液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)。在本發(fā)明中，第一變量泵的吸油口和第二變量泵的吸油口均接于油箱，第一變量泵的排油口通過第一進油油路接于被試馬達的進油口，第二變量泵的排油口通過第二進油油路接于加載馬達的進油口；被試馬達的出油口接于油箱，加載馬達的出油口通過反饋油路接于第一進油油路，被試馬達的動力軸與加載馬達的動力軸傳動連接；回油油路通向油箱，連通切斷閥的進油口接于反饋油路，出油口接于回油油路。實施本發(fā)明，能夠滿足超速可靠性的測試需要，有助于盡早暴露液壓馬達在經(jīng)常性超速環(huán)境下易于出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并且本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，以及易于模擬測試，能夠有效提高測試效率和降低測試成本。
【專利說明】液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及液壓馬達測試【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種液壓馬達超速可靠性試驗系 統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 液壓馬達是液壓傳動系統(tǒng)中的執(zhí)行元件，是液壓傳動的核心元件，廣泛應(yīng)用于機 械、機床、船舶、軍事、航空航天、石油等各個領(lǐng)域，其可靠性和性能直接影響和決定著液壓 系統(tǒng)以及整機的工作性能，因此，對液壓馬達性能特性的試驗就顯得至關(guān)重要。
[0003] 液壓馬達的試驗從能量回收與否可分為直接加載和功率回收兩種加載試驗系統(tǒng)， 直接加載系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、加載方便精確、受干擾小，但能耗高，不適應(yīng)于大功率試驗、長時間 的壽命試驗和大批量液壓馬達試驗。功率回收加載系統(tǒng)結(jié)構(gòu)稍微復(fù)雜、成本較高，但系統(tǒng)發(fā) 熱小、能耗低，隨著功率回收技術(shù)的進步和節(jié)能環(huán)保概念的提倡，功率回收加載方式尤其是 液壓功率回收加載方式的液壓馬達試驗系統(tǒng)越來越受到重視。
[0004] 目前，常見的液壓馬達試驗系統(tǒng)均用于測試液壓馬達的綜合性能，側(cè)重于壓差、容 積效率、轉(zhuǎn)速和扭矩等參數(shù)的性能測試，不僅試驗功能繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且建設(shè)成本高；現(xiàn) 有的液壓馬達試驗系統(tǒng)盡管試驗功能繁多，然而還是難以滿足某些應(yīng)用于特殊環(huán)境的液壓 馬達的測試需要，因而難以在早期的常規(guī)性能測試中暴露這類液壓馬達將在使用中出現(xiàn)的 質(zhì)量問題。例如，轉(zhuǎn)速作為液壓馬達的一項常規(guī)性能指標(biāo)，但當(dāng)其轉(zhuǎn)速或者轉(zhuǎn)速的變化速度 超過規(guī)定值后，就會出現(xiàn)超速現(xiàn)象，現(xiàn)有的液壓馬達試驗系統(tǒng)難以適應(yīng)這類液壓馬達的超 速可靠性測試要求，而在實際使用環(huán)境下進行超速可靠性測試并不現(xiàn)實。
[0005] 為了便于說明，以應(yīng)用于強夯機的卷揚馬達為例，卷揚馬達用于通過纏繞在卷揚 上的鋼絲繩提拉夯錘，在工作過程中，當(dāng)夯錘砸完地面后，卷揚馬達向上拉動鋼絲繩（空 鉤提升），卷揚馬達的轉(zhuǎn)速大體處于空載轉(zhuǎn)速狀態(tài)（轉(zhuǎn)速大約在2400rpm左右），當(dāng)鋼絲繩 繃緊后，卷揚馬達通過鋼絲繩開始向上提拉夯錘，卷揚馬達的轉(zhuǎn)速大體處于提升轉(zhuǎn)速狀態(tài) (轉(zhuǎn)速大約在2200rpm左右），當(dāng)夯錘提升至設(shè)定高度時，脫鉤器（用于控制卷揚馬達脫鉤 的裝置）開啟，夯錘在自身的重力作用下加速度降落以砸向地面，在這個過程中（非常短的 時間內(nèi)），卷揚馬達由于慣性會出現(xiàn)瞬間超速（轉(zhuǎn)速大約在2800rpm左右），在強夯機工作 過程中，上述三個步驟循環(huán)往復(fù)。在這種應(yīng)用環(huán)境中，卷揚馬達經(jīng)常性超速，可能會影響其 使用壽命，現(xiàn)有的液壓馬達試驗系統(tǒng)難以模擬用于這種環(huán)境下的卷揚馬達的實際工況，因 而難以滿足該卷揚馬達的超速可靠性測試要求；若在實際現(xiàn)場利用強夯機進行卷揚馬達的 超速可靠性測試，單個馬達的測試就需要費時費力，遑論多個馬達的測試，因而這種方式不 僅效率低，而且成本高，對于廠家和客戶而言均極不現(xiàn)實。
