本實(shí)用新型涉及液壓系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種多級(jí)邏輯卸載閥及液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

液壓系統(tǒng)中一般都設(shè)置有卸載閥；其中，在高壓大流量的液壓系統(tǒng)中，通常都采用大通徑插裝閥來實(shí)現(xiàn)泄流。

然而，傳統(tǒng)的大通徑插裝閥沒有泄壓過程，而是直接大開口泄壓、泄流；這樣，主油路的入口和出口接通時(shí)，對(duì)插裝閥的沖擊太大，大大降低了大通徑插裝閥的使用壽命，同時(shí)，還會(huì)因沖擊造成液壓系統(tǒng)受損。

綜上，如何克服傳統(tǒng)的大通徑卸載閥的上述缺陷是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種多級(jí)邏輯卸載閥及液壓系統(tǒng)，以緩解了傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)中卸載閥壽命短，且液壓系統(tǒng)容易受損的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型提供的多級(jí)邏輯卸載閥及液壓系統(tǒng)，包括比例溢流閥、電子放大器、泄壓插裝閥、泄流插裝閥、先導(dǎo)插裝閥、電磁換向閥、殼體、控制器和壓力傳感器。

其中，所述泄壓插裝閥、所述泄流插裝閥和所述先導(dǎo)插裝閥均設(shè)置在所述殼體的內(nèi)部；所述殼體上開設(shè)有進(jìn)油口和出油口；所述殼體的進(jìn)油口與液壓系統(tǒng)中的油缸連通，所述殼體的出油口與液壓系統(tǒng)中的油箱連通。

所述殼體的進(jìn)油口還與所述泄流插裝閥的進(jìn)油腔連通；所述泄流插裝閥的進(jìn)油腔分別與所述比例溢流閥的進(jìn)油口、所述電磁換向閥的壓力油口、所述泄壓插裝閥的進(jìn)油腔以及所述先導(dǎo)插裝閥的進(jìn)油腔連通。

所述先導(dǎo)插裝閥的出油口與所述泄壓插裝閥的進(jìn)油腔連通；所述比例溢流閥的進(jìn)油口還與所述泄壓插裝閥的控制腔連通；所述先導(dǎo)插裝閥的控制腔與所述電磁換向閥的進(jìn)油口連通。

所述比例溢流閥的出油口、所述泄壓插裝閥的出油口、所述泄流插裝閥的出油口和所述電磁換向閥的回油口均與所述殼體的出油口連通。

所述比例溢流閥與所述電子放大器電連接；所述壓力傳感器設(shè)置在所述泄流插裝閥的進(jìn)油腔內(nèi)，且所述壓力傳感器與所述控制器電連接；所述控制器還分別與所述電子放大器和所述電磁換向閥電連接。

所述控制器用于接收所述壓力傳感器檢測的所述泄流插裝閥的進(jìn)油腔內(nèi)的當(dāng)前壓力值，并在所述泄流插裝閥的進(jìn)油腔的當(dāng)前壓力值大于泄壓閾值后通過所述電子放大器控制所述比例溢流閥的開啟動(dòng)作；所述控制器還用于接收所述壓力傳感器檢測的所述泄流插裝閥的進(jìn)油腔的當(dāng)前壓力值，并在所述泄流插裝閥的進(jìn)油腔的當(dāng)前壓力值低于泄流閾值后控制所述比例溢流閥的關(guān)閉動(dòng)作以及所述電磁換向閥的換向動(dòng)作。

進(jìn)一步的，所述多級(jí)邏輯卸載閥還包括第一油管、第二油管和第三油管。

所述泄流插裝閥的進(jìn)油腔與所述比例溢流閥的進(jìn)油口通過第三油管和第二油管連通；所述泄流插裝閥的進(jìn)油腔與所述泄壓插裝閥的進(jìn)油腔通過所述第三油管連通；所述泄流插裝閥的進(jìn)油腔還分別與所述先導(dǎo)插裝閥的進(jìn)油腔、所述電磁換向閥的壓力油口通過所述第一油管連通。

進(jìn)一步的，所述第一油管、所述第二油管和所述第三油管的截面均為圓環(huán)面；且所述第一油管、所述第二油管和所述第三油管的拐角均設(shè)置有工藝孔堵頭。

