本發(fā)明涉及一種負載敏感閥內(nèi)合流液壓系統(tǒng)，尤其是一種變量泵與定量泵的閥內(nèi)合流系統(tǒng)，屬于液壓設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

液壓系統(tǒng)分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)兩大類，其中開式系統(tǒng)又分為變量泵系統(tǒng)和定量泵系統(tǒng)。由于液壓泵排量的限制，在需求大流量工作的時候，往往采用多泵合流系統(tǒng)。目前主流的合流系統(tǒng)分為兩種，閥前合流（如圖3所示）、閥后合流（如圖4所示）。

采用閥前合流時，雙泵必須是同為變量泵或者定量泵。閥后合流對泵沒有要求，但是必須多設(shè)置一個換向閥。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種負載敏感閥內(nèi)合流液壓系統(tǒng)，采用結(jié)構(gòu)簡單、巧妙、合理的負載敏感比例多路閥，使用該負載敏感比例多路閥組成的回路實現(xiàn)變量泵與定量泵在負載敏感比例多路閥內(nèi)合流。

按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，一種負載敏感閥內(nèi)合流液壓系統(tǒng)，其特征是：包括液壓油箱、負載敏感變量泵、負載敏感比例多路閥、液壓油缸、液壓馬達和定量泵，負載敏感變量泵的吸油口與液壓油箱相連，負載敏感變量泵的出油口、ls口分別與負載敏感比例多路閥的p1口、ls口相連，定量泵的吸油口與液壓油箱相連，定量泵的出油口與負載敏感比例多路閥的p2口相連，負載敏感比例多路閥的的a1口、b1口分別與液壓油缸的無桿腔、有桿腔相連，負載敏感比例多路閥的a2口、b2口分別與液壓馬達的進出口相連，負載敏感比例多路閥的r1口、r2口、t口分別與液壓油箱相連，液壓馬達的泄油口與液壓油箱相連。

進一步的，所述負載敏感比例多路閥包括第一節(jié)流口、高壓溢流閥、第一主閥芯、第二節(jié)流口、第一ls限壓閥、第一ls梭閥、第一二通壓力補償器、第一單向閥、第二主閥芯、第三節(jié)流口、第二ls限壓閥、第二ls梭閥、第二二通壓力補償器、第二單向閥、第四節(jié)流口、三通壓力補償器及溢流閥。

進一步的，所述第一主閥芯的進油口連接第一二通壓力補償器，第一二通壓力補償器連接p1口、高壓溢流閥的第一端和第一單向閥的進口端，第一主閥芯的回油口連接r1口、r2口、高壓溢流閥的第二端和三通補償器，第一主閥芯的第一工作口連接a1口，第一主閥芯的第二工作口連接b1口；所述第二主閥芯的進油口連接第二二通壓力補償器，第二二通壓力補償器連接第一單向閥的出口端和第二單向閥的出口端，第二主閥芯的回油口連接r1口、r2口和三通補償器，三通補償器連接p2口，第一ls梭閥連接第一主閥芯、第二ls梭閥和ls口，第一ls梭閥和ls口之間設(shè)有第一節(jié)流口，第二ls梭閥連接第二主閥芯和t口，第一ls限壓閥連接第一主閥芯，第一ls限壓閥和第一主閥芯之間設(shè)有第二節(jié)流口，第二ls限壓閥連接第二主閥芯，第二ls限壓閥和第二主閥芯之間設(shè)有第三節(jié)流口，溢流閥連接三通補償器，三通補償器和第二主閥芯之間設(shè)有第四節(jié)流口。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點在于：本發(fā)明產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單、合理，在不增加外部換向閥的情況下實現(xiàn)了變量泵與定量泵在負載敏感比例多路閥內(nèi)合流。在動力頭提速的同時，不減小輸出扭矩，同時最大化的利用系統(tǒng)的功率，提高鉆進效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述負載敏感閥內(nèi)合流液壓系統(tǒng)的原理圖。

圖2為負載敏感比例多路閥的內(nèi)部原理圖。

圖3為現(xiàn)有技術(shù)中閥前合流的原理圖。

圖4為現(xiàn)有技術(shù)中閥后合流的原理圖。

附圖標記說明：1-液壓油箱、2-負載敏感變量泵、3-負載敏感比例多路閥、4-液壓油缸、5-液壓馬達、6-定量泵、7-第一節(jié)流口、8-高壓溢流閥、9-第一主閥芯、10-第二節(jié)流口、11-第一ls限壓閥、12-第一ls梭閥、13-第一二通壓力補償器、14-第一單向閥、15-第二主閥芯、16-第三節(jié)流口、17-第二ls限壓閥、18-第二ls梭閥、19-第二二通壓力補償器、20-第二單向閥、21-第四節(jié)流口、22-三通壓力補償器、23-溢流閥。