[0006] 因此，如何針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足和缺陷進行改進，以便更加適應(yīng)液壓馬達的 廣泛應(yīng)用需要，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 有鑒于此，本發(fā)明旨在提供一種液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)，不僅能夠模擬應(yīng) 用于超速環(huán)境下的液壓馬達的實際工況，滿足超速可靠性的測試需要，而且結(jié)構(gòu)簡單、成本 低廉、能夠有效提聞測試效率。
[0008] 具體而言，該液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)包括油箱、第一變量泵、第二變量泵、 被試馬達、加載馬達、第一進油油路、第二進油油路、反饋油路、回油油路和連通切斷閥，其 中：所述第一變量泵的吸油口和所述第二變量泵的吸油口均接于所述油箱，所述第一變量 泵的排油口通過所述第一進油油路接于所述被試馬達的進油口，所述第二變量泵的排油口 通過所述第二進油油路接于所述加載馬達的進油口；所述被試馬達的出油口接于所述油 箱，所述加載馬達的出油口通過所述反饋油路接于所述第一進油油路，所述被試馬達的動 力軸與所述加載馬達的動力軸傳動連接；所述回油油路通向所述油箱，所述連通切斷閥的 進油口接于所述反饋油路，出油口接于所述回油油路。
[0009] 進一步地，所述液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)還包括用于驅(qū)動所述第一變量泵的 第一電機以及用于驅(qū)動所述第二變量泵的第二電機，所述第二變量泵的額定壓力小于所述 第一變量泵的額定壓力。
[0010] 進一步地，所述液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)還包括安裝架和聯(lián)軸器，所述安裝 架包括底板以及平行堅置于所述底板上的第一立板和第二立板，所述被試馬達安裝于所述 第一立板上，所述加載馬達安裝于所述第二立板上，所述被試馬達的動力軸與所述加載馬 達的動力軸在所述第一立板和所述第二立板之間通過所述聯(lián)軸器相連。
[0011] 進一步地，所述液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)還包括轉(zhuǎn)速檢測裝置，所述轉(zhuǎn)速檢 測裝置包括安裝于所述聯(lián)軸器上的齒輪以及與所述安裝架相固定的接近開關(guān)，所述接近開 關(guān)用于根據(jù)所述齒輪的當(dāng)前齒數(shù)變化輸出表征被試馬達當(dāng)前轉(zhuǎn)速的信息。
[0012] 進一步地，所述液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)還包括溢流閥，所述溢流閥的進油 口接于所述第二進油油路，溢流口接于油箱。
[0013] 進一步地，所述液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)還包括設(shè)置于所述第一進油油路上 的第一單向閥、設(shè)置于所述第二進油油路上的第二單向閥以及設(shè)置于所述反饋油路上的第 三單向閥。
[0014] 進一步地，所述液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)還包括設(shè)置于所述回油油路上的散 熱器和/或過濾器。
[0015] 進一步地，所述液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)還包括溢流裝置，所述溢流裝置包 括先導(dǎo)式溢流閥和插裝閥；所述先導(dǎo)式溢流閥的進油口接于所述反饋油路，溢流口接于回 油油路；所述插裝閥的控制油口和第一油口接于反饋油路，第二油口接于回油油路。
