專利名稱：一種液壓閥及具有該液壓閥起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及ー種液壓閥及具有該液壓閥起重機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，起重機(jī)上車動(dòng)作系統(tǒng)主要包括卷揚(yáng)裝置系統(tǒng)、回轉(zhuǎn)系統(tǒng)、伸縮系統(tǒng)和變幅系統(tǒng)。其中的卷揚(yáng)系統(tǒng)即為起升系統(tǒng)，它的主要功能是實(shí)現(xiàn)重物的起升，顯然，卷揚(yáng)系統(tǒng)的動(dòng)作性能直接影響整車作業(yè)的安全穩(wěn)定性，具備良好動(dòng)作性能的卷揚(yáng)系統(tǒng)在整車設(shè)計(jì)中具有舉足輕重的作用。傳統(tǒng)的起重機(jī)卷揚(yáng)系統(tǒng)大多采用開式回路液壓控制系統(tǒng)，主要由比例閥、平衡閥、液壓馬達(dá)、制動(dòng)器和液壓泵組成。工作過程中，在系統(tǒng)工作壓カ及供油量一定時(shí)，通過節(jié)流閥10調(diào)整比例閥的閥ロ開度來調(diào)節(jié)供給液壓馬達(dá)的流量，從而控制液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)重物起升、下降作業(yè)。具體而言，當(dāng)比例閥處于中位時(shí)，制動(dòng)油缸活塞在復(fù)位彈簧的作用下 使制動(dòng)器完成制動(dòng)，這樣，即使液壓馬達(dá)存在內(nèi)泄漏也能夠保證重物被迅速制動(dòng)住，實(shí)現(xiàn)重物空中可靠懸?；蚓臀?；當(dāng)換向閥處于左位時(shí)，壓カ油液壓縮液壓缸彈簧使制動(dòng)器脫開，同時(shí)向馬達(dá)供油實(shí)現(xiàn)重物提升作業(yè)；同理，當(dāng)換向閥處于右位時(shí)，實(shí)現(xiàn)重物下降作業(yè)。為了防止重物超速下降導(dǎo)致事故，在重物下降的回油路放置了起限速作用的平衡閥，平衡閥還同時(shí)起到液壓鎖的作用防止重物突然下降。另外，為避免流量在起升作業(yè)時(shí)的通流量受負(fù)載影響，有效避免起升過程中出現(xiàn)下滑現(xiàn)象，現(xiàn)有技術(shù)通過分流閥實(shí)現(xiàn)壓カ控制，以保證比例閥前后壓差ΛΡ不變，這樣流量僅與通流面積有夫。請(qǐng)參見圖1，該圖示出了該卷揚(yáng)系統(tǒng)的液壓原理示意圖。如圖所示，該系統(tǒng)分流閥20的設(shè)置有效克服了卷揚(yáng)起升偏軟的現(xiàn)象。然而，由于分流閥的設(shè)置増加了整個(gè)液控系統(tǒng)的反饋環(huán)節(jié)，在系統(tǒng)慣性的基礎(chǔ)上極易產(chǎn)生的壓カ沖擊；同時(shí)，比例閥前后壓差△ P受負(fù)載變化的影響存在波動(dòng)，而負(fù)載流量又受ΛΡ的影響，因此，易出現(xiàn)自激振蕩現(xiàn)象，進(jìn)ー步帶來了卷揚(yáng)系統(tǒng)下落沖擊和下落抖動(dòng)的問題。有鑒于此，亟待針對(duì)現(xiàn)有起重機(jī)卷揚(yáng)系統(tǒng)中的比例主閥進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以有效克服上述缺陷，提高卷揚(yáng)系統(tǒng)的工作可靠性以及整機(jī)的安全性。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述缺陷，本發(fā)明解決的技術(shù)問題在于，提供一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化的液壓閥，在保持比例特性的基礎(chǔ)上，該液壓閥可有效規(guī)避分流閥的設(shè)置而出現(xiàn)自激振蕩現(xiàn)象的問題，進(jìn)而使得應(yīng)用該液壓閥的卷揚(yáng)系統(tǒng)具有較好的安全穩(wěn)定性。