一種重型自卸汽車貨箱舉升液壓系統(tǒng)用氣控換向閥的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種換向閥，尤其是涉及一種重型自卸汽車貨箱舉升液壓系統(tǒng)用氣控換向閥。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的氣控換向閥只有下降位和上升位，無法進行緩沖，并且閥體兩端使用的O形圈壽命短、漏油，漏油造成液壓油的浪費，給環(huán)境也造成污染等的技術(shù)問題。本實用新型包括閥體，閥體兩端分別連接有氣缸筒、后蓋，氣缸筒外端設有氣缸蓋，氣缸筒內(nèi)設有活塞，氣缸筒內(nèi)部在活塞兩端分別開有上升進氣口、下降進氣口，活塞連接有拉桿、復位彈簧，拉桿內(nèi)端連接有閥桿，閥桿設在閥體的孔內(nèi)，閥體孔上設有回油腔，閥體上分別連接有進油接頭、出油接頭，進油接頭與出油接頭分別連通進油腔與出油腔，進油腔連接有安全閥。
【專利說明】一種重型自卸汽車貨箱舉升液壓系統(tǒng)用氣控換向閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種換向閥，尤其是涉及一種重型自卸汽車貨箱舉升液壓系統(tǒng)用氣控換向閥。
【背景技術(shù)】
[0002]重型自卸車由于受特殊的使用要求與使用環(huán)境制約，具有與普通自卸車不同的許多特點:裝載量大、車速低、運距短，其軸荷不受公路法規(guī)限制可以選擇較大，以及在惡劣道路條件下有良好的通過性與機動性等。因此，需專門設計底盤，上裝采用前頂舉升方式，結(jié)構(gòu)簡單，車廂底板與主車架上平面的閉合高度可以很小，整車穩(wěn)定性好。目前市場上重型自卸車貨箱液壓舉升機構(gòu)用氣控換向閥存在以下兩個缺點:其一、普遍只有下降位和上升位，貨箱在上升極限位開始以調(diào)定的定值速度下降，如果下降速度很快，慣性大，抖動大，在周圍路面狀況差的情況下，容易造成翻車事故，如果下降速度慢，時間浪費大，影響運輸效率；其二、氣控換向閥在使用時，通過閥體兩端附近油槽的液壓油是高壓液壓油，閥體兩端靠O形圈密封易漏油，O形圈使用壽命短，漏油造成液壓油的浪費，給環(huán)境也造成污染。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型是提供一種重型自卸汽車貨箱舉升液壓系統(tǒng)用氣控換向閥，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的氣控換向閥只有下降位和上升位，無法進行緩沖；并且閥體兩端使用的O形圈壽命短、漏油，漏油造成液壓油的浪費，給環(huán)境也造成污染等的技術(shù)問題。
[0004]本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
[0005]本實用新型的一種重型自卸汽車貨箱舉升液壓系統(tǒng)用氣控換向閥，包括閥體，所述的閥體兩端分別連接有氣缸筒、后蓋，氣缸筒外端設有氣缸蓋，氣缸筒內(nèi)設有活塞，氣缸筒內(nèi)部在活塞兩端分別開設有上升進氣口、下降進氣口，活塞連接有拉桿、復位彈簧，復位彈簧設在彈簧座上，活塞穿接有導向座，復位彈簧另一端設在導向座上，拉桿內(nèi)端連接有閥桿，閥桿設在閥體孔內(nèi)，閥體孔內(nèi)設有回油腔，閥體上分別連接有進油接頭、出油接頭，進油接頭、出油接頭分別連通進油腔、出油腔。自卸車貨箱液壓舉升機構(gòu)主要由油箱、齒輪泵、氣控換向閥、手控閥、多級油缸、限位閥及管路組成。齒輪泵是動力源，齒輪泵出口有出油單向閥；手控閥、氣控換向閥及限位閥是控制元件；多級油缸為系統(tǒng)的執(zhí)行部件。
[0006]當手控閥手柄在中立位時，齒輪泵的出油通過氣控換向閥內(nèi)部直接回油箱；
[0007]卸貨時，手控閥手柄推到上升位，氣控換向閥上升進氣口通氣，活塞推著拉桿，拉桿推著閥桿向右移動到限定位，液壓油進入多級缸，多級缸伸出，貨箱上升，當貨箱上升到設定角度，限位閥打開，氣控換向閥上升進氣口進氣被切斷，氣體通外界；活塞在復位彈簧的作用下向左移動，帶動閥桿回到中立位，齒輪泵出油通過換向閥內(nèi)部回油箱。在卸貨時，如果貨箱超重或巨大外力施加到貨箱時，液壓油壓力超過氣控換向閥安全閥的設定壓力，安全閥溢流，溢流的液壓油回油箱，保護整個液壓系統(tǒng)。