[0016] 進一步地，所述液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)還包括阻尼閥，所述阻尼閥設(shè)置于 所述連通切斷閥的進油口、所述先導(dǎo)式溢流閥的進油口、所述插裝閥的控制油口與所述反 饋油路之間的油路上。
[0017] 進一步地，所述連通切斷閥為電磁閥，所述第一變量泵和所述第二變量泵均為電 控變量泵，所述液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)還包括控制器，所述控制器用于根據(jù)被試馬 達的轉(zhuǎn)速狀態(tài)控制所述第一變量泵和所述第二變量泵的排量以及控制所述連通切斷閥的 通斷狀態(tài)。
[0018] 采用本發(fā)明的液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)時，在測試過程中，可以根據(jù)需要調(diào) 整第一變量泵、第二變量泵的排量以及連通切斷閥的狀態(tài)，使被試馬達的轉(zhuǎn)速發(fā)生相應(yīng)變 化，以模擬被試馬達的實際使用工況；例如，以測試應(yīng)用于強夯機的被試馬達為例，通過調(diào) 整第一變量泵和第二變量泵的排量，可以改變被試馬達的轉(zhuǎn)速和負載，再配合調(diào)整連通切 斷閥的狀態(tài)，可以使被試馬達處于空載轉(zhuǎn)速狀態(tài)、提升轉(zhuǎn)速狀態(tài)或者瞬間超速狀態(tài)，這樣能 夠模擬被試馬達在實際使用時的轉(zhuǎn)速和負載狀態(tài)，在整個測試過程充分保證被試馬達的測 試環(huán)境與實際工況相對應(yīng)，從而能夠滿足被試馬達超速可靠性的測試要求，有助于盡早暴 露被試馬達在經(jīng)常性超速環(huán)境下易于出現(xiàn)的質(zhì)量問題；另外，從上述可知，與現(xiàn)有技術(shù)相 t匕，本發(fā)明的液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)組成部件少、結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，并且易于模 擬測試，能夠有效提高測試效率和降低測試成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實 施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：
[0020] 圖1為本發(fā)明實施例提供的一種液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)的原理組成示意 圖。
[0021 ] 圖中標(biāo)號說明：
[0022] 1 油箱
[0023] 2第一電機
[0024] 3第一變量泵
[0025] 4第二電機
[0026] 5第二變量泵
[0027] 6第一單向閥
[0028] 7第二單向閥
[0029] 8溢流閥
[0030] 9被試馬達
[0031] 10加載馬達
[0032] 11聯(lián)軸器
[0033] 12 齒輪
[0034] 13接近開關(guān)
[0035] 14壓力傳感器
[0036] 15第三單向閥
[0037] 16先導(dǎo)式溢流閥
[0038] 17連通切斷閥
[0039] 18散熱器
[0040] 19阻尼閥
[0041] 20插裝閥
[0042] 01第一進油油路
[0043] 02第二進油油路
[0044] 03反饋油路
[0045] 04回油油路

【具體實施方式】
[0046] 應(yīng)當(dāng)指出，本部分中對具體結(jié)構(gòu)的描述及描述順序僅是對具體實施例的說明，不 應(yīng)視為對本發(fā)明的保護范圍有任何限制作用。此外，在不沖突的情形下，本部分中的實施例 以及實施例中的特征可以相互組合。
[0047] 請參考圖1，面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例作詳細說明。
[0048] 如圖1所示，該實施例的液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)可以包括油箱1、第一電機 2、第一變量泵3、第二電機4、第二變量泵5、被試馬達9、加載馬達10、第一進油油路01、第 二進油油路02、反饋油路03、回油油路04、連通切斷閥17和溢流裝置。
