專利名稱：子主汽缸以及具有該子主汽缸的制動設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明的示范性實施例涉及一種子主汽缸和具有該子主汽缸的制動設備，更具體地，涉及一種能夠減少主汽缸中的壓力作用區(qū)域以減少駕駛員的踏板致動力同時提供與傳統(tǒng)技術相比相等或增加的制動力的子主汽缸，以及具有該子主汽缸的制動設備。
背景技術：
通常，車輛的制動設備表示用于使行進的車輛減速或停止的裝置。制動設備以這種方式操作，以便通過利用駕駛員的致動力產生的摩擦力或通過輔助動力將車輛的動能轉換為熱能而執(zhí)行制動功能。 在乘員汽車中，通常采用液壓型制動設備。在這種類型中，通過液壓力作為中間介質，駕駛員的踏板踏下力被轉換成車輪的制動力。在韓國未審專利公開No. 10-2010-0005919 (名稱為“主汽缸”)中公開了與本發(fā)明相關的背景技術。在制動設備中，能夠通過以下等式計算夾緊力Fcdamp,f’d3- = ^ Pedal Ratio x。
,'M t%!在傳統(tǒng)技術中，在制動設備的制動力被維持、即夾緊力Fcdamp被維持的狀態(tài)下，為了減少駕駛員的踏板致動力Fpedal，踏板率被增加或卡鉗尺寸Aealipw被放大。然而，在踏板率被增加的情況下，施加到踏板支架的負載增加且踏板支架容易瞬時變形。而且，在卡鉗尺寸4&_被放大的情況下，制造成本容易由于重量的增加而增加。因此，需要解決這些問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明的實施例涉及一種子主汽缸，該子主汽缸能夠減少主汽缸中的壓力作用區(qū)域八趴^以減少駕駛員的踏板致動力同時提供與傳統(tǒng)技術相比相等或增加的制動力，以及具有該子主汽缸的制動設備。在一個實施例中，子主汽缸包括本體，所述本體形成有其中存儲油的腔室；第一子活塞，所述第一子活塞具有被固定到所述本體的一端的一端和朝所述本體的另一端延伸且設置成穿過所述腔室的另一端；和第二子活塞，所述第二子活塞被設置在所述本體的內表面和所述第一子活塞的外表面之間以在所述腔室中移動。優(yōu)選地，所述第二子活塞被形成為中空圓筒形狀；其中接收第一密封杯的第一杯槽被限定在所述本體的所述內表面上，其中接收第二密封杯的第二杯槽被限定在所述第一子活塞的所述外表面上，和在所述第一密封杯與所述第二子活塞的外表面緊密接觸且所述第二密封杯與所述第二子活塞的內表面緊密接觸的狀態(tài)下，所述第二子活塞被在所述腔室中移動。更優(yōu)選地，所述第一子活塞包括第一圓筒部，所述第一圓筒部具有固定到所述本體的一端的一端和設置成穿過所述腔室的另一端；第一圓盤部，所述第一圓盤部在所述第一圓筒部的所述另一端徑向向外伸出，其中所述第二杯槽被限定在所述第一圓筒部和所述第一圓盤彼此連接之處。更優(yōu)選地，所述子主汽缸進一步包括彈性構件，所述彈性構件具有被固定到所述第一圓盤部的一端和彈性支撐所述第二子活塞以當踏下踏板的力被去除時使所述第二子活塞返回到等待位置的另一端。優(yōu)選地，所述第二子活塞被形成為中空圓筒形狀，其中接收第一密封杯的第一杯槽被限定在所述本體的內表面上，其中接收第二密封杯的第二杯槽被限定在所述第二子活塞的內表面上，和在所述第一密封杯與所述第二子活塞的外表面緊密接觸且所述第二密封杯與所述第一子活塞的外表面緊密接觸的狀態(tài)下，所述第二子活塞被在所述腔室中移動。