進(jìn)一步的，所述第一油管、所述第二油管和所述第三油管均為35號(hào)鋼結(jié)構(gòu)件。

進(jìn)一步的，所述殼體的出油口包括第一出油口、第二出油口和第三出油口。

所述第一出油口與所述比例溢流閥的出油口連通；所述第二出油口與所述泄壓插裝閥的出油口連通；所述第三出油口與所述泄流插裝閥的出油口連通。

進(jìn)一步的，所述控制器為可編程邏輯控制器。

進(jìn)一步的，所述泄壓插裝閥、所述泄流插裝閥和所述先導(dǎo)插裝閥均包括蓋板和插件；所述插件與所述蓋板配合。

所述插件為不銹鋼結(jié)構(gòu)件。

進(jìn)一步的，所述電磁換向閥為濕式電磁換向閥。

相應(yīng)的，本實(shí)用新型還提供了一種液壓系統(tǒng)，包括上述多級(jí)邏輯卸載閥，還包括油箱和油缸。

所述殼體的進(jìn)油口與所述油缸連通；所述油缸與所述油箱連通；所述油箱與所述殼體的出油口連通。

進(jìn)一步的，所述油箱為不銹鋼結(jié)構(gòu)件。

本實(shí)用新型提供的多級(jí)邏輯卸載閥及液壓系統(tǒng)，分析其主要結(jié)構(gòu)可知：多級(jí)邏輯卸載閥主要由比例溢流閥、電子放大器、泄壓插裝閥、泄流插裝閥、先導(dǎo)插裝閥、電磁換向閥、殼體、控制器和壓力傳感器組成；液壓系統(tǒng)主要由上述多級(jí)邏輯卸載閥和油箱組成。

分析上述結(jié)構(gòu)的工作過程和有益效果：

油缸中的液壓油能夠通過殼體的進(jìn)油口進(jìn)入泄流插裝閥的進(jìn)油腔，并通過泄流插裝閥的進(jìn)油腔，流入泄壓插裝閥的進(jìn)油腔和控制腔以及先導(dǎo)插裝閥的進(jìn)油腔；泄流插裝閥的進(jìn)油腔中的液壓油還能依次通過電磁換向閥的壓力油口和進(jìn)油口(在此可看作出油口)流入先導(dǎo)插裝閥的控制腔。

泄流插裝閥、泄壓插裝閥和先導(dǎo)插裝閥在無需對(duì)液壓系統(tǒng)卸載時(shí)均為關(guān)閉狀態(tài)，即三個(gè)插裝閥的進(jìn)油腔與出油口之間均被閥芯阻擋。

當(dāng)需要對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行卸載時(shí)，有兩種方式可以實(shí)現(xiàn)控制器向電子放大器傳遞開啟比例溢流閥的指令的目的；第一種方式，人為操作控制器，通過控制器向電子放大器發(fā)出開啟比例溢流閥的指令；第二種方式，當(dāng)泄流插裝閥的進(jìn)油腔內(nèi)的當(dāng)前壓力升到設(shè)定值時(shí)，壓力傳感器就會(huì)將壓力值反饋給控制器；控制器會(huì)將接收到的壓力值與控制器內(nèi)部的設(shè)定值實(shí)時(shí)比較，當(dāng)控制器接收到的壓力值大于泄壓閾值時(shí)，控制器會(huì)自動(dòng)給電子放大器發(fā)出開啟比例溢流閥的指令。之后，電子放大器會(huì)將收到的指令信號(hào)進(jìn)行放大，并將經(jīng)放大的指令信號(hào)傳遞給控制比例溢流閥的比例線圈；進(jìn)而，比例線圈得電，比例溢流閥打開。此時(shí)，由油缸流入泄流插裝閥的進(jìn)油腔中的液壓油會(huì)在油壓的作用下，由比例溢流閥的進(jìn)油口進(jìn)入比例溢流閥，并由比例溢流閥的出油口流出，進(jìn)入油箱。與此同時(shí)，泄壓插裝閥的控制腔中的液壓油也會(huì)流經(jīng)比例溢流閥進(jìn)入油箱；由于泄壓插裝閥上阻尼孔的阻尼作用，使得其控制腔的壓力變小，進(jìn)油腔和控制腔產(chǎn)生壓差，閥芯向控制腔的方向移動(dòng)，進(jìn)而泄壓插裝閥打開，進(jìn)油腔與出油口連通，進(jìn)油腔的液壓油就會(huì)經(jīng)出油口流入油箱；最終使得泄流插裝閥的進(jìn)油腔壓力下降。