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供ー種應(yīng)用該液壓閥的起重機(jī)。本發(fā)明提供的ー種液壓閥，包括開有第一工作油ロ、第二工作油ロ、壓カ油口和回油油ロ的閥體，所述閥體的內(nèi)腔設(shè)置有可相對(duì)所述閥體滑動(dòng)的閥芯，以建立所述壓カ油ロ和回油油ロ分別與所述第一工作油ロ或第二工作油ロ導(dǎo)通；所述壓カ油ロ與第一工作油ロ之間的所述閥芯與閥體具有第一節(jié)流閥，所述第一工作油ロ與所述回油油ロ之間的所述閥芯與閥體具有第一分流閥；在所述壓カ油ロ通過所述第一節(jié)流閥與第一工作油ロ導(dǎo)通的初始段，所述第一工作油ロ通過所述第一分流閥與回油油ロ導(dǎo)通，且，初始段的第一節(jié)流閥的通流面積大于所述第一分流閥的通流面積；在所述壓カ油ロ通過所述第一節(jié)流閥與第一エ作油ロ導(dǎo)通的后續(xù)段，所述第一工作油ロ與回油油ロ非導(dǎo)通。優(yōu)選地，所述第一節(jié)流閥和第一分流閥均形成于所述閥腔的圓柱形內(nèi)壁與所述閥芯的外周溝槽之間。優(yōu)選地，形成所述第一節(jié)流閥的所述外周溝槽配置成初始段的環(huán)狀溝槽及與所述環(huán)狀溝槽導(dǎo)通的第一軸向溝槽，形成所述第一分流閥的所述外周溝槽配置成第二軸向溝槽；沿導(dǎo)通所述壓カ油ロ與第一工作油ロ的閥芯位移方向，所述第一軸向溝槽的通流面積呈遞增的趨勢(shì)變化，所述第二軸向溝槽的通流面積呈遞減的趨勢(shì)變化。優(yōu)選地，所述第一軸向溝槽和第二軸向溝槽均設(shè)置為沿所述閥芯周向設(shè)置的多個(gè)。
優(yōu)選地，所述第一節(jié)流閥和第一分流閥均形成于所述閥腔的內(nèi)壁溝槽與所述閥芯的圓柱形外周表面之間。優(yōu)選地，所述壓カ油ロ與第二工作油ロ之間的所述閥芯與閥體具有第二節(jié)流閥，所述第二工作油ロ與所述回油油ロ之間的所述閥芯與閥體具有第二分流閥，所述第二節(jié)流閥與第二分流閥非導(dǎo)通。優(yōu)選地，所述第二節(jié)流閥和第二分流閥均形成于所述閥腔的圓柱形內(nèi)壁與所述閥芯的外周溝槽之間。優(yōu)選地，形成所述第二節(jié)流閥的所述外周溝槽配置成第三軸向溝槽，形成所述第二分流閥的所述外周溝槽配置成第四軸向溝槽；沿導(dǎo)通所述壓カ油ロ與第二工作油ロ的閥芯位移方向，所述第三軸向溝槽的通流面積呈遞增的趨勢(shì)變化，所述第四軸向溝槽的通流面積呈遞減的趨勢(shì)變化。優(yōu)選地，所述第三軸向溝槽和第四軸向溝槽均設(shè)置為沿所述閥芯周向設(shè)置的多個(gè)。本發(fā)明提供的起重機(jī)，包括卷揚(yáng)裝置及卷揚(yáng)液控系統(tǒng)，所述卷揚(yáng)液控系統(tǒng)包括卷揚(yáng)馬達(dá)和如前所述的液壓閥；所述液壓閥的第一油口和第二油ロ分別與所述卷揚(yáng)馬達(dá)的落口和起ロ導(dǎo)通，用于控制系統(tǒng)壓カ油路和回油油路分別與所述卷揚(yáng)馬達(dá)的起ロ或落ロ導(dǎo)通?；诂F(xiàn)有可實(shí)現(xiàn)比例控制的液壓閥，本發(fā)明針對(duì)導(dǎo)通在該閥第一工作油ロ與壓カ油ロ之間的節(jié)流閥及第一工作油ロ與回油油ロ之間的分流閥進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。其中，在壓力油ロ通過第一節(jié)流閥與第一工作油ロ導(dǎo)通的初始段，第一工作油ロ通過第一分流閥與回油油ロ導(dǎo)通，此狀態(tài)下，通過第一分流閥旁通回油節(jié)流控制自第一工作油ロ進(jìn)入相應(yīng)系統(tǒng)的流量，因此壓カ沖擊很小；同吋，由于初始段的第一節(jié)流閥的通流面積大于第一分流閥的通流面積，因而使得分流閥不會(huì)引起反饋抖動(dòng)。其中，在壓カ油ロ通過第一節(jié)流閥與第一エ作油ロ導(dǎo)通的后續(xù)段，第一工作油ロ與回油油ロ非導(dǎo)通，此狀態(tài)下，第一分流閥處于截止?fàn)顟B(tài)，進(jìn)而僅通過第一節(jié)流閥進(jìn)行比例控制自第一工作油ロ進(jìn)入相應(yīng)系統(tǒng)的流量，保持系統(tǒng)的比例特性。