具體實施方式

下面結(jié)合具體附圖對本發(fā)明作進一步說明。

如圖1所示，本發(fā)明所述負載敏感閥內(nèi)合流液壓系統(tǒng)包括液壓油箱1、負載敏感變量泵2、負載敏感比例多路閥3、液壓油缸4、液壓馬達5和定量泵6，負載敏感變量泵2的吸油口與液壓油箱1相連，負載敏感變量泵2的出油口、ls口分別與負載敏感比例多路閥3的p1口、ls口相連，定量泵6的吸油口與液壓油箱1相連，定量泵6的出油口與負載敏感比例多路閥3的p2口相連，負載敏感比例多路閥3的的a1口、b1口分別與液壓油缸4的無桿腔、有桿腔相連，負載敏感比例多路閥3的a2口、b2口分別與液壓馬達5的進出口相連，負載敏感比例多路閥3的r1口、r2口、t口分別與液壓油箱1相連，液壓馬達5的泄油口與液壓油箱1相連。

所述負載敏感比例多路閥3包括第一節(jié)流口7、高壓溢流閥8、第一主閥芯9、第二節(jié)流口10、第一ls限壓閥11、第一ls梭閥12、第一二通壓力補償器13、第一單向閥14、第二主閥芯15、第三節(jié)流口16、第二ls限壓閥17、第二ls梭閥18、第二二通壓力補償器19、第二單向閥20、第四節(jié)流口21、三通壓力補償器22及溢流閥23；所述第一主閥芯9的進油口連接第一二通壓力補償器13，第一二通壓力補償器13連接p1口、高壓溢流閥8的第一端和第一單向閥14的進口端，第一主閥芯9的回油口連接r1口、r2口、高壓溢流閥8的第二端和三通補償器22，第一主閥芯9的第一工作口連接a1口，第一主閥芯9的第二工作口連接b1口；所述第二主閥芯15的進油口連接第二二通壓力補償器19，第二二通壓力補償器19連接第一單向閥14的出口端和第二單向閥20的出口端，第二主閥芯15的回油口連接r1口、r2口和三通補償器22，三通補償器22連接p2口，第一ls梭閥12連接第一主閥芯9、第二ls梭閥18和ls口，第一ls梭閥12和ls口之間設(shè)有第一節(jié)流口7，第二ls梭閥18連接第二主閥芯15和t口，第一ls限壓閥11連接第一主閥芯9，第一ls限壓閥11和第一主閥芯9之間設(shè)有第二節(jié)流口10，第二ls限壓閥17連接第二主閥芯15，第二ls限壓閥17和第二主閥芯15之間設(shè)有第三節(jié)流口16，溢流閥23連接三通補償器22，三通補償器22和第二主閥芯15之間設(shè)有第四節(jié)流口21。

使用本發(fā)明工作時，液壓油缸動作時，ls壓力反饋給負載敏感變量泵，泵變量對工作聯(lián)供油，此時定量泵從三通壓力補償器處卸荷；液壓馬達工作時，ls壓力同時反饋給負載敏感變量泵以及三通補償器，此時負載敏感變量泵與定量泵同時給液壓馬達供油，實現(xiàn)變量泵與定量泵的閥內(nèi)合流。其中第一單向閥和第二單向閥防止兩個泵相互干涉。

本發(fā)明實現(xiàn)了一種用于非開挖鉆機的負載敏感閥內(nèi)合流液壓系統(tǒng)，對傳統(tǒng)的比例多路閥進行了改進，增加了單向閥及三通補償器。當鉆機某些動作不動時，定量泵給負載敏感比例閥供油，在動力頭提速的同時，不減小輸出扭矩，同時最大化的利用系統(tǒng)的功率，提高鉆進效率。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種負載敏感閥內(nèi)合流液壓系統(tǒng)，其特征是：包括液壓油箱、負載敏感變量泵、負載敏感比例多路閥、液壓油缸、液壓馬達和定量泵，負載敏感變量泵的吸油口與液壓油箱相連，負載敏感變量泵的出油口、LS口分別與負載敏感比例多路閥的P1口、LS口相連，定量泵的吸油口與液壓油箱相連，定量泵的出油口與負載敏感比例多路閥的P2口相連，負載敏感比例多路閥的A1口、B1口分別與液壓油缸的無桿腔、有桿腔相連，負載敏感比例多路閥的A2口、B2口分別與液壓馬達的進出口相連，負載敏感比例多路閥的R1口、R2口、T口、以及液壓馬達的泄油口與液壓油箱相連。本發(fā)明采用負載敏感比例多路閥組成的回路實現(xiàn)變量泵與定量泵在負載敏感比例多路閥內(nèi)合流。

技術(shù)研發(fā)人員：徐彬彬;于峰;賈紹寬
受保護的技術(shù)使用者：無錫市鉆通工程機械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.26
技術(shù)公布日：2017.10.20