當(dāng)泄流插裝閥的進(jìn)油腔的當(dāng)前壓力值降到設(shè)定值時(shí)，壓力傳感器就會(huì)將當(dāng)前壓力值反饋給控制器；控制器會(huì)自動(dòng)將接收到的當(dāng)前壓力值和控制器內(nèi)部的泄流閾值實(shí)時(shí)比較，當(dāng)控制器接收到的當(dāng)前壓力值小于內(nèi)部泄流閾值時(shí)，控制器會(huì)自動(dòng)給電子放大器發(fā)出指令，電子放大器把接收到的指令信號(hào)進(jìn)行放大后傳遞給控制比例溢流閥的比例線圈，使比例線圈失電，進(jìn)而比例溢流閥閉合，完成泄壓過程。

控制器在給電子放大器發(fā)送指令的同時(shí)，也會(huì)給電磁換向閥發(fā)送指令信號(hào)，使電磁換向閥實(shí)現(xiàn)換向，進(jìn)而，先導(dǎo)插裝閥的控制腔中的液壓油會(huì)依次經(jīng)電磁換向閥的進(jìn)油口和回油口流入油箱；因先導(dǎo)插裝閥的控制腔中的液壓油流出，使得控制腔的壓力變小，進(jìn)油腔和控制腔之間產(chǎn)生壓差，閥芯向控制腔的方向移動(dòng)，進(jìn)而先導(dǎo)插裝閥被打開，進(jìn)油腔與出油口連通，進(jìn)油腔的液壓油就會(huì)經(jīng)出油口流入泄壓插裝閥的進(jìn)油腔，再由泄壓插裝閥的出油口流入油箱，與此同時(shí)，泄流插裝閥的控制腔中的液壓油會(huì)流進(jìn)先導(dǎo)插裝閥的進(jìn)油腔，使得泄流插裝閥的控制腔壓力降低，控制腔與進(jìn)油腔產(chǎn)生壓差，閥芯向控制腔的方向移動(dòng)，進(jìn)而泄流插裝閥打開，進(jìn)油腔和出油口連通，進(jìn)油腔中的液壓油會(huì)經(jīng)出油口流到油箱，完成泄油過程。之后油箱中的油還會(huì)再流回油缸，并在需要卸載時(shí)，重復(fù)上述過程。

因此，本實(shí)施例提供的多級(jí)邏輯卸載閥及液壓系統(tǒng)，采用先泄壓再泄流的方式對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行卸載，有效的降低了大通徑插裝閥開啟時(shí)所造成的沖擊，從而，提高了大通徑插裝閥的使用壽命，保護(hù)液壓系統(tǒng)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的多級(jí)邏輯卸載閥的前視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中本實(shí)用新型實(shí)施例提供的多級(jí)邏輯卸載閥的A－A向的剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的多級(jí)邏輯卸載閥的左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中本實(shí)用新型實(shí)施例提供的多級(jí)邏輯卸載閥的B－B向的剖視圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的多級(jí)邏輯卸載閥的原理結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：1－比例溢流閥；11－比例溢流閥的進(jìn)油口；12－比例溢流閥的出油口；13－電子放大器；2－泄壓插裝閥；21－泄壓插裝閥的進(jìn)油腔；22－泄壓插裝閥的出油口；23－泄壓插裝閥的控制腔；3－泄流插裝閥；31－泄流插裝閥的進(jìn)油腔；32－泄流插裝閥的出油口；33－泄流插裝閥的控制腔；4－先導(dǎo)插裝閥；41－先導(dǎo)插裝閥的進(jìn)油腔；42－先導(dǎo)插裝閥的出油口；43－先導(dǎo)插裝閥的控制腔；5－電磁換向閥；51－電磁換向閥的壓力油口；52－電磁換向閥的進(jìn)油口；53－電磁換向閥的回油口；6－控制器；7－壓力傳感器；8－殼體；81－第一油管；82－第二油管；83－第三油管；84－工藝孔堵頭；9－油箱。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

參見圖1、圖2、圖3、圖4和圖5，本實(shí)施例提供了一種多級(jí)邏輯卸載閥，包括比例溢流閥1、電子放大器13、泄壓插裝閥2、泄流插裝閥3、先導(dǎo)插裝閥4、電磁換向閥5、殼體8、控制器6和壓力傳感器7。

其中，所述比例溢流閥1、所述泄壓插裝閥2、所述泄流插裝閥3和所述先導(dǎo)插裝閥4均設(shè)置在所述殼體8的內(nèi)部；所述殼體8上開設(shè)有進(jìn)油口和出油口；所述殼體8的進(jìn)油口與液壓系統(tǒng)中的油缸連通，所述殼體8的出油口與液壓系統(tǒng)中的油箱9連通。