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明應(yīng)用于起重機(jī)液控制系統(tǒng)在其切換至控制卷揚(yáng)下落的初始階段，能夠通過旁路回油有效消減壓カ沖擊，并可消除分流閥引起的反饋抖動(dòng)，確保下落柔和啟動(dòng)。也就是說，在下落小開ロ(初始段)，通過旁通回油進(jìn)行回油調(diào)速，在下落大開ロ(后續(xù)段)，通過節(jié)流閥進(jìn)行進(jìn)油比例調(diào)速。在本發(fā)明的優(yōu)選方案中，第一節(jié)流閥和第一分流閥均形成于閥腔的圓柱形內(nèi)壁與閥芯的外周溝槽之間，相比于現(xiàn)有技術(shù)，僅通過閥桿的結(jié)構(gòu)調(diào)整，即可有效消減壓カ沖擊并消除分流閥引起的反饋抖動(dòng)。因此，在不增加制造成本的情況下，具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、可靠的特點(diǎn)。在本發(fā)明的另ー優(yōu)選方案中，在壓カ油ロ與第二工作油ロ之間的閥芯與閥體具有第二節(jié)流閥，第二工作油ロ與回油油ロ之間的閥芯與閥體具有第二分流閥，第二節(jié)流閥與第二分流閥非導(dǎo)通。如此設(shè)置，經(jīng)該閥第二工作油ロ進(jìn)入相應(yīng)系統(tǒng)的流量保持比例特性，進(jìn)而本方案在另ーエ況下具有良好的比例特性。 本發(fā)明提供的液壓閥適用于任何帶載操作的工程機(jī)械，特別適用于起重機(jī)的卷揚(yáng)液控系統(tǒng)。


圖I是現(xiàn)有ー種典型的起重機(jī)卷揚(yáng)系統(tǒng)的液壓原理示意圖；圖2為具體實(shí)施方式
中所述液控閥的整體結(jié)構(gòu)剖視圖；圖3為圖2的I部放大圖；圖4和圖5分別不出了卷揚(yáng)起升エ況的閥芯工作位置；圖6和圖7分別示出了卷揚(yáng)下落エ況的閥芯工作位置；圖8示出了本實(shí)施方式所述閥芯的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2-圖 8 中閥體I、第一工作油ロ A、第二工作油ロ B、壓カ油ロ P、回油油ロ T、閥芯2、環(huán)狀溝槽211、第一軸向溝槽212、第二軸向溝槽22、第三軸向溝槽231、環(huán)狀溝槽232、第四軸向溝槽24。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心在于提供一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化的液壓閥，在保持比例特性的基礎(chǔ)上，該液壓閥可有效規(guī)避分流閥的設(shè)置而出現(xiàn)自激振蕩現(xiàn)象的問題，進(jìn)而使得應(yīng)用該液壓閥的卷揚(yáng)系統(tǒng)具有較好的安全穩(wěn)定性。下面結(jié)合說明書附圖具體說明本實(shí)施方式。不失一般性，本實(shí)施方式以汽車起重機(jī)作為主體詳細(xì)說明。與現(xiàn)有技術(shù)相同，該汽車起重機(jī)具有輪式底盤、可相對(duì)于底盤回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)臺(tái)和鉸接于轉(zhuǎn)臺(tái)前部的伸縮吊臂，及設(shè)置在轉(zhuǎn)臺(tái)上的上車執(zhí)行機(jī)構(gòu)等功能部件，例如，用于控制吊鉤上、下位移的卷揚(yáng)裝置，用于調(diào)整吊臂姿態(tài)的變幅機(jī)構(gòu)，用于平衡整機(jī)工作穩(wěn)定性的配重裝置，用于提供工作動(dòng)カ的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)等。需要說明的是，由于上述功能部件可以采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，故本文不再贅述。該卷揚(yáng)裝置通過卷揚(yáng)液控系統(tǒng)控制其放繩或者收繩。