)，碟形彈簧變形壓板往上跑使彈子能往內(nèi)跑通過(guò)六角形內(nèi)環(huán)圈的直邊而打滑。
上述兩種形式的扭矩限定器的吸盤(pán)和壓縮機(jī)曲軸的連接方式均為花鍵連接，因此加工復(fù)雜，會(huì)增加壓縮機(jī)離合器的制造成本，同時(shí)也增加了壓縮機(jī)整機(jī)的制造成本。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)加工簡(jiǎn)單，能夠降低壓縮機(jī)扭矩限定器及壓縮機(jī)整機(jī)的制造成本的壓縮機(jī)扭矩限定器。
根據(jù)本發(fā)明，壓縮機(jī)扭矩限定器的吸盤(pán)與壓縮機(jī)曲軸的連接為螺紋連接，吸盤(pán)上加工出一個(gè)個(gè)缺口，使吸盤(pán)的內(nèi)部和外部只通過(guò)很少的一部分相連，一旦壓縮機(jī)內(nèi)部扭矩大于扭矩限定器能傳遞的扭矩，主軸與扭矩限定器的轉(zhuǎn)動(dòng)就不同步，由于吸盤(pán)同曲軸是螺紋連接，這樣吸盤(pán)內(nèi)部就會(huì)向上或向下運(yùn)動(dòng)，而吸盤(pán)的外部與皮帶輪是剛性連接，這樣導(dǎo)致吸盤(pán)內(nèi)、外部分的有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，一旦相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的力超過(guò)缺口處材料的拉伸屈服極限時(shí)，吸盤(pán)的內(nèi)、外部分就會(huì)從缺口的部分分離，達(dá)到保護(hù)壓縮機(jī)的目的。此種結(jié)構(gòu)加工簡(jiǎn)單，降低了壓縮機(jī)離合器的制造成本。
根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種壓縮機(jī)扭矩限定器，用于連接在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的壓縮機(jī)上，包括同壓縮機(jī)曲軸相連接的輪轂部分、吸盤(pán)內(nèi)圈部分、傳遞動(dòng)力的吸盤(pán)外圈部分、和皮帶輪部分，所述扭矩限定器的吸盤(pán)的內(nèi)外部分或輪轂部分能夠分離，從而使所述壓縮機(jī)曲軸和皮帶輪分離，輪轂上具有螺紋，輪轂與壓縮機(jī)的曲軸通過(guò)螺紋連接；輪轂與吸盤(pán)剛性連接，皮帶輪與吸盤(pán)剛性連接；吸盤(pán)或者輪轂上具有脫離部位，脫離部位的連接強(qiáng)度根據(jù)壓縮機(jī)最大扭矩確定。
根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，吸盤(pán)的輪轂與壓縮機(jī)的曲軸通過(guò)螺紋連接，是輪轂內(nèi)螺紋與曲軸外螺紋連接，或者是輪轂外螺紋與曲軸內(nèi)螺紋連接。所述螺紋的是左旋螺紋或右旋螺紋。
根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述脫離部位在吸盤(pán)上的平面部位。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，所述脫離部位在輪轂部分。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種壓縮機(jī)，連接在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上，包括一壓縮機(jī)扭矩限定器，所述扭矩限定器包括同壓縮機(jī)曲軸相連接的輪轂部分、吸盤(pán)內(nèi)圈部分、傳遞動(dòng)力的吸盤(pán)外圈部分、和皮帶輪部分，所述扭矩限定器的吸盤(pán)的內(nèi)外部分或輪轂部分能夠分離，從而使所述壓縮機(jī)和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)分離，輪轂上具有螺紋，輪轂與壓縮機(jī)的曲軸通過(guò)螺紋連接；輪轂與吸盤(pán)剛性連接，皮帶輪與吸盤(pán)剛性連接；吸盤(pán)或者輪轂上具有脫離部位，脫離部位的連接強(qiáng)度根據(jù)壓縮機(jī)最大扭矩確定。
根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，吸盤(pán)的輪轂與壓縮機(jī)的曲軸通過(guò)螺紋連接，是輪轂內(nèi)螺紋與曲軸外螺紋連接，或者是輪轂外螺紋與曲軸內(nèi)螺紋連接。所述螺紋的是左旋螺紋或右旋螺紋。