[0049] 其中，第一變量泵3的吸油口和第二變量泵5的吸油口均接于油箱1，第一變量泵 3的排油口通過第一進油油路01接于被試馬達9的進油口，第二變量泵5的排油口通過第 二進油油路02接于加載馬達10的進油口。被試馬達9的出油口接于油箱，加載馬達10的 出油口通過反饋油路03接于第一進油油路01，被試馬達9的動力軸與加載馬達10的動力 軸傳動連接。
[0050] 回油油路04通向油箱1，連通切斷閥17的進油口接于反饋油路03，連通切斷閥17 的出油口接于回油油路04。溢流裝置設(shè)置于反饋油路03與回油油路04之間，溢流裝置優(yōu) 選大通徑、高頻響的元件，以保證卸壓時間在預(yù)定值（如50ms)以下；例如，如圖1所示，在 本實施例中，溢流裝置優(yōu)選包括先導(dǎo)式溢流閥16和插裝閥20,先導(dǎo)式溢流閥16的進油口接 于反饋油路03,先導(dǎo)式溢流閥16的溢流口接于回油油路04 ;插裝閥20的控制油口（彈簧 側(cè)油口）和插裝閥20的第一油口接于反饋油路03,插裝閥的第二油口接于回油油路04。
[0051] 第一電機2用于驅(qū)動第一變量泵3,第二電機4用于驅(qū)動第二變量泵5,優(yōu)選地，第 二變量泵5的額定壓力小于第一變量泵3的額定壓力，第一電機2和第二電機4的動力性 能分別與第一變量泵3和第二變量泵5的動力性能相適應(yīng)；在使用過程中，相對而言，第一 變量泵3能夠提供小流量高壓油，第二變量泵5能夠提供大流量低壓油；另外，第一變量泵 3和第二變量泵5的排量控制方式可以采用已知方案，在此不再展開描述。
[0052] 下面結(jié)合具體場景說明上述實施例的液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)的工作過程： 例如，以該被試馬達9專用于強夯機的卷揚馬達為例，當(dāng)使用上述液壓馬達超速可靠性試 驗系統(tǒng)對被試馬達9進行可靠性超速測試時，需要模擬卷揚馬達的實際使用工況，才能很 好地暴露被試馬達9在時常性超速環(huán)境下可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題；由本申請背景部分的描述 可知，實際工況下，卷揚馬達在空鉤提升至鋼絲繩繃緊時的這段時間內(nèi)處于空載轉(zhuǎn)速狀態(tài) (轉(zhuǎn)速大約在2400rpm左右），在鋼絲繩繃緊后至夯錘被提升至設(shè)定高度時的這段時間內(nèi)處 于提升轉(zhuǎn)速狀態(tài)（轉(zhuǎn)速大約在2200rpm左右），而在脫鉤器開啟至夯錘砸落地面的這一極 短的時間內(nèi)處于瞬間超速狀態(tài)（轉(zhuǎn)速大約在2800rpm左右），并按照上述三個步驟如此循 環(huán)往復(fù)。因而，在利用本發(fā)明實施例對被試馬達9進行超速可靠性測試時，應(yīng)當(dāng)能夠使被試 馬達9的轉(zhuǎn)速狀態(tài)及負載狀態(tài)與實際工況下卷揚馬達的轉(zhuǎn)速狀態(tài)及負載狀態(tài)相對應(yīng)。具體 地，第一變量泵3可以通過第一進油油路01向被試馬達9供應(yīng)壓力油，第二變量泵5可以 通過第二進油油路02向加載馬達10供應(yīng)液壓油，并且加載馬達10輸出的液壓油經(jīng)反饋油 路03后并入到第一進油油路01中，以實現(xiàn)液壓功率的回收，減少系統(tǒng)發(fā)熱和能耗，在測試 過程中，可以（通過相應(yīng)的轉(zhuǎn)速傳感裝置）實時監(jiān)控被試馬達9的轉(zhuǎn)速狀態(tài)，通過調(diào)整連 通切斷閥17的狀態(tài)，可以實現(xiàn)壓力的加載和卸載，即當(dāng)連通切斷閥17處于連通狀態(tài)時，系 統(tǒng)處于卸載狀態(tài)，當(dāng)連通切斷閥17處于斷開狀態(tài)時，系統(tǒng)處于加載狀態(tài)，再加上通過調(diào)整 第一變量泵3的排量和第二變量泵5的排量，可以調(diào)整被試馬達9的轉(zhuǎn)速狀態(tài)和負載狀態(tài) (對應(yīng)于加載馬達10的狀態(tài)），進而使被試馬達9在整個測試過程的轉(zhuǎn)速狀態(tài)和負載狀態(tài) 