具體地，卷揚(yáng)液控系統(tǒng)包括卷揚(yáng)馬達(dá)，及用于控制系統(tǒng)壓カ油路和回油油路分別與該卷揚(yáng)馬達(dá)的起ロ或落ロ導(dǎo)通的液壓閥，其中，卷揚(yáng)馬達(dá)可以采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，同樣不再贅述。為詳見說明卷揚(yáng)液控系統(tǒng)中液壓閥的具體結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參見圖2，該圖是本實(shí)施方式所述液壓閥的整體結(jié)構(gòu)剖視圖。該液壓閥包括開有第一工作油ロ A、第二工作油ロ B、壓カ油ロ P和回油油ロ T的閥體1，與現(xiàn)有技術(shù)相同，閥體I的內(nèi)腔設(shè)置有可相對(duì)閥體I滑動(dòng)的閥芯2，通過控制閥芯2工作位置的滑動(dòng)切換，以建立其壓カ油ロ P和回油油ロ T分別與第一工作油ロ A或第二エ作油ロ B導(dǎo)通，請(qǐng)ー并參見圖3，該圖為圖2的I部放大圖。應(yīng)用該液壓閥的卷揚(yáng)液控系統(tǒng)，其卷揚(yáng)馬達(dá)的落ロ與液壓閥的第一工作油ロ A連通，卷揚(yáng)馬達(dá)的起ロ與液壓閥的第二工作油ロB連通，同時(shí)，該液壓閥的壓カ油ロP和回油油ロ T分別與系統(tǒng)壓カ油路和回油油路連通。在卷揚(yáng)起升エ況，閥芯2左移，壓カ油ロ P與第二工作油ロ B導(dǎo)通，第一工作油ロ A與回油油ロ T導(dǎo)通，此狀態(tài)下，壓カ油液經(jīng)由第二工作油ロ B進(jìn)入卷揚(yáng)馬達(dá)的起ロ，回油經(jīng)由卷揚(yáng)馬達(dá)的落ロ進(jìn)入第一工作油ロ A，實(shí)現(xiàn)卷揚(yáng)馬達(dá)帶動(dòng)負(fù)載起升。具體請(qǐng)ー并參見圖4和圖5，圖4和圖5分別示出了卷揚(yáng)起升エ況的閥芯工作位置。 在卷揚(yáng)下落エ況，閥芯2右移，壓カ油ロ P與第一工作油ロ A導(dǎo)通，第二工作油ロ B與回油油ロ T導(dǎo)通，此狀態(tài)下，壓カ油液經(jīng)由第一工作油ロ A進(jìn)入卷揚(yáng)馬達(dá)的落ロ，回油經(jīng)由卷揚(yáng)馬達(dá)的起ロ進(jìn)入第二工作油ロ B，實(shí)現(xiàn)卷揚(yáng)馬達(dá)帶動(dòng)負(fù)載下落。具體請(qǐng)ー并參見圖6和圖7，圖6和圖7分別示出了卷揚(yáng)下落エ況的閥芯工作位置。本方案中，在壓カ油ロ P與第一工作油ロ A之間的閥芯2與閥體I上設(shè)置有第一節(jié)流閥，在第一工作油ロ A與回油油ロ T之間的閥芯2與閥體I具有第一分流閥。如圖6所示，在壓カ油ロ P通過第一節(jié)流閥與第一工作油ロ A導(dǎo)通的初始段，第一工作油ロ A通過第一分流閥與回油油ロ T導(dǎo)通，也就是說，小開ロ時(shí)通過第一分流閥的旁通回油節(jié)流控制自第一工作油ロ A進(jìn)入卷揚(yáng)馬達(dá)的流量，壓カ沖擊很小；且，初始段的第一節(jié)流閥的通流面積大于第一分流閥的通流面積，使得分流閥不會(huì)引起反饋抖動(dòng)。如圖7所示，在壓カ油ロ P通過第一節(jié)流閥與第一工作油ロ A導(dǎo)通的后續(xù)段，第一工作油ロ A與回油油ロ T非導(dǎo)通，也就是說，第一分流閥處于截止?fàn)顟B(tài)，進(jìn)而使得大開ロ階段通過第一節(jié)流閥進(jìn)行比例控制自第一工作油ロ A進(jìn)入卷揚(yáng)馬達(dá)的流量，保持系統(tǒng)的比例特性。本方案中，第一節(jié)流閥和第一分流閥均形成于閥腔的圓柱形內(nèi)壁與閥芯2的外周溝槽之間。請(qǐng)ー并參見圖8，該圖示出了本實(shí)施方式所述閥芯的整體結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合圖3、圖6、圖7和圖8所示，形成該第一節(jié)流閥的外周溝槽配置成初始段的環(huán)狀溝槽211及與環(huán)狀溝槽211導(dǎo)通的第一軸向溝槽212，形成所述第一分流閥的所述外周溝槽配置成第二軸向溝槽22 ;沿導(dǎo)通壓力油ロ P與第一工作油ロ A的閥芯位移方向，第一軸向溝槽212的通流面積呈遞增的趨勢(shì)變化，第二軸向溝槽22的通流面積呈遞減的趨勢(shì)變化。