根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，所述脫離部位在吸盤(pán)上的平面部位。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，所述脫離部位在輪轂部分。
采用了本發(fā)明的技術(shù)方案，本發(fā)明的壓縮機(jī)扭矩限定器主要是依靠材料的本身的物理特性，在脫離扭矩上容易控制，且制造工藝簡(jiǎn)單，成本低。
本發(fā)明的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過(guò)下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變得更加清楚，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中圖1示出按照本發(fā)明的一實(shí)施例的壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)圖，其中采用了本發(fā)明的扭矩限定器。
圖2示出按照本發(fā)明的一實(shí)施例的扭矩限定器，其中脫離部位在吸盤(pán)上的平面部位上。
圖3示出按照本發(fā)明的一實(shí)施例的扭矩限定器。其中脫離部位在輪轂上。
具體實(shí)施方式本發(fā)明的設(shè)計(jì)思想是壓縮機(jī)扭矩限定器具有同壓縮機(jī)曲軸相連接的吸盤(pán)內(nèi)圈部分及傳遞動(dòng)力的吸盤(pán)外圈部分和皮帶輪部分。因?yàn)橄Ｍ_(dá)到壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩超過(guò)一定數(shù)值后，扭矩限定器的吸盤(pán)的內(nèi)外部分或輪轂?zāi)軌蜃詣?dòng)分離，從而達(dá)到保護(hù)壓縮機(jī)及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。因此，本發(fā)明的扭矩限定器在輪轂上加工螺紋，輪轂與吸盤(pán)為剛性連接，皮帶輪與吸盤(pán)同為剛性連接。吸盤(pán)或輪轂通過(guò)加工，使吸盤(pán)某一部位只有少數(shù)部分相連接作為脫離部位，脫離部位的連接強(qiáng)度根據(jù)壓縮機(jī)最大扭矩確定。裝配時(shí)，吸盤(pán)的輪轂與壓縮機(jī)的曲軸通過(guò)螺紋連接?？梢允禽嗇瀮?nèi)螺紋與曲軸外螺紋連接，也可以是輪轂外螺紋與曲軸內(nèi)螺紋連接，螺紋的旋向可根據(jù)需要加工成左旋螺紋或右旋螺紋。
本發(fā)明由此提供一種壓縮機(jī)扭矩限定器，用于連接在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的壓縮機(jī)上，包括同壓縮機(jī)曲軸相連接的輪轂部分、吸盤(pán)內(nèi)圈部分、傳遞動(dòng)力的吸盤(pán)外圈部分、和皮帶輪部分，扭矩限定器的吸盤(pán)的內(nèi)外部分或輪轂部分能夠分離，從而使壓縮機(jī)曲軸和皮帶輪分離，其中，輪轂上具有螺紋，輪轂與壓縮機(jī)的曲軸通過(guò)螺紋連接；輪轂與吸盤(pán)剛性連接，皮帶輪與吸盤(pán)剛性連接；吸盤(pán)或者輪轂上具有脫離部位，脫離部位的連接強(qiáng)度根據(jù)壓縮機(jī)最大扭矩確定。
吸盤(pán)的輪轂與壓縮機(jī)的曲軸通過(guò)螺紋連接，是輪轂內(nèi)螺紋與曲軸外螺紋連接，或者是輪轂外螺紋與曲軸內(nèi)螺紋連接。螺紋的是左旋螺紋或右旋螺紋。
根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的壓縮機(jī)扭矩限定器，脫離部位在吸盤(pán)上的平面部位，參考圖2所示的實(shí)施例，其中脫離部位200在吸盤(pán)202上的平面部分204上。
根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的壓縮機(jī)扭矩限定器，脫離部位在輪轂部分。參考圖3所示的實(shí)施例，其中脫離部位300在輪轂304上，而不是在吸盤(pán)302上。