與實際工況中卷揚馬達的轉(zhuǎn)速狀態(tài)和負載狀態(tài)相對應(yīng)，通過循環(huán)往復(fù)，即可測試被試馬達9 的超速可靠性；例如，若要模擬卷揚馬達的提升轉(zhuǎn)速狀態(tài)和瞬間超速狀態(tài)，可以使連通切斷 閥處于斷開狀態(tài)以實現(xiàn)加載（以模擬具有較大負載），并使第一變量泵3輸出較小流量較大 壓力的液壓油以及使第二變量泵5輸出較大流量較小壓力的液壓油，這樣能夠使被試馬達 9處于提升轉(zhuǎn)速狀態(tài)并且承受較大的負載（與卷揚馬達在這個階段的實際負載相對應(yīng)），持 續(xù)一段時間后（這段時間對應(yīng)于卷揚馬達的提升轉(zhuǎn)速狀態(tài)保持時間），可以繼續(xù)改變第一 變量泵3和第二變量泵5的排量，并使連通切斷閥17處于連通狀態(tài)以實現(xiàn)卸載（以模擬空 載狀態(tài)），由于連通切斷閥17的連通，大通徑、高頻響的溢流裝置能夠使系統(tǒng)迅速卸壓（例 如在50ms以下），這樣被試馬達9將在負載突然卸荷的作用下瞬間超速，從而實現(xiàn)瞬間超速 狀態(tài)的模擬。
[0053] 從上述可知，上述實施例的液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)能夠模擬應(yīng)用于超速環(huán) 境下的液壓馬達的實際工況，能夠滿足超速可靠性的測試需要，有助于盡早暴露液壓馬達 在經(jīng)常性超速環(huán)境下易于出現(xiàn)的質(zhì)量問題；另外，從上述實施例的組成描述及測試過程可 知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述實施例的液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)組成部件較少、結(jié)構(gòu)簡 單、成本低廉，并且易于模擬測試，能夠有效提高測試效率和降低測試成本。
[0054] 需要說明的是，在具體實施過程中，上述實施例的液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng) 還可以采用如下至少一種優(yōu)選方式：
[0055] -、為了更好地模擬實際工況的扭矩需求（實際負載扭矩輸入），被試馬達9和加 載馬達10可以采用背靠背的結(jié)構(gòu)形式，具體地，液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)還包括安裝 架（圖未示出）和聯(lián)軸器11，其中，安裝架包括底板以及平行堅置于該底板上的第一立板和 第二立板，被試馬達9安裝于第一立板上，加載馬達10安裝于第二立板上，被試馬達9的動 力軸與加載馬達10的動力軸在第一立板和第二立板之間通過該聯(lián)軸器11相連；在此基礎(chǔ) 上，為了有效降低現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)速測量系統(tǒng)的復(fù)雜程度和成本，可以在被試馬達9和加載 馬達10的背靠背結(jié)構(gòu)形式上設(shè)置一轉(zhuǎn)速檢測裝置，該轉(zhuǎn)速檢測裝置包括安裝于聯(lián)軸器11 上的齒輪12以及與安裝架相固定（例如固定于第一立板上）的接近開關(guān)13,接近開關(guān)能夠 掃描齒輪12的齒數(shù)變化，以輸出表征被試馬達9或加載馬達10當(dāng)前轉(zhuǎn)速的信息（可以對 應(yīng)于掃描頻率）。
[0056] 二、為了避免第二進油油路02上的油壓因過大而影響相應(yīng)液壓元件，更好地實現(xiàn) 超速可靠性測試，可以在第二進油油路02上設(shè)置相應(yīng)的溢流閥8,具體地，溢流閥8的進油 口接于第二進油油路02,溢流口接于油箱。
[0057] 三、為了有效防止第一進油油路01、第二進油油路02和反饋油路03上的液壓油反 流，更好地實現(xiàn)超速可靠性測試，可以分別在第一進油油路01、第二進油油路02和反饋油 路03上設(shè)置第一單向閥6、第二單向閥7和第三單向閥15。
[0058] 四、為了起到相應(yīng)的緩沖作用，避免連通切斷閥17和溢流裝置受到過大的液壓沖 擊，更好地實現(xiàn)超速可靠性測試，可以在連通切斷閥17的進油口、先導(dǎo)式溢流閥16的進油 口、插裝閥20的控制油口與反饋油路03之間的油路上設(shè)置阻尼閥19。