進(jìn)ー步地，第一軸向溝槽212和第二軸向溝槽22均設(shè)置為沿閥芯周向設(shè)置的多個(gè)，可有效均布載荷，提高閥芯動(dòng)作的工作穩(wěn)定性。本方案中，第一節(jié)流閥和第一分流閥均形成于閥腔的圓柱形內(nèi)壁與閥芯2的外周溝槽之間，僅通過閥桿的結(jié)構(gòu)調(diào)整，即可有效消減壓カ沖擊并消除分流閥引起的反饋抖動(dòng)，因此可有效控制制造成本。應(yīng)當(dāng)理解的是，前述第一節(jié)流閥和第一分流閥也可形成于閥腔的內(nèi)壁溝槽與閥芯的圓柱形外周表面之間，只要能夠滿足使用需要均可。為進(jìn)ー步提高換向動(dòng)作的特性，本方案的壓カ油ロ P與第二工作油ロ B之間的閥芯2與閥體I具有第二節(jié)流閥，第二工作油ロ B與回油油ロ T之間的閥芯2與閥體I具有第二分流閥，第二節(jié)流閥與第二分流閥非導(dǎo)通，也就是說，第二節(jié)流閥與第二分流閥不同吋工作。同樣，第二節(jié)流閥和第二分流閥均可形成于閥腔的內(nèi)壁溝槽與閥芯的圓柱形外周表面之間；當(dāng)然，也可以如圖所示形成于閥腔的圓柱形內(nèi)壁與閥芯的外周溝槽之間。結(jié)合圖3、圖4、圖5和圖8所示，形成第二節(jié)流閥的外周溝槽配置成第三軸向溝槽231，形成第二分流閥的外周溝槽配置成第四軸向溝槽24 ;沿導(dǎo)通壓力油ロ P與第二工作油ロ B的閥芯位移方向，該第三軸向溝槽231的通流面積呈遞增的趨勢(shì)變化，該第四軸向溝槽24的通流面積呈遞減的趨勢(shì)變化。優(yōu)選地，第三軸向溝槽231和第四軸向溝槽24均設(shè)置為沿閥芯周向設(shè)置的多個(gè)，以有效均布載荷。另外，為避免閥芯切換至壓力油ロ P與第一工作油ロ A時(shí)存在第二分流閥引起的反饋抖動(dòng)，在壓カ油ロ P通過第二節(jié)流閥與第二工作油ロ B導(dǎo)通的初始段，第二節(jié)流閥的通流面積大于后續(xù)段的通流面積。優(yōu)選地，形成該第一節(jié)流閥的外周溝槽配置成初始段的環(huán)狀溝槽232及與環(huán)狀溝槽232導(dǎo)通的第三軸向溝槽231。除起重機(jī)卷揚(yáng)液控系統(tǒng)外，本實(shí)施方式所述液壓閥可任何帶載操作的工程機(jī)械的液控系統(tǒng)，只要滿足在帶載小開ロ(初始段)通過旁通回油進(jìn)行回油調(diào)速，在帶載大開ロ(后續(xù)段)通過節(jié)流閥進(jìn)行進(jìn)油比例調(diào)速的使用需要，均在本申請(qǐng)請(qǐng)求保護(hù)的范圍內(nèi)。
員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.ー種液壓閥，包括開有第一工作油ロ、第二工作油ロ、壓カ油口和回油油ロ的閥體，所述閥體的內(nèi)腔設(shè)置有可相對(duì)所述閥體滑動(dòng)的閥芯，以建立所述壓カ油口和回油油ロ分別與所述第一工作油ロ或第二工作油ロ導(dǎo)通；所述壓カ油ロ與第一工作油ロ之間的所述閥芯與閥體具有第一節(jié)流閥，所述第一工作油ロ與所述回油油ロ之間的所述閥芯與閥體具有第一分流閥；其特征在于，在所述壓カ油ロ通過所述第一節(jié)流閥與第一工作油ロ導(dǎo)通的初始段，所述第一工作油ロ通過所述第一分流閥與回油油ロ導(dǎo)通，且，初始段的第一節(jié)流閥的通流面積大于所述第一分流閥的通流面積；在所述壓カ油ロ通過所述第一節(jié)流閥與第一工作油ロ導(dǎo)通的后續(xù)段，所述第一工作油ロ與回油油ロ非導(dǎo)通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓閥，其特征在于，所述第一節(jié)流閥和第一分流閥均形成于所述閥腔的圓柱形內(nèi)壁與所述閥芯的外周溝槽之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓閥，其特征在于，形成所述第一節(jié)流閥的所述外周溝槽配置成初始段的環(huán)狀溝槽及與所述環(huán)狀溝槽導(dǎo)通的第一軸向溝槽，形成所述第一分流閥的所述外周溝槽配置成第二軸向溝槽；沿導(dǎo)通所述壓カ油ロ與第一工作油ロ的閥芯位移方向，所述第一軸向溝槽的通流面積呈遞增的趨勢(shì)變化，所述第二軸向溝槽的通流面積呈遞減的趨勢(shì)變化。