所述殼體8的進(jìn)油口還與所述泄流插裝閥的進(jìn)油腔31連通；所述泄流插裝閥的進(jìn)油腔31分別與所述比例溢流閥的進(jìn)油口11、所述電磁換向閥的壓力油口51、所述泄壓插裝閥的進(jìn)油腔21以及所述先導(dǎo)插裝閥的進(jìn)油腔41連通。

所述先導(dǎo)插裝閥的出油口42與所述泄壓插裝閥的進(jìn)油腔21連通；所述比例溢流閥的進(jìn)油口11還與所述泄壓插裝閥的控制腔23連通；所述先導(dǎo)插裝閥的控制腔43與所述電磁換向閥的進(jìn)油口52連通。

所述比例溢流閥的出油口12、所述泄壓插裝閥的出油口22、所述泄流插裝閥的出油口32和所述電磁換向閥的回油口53均與所述殼體8的出油口連通。

所述比例溢流閥1與所述電子放大器13電連接；所述壓力傳感器7設(shè)置在所述泄流插裝閥的進(jìn)油腔31內(nèi)，且所述壓力傳感器7與所述控制器6電連接；所述控制器6還分別與所述電子放大器13和所述電磁換向閥5電連接。

所述控制器6用于接收所述壓力傳感器7檢測的所述泄流插裝閥的進(jìn)油腔31內(nèi)的當(dāng)前壓力值，并在所述泄流插裝閥的進(jìn)油腔31的當(dāng)前壓力值大于泄壓閾值后通過所述電子放大器13控制所述比例溢流閥1的開啟動(dòng)作；所述控制器6還用于接收所述壓力傳感器7檢測的所述泄流插裝閥的進(jìn)油腔31的當(dāng)前壓力值，并在所述泄流插裝閥的進(jìn)油腔31的當(dāng)前壓力值低于泄流閾值后控制所述比例溢流閥1的關(guān)閉動(dòng)作以及所述電磁換向閥5的換向動(dòng)作(具體參見圖5)。

相應(yīng)的，本實(shí)施例還提供了一種液壓系統(tǒng)，包括上述多級(jí)邏輯卸載閥，還包括油箱9和油缸(圖中未示出)；

所述殼體8的進(jìn)油口與所述油缸連通；所述油缸與所述油箱9連通；所述油箱9與所述殼體8的出油口連通。

分析上述結(jié)構(gòu)的工作過程和有益效果：

油缸中的液壓油能夠通過殼體8的進(jìn)油口進(jìn)入泄流插裝閥的進(jìn)油腔31，并通過泄流插裝閥的進(jìn)油腔31，流入泄壓插裝閥的進(jìn)油腔21、泄壓插裝閥的控制腔23以及先導(dǎo)插裝閥的進(jìn)油腔41；泄流插裝閥的進(jìn)油腔31中的液壓油還能依次通過電磁換向閥的壓力油口51和電磁換向閥的進(jìn)油口52(在此可看作出油口)流入先導(dǎo)插裝閥的控制腔43。

泄流插裝閥3、泄壓插裝閥2和先導(dǎo)插裝閥4在無需對(duì)液壓系統(tǒng)卸載時(shí)均為關(guān)閉狀態(tài)，即三個(gè)插裝閥的進(jìn)油腔與出油口之間均被閥芯阻擋。

當(dāng)需要對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行卸載時(shí)，有兩種方式可以實(shí)現(xiàn)控制器6向電子放大器13傳遞開啟比例溢流閥1的指令的目的；第一種方式，人為操作控制器6，通過控制器6向電子放大器13發(fā)出開啟比例溢流閥1的指令；第二種方式，當(dāng)泄流插裝閥的進(jìn)油腔31內(nèi)的當(dāng)前壓力升到設(shè)定值時(shí)，壓力傳感器7就會(huì)將壓力值反饋給控制器6；控制器6會(huì)將接收到的壓力值與控制器6內(nèi)部的設(shè)定值實(shí)時(shí)比較，當(dāng)控制器6接收到的壓力值大于泄壓閾值(即需要對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行泄壓的壓力臨界值)時(shí)，控制器6會(huì)自動(dòng)給電子放大器13發(fā)出開啟比例溢流閥1的指令。之后，電子放大器13會(huì)將收到的指令信號(hào)進(jìn)行放大，并將經(jīng)放大的指令信號(hào)傳遞給控制比例溢流閥1的比例線圈；進(jìn)而，比例線圈得電，比例溢流閥1打開。此時(shí)，由油缸流入泄流插裝閥的進(jìn)油腔31中的液壓油會(huì)在油壓的作用下，由比例溢流閥的進(jìn)油口11進(jìn)入比例溢流閥1，并由比例溢流閥的出油口12流出，進(jìn)入油箱9。與此同時(shí)，泄壓插裝閥的控制腔23中的液壓油也會(huì)流經(jīng)比例溢流閥1進(jìn)入油箱9；由于泄壓插裝閥2上阻尼孔的阻尼作用，使得泄壓插裝閥的控制腔23的壓力變小，進(jìn)油腔和控制腔產(chǎn)生壓差，閥芯向控制腔的方向移動(dòng)，進(jìn)而泄壓插裝閥2打開，進(jìn)油腔與出油口連通，進(jìn)油腔的液壓油就會(huì)經(jīng)出油口流入油箱9；最終使得泄流插裝閥的進(jìn)油腔31壓力下降。