[0008]下降時，氣控換向閥只有下降進氣口通氣，活塞拉著拉桿，拉桿拉著閥桿向左移動到限定位，閥桿與閥體之間通往回油腔的開口打開，多級缸在貨箱自重作用下，液壓油通過氣控換向閥內(nèi)部回油箱，貨箱下降。
[0009]本實用新型的氣控換向閥:一是解決重型自卸車貨箱從上升極限位開始以調(diào)定的定值速度下降，若下降速度很快，慣性大，抖動大，在周圍路面狀況差的情況下，容易造成翻車事故，若下降速度慢，影響運輸效率；二是解決閥體兩端工作時油槽通過高壓油，靠O形圈密封易漏油的技術(shù)問題。
[0010]作為優(yōu)選，所述的氣缸筒內(nèi)設有緩降活塞，緩降活塞設在活塞外端，緩降活塞的面積大于活塞的面積，氣缸蓋端部開有緩降進氣口。
[0011]作為優(yōu)選，所述的氣控換向閥增設緩降功能。
[0012]緩降時，緩降開關(guān)手柄打開，手控閥手柄推到下降位，氣控換向閥下降進氣口和緩降進氣口同時進氣，由于緩降活塞面積比活塞面積大，推力大，活塞拉著拉桿，拉桿拉著閥桿向左移動到緩降活塞限定位置，閥桿在閥體上通往回油腔的開口節(jié)流打開，多級缸在貨箱自重作用下，液壓油通過氣控換向閥內(nèi)部節(jié)流回油箱，貨箱緩慢下降；到底后，限位閥打開，下降進氣口和緩降進氣口的氣壓同時被截斷，活塞在復位彈簧的作用下向右移動，帶動閥桿回到中立位，貨箱通過鎖緊裝置鎖緊，大大提高了使用的安全性。
[0013]在客戶的實際操作自卸車時，卸貨完成后，先下降到一定高度，再緩慢下降到底，到底后，貨箱通過鎖緊裝置鎖緊。
[0014]作為優(yōu)選，所述的氣控換向閥閥體兩端附近油槽都是連通油箱，工作過程中通過兩端油槽的液壓油都是低壓液壓油，閥體兩端靠O形圈密封，密封可靠，壽命長。
[0015]作為優(yōu)選，所述的閥體連接有安全閥。
[0016]作為優(yōu)選，所述的活塞穿接有導向座，復位彈簧一端設在導向座上。
[0017]因此，本實用新型通過增設緩降功能，大大提高卸貨時的安全性；通過改善氣控換向閥內(nèi)部的中位機能，使得通過閥體兩端的液壓油為低壓液壓油，提高兩端O形圈密封可靠性。改進后的產(chǎn)品適用的范圍較廣，結(jié)構(gòu)簡單、合理。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]附圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]附圖2是圖1的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]附圖3是圖2的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中零部件、部位及編號:閥體1、氣缸筒2、后蓋3、氣缸蓋4、活塞5上升進氣口
6、下降進氣口 7、拉桿8、復位彈簧9、彈簧座10、閥桿11、回油腔12、進油接頭13、出油接頭14、緩降活塞15、緩降進氣口 16、安全閥17、導向座18、O形密封圈19、O形密封圈20。
【具體實施方式】
[0022]下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。
[0023]實施例:本例的一種重型自卸汽車貨箱舉升液壓系統(tǒng)用氣控換向閥，如圖1、圖2、圖3，包括閥體1，閥體兩端分別連接有氣缸筒2、后蓋3，氣缸筒外端設有氣缸蓋4，氣缸筒內(nèi)設有活塞5，氣缸筒內(nèi)部在活塞兩端分別開設有上升進氣口 6、下降進氣口 7。氣缸筒內(nèi)還設有緩降活塞15，緩降活塞設在活塞外端，緩降活塞的面積大于活塞的面積，氣缸蓋端部開有緩降進氣口 16。閥體的兩端設有O形密封圈19、O形密封圈20。活塞連接有拉桿8、復位彈簧9，復位彈簧設在彈簧座10上，活塞穿接有導向座18，復位彈簧9另一端設在導向座18上。拉桿內(nèi)端連接有閥桿11，閥桿設在閥體的閥孔內(nèi)，閥孔上設有回油腔12，閥體上分別連接有進油接頭13、出油接頭14，進油接頭與出油接頭分別連通進油腔與出油腔。閥體連接有安全閥17。