本發(fā)明還提供一種壓縮機(jī)，連接在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上，包括一壓縮機(jī)扭矩限定器，扭矩限定器包括同壓縮機(jī)曲軸相連接的輪轂部分、吸盤(pán)內(nèi)圈部分、傳遞動(dòng)力的吸盤(pán)外圈部分、和皮帶輪部分，扭矩限定器的吸盤(pán)的內(nèi)外部分或輪轂部分能夠分離，從而使壓縮機(jī)曲軸和皮帶輪分離，其中，輪轂上具有螺紋，輪轂與壓縮機(jī)的曲軸通過(guò)螺紋連接；輪轂與吸盤(pán)剛性連接，皮帶輪與吸盤(pán)剛性連接；吸盤(pán)或者輪轂上具有脫離部位，脫離部位的連接強(qiáng)度根據(jù)壓縮機(jī)最大扭矩確定。
在上述的壓縮機(jī)中，吸盤(pán)的輪轂與壓縮機(jī)的曲軸通過(guò)螺紋連接，是輪轂內(nèi)螺紋與曲軸外螺紋連接，或者是輪轂外螺紋與曲軸內(nèi)螺紋連接。螺紋可以是左旋螺紋或右旋螺紋。
圖1示出按照本發(fā)明的一實(shí)施例的壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)圖，其中采用了本發(fā)明的扭矩限定器。參考圖1所示主軸100與吸盤(pán)102通過(guò)螺紋連接，吸盤(pán)102和皮帶輪104通過(guò)螺釘108剛性連接。工作時(shí)，皮帶輪104轉(zhuǎn)動(dòng)，由于吸盤(pán)102和皮帶輪104是通過(guò)螺釘106剛性連接，所以吸盤(pán)102也跟著皮帶輪106一起轉(zhuǎn)動(dòng)，吸盤(pán)102和主軸100是通過(guò)螺紋連接，若吸盤(pán)102的a和b部分之間的破壞強(qiáng)度大于吸盤(pán)102傳遞給主軸100的扭矩產(chǎn)生的軸向力，則吸盤(pán)102帶動(dòng)主軸100轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮機(jī)正常工作。若壓縮機(jī)內(nèi)部工作出現(xiàn)異常，主軸100不轉(zhuǎn)動(dòng)，而吸盤(pán)102帶動(dòng)主軸100轉(zhuǎn)動(dòng)的扭矩會(huì)增大超過(guò)吸盤(pán)102的a和b部分的破壞強(qiáng)度，此時(shí)由于吸盤(pán)102和皮帶輪104仍然在轉(zhuǎn)動(dòng)，吸盤(pán)102的b部分由于螺紋關(guān)系將沿螺紋軸向運(yùn)動(dòng)，而b部分因與皮帶輪104剛性連接，無(wú)法運(yùn)動(dòng)，a和b之間就發(fā)生相對(duì)位移，位移產(chǎn)生的力超過(guò)a和b之間連接部分的破壞強(qiáng)度時(shí)，連接部分破壞，吸盤(pán)的a和b部分脫離，皮帶輪104將帶著吸盤(pán)102的a部分旋轉(zhuǎn)，吸盤(pán)102的b部分和主軸100將不再旋轉(zhuǎn)。其中吸盤(pán)102上a和b部分相連的位置即是上面所述的脫離部位。
根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，壓縮機(jī)采用如圖2所示的形式的扭矩限定器，其脫離部位在吸盤(pán)的平面部分上。
根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，壓縮機(jī)采用如圖3所示的形式的扭矩限定器，其脫離部位在輪轂上。
采用了本發(fā)明的技術(shù)方案，本發(fā)明的壓縮機(jī)扭矩限定器主要是依靠材料的本身的物理特性，在脫離扭矩上容易控制，且制造工藝簡(jiǎn)單，成本低。
上述實(shí)施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來(lái)實(shí)現(xiàn)或使用本發(fā)明的，熟悉本領(lǐng)域的人員可在不脫離本發(fā)明的發(fā)明思想的情況下，對(duì)上述實(shí)施例做出種種修改或變化，因而本發(fā)明的保護(hù)范圍并不被上述實(shí)施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求
書(shū)提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
權(quán)利要求