當(dāng)泄流插裝閥的進(jìn)油腔31的當(dāng)前壓力值降到設(shè)定值時(shí)，壓力傳感器7就會(huì)將當(dāng)前壓力值反饋給控制器6；控制器6會(huì)自動(dòng)將接收到的當(dāng)前壓力值和控制器6內(nèi)部的泄流閾值(即停止泄壓，開始泄流的壓力臨界值)實(shí)時(shí)比較，當(dāng)控制器6接收到的當(dāng)前壓力值小于內(nèi)部泄流閾值時(shí)，控制器6會(huì)自動(dòng)給電子放大器13發(fā)出指令，電子放大器13把接收到的指令信號(hào)進(jìn)行放大后傳遞給控制比例溢流閥1的比例線圈，使比例線圈失電，進(jìn)而比例溢流閥1閉合，完成泄壓過程。

控制器6在給電子放大器13發(fā)送指令的同時(shí)，也會(huì)給電磁換向閥5發(fā)送指令信號(hào)，使電磁換向閥5實(shí)現(xiàn)換向，進(jìn)而，先導(dǎo)插裝閥的控制腔43中的液壓油會(huì)依次經(jīng)電磁換向閥的進(jìn)油口52和電磁換向閥的回油口53流入油箱9；因先導(dǎo)插裝閥的控制腔43中的液壓油流出，使得控制腔的壓力變小，進(jìn)油腔和控制腔之間產(chǎn)生壓差，閥芯向控制腔的方向移動(dòng)，進(jìn)而先導(dǎo)插裝閥4被打開，進(jìn)油腔與出油口連通，進(jìn)油腔的液壓油就會(huì)經(jīng)出油口流入泄壓插裝閥的進(jìn)油腔21，再由泄壓插裝閥的出油口22流入油箱9，與此同時(shí)，泄流插裝閥的控制腔33中的液壓油會(huì)流進(jìn)先導(dǎo)插裝閥的進(jìn)油腔41，使得泄流插裝閥的控制腔33壓力降低，控制腔與進(jìn)油腔產(chǎn)生壓差，閥芯向控制腔的方向移動(dòng)，進(jìn)而泄流插裝閥3打開，進(jìn)油腔和出油口連通，進(jìn)油腔中的液壓油會(huì)經(jīng)出油口流到油箱9，完成泄油過程。之后油箱9中的油還會(huì)再流回油缸，并在需要卸載時(shí)，重復(fù)上述過程。

因此，本實(shí)施例提供的多級(jí)邏輯卸載閥及液壓系統(tǒng)，采用先泄壓再泄流的方式對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行卸載，有效的降低了大通徑插裝閥開啟時(shí)所造成的沖擊，從而，提高了大通徑插裝閥的使用壽命，保護(hù)液壓系統(tǒng)。

下面對(duì)本實(shí)施例提供的多級(jí)邏輯卸載閥及液壓系統(tǒng)的詳細(xì)技術(shù)方案以及詳細(xì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明：

在上述多級(jí)邏輯卸載閥的具體結(jié)構(gòu)中，參見圖2、圖4和圖5所示，泄流插裝閥的進(jìn)油腔31與比例溢流閥的進(jìn)油口11之間是通過第二油管82相連通的；泄流插裝閥的進(jìn)油腔31與泄壓插裝閥的進(jìn)油腔21之間是通過第三油管83連通的；泄流插裝閥的進(jìn)油腔31分別與先導(dǎo)插裝閥的進(jìn)油腔41、電磁換向閥的壓力油口51之間是通過第一油管81連通的。在第一油管81、第二油管82和第三油管83的導(dǎo)通作用下，相連通的兩個(gè)腔室或腔室與進(jìn)油口之間能夠很順暢的進(jìn)行液壓油的導(dǎo)通。