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓閥，其特征在于，所述第一軸向溝槽和第二軸向溝槽均設(shè)置為沿所述閥芯周向設(shè)置的多個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓閥，其特征在于，所述第一節(jié)流閥和第一分流閥均形成于所述閥腔的內(nèi)壁溝槽與所述閥芯的圓柱形外周表面之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的液壓閥，其特征在于，所述壓カ油ロ與第二工作油ロ之間的所述閥芯與閥體具有第二節(jié)流閥，所述第二工作油ロ與所述回油油ロ之間的所述閥芯與閥體具有第二分流閥，所述第二節(jié)流閥與第二分流閥非導(dǎo)通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓閥，其特征在于，所述第二節(jié)流閥和第二分流閥均形成于所述閥腔的圓柱形內(nèi)壁與所述閥芯的外周溝槽之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的液壓閥，其特征在于，形成所述第二節(jié)流閥的所述外周溝槽配置成第三軸向溝槽，形成所述第二分流閥的所述外周溝槽配置成第四軸向溝槽；沿導(dǎo)通所述壓カ油ロ與第二工作油ロ的閥芯位移方向，所述第三軸向溝槽的通流面積呈遞增的趨勢(shì)變化，所述第四軸向溝槽的通流面積呈遞減的趨勢(shì)變化。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的液壓閥，其特征在于，所述第三軸向溝槽和第四軸向溝槽均設(shè)置為沿所述閥芯周向設(shè)置的多個(gè)。
10.起重機(jī)，包括卷揚(yáng)裝置及卷揚(yáng)液控系統(tǒng)；所述卷揚(yáng)液控系統(tǒng)包括卷揚(yáng)馬達(dá)，及用于控制系統(tǒng)壓カ油路和回油油路分別與所述卷揚(yáng)馬達(dá)的起ロ或落ロ導(dǎo)通的液壓閥；其特征在于，所述液壓閥具體為權(quán)利要求I至9中任一項(xiàng)所述的液壓閥，所述液壓閥的第一油口和第ニ油ロ分別與所述卷揚(yáng)馬達(dá)的落口和起ロ導(dǎo)通。
全文摘要
本發(fā)明公開一種液壓閥，其閥體的內(nèi)腔設(shè)置有可相對(duì)閥體滑動(dòng)的閥芯，以建立壓力油口和回油油口分別與第一工作油口或第二工作油口導(dǎo)通；壓力油口與第一工作油口之間的閥芯與閥體具有第一節(jié)流閥，第一工作油口與回油油口之間的閥芯與閥體具有第一分流閥；在壓力油口通過第一節(jié)流閥與第一工作油口導(dǎo)通的初始段，第一工作油口通過第一分流閥與回油油口導(dǎo)通，且，初始段的第一節(jié)流閥的通流面積大于第一分流閥的通流面積；在壓力油口通過第一節(jié)流閥與第一工作油口導(dǎo)通的后續(xù)段，第一工作油口與回油油口非導(dǎo)通，該液壓閥可有效規(guī)避分流閥的設(shè)置而出現(xiàn)自激振蕩現(xiàn)象的問題，具有較好的安全穩(wěn)定性。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種應(yīng)用該液壓閥的起重機(jī)。
文檔編號(hào)F15B13/02GK102661298SQ20121013755
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2012年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月4日
發(fā)明者東權(quán), 劉東宏, 胡金萍 申請(qǐng)人:徐州重型機(jī)械有限公司