[0059] 五、為了保證系統(tǒng)能夠長時間進行測試，減少發(fā)熱和能耗，可以在回油油路04上 設(shè)置散熱器18 ;可選地，還可以根據(jù)需要在回油油路04上設(shè)置過濾器（圖未示出）以保證 長時間測試過程中液壓油的清潔。
[0060] 需要說明的是，上述實施例及其至少一種優(yōu)選方式中，設(shè)置于反饋油路03與回油 油路04之間的溢流裝置采用圖1所示的先導(dǎo)式溢流閥16和插裝閥20實現(xiàn)，當(dāng)連通切斷閥 17處于連通狀態(tài)時，插裝閥20的控制油口的壓力接近于0,從而使其第一油口和第二油口 之間能夠相通，以實現(xiàn)系統(tǒng)的快速卸壓，此外先導(dǎo)式溢流閥16在一定程度上也能夠避免反 饋油路03及第一進油油路01的壓力過大而損壞相關(guān)液壓元件；但在其他實施例中，并不受 限于采用圖1所示的溢流裝置，也可以采用其他具有較大通徑、較高頻響的元件，只要能夠 實現(xiàn)系統(tǒng)的快速卸壓（即卸壓速度能夠在預(yù)定值以下）即可。
[0061] 需要說明的是，上述各種實施例及其至少一種優(yōu)選方式中，第一變量泵3和第二 變量泵5分別采用第一電機2和第二電機4進行驅(qū)動，但在其他實施例中，并不受限于此， 第一變量泵3和第二變量泵5的驅(qū)動方式也可以參見現(xiàn)有技術(shù)的相關(guān)方案。
[0062] 需要說明的是，上述各種實施例及其至少一種優(yōu)選方式中，通過連通切斷閥17可 以實現(xiàn)加載和卸載，而通過溢流裝置可以實現(xiàn)快速卸壓，但在其他實施例中，并不僅限于這 種方式，例如，若連通切斷閥17能夠滿足快速卸壓的需要，也可以省略專用的卸壓裝置。
[0063] 需要說明的是，上述各種實施例及其至少一種優(yōu)選方式中，連通切斷閥17具有將 反饋油路03與回油油路04連通或切斷的功能，具體實施時，連通切斷閥可以采用兩位四通 閥（如圖1所示的情形，其中兩位四通閥的一個油口封死）、兩位三通閥或者兩位兩通閥，只 要能夠?qū)崿F(xiàn)將反饋油路03與回油油路04連通或切斷即可；此外，為了便于進行集中控制， 減小時滯，提高響應(yīng)能力，連通切斷閥17可以采用電磁閥，相應(yīng)地，第一變量泵3和第二變 量泵5也可以采用電控變量泵，這樣液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)還可以包括一控制器， 該控制器可以根據(jù)當(dāng)前被試馬達的轉(zhuǎn)速狀態(tài)（可以包括當(dāng)前轉(zhuǎn)速及持續(xù)時間，當(dāng)前轉(zhuǎn)速例 如可以通過轉(zhuǎn)速檢測裝置發(fā)給控制器）、相關(guān)壓力信息（可以通過設(shè)置于各油路的壓力傳 感器發(fā)給控制器，例如設(shè)置于反饋油路03上的壓力傳感器14)、以及測試的需要等，控制所 述第一變量泵3和第二變量泵5的排量以及控制連通切斷閥17的通斷狀態(tài)，使測試過程與 實際工況相適應(yīng)，具體實施時，控制器可以采用PLC(Programmable Logic Controller,可 編程邏輯控制器）或者繼電器、電磁閥供電電路等搭建。
[〇〇64] 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)，其特征在于，包括油箱（1)、第一變量泵（3)、第 二變量泵（5)、被試馬達（9)、加載馬達（10)、第一進油油路（01)、第二進油油路（02)、反饋 油路（03)、回油油路（04)和連通切斷閥（17)，其中： 所述第一變量泵（3)的吸油口和所述第二變量泵（5)的吸油口均接于所述油箱（1)，所 述第一變量泵（3)的排油口通過所述第一進油油路（01)接于所述被試馬達（9)的進油口， 所述第二變量泵（5)的排油口通過所述第二進油油路（02)接于所述加載馬達（10)的進油 口；所述被試馬達（9)的出油口接于所述油箱（1)，所述加載馬達（10)的出油口通過所述 反饋油路（03)接于所述第一進油油路（01)，所述被試馬達（9)的動力軸與所述加載馬達 (10)的動力軸傳動連接；所述回油油路（04)通向所述油箱（1)，所述連通切斷閥（17)的進 油口接于所述反饋油路（03)，出油口接于所述回油油路（04)。