優(yōu)選的，為了使得第一油管81、第二油管82和第三油管83的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，壽命更長，將第一油管81、第二油管82和第三油管83的橫截面均設(shè)置為圓環(huán)面；上述設(shè)計(jì)還便于液壓油在流經(jīng)第一油管81、第二油管82以及第三油管83時(shí)，更加暢通。

另外，為了保證可靠性，第一油管81、第二油管82和第三油管83均為一次成型加工而成，故不可避免的會(huì)出現(xiàn)拐角，而因加工問題拐角處會(huì)出現(xiàn)工藝孔；為了將工藝孔堵死，防止液壓油外漏，在工藝孔處設(shè)置有工藝孔堵頭84。

特別的，將第一油管81、第二油管82和第三油管83采用35號(hào)鋼制造。

需要說明的是，35號(hào)鋼具有良好的塑性和適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度，工藝性能較好，可根據(jù)需要塑造不同形狀的油管，而且35號(hào)鋼耐高溫，不會(huì)因液壓油的溫度太高，而導(dǎo)致變形甚至融化。

在上述殼體8的具體結(jié)構(gòu)中，為使得殼體8內(nèi)部的布局更加合理，殼體8的出油口包括有三個(gè)，分別為與比例溢流閥的出油口12連通的第一出油口(圖中未示出)，與泄壓插裝閥的出油口22連通的第二出油口(圖中未示出)和與泄流插裝閥的出油口32連通的第三出油口(圖中未示出)；這樣，由比例溢流閥1、泄壓插裝閥2和泄流插裝閥3的出油口流出的液壓油，與殼體8上對(duì)應(yīng)的出油口距離較短，管路就會(huì)較短，結(jié)構(gòu)更加清晰。

優(yōu)選的，上述控制器6采用可編程邏輯控制器，即PLC。

需要說明的是，PLC編程方便，現(xiàn)場調(diào)試便捷，非常適用于本實(shí)施例中的多級(jí)邏輯卸載閥。

特別地，將上述泄壓插裝閥2、泄流插裝閥3和先導(dǎo)插裝閥4均設(shè)置為蓋板式插裝閥，即三個(gè)插裝閥均包括插件和蓋板；在此基礎(chǔ)上，將插件采用不銹鋼材料制作，以保證耐熱性；且不銹鋼材料優(yōu)選采用9Cr18，9Cr18是鋼系馬氏體不銹鋼中含碳、鉻最高的一種，故而具有很高的強(qiáng)度，同時(shí)還具有不銹、耐腐的性能，加工時(shí)，應(yīng)對(duì)9Cr18的表面淬火處理，以提高插裝閥的使用壽命。

優(yōu)選的，上述電磁換向閥5為濕式電磁換向閥。

需要說明的是，濕式電磁換向閥中的銜鐵和推桿可浸在油中工作，所以電磁換向閥5中電磁鐵的相對(duì)運(yùn)動(dòng)件之間就不需要密封裝置，這就減少了閥芯的運(yùn)動(dòng)阻力，提高了換向可靠性；且濕式電磁鐵性能好，壽命長。

優(yōu)選的，上述油箱9是由不銹鋼材料制造的；防止油箱9生銹，同時(shí)，不銹鋼材料耐腐蝕及耐熱性很好。

另外，在油箱9中設(shè)置一個(gè)液位計(jì)，以方便實(shí)時(shí)檢查油箱9中的液位，以確保深入油箱9中的出油管道能夠一直處于液面以下，防止液壓油排到油箱9中時(shí)，發(fā)生飛濺產(chǎn)生氣泡。

綜上所述，本實(shí)用新型公開了一種多級(jí)邏輯卸載閥及液壓系統(tǒng)，克服了傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)中卸載閥壽命短，且液壓系統(tǒng)容易受損的技術(shù)缺陷。本實(shí)施例提供的多級(jí)邏輯卸載閥及液壓系統(tǒng)，采用先泄壓再泄流的方式對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行卸載，有效的降低了大通徑插裝閥開啟時(shí)所造成的沖擊，從而，提高了大通徑插裝閥的使用壽命，保護(hù)液壓系統(tǒng)。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。