[0024]當手控閥手柄在中立位時，齒輪泵的出油通過氣控換向閥內(nèi)部直接回油箱；
[0025]卸貨時，手控閥手柄推到上升位，氣控換向閥上升進氣口通氣，活塞5推著拉桿8，拉桿8推著閥桿11向右移動到限定位，液壓油進入多級缸，多級缸伸出，貨箱上升，當貨箱上升到設定角度，限位閥打開，氣控換向閥上升進氣口進氣被切斷，氣體通外界；活塞5在復位彈簧9的作用下向左移動，帶動閥桿11回到中立位，齒輪泵出油通過換向閥內(nèi)部回油箱。在卸貨時，如果貨箱超重或巨大外力施加到貨箱時，液壓油壓力超過氣控換向閥安全閥的設定壓力，安全閥溢流，溢流的液壓油直接回油箱，保護整個液壓系統(tǒng)。
[0026]下降時，氣控換向閥只有下降進氣口通氣，活塞5拉著拉桿8，拉桿8拉著閥桿11向左移動到限定位，閥桿11與閥體I之間通往回油腔的開口打開，多級缸在貨箱自重作用下，液壓油通過氣控換向閥內(nèi)部回油箱，貨箱下降。
[0027]緩降時，緩降開關(guān)手柄打開，手控閥手柄推到下降位，氣控換向閥下降進氣口和緩降進氣口同時進氣，緩降活塞15向右移動到氣缸筒2內(nèi)的限定位，由于緩降活塞15面積比活塞5面積大，推力大，所以活塞5拉著拉桿8，拉桿8拉著閥桿11向左只能移動到緩降活塞15的限定位置，閥桿11在閥體I上通往回油腔的開口節(jié)流打開，多級缸在貨箱自重作用下，液壓油通過氣控換向閥內(nèi)部節(jié)流回油箱，貨箱緩慢下降；到底后，限位閥打開，下降進氣口和緩降進氣口的氣壓同時被截斷，活塞5在復位彈簧9的作用下向右移動，推動閥桿11回到中立位，貨箱通過鎖緊裝置鎖緊。
[0028]本例的氣控換向閥性能參數(shù):額定流量:100L/min，額定壓力20MPa，氣控壓力(0.4-0.6)MPa。
[0029]以上所述僅為本實用新型的具體實施例，但本實用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實用新型的專利范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種重型自卸汽車貨箱舉升液壓系統(tǒng)用氣控換向閥，包括閥體(1)，其特征在于所述的閥體(I)兩端分別連接有氣缸筒(2)、后蓋(3)，氣缸筒外端設有氣缸蓋(4)，氣缸筒內(nèi)設有活塞(5)，氣缸筒內(nèi)在活塞兩端分別開有上升進氣口(6)、下降進氣口(7)，活塞連接有拉桿(8 )、復位彈簧(9 )，復位彈簧設在彈簧座(10 )上，拉桿內(nèi)端連接有閥桿(11)，閥桿設在閥體的孔內(nèi)，閥孔上設有回油腔(12)，閥體上分別連接有進油接頭(13)、出油接頭(14)，進油接頭與出油接頭分別連通進油腔與出油腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型自卸汽車貨箱舉升液壓系統(tǒng)用氣控換向閥，其特征在于所述的氣缸筒(2)內(nèi)設有緩降活塞(15)，緩降活塞設在活塞(5)外端，緩降活塞的面積大于活塞的面積，氣缸蓋(4)端部開有緩降進氣口(16)，閥體的兩端分別設有O形密封圈(19)、0形密封圈(20)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種重型自卸汽車貨箱舉升液壓系統(tǒng)用氣控換向閥，其特征在于所述的閥體(I)的進油腔連接有安全閥(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種重型自卸汽車貨箱舉升液壓系統(tǒng)用氣控換向閥，其特征在于所述的活塞(5)穿接有導向座(18)，復位彈簧(9) 一端設在導向座上。
【文檔編號】F15B13/02GK203670328SQ201320861965
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月25日
【發(fā)明者】張曉華 申請人:新魁液壓技術(shù)有限公司