2. 如權(quán)利要求1所述的液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓馬達超 速可靠性試驗系統(tǒng)還包括用于驅(qū)動所述第一變量泵（3)的第一電機（2)以及用于驅(qū)動所述 第二變量泵（5)的第二電機（4)，所述第二變量泵（5)的額定壓力小于所述第一變量泵（3) 的額定壓力。
3. 如權(quán)利要求1所述的液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓馬達超 速可靠性試驗系統(tǒng)還包括安裝架和聯(lián)軸器（11)，所述安裝架包括底板以及平行堅置于所述 底板上的第一立板和第二立板，所述被試馬達（9)安裝于所述第一立板上，所述加載馬達 (10)安裝于所述第二立板上，所述被試馬達（9)的動力軸與所述加載馬達（10)的動力軸在 所述第一立板和所述第二立板之間通過所述聯(lián)軸器（11)相連。
4. 如權(quán)利要求3上述的液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓馬達超 速可靠性試驗系統(tǒng)還包括轉(zhuǎn)速檢測裝置，所述轉(zhuǎn)速檢測裝置包括安裝于所述聯(lián)軸器（11) 上的齒輪（12)以及與所述安裝架相固定的接近開關(guān)（13)，所述接近開關(guān)（13)用于根據(jù)所 述齒輪（12)的當(dāng)前齒數(shù)變化輸出表征被試馬達（9)當(dāng)前轉(zhuǎn)速的信息。
5. 如權(quán)利要求1所述的液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓馬達 超速可靠性試驗系統(tǒng)還包括溢流閥（8)，所述溢流閥（8)的進油口接于所述第二進油油路 (02)，溢流口接于油箱（1)。
6. 如權(quán)利要求1所述的液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓馬達超 速可靠性試驗系統(tǒng)還包括設(shè)置于所述第一進油油路（01)上的第一單向閥（6)、設(shè)置于所述 第二進油油路（02)上的第二單向閥（7)以及設(shè)置于所述反饋油路（03)上的第三單向閥 (15)。
7. 如權(quán)利要求1所述的液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓馬達超 速可靠性試驗系統(tǒng)還包括設(shè)置于所述回油油路（04)上的散熱器（18)和/或過濾器。
8. 如權(quán)利要求1至7任一項所述的液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述液 壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)還包括溢流裝置，所述溢流裝置包括先導(dǎo)式溢流閥（16)和插 裝閥（20);所述先導(dǎo)式溢流閥（16)的進油口接于所述反饋油路（03)，溢流口接于回油油路 (04);所述插裝閥（20)的控制油口和第一油口接于反饋油路（03)，第二油口接于回油油路 (04)。
9. 如權(quán)利要求7所述的液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓馬達超 速可靠性試驗系統(tǒng)還包括阻尼閥（19)，所述阻尼閥（19)設(shè)置于所述連通切斷閥（17)的進 油口、所述先導(dǎo)式溢流閥（16)的進油口、所述插裝閥（20)的控制油口與所述反饋油路（03) 之間的油路上。
10.如權(quán)利要求1至7任一項所述的液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述 連通切斷閥（17)為電磁閥，所述第一變量泵（3)和所述第二變量泵（5)均為電控變量泵， 所述液壓馬達超速可靠性試驗系統(tǒng)還包括控制器，所述控制器用于根據(jù)被試馬達（9)的轉(zhuǎn) 速狀態(tài)控制所述第一變量泵（3)和所述第二變量泵（5)的排量以及控制所述連通切斷閥 (17)的通斷狀態(tài)。
【文檔編號】F15B19/00GK104088857SQ201410324257
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月9日
【發(fā)明者】葉詩豪, 江小冬, 鄭建明 申請人:浙江三一裝備有限公司