本實用新型屬于側(cè)翻式液壓翻板的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種側(cè)翻式液壓翻板液控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

液壓翻板是實現(xiàn)普通汽車對散狀物料運輸過程中自動、快速、高效卸車的專用機(jī)械裝置，近年來由于部分地區(qū)車型較為特殊，汽車尾部廂體均為焊接式結(jié)構(gòu)，并且運輸?shù)奈锪隙酁榇b式，普通后翻式的液壓翻板不適用于這種場合，故側(cè)翻式液壓翻板應(yīng)運而生。側(cè)翻式液壓翻板的主要機(jī)械機(jī)構(gòu)是翻板平臺，其執(zhí)行機(jī)構(gòu)翻板平臺主油缸和擋輪器油缸完全由液控系統(tǒng)所驅(qū)動，因此側(cè)翻式液壓翻板液控系統(tǒng)成為整套設(shè)備最為核心的部分。

目前側(cè)翻式液壓翻板液控系統(tǒng)存在的問題主要有：(1)目前側(cè)翻式液壓翻板為單側(cè)擋輪器結(jié)構(gòu)，當(dāng)散裝物料安息角較大時物料流動性較差，液壓翻板平臺需起升較大的角度，單側(cè)擋輪器存在一定的安全隱患，雙側(cè)擋輪器結(jié)構(gòu)夾緊車輛方可保證車輛安全；(2)目前側(cè)翻式液壓翻板液控系統(tǒng)包含一個車頭擋輪器和兩個車身擋輪器(均布置在翻板平臺一側(cè))，兩個車身擋輪器共用一個控制閥組和一個壓力傳感器，當(dāng)其中一個擋輪器接觸到車輛輪胎并達(dá)到設(shè)定壓力時，兩個擋輪器均停止動作，由于液壓管路長短不一，不能保證兩個擋輪器均能接觸到車輛輪胎，翻板平臺起升時存在較大的安全隱患；(3)目前側(cè)翻式液壓翻板液控系統(tǒng)擋輪器控制油路沒有二次減壓，由于系統(tǒng)壓力較高，當(dāng)壓力傳感器出現(xiàn)故障時，擋輪器極易把車輛輪胎擠爆。

為了適應(yīng)更多用戶的需求，針對以上存在的一些列問題，對側(cè)翻式液壓翻板液控系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計成為必然。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種側(cè)翻式液壓翻板液控系統(tǒng)，該系統(tǒng)在保證自動、快速卸車的基礎(chǔ)上，大大提高了設(shè)備的安全性能和實用性能，進(jìn)一步提高了生產(chǎn)效率，真正實現(xiàn)了液壓翻板安全、自動、快速高效卸車的目的。

為解決上述問題，本實用新型一種側(cè)翻式液壓翻板液控系統(tǒng)，包括液壓油箱、油泵電機(jī)組、單向閥、翻板平臺的主油缸工作組、擋輪器油缸工作組和壓力傳感器，所述液壓油箱與油泵電機(jī)組連接，油泵電機(jī)組連接單向閥，翻轉(zhuǎn)平臺的主油缸工作組包括主油缸控制閥組和主油缸1、主油缸2、主油缸3和主油缸4，擋輪器油缸工作組包括車頭擋輪器減壓閥組、兩組車頭擋輪器控制閥組、兩組車頭擋輪器油缸、兩組壓力傳感器、車身擋輪器減壓閥組、四組車身擋輪器控制閥組、四組車身擋輪器油缸、四組壓力傳感器，單向閥連接主油缸控制閥組、車頭擋輪器減壓閥組及車身擋輪器減壓閥組，所述主油缸控制閥組T口與回油過濾器相連接；

所述車頭擋輪器減壓閥組分別連接有兩組車頭擋輪器控制閥組中的車頭擋輪器控制閥組1和車頭擋輪器控制閥組2；所述車頭擋輪器控制閥組1依次連接兩組壓力傳感器中的壓力傳感器1和車頭擋輪器油缸1；所述車頭擋輪器控制閥組2依次連接兩組壓力傳感器中的壓力傳感器2和車頭擋輪器油缸2；所述壓力傳感器1和壓力傳感器2分別連接在車頭擋輪器油缸1和車頭擋輪器油缸2的進(jìn)油管路上；所述的車身擋輪器減壓閥組與四組車身擋輪器控制閥組、四組車身擋輪器油缸和四組壓力傳感器的連接方式與車頭擋輪器減壓閥組與兩組車頭擋輪器控制閥組、兩組車頭擋輪器油缸、兩組壓力傳感器的連接方式相同；