更優(yōu)選地，所述第一子活塞具有被固定到所述本體的一端的一端和被形成為圓筒形狀以穿過所述腔室的另一端，和一對伸出部被形成在所述第二子活塞的內表面上以朝所述第一子活塞伸出，且限定所述第二杯槽。優(yōu)選地，所述第二子活塞被形成為中空圓筒形狀，其中，接收第一密封杯的第一杯槽被限定在所述第二子活塞的外表面上，其中，接收第二密封杯的第二杯槽被限定在所述第二子活塞的內表面上，和在所述第一密封杯與所述本體的限定所述腔室的內表面緊密接觸且所述第二密封杯與所述第一子活塞的所述外表面緊密接觸的狀態(tài)下，所述第二子活塞被在所述腔室中移動。更優(yōu)選地，所述第一子活塞具有被固定到所述本體的一端的一端和被形成為圓筒形狀以通過所述腔室的另一端，一對外伸出部被形成在所述第二子活塞的所述外表面上以朝所述本體的所述內表面伸出且限定所述第一杯槽，和一對內伸出部被形成在所述第二子活塞的所述內表面上以朝所述第一子活塞伸出且限定所述第二杯槽。優(yōu)選地，所述第二子活塞被形成為中空圓筒形狀，其中接收第一密封杯的第一杯槽被限定在所述第二子活塞的所述外表面上，其中接收第二密封杯的所述第二杯槽被限定在所述第一子活塞的所述外表面上，和在所述第一密封杯與所述本體的限定所述腔室的所述內表面緊密接觸且所述第二密封杯與所述第二子活塞的內表面緊密接觸的狀態(tài)下，所述第二子活塞被在所述腔室中移動。更優(yōu)選地，一對外伸出部被形成在所述第二子活塞的所述外表面上以朝所述本體的所述內表面伸出，且限定所述第一杯槽。優(yōu)選地，所述第一子活塞包括第一圓筒部，所述第一圓筒部具有固定到所述本體的一端的一端和被設置成穿過所述腔室的另一端；和第一圓盤部，所述第一圓盤部在所述第一圓筒部的所述另一端處徑向朝外伸出，其中所述第二杯槽被限定在所述第一圓筒部和所述第一圓盤部彼此連接之處。在另一個實施例中，一種子主汽缸包括本體,所述本體形成有其中存儲油的腔室；和子活塞，所述子活塞被設置在所述本體中以穿過所述腔室且在所述腔室中移動，所述子活塞包括第一圓筒部，所述第一圓筒部被形成為圓筒形狀；和第二圓筒部，所述第二圓筒部與所述第一圓筒部的另一端連接且具有比所述第一圓筒部大的直徑。
優(yōu)選地，臺階部被形成在所述第一圓筒部和所述第二圓筒部彼此連接之處，其中接收第一密封杯的第一杯槽被限定在所述本體的內表面上，其中接收第二密封杯的第二杯槽被限定在所述本體的所述內表面上以與所述第一杯槽分離，和在所述第一密封杯與所述第二圓筒部的外表面緊密接觸且所述第二密封杯與所述第一圓筒部的外表面緊密接觸的狀態(tài)下，所述子活塞被在所述腔室中移動。更優(yōu)選地，子主汽缸進一步包括彈性構件，所述彈性構件具有被固定到所述本體的一端的一端和彈性支撐所述子活塞以當踏下踏板的力被去除時使所述子活塞返回到等待位置的另一端。優(yōu)選地，其中接收第一密封杯的第一杯槽被限定在所述子活塞的外表面上，在所述第一圓筒部和所述第二圓筒部彼此連接之處，其中接收第二密封杯的第二杯槽被限定在所述本體的內表面上，和在所述第一密封杯與所述本體的所述內表面緊密接觸且所述第二密封杯與所述第一圓筒部的外表面緊密接觸的狀態(tài)下，所述子活塞被在所述腔室中移動。