1.一種壓縮機(jī)扭矩限定器，用于連接在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的壓縮機(jī)上，包括同壓縮機(jī)曲軸相連接的吸盤(pán)內(nèi)圈部分、傳遞動(dòng)力的吸盤(pán)外圈部分、輪轂部分和皮帶輪部分，所述扭矩限定器的吸盤(pán)的內(nèi)外部分或輪轂部分能夠分離，從而使所述壓縮機(jī)和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)分離，其特征在于，輪轂上具有螺紋，輪轂與壓縮機(jī)的曲軸通過(guò)螺紋連接；輪轂與吸盤(pán)剛性連接，皮帶輪與吸盤(pán)剛性連接；吸盤(pán)或者輪轂上具有脫離部位，脫離部位的連接強(qiáng)度根據(jù)壓縮機(jī)最大扭矩確定。
2.如權(quán)利要求
1所述的壓縮機(jī)扭矩限定器，其特征在于，吸盤(pán)的輪轂與壓縮機(jī)的曲軸通過(guò)螺紋連接，是輪轂內(nèi)螺紋與曲軸外螺紋連接，或者是輪轂外螺紋與曲軸內(nèi)螺紋連接。
3.如權(quán)利要求
2所述的壓縮機(jī)扭矩限定器，其特征在于，所述螺紋的是左旋螺紋或右旋螺紋。
4.如權(quán)利要求
1所述的壓縮機(jī)扭矩限定器，其特征在于，所述脫離部位在吸盤(pán)上的平面部位。
5.如權(quán)利要求
1所述的壓縮機(jī)扭矩限定器，其特征在于，所述脫離部位在輪轂部分。
6.一種壓縮機(jī)，連接在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上，包括一壓縮機(jī)扭矩限定器，所述扭矩限定器包括同壓縮機(jī)曲軸相連接的輪轂部分、吸盤(pán)內(nèi)圈部分、傳遞動(dòng)力的吸盤(pán)外圈部分、和皮帶輪部分，所述扭矩限定器的吸盤(pán)的內(nèi)外部分或輪轂部分能夠分離，從而使所述壓縮機(jī)曲軸和吸盤(pán)皮帶輪，其特征在于，輪轂上具有螺紋，輪轂與壓縮機(jī)的曲軸通過(guò)螺紋連接；輪轂與吸盤(pán)剛性連接，皮帶輪與吸盤(pán)剛性連接；吸盤(pán)或者輪轂上具有脫離部位，脫離部位的連接強(qiáng)度根據(jù)壓縮機(jī)最大扭矩確定。
7.如權(quán)利要求
6所述的壓縮機(jī)，其特征在于，吸盤(pán)的輪轂與壓縮機(jī)的曲軸通過(guò)螺紋連接，是輪轂內(nèi)螺紋與曲軸外螺紋連接，或者是輪轂外螺紋與曲軸內(nèi)螺紋連接。
8.如權(quán)利要求
7所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述的螺紋是左旋螺紋或右旋螺紋。
9.如權(quán)利要求
6所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述脫離部位在吸盤(pán)上的平面部位。
10.如權(quán)利要求
6所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述脫離部位在輪轂部分。
專(zhuān)利摘要
本發(fā)明揭示了一種壓縮機(jī)扭矩限定器，用于連接在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的壓縮機(jī)上，包括同壓縮機(jī)曲軸相連接的吸盤(pán)內(nèi)圈部分、傳遞動(dòng)力的吸盤(pán)外圈部分、輪轂部分和皮帶輪部分，扭矩限定器的吸盤(pán)的內(nèi)外部分或輪轂部分能夠分離，從而使壓縮機(jī)和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)分離，輪轂上具有螺紋，輪轂與壓縮機(jī)的曲軸通過(guò)螺紋連接；輪轂與吸盤(pán)剛性連接，皮帶輪與吸盤(pán)剛性連接；吸盤(pán)或者輪轂上具有脫離部位，脫離部位的連接強(qiáng)度根據(jù)壓縮機(jī)最大扭矩確定。采用了本發(fā)明的技術(shù)方案，本發(fā)明的壓縮機(jī)扭矩限定器主要是依靠材料的本身的物理特性，在脫離扭矩上容易控制，且制造工藝簡(jiǎn)單，成本低。
文檔編號(hào)F16D9/00GK1991174SQ200510112002
公開(kāi)日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2005年12月26日
發(fā)明者邵翌旻, 馬駿 申請(qǐng)人:上海三電貝洱汽車(chē)空調(diào)有限公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan