專利名稱：液壓翻板汽車衡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種卸車裝置，尤其是一種集稱重控制和自動(dòng)卸載于一體的液壓 翻板汽車衡。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)大部分散狀物料的運(yùn)輸是依靠汽車進(jìn)行的，汽車進(jìn)入工廠后先進(jìn)行一次 稱重，再開(kāi)往倉(cāng)庫(kù)或貨場(chǎng)進(jìn)行卸料，最后再到稱重處進(jìn)行二次稱重，計(jì)算出物料的凈重。除 自卸汽車外，其它車上的物料都是靠人工進(jìn)行卸料的。自卸汽車成本高，裝載物料少，往往 不能被用戶接受，因此非自卸汽車在運(yùn)輸領(lǐng)域占絕對(duì)多數(shù)。人工卸料時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效 率低，卸料時(shí)物料中的粉塵被大量排出，污染環(huán)境，損害人體健康。因此對(duì)于散狀物料的稱 重和卸料，都是分離進(jìn)行的，沒(méi)有設(shè)備可以將稱重和卸料集成在一起完成。目前，還未有好 的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足提供一種液壓翻板汽車衡， 該液壓翻板汽車衡具有能夠方便地實(shí)現(xiàn)卸車和快速稱重的有機(jī)結(jié)合，提高工作效率的特
點(diǎn)ο本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是它包括翻板平臺(tái)、分離液壓缸、 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、液壓缸支架、主液壓缸、定位機(jī)構(gòu)，稱重單元和擋輪器，所述的翻板平臺(tái)的右側(cè)與 固定座相鉸接，所述的液壓缸支架的下部與翻板平臺(tái)相連，所述的定位機(jī)構(gòu)和稱重單元分 別設(shè)置在翻板平臺(tái)的底部，所述的擋輪器設(shè)置在翻板平臺(tái)的上部，所述的主液壓缸對(duì)稱設(shè) 置在翻板平臺(tái)的兩側(cè)，主液壓缸的上部通過(guò)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)置有分離液壓缸。所述的擋輪器為雙排擋輪器，所述的擋輪器的右端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與翻板平臺(tái)相連，擋 輪器與翻板平臺(tái)之間設(shè)置有拉桿和擋輪器液壓缸。所述的擋輪器與輪胎的接觸部分為V形或弧形。所述的翻板平臺(tái)與固定座相鉸接處設(shè)置有軸座和軸，所述的軸座與軸之間設(shè)置有 半圓形安裝套。所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向螺柱，導(dǎo)向螺柱穿過(guò)分離液壓缸底部的液壓缸安裝頂座。本實(shí)用新型的液壓翻板汽車衡和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下突出的有益效果能夠 方便地實(shí)現(xiàn)卸車和快速稱重的有機(jī)結(jié)合，提高工作效率，減少勞動(dòng)強(qiáng)度，避免污染環(huán)境，避 免損害人體健康，使用方便等特點(diǎn)。

附圖1是液壓翻板汽車衡的主視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是液壓翻板汽車衡的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]附圖3是液壓翻板汽車衡的右視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是圖3中所示的局部放大視圖；附圖5是圖1中所示的擋輪器的放大結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6是圖1中所示的軸座與軸的放大剖視圖；附圖7是液壓翻板汽車衡的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；附圖標(biāo)記說(shuō)明1、翻板平臺(tái)，2、分離液壓缸，3、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，4、液壓缸支架，5、主液壓 缸，6、定位機(jī)構(gòu)，7、稱重單元，8、擋輪器，9、軸座，10、軸，11、半圓形安裝套，12、液壓缸安裝 頂座，13、導(dǎo)向螺柱，14、拉桿，15、擋輪器液壓缸，16、轉(zhuǎn)軸，17、固定座，18、輪胎。
具體實(shí)施方式
參照說(shuō)明書附圖1至附圖7對(duì)本實(shí)用新型的液壓翻板汽車衡作以下詳細(xì)地說(shuō)明。本實(shí)用新型的液壓翻板汽車衡，其結(jié)構(gòu)包括翻板平臺(tái)1、分離液壓缸2、導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 3、液壓缸支架4、主液壓缸5、定位機(jī)構(gòu)6，稱重單元7和擋輪器8，所述的翻板平臺(tái)1的右側(cè) 與固定座17相鉸接，所述的液壓缸支架4的下部與翻板平臺(tái)1相連，所述的定位機(jī)構(gòu)6和 稱重單元7分別設(shè)置在翻板平臺(tái)1的底部，所述的擋輪器8設(shè)置在翻板平臺(tái)1的上部，所述 的主液壓缸5對(duì)稱設(shè)置在翻板平臺(tái)1的兩側(cè)，主液壓缸5的上部通過(guò)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3設(shè)置有分 離液壓缸2。所述的擋輪器8為雙排擋輪器，所述的擋輪器8的右端通過(guò)轉(zhuǎn)軸16與翻板平臺(tái)1 相連，擋輪器8與翻板平臺(tái)1之間設(shè)置有拉桿14和擋輪器液壓缸15。所述的擋輪器8與輪胎18的接觸部分為V形或弧形。所述的翻板平臺(tái)1與固定座17相鉸接處設(shè)置有軸座9和軸10，所述的軸座9與軸 10之間設(shè)置有半圓形安裝套11。所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3包括導(dǎo)向螺柱13，導(dǎo)向螺柱13穿過(guò)分離液壓缸2底部的液壓缸 安裝頂座12。液壓缸支架4通過(guò)分離液壓缸2和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3與主液壓缸5頂部脫離，消除了主 液壓缸5對(duì)稱重的不利影響。工作時(shí)，導(dǎo)向螺柱13起導(dǎo)向作用。液壓缸安裝頂座12起輔 助限位和安全保護(hù)作用。稱重前分離液壓缸2通過(guò)連接桿將液壓缸安裝頂座12壓下，導(dǎo)向螺柱13限制液 壓缸安裝頂座12及主液壓缸5在水平方向的位移。液壓缸安裝頂座12的四周均有液壓 缸支架4的立板包圍，起輔助限位和安全保護(hù)作用，液壓缸安裝頂座12與四周立板間隙為 2 3mm。如果導(dǎo)向螺柱13嚴(yán)重磨損或意外損壞，液壓缸安裝頂座12靠四周立板限位，仍 可正常工作。為防止液壓缸安裝頂座12從四周立板內(nèi)脫出，在液壓缸支架4上焊有限位裝置， 使液壓缸安裝頂座12不能從液壓缸支架4的立板中脫出，防止主液壓缸5意外傾倒。主液壓缸5采用2個(gè)多級(jí)伸縮缸，雙側(cè)支撐結(jié)構(gòu)，主液壓缸5位于翻板平臺(tái)1的兩 側(cè)，關(guān)于翻板平臺(tái)1縱向中心線對(duì)稱。主液壓缸5下端固定于基礎(chǔ)上，上端處于地面之上，易 于安裝和維護(hù)保養(yǎng)。液壓系統(tǒng)為閉環(huán)系統(tǒng)，控制2個(gè)主液壓缸5的伸縮量，保證同步運(yùn)行?，F(xiàn)場(chǎng)安裝軸座9與軸10時(shí)，為保證軸10位于軸座9的中心，安裝時(shí)使用半圓形安 裝套11，對(duì)軸座9與軸10進(jìn)行定位。安裝完畢取出半圓形安裝套11，即可保證在稱重狀態(tài)時(shí)軸10位于軸座9的中心。擋輪器8 一端采用轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，中部采用擋輪器液壓缸15頂撐結(jié)構(gòu)。擋輪器可繞轉(zhuǎn) 軸16轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)至最大角度后，拉桿14限制擋輪器8繼續(xù)翻轉(zhuǎn)。擋輪器8與輪胎的接觸的 部分作成V形或弧形，增大了擋輪器8與輪胎的接觸面。為適應(yīng)多種車型，擋輪器8采用雙 排擋輪器，可根據(jù)不同的車型，選用其中一個(gè)升起，擋住汽車后輪。雙排該擋輪器擴(kuò)大了所 卸車輛的種類，方便使用。載重汽車按指令開(kāi)上翻板平臺(tái)1，起升擋輪器8，擋輪器8擋住汽車后輪，稱重單元 7進(jìn)行首次稱重，稱重完畢后，主液壓缸5升起，使翻板平臺(tái)1沿轉(zhuǎn)軸16起升到指定角度。 在這個(gè)過(guò)程中車內(nèi)的物料被逐漸卸出，當(dāng)物料卸凈后，翻板平臺(tái)逐步落下并到位，同時(shí)分離 液壓缸2將主液壓缸5壓下，使主液壓缸5與液壓缸支架4脫開(kāi)，緊接著分離液壓缸2縮回， 然后稱重單元7進(jìn)行二次稱重。稱重結(jié)束后，汽車開(kāi)下翻板平臺(tái)1，擋輪器8落下，完成整個(gè) 稱重、卸車過(guò)程?？筛鶕?jù)需要選擇手動(dòng)方式或自動(dòng)方式執(zhí)行升降操作。在手動(dòng)或自動(dòng)方式升 降過(guò)程中，翻板平臺(tái)在任意狀態(tài)下均可實(shí)現(xiàn)由操作人員控制的暫停，以方便物料順利卸出。除說(shuō)明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求液壓翻板汽車衡，其特征是包括翻板平臺(tái)、分離液壓缸、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、液壓缸支架、主液壓缸、定位機(jī)構(gòu)，稱重單元和擋輪器，所述的翻板平臺(tái)的右側(cè)與固定座相鉸接，所述的液壓缸支架的下部與翻板平臺(tái)相連，所述的定位機(jī)構(gòu)和稱重單元分別設(shè)置在翻板平臺(tái)的底部，所述的擋輪器設(shè)置在翻板平臺(tái)的上部，所述的主液壓缸對(duì)稱設(shè)置在翻板平臺(tái)的兩側(cè)，主液壓缸的上部通過(guò)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)置有分離液壓缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓翻板汽車衡，其特征是所述的擋輪器為雙排擋輪器，所 述的擋輪器的右端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與翻板平臺(tái)相連，擋輪器與翻板平臺(tái)之間設(shè)置有拉桿和擋輪器 液壓缸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓翻板汽車衡，其特征是所述的擋輪器與輪胎的接 觸部分為V形或弧形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓翻板汽車衡，其特征是所述的翻板平臺(tái)與固定座相鉸 接處設(shè)置有軸座和軸，所述的軸座與軸之間設(shè)置有半圓形安裝套。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓翻板汽車衡，其特征是所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向螺柱， 導(dǎo)向螺柱穿過(guò)分離液壓缸底部的液壓缸安裝頂座。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了液壓翻板汽車衡，屬于卸車裝置，其結(jié)構(gòu)包括翻板平臺(tái)、分離液壓缸、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、液壓缸支架、主液壓缸、定位機(jī)構(gòu)，稱重單元和擋輪器，所述的翻板平臺(tái)的右側(cè)與固定座相鉸接，所述的液壓缸支架的下部與翻板平臺(tái)相連，所述的定位機(jī)構(gòu)和稱重單元分別設(shè)置在翻板平臺(tái)的底部，所述的擋輪器設(shè)置在翻板平臺(tái)的上部，所述的主液壓缸對(duì)稱設(shè)置在翻板平臺(tái)的兩側(cè)，主液壓缸的上部通過(guò)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)置有分離液壓缸。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的液壓翻板汽車衡具有能夠方便地實(shí)現(xiàn)卸車和快速稱重的有機(jī)結(jié)合，提高工作效率等特點(diǎn)，因而具有很好的推廣應(yīng)用價(jià)值。
文檔編號(hào)B65G67/24GK201731929SQ20102022298
公開(kāi)日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月11日
發(fā)明者劉允康, 周生華, 宋曉東, 張加營(yíng), 李嘉, 申良棟, 車延勇 申請(qǐng)人:濟(jì)南金鐘電子衡器股份有限公司