優(yōu)選地，其中接收第一密封杯的第一杯槽被限定在所述子活塞的外表面上，所述第一圓筒部和所述第二圓筒部彼此連接之處，其中接收第二密封杯的第二杯槽被限定在所述第一圓筒部的外表面上，和在所述第一密封杯與所述本體的限定所述腔室的內表面緊密接觸且所述第二密封杯與所述本體的內表面緊密接觸的狀態(tài)下，所述子活塞被在所述腔室中移動。優(yōu)選地，其中接收第一密封杯的第一杯槽被限定在所述本體的內表面上，其中接收第二密封杯的第二杯槽被限定在所述第一圓筒部的外表面上，和在所述第一密封杯與所述第二圓筒部的外表面緊密接觸且所述第二密封杯與所述本體的所述內表面緊密接觸的狀態(tài)下，所述子活塞被在所述腔室中移動。在另一實施例中，一種制動設備包括子主汽缸，所述子主汽缸包括形成有其中存儲油的腔室的本體、具有固定到所述本體的一端的一端和朝所述本體的另一端延伸且被設置成穿過所述腔室的另一端的第一子活塞、和設置在所述本體的內表面和所述第一子活塞的外表面之間以在所述腔室中移動的第二子活塞；主汽缸，在所述主汽缸中第一活塞和第二活塞串聯(lián)連接以便制動車輪，在所述第一活塞被移動時產生液壓力和在所述第二活塞通過所述第一活塞的移動而移動時產生液壓力或在所述第二活塞通過經(jīng)由第一液壓線路傳遞的液壓力而移動時產生液壓力；和液壓力轉移構件，所述液壓力轉移構件被構造成將來自所述子主汽缸的液壓力流轉移到踏板仿真器或與所述主汽缸連接的液壓線路。在另一實施例中，一種制動設備包括子主汽缸，所述子主汽缸包括形成有其中存儲油的腔室的本體和設置在所述本體中以穿過所述腔室且在所述腔室中移動的子活塞，所述子活塞包括形成為圓筒形狀的第一圓筒部和與所述第一圓筒部的另一端連接且具有比所述第一圓筒部大的直徑的第二圓筒部；主汽缸，在所述主汽缸中第一活塞和第二活塞串聯(lián)連接以便制動車輪，在所述第一活塞被移動時產生液壓力，和在所述第二活塞通過所述第一活塞的移動而移動時產生液壓力，或在所述第二活塞通過經(jīng)由第一液壓線路傳遞的液壓力而移動時產生液壓力；和液壓力轉移構件，所述液壓力轉移構件被構造成將來自所述子主汽缸的液壓力流轉移到踏板仿真器或與所述主汽缸連接的液壓線路。


圖1是示出根據(jù)本發(fā)明實施例的制動設備的構造的剖面 圖2是示出根據(jù)本發(fā)明實施例的制動設備的常規(guī)操作的剖面 圖3是示出當線路故障發(fā)生時根據(jù)本發(fā)明實施例的制動設備的操作的剖面 圖4是示出當馬達故障發(fā)生時根據(jù)本發(fā)明實施例的制動設備的操作的剖面 圖5是示出根據(jù)本發(fā)明第一實施例的子主汽缸的構造的剖面 圖6是示出根據(jù)本發(fā)明第一實施例的子主汽缸的操作的剖面 圖7是示出通過根據(jù)本發(fā)明第一實施例的子主汽缸的壓力產生區(qū)域的剖面 圖8是示出根據(jù)本發(fā)明第二實施例的子主汽缸的構造的剖面 圖9是示出根據(jù)本發(fā)明第二實施例的子主汽缸的操作的剖面 圖10是示出通過根據(jù)本發(fā)明第二實施例的子主汽缸的壓力產生區(qū)域的剖面 圖11是示出根據(jù)本發(fā)明第三實施例的子主汽缸的構造的剖面 圖12是示出根據(jù)本發(fā)明第三實施例的子主汽缸的操作的剖面 圖13是示出通過根據(jù)本發(fā)明第三實施例的子主汽缸的壓力產生區(qū)域的剖面 