車頭擋輪器控制閥組和車身擋輪器控制閥組的T口與液壓油箱連接。

進(jìn)一步地，所述車頭擋輪器油缸和車身擋輪器油缸對稱布置在翻板平臺兩側(cè)。

進(jìn)一步地，所述兩組車頭擋輪器油缸和四組車身擋輪器油缸中的每條油缸均由一個控制閥組單獨控制，并在油缸進(jìn)油管路上設(shè)有壓力傳感器。

進(jìn)一步地，所述的車頭擋輪器油缸和車身擋輪器油缸分別通過車頭擋輪器減壓閥組和車身擋輪器減壓閥組二次減壓后運行動作。

進(jìn)一步地，在單向閥輸出的主油路上連接有溢流閥，其溢流口通過回油管路與回油過濾器連接。

本實用新型有以下突出的有益效果：

1)適用于普通汽車和特殊車型對散狀物料(含袋裝)的卸車。

2)雙側(cè)液控?fù)踺喥骺梢杂行У膶崿F(xiàn)對車輛雙側(cè)夾緊，消除了安全隱患。

3)每條車頭及車身擋輪器油缸均由單獨的控制閥組控制，并設(shè)有壓力傳感器檢測裝置，保證每個擋輪器均能工作到位并自動停止，安全可靠、自動化程度高。

4)擋輪器控制油路通過二次減壓，避免了對車輛的損壞，提高了設(shè)備的實用性。

附圖說明

圖1為本實用新型的原理框圖；

具體實施方式

參照說明書附圖對本實用新型的一種側(cè)翻式液壓翻板液控系統(tǒng)作以下詳細(xì)說明。

如圖1所示，本實用新型的一種側(cè)翻式液壓翻板液控系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)包括液壓油箱、油泵電機(jī)組、單向閥、翻板平臺的主油缸工作組、擋輪器油缸工作組和壓力傳感器，所述液壓油箱與油泵電機(jī)組連接，油泵電機(jī)組連接單向閥，翻轉(zhuǎn)平臺的主油缸工作組包括主油缸控制閥組和主油缸1、主油缸2、主油缸3和主油缸4，擋輪器油缸工作組包括車頭擋輪器減壓閥組、兩組車頭擋輪器控制閥組、兩組車頭擋輪器油缸、兩組壓力傳感器、車身擋輪器減壓閥組、四組車身擋輪器控制閥組、四組車身擋輪器油缸、四組壓力傳感器，單向閥連接主油缸控制閥組、車頭擋輪器減壓閥組及車身擋輪器減壓閥組，所述主油缸控制閥組T口與回油過濾器相連接；

所述車頭擋輪器減壓閥組分別連接有兩組車頭擋輪器控制閥組中的車頭擋輪器控制閥組1和車頭擋輪器控制閥組2；所述車頭擋輪器控制閥組1依次連接兩組壓力傳感器中的壓力傳感器1和車頭擋輪器油缸1；所述車頭擋輪器控制閥組2依次連接兩組壓力傳感器中的壓力傳感器2和車頭擋輪器油缸2；所述壓力傳感器1和壓力傳感器2分別連接在車頭擋輪器油缸1和車頭擋輪器油缸2的進(jìn)油管路上；所述的車身擋輪器減壓閥組與四組車身擋輪器控制閥組、四組車身擋輪器油缸和四組壓力傳感器的連接方式與車頭擋輪器減壓閥組與兩組車頭擋輪器控制閥組、兩組車頭擋輪器油缸、兩組壓力傳感器的連接方式相同。即車身擋輪器減壓閥組分別與車身擋輪器控制閥組1、車身擋輪器控制閥組2、車身擋輪器控制閥組3和車身擋輪器控制閥組4連接，車身擋輪器控制閥組1、車身擋輪器控制閥組2、車身擋輪器控制閥組3和車身擋輪器控制閥組4分別依次連接壓力傳感器3和車身擋輪器油缸1、壓力傳感器4和車身擋輪器油缸2、壓力傳感器5和車身擋輪器油缸3、壓力傳感器6和車身擋輪器油缸4.

車頭擋輪器控制閥組和車身擋輪器控制閥組的T口與液壓油箱連接。

所述的車頭擋輪器油缸和車身擋輪器油缸對稱布置在翻板平臺兩側(cè)，可以實現(xiàn)車輛的兩側(cè)夾緊，避免了因物料安息角過大需起升較大角度時發(fā)生安全事故，消除了安全隱患。

所述車頭擋輪器油缸和車身擋輪器油缸，每條油缸均由一個控制閥組單獨控制，并在每條油缸進(jìn)油管路上設(shè)有壓力傳感器，只有當(dāng)每個擋輪器接觸到輪胎并達(dá)到設(shè)定壓力時，擋輪器方可停止動作并鎖緊，真正實現(xiàn)了車輛的兩側(cè)夾緊，性能安全可靠，自動化程度高。

所述的車頭擋輪器油缸和車身擋輪器油缸分別通過車頭擋輪器減壓閥組和車身擋輪器減壓閥組二次減壓后運行動作，避免了因壓力傳感器故障而造成對車輛的損壞，提高了設(shè)備的實用性。

本實用新型解決了側(cè)翻式液壓翻板液控系統(tǒng)維護(hù)實用性和安全性不高的問題，通過對側(cè)翻式液壓翻板液控系統(tǒng)的優(yōu)化改進(jìn)，增強(qiáng)了設(shè)備的安全可靠性，大大提高了競爭力，真正實現(xiàn)了側(cè)翻式液壓翻板安全、自動、快速高效卸車的目的。

以上所述，只是用圖解說明本實用新型的一些原理，本說明書并非是要將本實用新型局限在所示所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。

除說明書所述技術(shù)特征外，其余技術(shù)特征均為本領(lǐng)域技術(shù)人員已知技術(shù)。