圖14是示出根據(jù)本發(fā)明第四實施例的子主汽缸的構造的剖面 圖15是示出根據(jù)本發(fā)明第四實施例的子主汽缸的操作的剖面 圖16是示出通過根據(jù)本發(fā)明第四實施例的子主汽缸的壓力產生區(qū)域的剖面 圖17是示出根據(jù)本發(fā)明第五實施例的子主汽缸的構造的剖面 圖18是示出根據(jù)本發(fā)明第五實施例的子主汽缸的操作的剖面 圖19是示出通過根據(jù)本發(fā)明第五實施例的子主汽缸的壓力產生區(qū)域的剖面 圖20是示出根據(jù)本發(fā)明第六實施例的子主汽缸的構造的剖面 圖21是示出根據(jù)本發(fā)明第六實施例的子主汽缸的操作的剖面 圖22是示出通過根據(jù)本發(fā)明第六實施例的子主汽缸的壓力產生區(qū)域的剖面 圖23是示出根據(jù)本發(fā)明第七實施例的子主汽缸的構造的剖面 圖24是示出根據(jù)本發(fā)明第七實施例的子主汽缸的操作的剖面 圖25是示出通過根據(jù)本發(fā)明第七實施例的子主汽缸的壓力產生區(qū)域的剖面 圖26是示出根據(jù)本發(fā)明第八實施例的子主汽缸的構造的剖面 圖27是示出根據(jù)本發(fā)明第八實施例的子主汽缸的操作的剖面圖；和 圖28是示出通過根據(jù)本發(fā)明第八實施例的子主汽缸的壓力產生區(qū)域的剖面圖。
具體實施例方式下文中，將參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明實施例的子主汽缸和具有該子主汽缸的制動
設備。然而，實施例僅用于說明的目的且不打算限制本發(fā)明的范圍。應該理解，這里本發(fā)明的實施例不限于附圖中示出的特定形式，附圖不必是按比
例的，且某些例子中比例被擴大以更清楚地描繪本發(fā)明的某些特征。雖然這里使用了特定術語，應該理解這里使用的術語僅是為了描述特定實施例的
目的，且可以根據(jù)使用者或實踐的需要進行改變。第一實施例
參考圖1至圖4，制動設備包括主汽缸20、子主汽缸30、馬達50、功率傳遞構件60和液
壓轉移構件70。
容器10存儲油且將油供應到主汽缸20和子主汽缸30。主汽缸20包括設置于其中的串聯(lián)連接的第一活塞21和第二活塞22，且與第二液壓線路2和第二液壓線路3連接。子主汽缸30與制動踏板40連接，且被構造成使得設置在子主汽缸30中的子活塞31通過制動踏板40的致動力而移動。馬達50和功率傳遞構件60作為用于移動主汽缸20的第一活塞21的組成部件。在實施例中，功率傳遞構件60包括滾珠螺桿。滾珠螺桿將馬達50的旋轉運動轉換成線性運動且將其動力傳遞到第一活塞21。液壓轉移構件70將液壓力的流動從子主汽缸30轉移到踏板仿真器80或到連接到主汽缸20的第一液壓線路I。在實施例中，液壓轉移構件70包括第一閥71和第二閥72。第一閥71將液壓力的流動從子主汽缸30轉移到踏板仿真器80。第二閥72將液壓力的流動從子主汽缸30轉移到第一液壓線路I。第一閥71是NC (常閉)型，而第二閥72是NO (常開)型。第一和第二閥71和72可包括電磁閥。參考圖2，當駕駛員踏下制動踏板40時，通過位于制動踏板40附近的例如角度傳感器和沖程傳感器的傳感器產生的信號被傳遞到ECU (電控制單元)。ECU將用于控制閥開關的信號輸出到液壓轉移構件70。因此,處于打開狀態(tài)的第一閥71被關閉,處于關閉狀態(tài)的第二閥72被打開。由駕駛員感知的制動踏板40的踏下力通過反作用力產生，該反作用力在踏板仿真器80的橡膠和彈簧被壓縮時產生。踏板仿真器80根據(jù)通過第二閥72傳遞至其的液壓力產生用于將被施加到車輪的制動壓力的信息數(shù)據(jù)，且將該信息數(shù)據(jù)傳遞到ECU。然后，ECU控制馬達50的驅動，從而相應制動壓力被施加到車輪。馬達50在E⑶的控制下被驅動。馬達50的旋轉運動被轉換成滾珠螺桿60的線性運動，該動力被傳遞到主汽缸20的第一活塞21。因此，第一活塞21被致動，且由第一活塞21的致動產生的液壓力和彈簧反作用力致動第二活塞22。由第一活塞21產生的液壓力被經(jīng)由第二液壓線路2傳遞到車輪的前左(FL)車輪汽缸和后右(RR)車輪汽缸或前右(FR)車輪汽缸和后左(RL)車輪汽缸，且形成制動壓力。由第二活塞22產生的液壓力被經(jīng)由第三液壓線路3傳遞到車輪的前右(FR)車輪汽缸和后左(RL)車輪汽缸或前左(FL)車輪汽缸和后右(RR)車輪汽缸，且形成制動力。在圖3所示的結構中，在第一液壓線路I故障的影響下，在第二液壓線路2中不形成壓力。然而，因為連接到滾珠螺桿60的第一活塞21由于馬達50的驅動被致動且機械地推壓第二活塞22，在第三液壓線路3中可有效地形成壓力，且因此能夠制動。圖4示出在馬達50不能被驅動的情況下的操作。在馬達50中出現(xiàn)電異常時，與圖2和圖3的情況不同，即使當駕駛員踏下制動踏板40時，第一閥71被保持在其原來的關閉狀態(tài)且第二閥72被保持在其原來的打開狀態(tài)。由于第二閥72被打開時，由子主汽缸30產生的液壓力被傳遞到第一活塞21和第二活塞22之間的空間。通過該液壓力，在第二液壓線路2中形成壓力，且在第二活塞22被移動時，也在第三液壓線路3中形成壓力。根據(jù)該事實，能夠制動。在這方面，如果子主汽缸30中的壓力作用區(qū)域被減少，即使駕駛員對制動踏板40施加與傳統(tǒng)技術相比減少的踏板致動力，能夠進行車輛的制動。在下文中，將描述用于減少子主汽缸30中的壓力作用區(qū)域且保證制動力的不同實施例。參考圖5至圖7，根據(jù)本發(fā)明第一實施例的子主汽缸包括本體110、第一子活塞120、第二子活塞130和彈性構件140。在本體110中限定空間113。空間113形成用于在本體110的一部分中存儲油的腔室155。其中接收第一密封杯151和153的第一杯槽111和112被限定在本體110的內表面上。第一密封杯151和153被設置在本體110的與第二子活塞130的外表面緊密接觸的其它部分中。根據(jù)本實施例,腔室155被限定在本體110的一部分中,第一密封杯151和153以及第一杯槽111和112被設置在本體110的其它部分中。兩個第一杯槽111和112被限定在本體110的內表面上，且相應地兩個第一密封杯151和153被安裝。第一子活塞120的一端被固定到本體110的一端。根據(jù)本實施例，第一子活塞120通過壓配合等被固定到本體110。第一子活塞120的另一端朝本體110的另一端延伸。通過該事實，第一子活塞120被設置成延伸穿過腔室155。第一子活塞120包括第一圓筒部121和第一圓盤部122。第一圓筒部121的一端被固定到本體110的一端。第一圓筒部121的另一端朝本體110的另一端以穿過腔室155的方式延伸。第一圓盤部122在第一圓筒部121的另一端徑向向外伸出。由于該事實,第一圓盤部122的圓周外表面的位置靠近第二子活塞130的內表面。其中接收第二密封杯152的第二杯槽123被限定在第一子活塞120的外表面上。第二杯槽123被限定在第一圓筒部121和第二圓盤部122彼此連接之處。第二密封杯152被接收在第二杯槽123中以與第二子活塞130的內表面緊密接觸。由于該事實，能夠防止存儲在腔室155中的油泄漏到第二子活塞130中。第二子活塞130包括第二圓筒狀部131和第二圓盤部132。第二子活塞130被形成為中空圓筒形狀。詳細地，第二圓筒部131被形成為中空圓筒形狀，第二圓盤部132封閉第二圓筒部131的另一端。第二圓筒部131和第二圓盤部132可彼此一體形成。第二子活塞130被設置在本體110的內表面和第一子活塞130的外表面之間。第二子活塞130與當制動踏板40被踏下時移動的致動桿41連接。因此，當駕駛員踏下制動踏板40時，第二子活塞130通過致動桿41在它被插入腔室155中的方向上的移動而移動。也就是說，如果制動踏板40被踏下，第二子活塞130被從圖5中示出的位置移動穿過腔室155到圖6示出的位置。當?shù)诙踊钊?30被移動穿過腔室155時，第一密封杯151和153與第二子活塞130的外表面緊密接觸，第二密封杯152與第二子活塞130的內表面緊密接觸。如果駕駛員踏下制動踏板40以制動，第二圓筒部131被移動穿過存儲油的腔室155。因此，當實施制動時，在腔室155中產生與第二圓筒部131的剖面區(qū)域A (見圖7)對應的壓力作用區(qū)域。以這種方式，在壓力作用區(qū)域被形成為與具有中空圓筒形狀的第二圓筒部131對應的形狀時，如從以下等式中可以看出的，主汽缸中的壓力作用區(qū)域Amat1.能夠被減少
權利要求
1.一種子主汽缸,包括本體，所述本體形成有其中存儲油的腔室；第一子活塞，所述第一子活塞具有被固定到所述本體的一端的一端和朝所述本體的另一端延伸且被設置成穿過所述腔室的另一端；和第二子活塞，所述第二子活塞被設置在所述本體的內表面和所述第一子活塞的外表面之間以在所述腔室中移動。
2.根據(jù)權利要求1所述的子主汽缸，其中所述第二子活塞被形成為中空圓筒形狀；其中接收第一密封杯的第一杯槽被限定在所述本體的所述內表面上，其中接收第二密封杯的第二杯槽被限定在所述第一子活塞的所述外表面上，和其中在所述第一密封杯與所述第二子活塞的外表面緊密接觸且所述第二密封杯與所述第二子活塞的內表面緊密接觸的狀態(tài)下，所述第二子活塞被在所述腔室中移動。
3.根據(jù)權利要求2所述的子主汽缸，其中所述第一子活塞包括第一圓筒部，所述第一圓筒部具有被固定到所述本體的一端的一端和被設置成穿過所述腔室的另一端；第一圓盤部，所述第一圓盤部在所述第一圓筒部的所述另一端徑向向外伸出，其中所述第二杯槽被限定在所述第一圓筒部和所述第一圓盤部彼此連接之處。
4.根據(jù)權利要求3所述的子主汽缸，進一步包括彈性構件，所述彈性構件具有被固定到所述第一圓盤部的一端和彈性支撐所述第二子活塞以當踏下踏板的力被去除時使所述第二子活塞返回到等待位置的另一端。
5.根據(jù)權利要求1所述的子主汽缸，其中所述第二子活塞被形成為中空圓筒形狀，其中接收第一密封杯的第一杯槽被限定在本體的內表面上，其中接收第二密封杯的第二杯槽被限定在所述第二子活塞的內表面上，和其中在所述第一密封杯與所述第二子活塞的外表面緊密接觸且所述第二密封杯與所述第一子活塞的所述外表面緊密接觸的狀態(tài)下，所述第二子活塞被在所述腔室中移動。
6.根據(jù)權利要求5所述的子主汽缸，其中所述第一子活塞具有被固定到所述本體的一端的一端和被形成為圓筒形狀以穿過所述腔室的另一端，和其中一對伸出部被形成在所述第二子活塞的內表面上以朝所述第一子活塞伸出，且限定所述第二杯槽。
7.根據(jù)權利要求1所述的子主汽缸，其中，所述第二子活塞被形成為中空圓筒形狀，其中，接收第一密封杯的第一杯槽被限定在所述第二子活塞的外表面上，其中，接收第二密封杯的第二杯槽被限定在所述第二子活塞的內表面上，和其中，在所述第一密封杯與所述本體的限定所述腔室的所述內表面緊密接觸且所述第二密封杯與所述第一子活塞的所述外表面緊密接觸的狀態(tài)下，所述第二子活塞被在所述腔室中移動。
8.根據(jù)權利要求7所述的子主汽缸，其中所述第一子活塞具有被固定到所述本體的一端的一端和被形成為圓筒形狀以穿過所述腔室的另一端，其中一對外部伸出部被形成在所述第二子活塞的所述外表面上以朝所述本體的所述內表面伸出，且限定所述第一杯槽，和其中一對內伸出部被形成在所述第二子活塞的所述內表面上以朝所述第一子活塞伸出，且限定所述第二杯槽。
9.根據(jù)權利要求1所述的子主汽缸，其中所述第二子活塞被形成為中空圓筒形狀，其中接收第一密封杯的第一杯槽被限定在所述第二子活塞的外表面上，其中接收第二密封杯的第二杯槽被限定在所述第一子活塞的所述外表面上，和其中在所述第一密封杯與所述本體的限定所述腔室的所述內表面緊密接觸且所述第二密封杯與所述第二子活塞的內表面緊密接觸的狀態(tài)下，所述第二子活塞被在所述腔室中移動。
10.根據(jù)權利要求9所述的子主汽缸，其中一對外伸出部被形成在所述第二子活塞的所述外表面上以朝所述本體的所述內表面伸出，且限定所述第一杯槽。
11.根據(jù)權利要求10所述的子主汽缸，其中所述第一子活塞包括第一圓筒部， 所述第一圓筒部具有被固定到所述本體的一端的一端和被設置成穿過所述腔室的另一端； 和第一圓盤部，所述第一圓盤部在所述第一圓筒部的另一端徑向向外伸出，其中所述第二杯槽被限定在所述第一圓筒部和所述第一圓盤部彼此連接之處。
12.—種子主汽缸,包括本體，所述本體形成有其中存儲油的腔室；和子活塞，所述子活塞被設置在所述本體中以穿過所述腔室且在所述腔室中移動，所述子活塞包括第一圓筒部，所述第一圓筒部被形成為圓筒形狀；和第二圓筒部，所述第二圓筒部與所述第一圓筒部的另一端連接且具有比所述第一圓筒部大的直徑。
13.根據(jù)權利要求12所述的子主汽缸，其中臺階部被形成在所述第一圓筒部和所述第二圓筒部彼此連接之處，其中接收第一密封杯的第一杯槽被設置在本體的內表面上，接收第二密封杯的第二杯槽被設置在所述本體的所述內表面上以與所述第一杯槽分離，和其中，在所述第一密封杯與所述第二圓筒部的外表面緊密接觸且所述第二密封杯與所述第一圓筒部的外表面緊密接觸的狀態(tài)下，所述子活塞被在所述腔室中移動。
14.根據(jù)權利要求13所述的子主汽缸，進一步包括彈性構件，所述彈性構件具有被固定到所述本體的一端的一端和彈性支撐所述子活塞以當踏下踏板的力被去除時使所述子活塞返回到等待位置的另一端。
15.根據(jù)權利要求12所述的子主汽缸，其中接收第一密封杯的第一杯槽被限定在所述子活塞的外表面上，在所述第一圓筒部和所述第二圓筒部彼此連接之處，其中接收第二密封杯的第二杯槽被限定在所述本體的內表面上，和其中，在所述第一密封杯與所述本體的所述內表面緊密接觸且所述第二密封杯與所述第一圓筒部的外表面緊密接觸的狀態(tài)下，所述子活塞被在所述腔室中移動。
16.根據(jù)權利要求12所述的子主汽缸，其中接收第一密封杯的第一杯槽被限定在所述子活塞的外表面上，在所述第一圓筒部和所述第二圓筒部彼此連接之處，其中接收第二密封杯的第二杯槽被限定在所述第一圓筒部的外表面上，和其中在所述第一密封杯與所述本體的限定所述腔室的內表面緊密接觸且所述第二密封杯與所述本體的所述內表面緊密接觸的狀態(tài)下，所述子活塞被在所述腔室中移動。
17.根據(jù)權利要求12所述的子主汽缸，其中接收第一密封杯的第一杯槽被限定在所述本體的內表面上，其中接收第二密封杯的第二杯槽被限定在所述第一圓筒部的外表面上，和其中在所述第一密封杯與所述第二圓筒部的外表面緊密接觸且所述第二密封杯與所述本體的所述內表面緊密接觸的狀態(tài)下，所述子活塞被在所述腔室中移動。
18.—種制動設備,包括子主汽缸，所述子主汽缸包括形成有其中存儲油的腔室的本體、具有被固定到所述本體的一端的一端和朝所述本體的另一端延伸且被設置成穿過所述腔室的另一端的第一子活塞、和設置在所述本體的內表面和所述第一子活塞的外表面之間以在所述腔室中移動的第二子活塞；主汽缸，其中第一活塞和第二活塞串聯(lián)連接，以便制動車輪，在所述第一活塞被移動時產生液壓力，在所述第二活塞通過所述第一活塞的移動而移動時產生液壓力或在所述第二活塞通過經(jīng)由第一液壓線路傳遞的液壓力而移動時產生液壓力；和液壓力轉移構件，所述液壓力轉移構件被構造成將來自所述子主汽缸的液壓力流轉移到踏板仿真器或與所述主汽缸連接的液壓線路。
19.一種制動設備,包括子主汽缸，所述子主汽缸包括形成有其中存儲油的腔室的本體、和被設置在所述本體中以穿過所述腔室且在所述腔室中移動的子活塞，所述子活塞包括形成為圓筒形狀的第一圓筒部和與所述第一圓筒部的另一端連接且具有比所述第一圓筒部大的直徑的第二圓筒部;主汽缸，其中第一活塞和第二活塞串聯(lián)連接，以便制動車輪，在所述第一活塞被移動時產生液壓力，和在所述第二活塞通過所述第一活塞的移動而移動時產生液壓力或在所述第二活塞通過經(jīng)由第一液壓線路傳遞的液壓力而移動時產生液壓力；和液壓力轉移構件，所述液壓力轉移構件被構造成將來自所述子主汽缸的液壓力流轉移到踏板仿真器或與所述主汽缸連接的液壓線路。
全文摘要
子主汽缸包括形成有其中存儲油的腔室的本體、具有固定到本體的一端的一端和朝本體的另一端延伸且被設置成穿過腔室的另一端的第一子活塞、和設置在本體的內表面和第一子活塞的外表面之間以在腔室中移動的第二子活塞。
文檔編號F15B15/14GK103016440SQ20121013423
公開日2013年4月3日 申請日期2012年5月3日 優(yōu)先權日2011年9月26日
發(fā)明者具昶會 申請人:現(xiàn)代摩比斯株式會社